CN109291773B - 车辆开式天窗结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆开式天窗结构，包括在固定车顶部分中的车顶开口和通过操作机构可在关闭位置与打开位置之间移动的面板；操作机构包括后移组件，后移组件设有杆，杆可在第一端处绕第一横向轴线旋转，第一横向轴线位置可通过沿第一引导件在车辆纵向移动而改变，杆第二端在第二横向轴线处可枢转地附接到滑动构件，滑动构件滑动接合作为面板一部分的轨道；后移组件还包括辅助杆，辅助杆可在其第一端处绕第三横向轴线旋转，第三横向轴线位置可通过沿第二引导件在车辆纵向移动而改变，辅助杆第二端在第四横向轴线处可枢转地附接到滑动构件，辅助杆包括支撑装置，支撑装置在面板打开位置中接合对应支撑装置以用于从面板朝对应支撑装置传递竖直方向力。

Description

车辆开式天窗结构

技术领域

本发明涉及车辆开式天窗结构，包括在固定车顶部分中的车顶开口和通过操作机构可在关闭位置与打开位置之间移动的面板，在关闭位置中面板关闭车顶开口，在打开位置中面板向后移到至少部分地位于车顶开口后方的固定车顶部分的一部分上方的位置，其中，操作机构包括用于引导并支撑面板的后移组件，后移组件设置有用于引导并支撑面板的杆，杆具有第一端和第二端，其中，杆可在其第一端处围绕第一横向轴线旋转，其中，第一横向轴线的位置可以通过沿第一引导件大致在车辆纵向上移动而改变，并且其中，杆的第二端在第二横向轴线处可枢转地附接到滑动构件，滑动构件以滑动方式接合作为面板一部分的轨道。

应注意，在本发明的上下文中，“固定车顶部分”也可以是可以独立移动的车顶相邻部分，例如具有自身操作机构的相邻面板。

背景技术

在这种类型的已知开式天窗结构中，通常通过与面板后部配合的后移组件并通过前移机构(例如固定到面板前部的导块与固定曲轨彼此配合的组合)来移动和引导面板，后移组件和前移机构两者限定了操作机构的元件(此外，操作机构还可以包括其他元件，例如负责致动操作机构元件的驱动构件或滑块)。

在这种类型的已知开式天窗结构中，面板的打开尺寸(将在面板打开位置中打开的车顶开口大小)受到面板在打开位置所需最小稳定性的限制。决定稳定性的主要因素是后移组件的稳定性，尤其是滑动构件的稳定性。这种稳定性主要通过杆的稳定性来决定。

在增大面板打开车顶开口的大小时提供足够稳定性的一种可能解决方案是添加类似形状的第二杆，以使得两个类似的(在大多数情况下是镜像)杆接合滑动构件的两侧。这两个杆确实可以增加稳定性，但是缺点是添加的杆会干扰开式天窗结构的部件(例如操作机构的部件)。

发明内容

本发明的目的是提供上述类型的改进开式天窗结构。

根据本发明，开式天窗结构的特征在于：后移组件还包括具有第一端和第二端的辅助杆，其中，辅助杆可以在其第一端处围绕第三横向轴线旋转，其中，第三横向轴线的位置可以通过沿第二引导件大致在车辆纵向上移动而改变，其中，辅助杆的第二端在第四横向轴线处可枢转地附接到滑动构件，并且其中，辅助杆包括支撑装置，支撑装置在面板的打开位置中接合对应支撑装置，以用于从面板朝向对应支撑装置传递竖直方向力。

这种辅助杆的使用允许改变设计，以使得最大限度地减少对开式天窗结构其他部分的干扰，同时在面板打开位置中实现所需的稳定性。辅助杆将被动地跟随后移组件的移动(后移组件的移动通常由杆的主动驱动器引起)，同时杆仍负责面板的移动(作为替代方案，辅助杆可以被主动地驱动，而杆被动地跟随辅助杆的移动)。因此，改变辅助杆设计以获得所期望最少干扰并不会改变由杆执行的功能，并且可以根据需要自由地改变辅助杆的设计。辅助杆的移动不同于杆的移动。在面板的打开位置中，辅助杆所处的位置能够使得通过辅助杆的支撑装置与对应支撑装置(对应支撑装置是开式天窗结构另一不同部分的一部分)之间的接合来实现竖直方向上的附加支撑。因此，可设想的是，在面板在打开位置与关闭位置之间移动期间，杆和辅助杆沿不同路径移动。

在一个实施例中，第四横向轴线与第二横向轴线重合，因此结构得以简化。应注意，这些(数学性)横向轴线可以由不同的但同心的(结构性)轴限定。

在根据本发明的开式天窗结构的一个实施例中，第二引导件位于比第一引导件的高度高的高度。这样可在辅助杆下方形成空间，用于容纳开式天窗结构的其他部件。

在替代实施例中，第一引导件和第二引导件可以组合成单个引导件。然而，在这种实施例中，杆第一端处的横向轴线和辅助杆第一端处的横向轴线大致将定位在这种组合引导件中的不同位置处。

在一个实施例中，杆和辅助杆定位在滑动构件的相反两侧处。这对于稳定性是有利的，因为将使滑动构件上的倾转力矩(卡住的风险)最小化。

可设想的是，辅助杆的支撑装置包括支撑面，支撑面在面板的打开位置中大致水平延伸并且靠在对应支撑装置的顶部上。水平支撑面和对应支撑装置的这种组合在竖直方向上产生非常有效的支撑。

继而，支撑面限定了在辅助杆中限定的狭槽的上壁，狭槽在面板的打开位置中大致水平延伸，并且狭槽具有一个打开端以用于在面板从关闭位置朝向打开位置移动时接收对应支撑装置。

优选地，对应支撑装置包括具有直径的横向支撑销，并且其中，狭槽具有与支撑销直径紧密匹配的宽度。因此，销在狭槽内的位置非常明确，以便进一步增大面板在打开位置中的稳定性。狭槽能够以两种方式(向上和向下)在竖直方向上传递力。

在一个实施例中，对应支撑装置具有静止位置。例如，对应支撑装置可以附接到开式天窗结构或车辆的固定部。继而，辅助杆的支撑装置与对应支撑装置之间的接合和脱离过程仅仅是辅助杆移动的结果。

然而，作为替代方案，可设想对应支撑装置是可移动的。在这种情况下，辅助杆的支撑装置与对应支撑装置之间的接合和脱离过程不仅仅是辅助杆移动的结果，而且还是对应支撑装置移动的结果。

在一个实施例中，对应支撑装置可移动到用于在面板处于打开位置时锁定辅助杆的位置。在这种实施例中，对应支撑装置的移动用来实现在面板打开位置中辅助杆的锁定位置，以便防止辅助杆远离其支撑面板的位置的不希望移动(例如由于撞击或振动)。

优选地，面板具有两个相对的、纵向延伸的侧面，每个侧面设置有操作机构，操作机构包括具有杆和辅助杆的后移组件。

在一个实施例中，辅助杆定位在杆内侧。

此外，可设想这样的结构：在面板在打开位置与关闭位置之间移动期间，杆和辅助杆沿不同的路径移动。

附图说明

在下文中，将参考附图阐明本发明，其中：

图1以示意性侧视图示出处于关闭位置的开式天窗结构的一部分；

图2以类似的示意性侧视图示出处于中间位置的开式天窗结构的所述一部分，并且

图3以类似的示意性侧视图示出处于打开位置的开式天窗结构的所述一部分。

具体实施方式

在图1中，示意性示出了在关闭位置中根据本发明的车辆开式天窗结构实施例的一部分。开式天窗结构包括：在固定车顶部分2中的车顶开口1；以及通过操作机构可在关闭位置(图1)与打开位置(图3)之间移动的面板3，在关闭位置中面板3关闭车顶开口1，在打开位置中面板3向后移到至少部分地位于车顶开口后方的固定车顶部分2的一部分上方的位置。除了这里未示出(并且与理解本发明无关)的部件之外，操作机构包括用于引导并支撑面板3的后移组件4。

操作机构及其构成部件可以设置在面板3的纵向两侧处。

后移组件4设置有用于引导并支撑面板3的杆5。该杆5具有第一端6和第二端7。杆5可在其第一端6处围绕第一横向轴线8旋转，其中，第一横向轴线8的位置可以通过沿第一引导件9大致在车辆纵向上(在图中水平地从左到右，反之亦然)的移动而改变，例如在驱动滑块(未示出，但本身已知)的驱动下。因此，杆5是积极或主动驱动的杆。

在第二横向轴线10处的杆第二端7可枢转地附接到滑动构件11上，滑动构件11以滑动方式接合作为面板3一部分(例如，连接到面板3上的支架13的一部分)的轨道12。

如本身已知，杆还包括与曲轨15(可以是静止的或可移动的)配合的滚轮14，以使得当杆的第一端6沿第一引导件9移动时，杆5的位置和取向将由滚轮14与曲轨15之间的配合确定。

后移组件4还包括辅助杆16(优选地，在滑动构件11的相反侧处定位在杆5的内侧)，辅助杆16具有第一端17和第二端18。辅助杆16可在其第一端17处围绕第三横向轴线19旋转，其中，第三横向轴线的位置可以通过沿第二引导件20大致在车辆纵向上的移动而改变。辅助杆16的第二端18在第二横向轴线10处可枢转地附接到滑动构件11上，第二横向轴线10在该实施例中与杆5的第二横向轴线10共用。然而，在替代实施例中，辅助杆16的第二端18可在与杆5不共用的另一个横向轴线处可枢转地附接到滑动构件11上。

在所示实施例中，第二引导件20位于比第一引导件9的高度更高的高度处。在未示出的其他实施例中，引导件9和20两者可以组合成单个引导件。

辅助杆16包括充当支撑装置的狭槽21，狭槽21在面板3的打开位置处(图3)接合充当对应支撑装置的销22，销22用于从面板3(通过滑动构件11)朝向开式天窗结构的固定部传递竖直方向力。销22的直径优选地与狭槽21的宽度紧密匹配。

狭槽21包括将要与销22接合的上壁23。在面板3的打开位置中狭槽大致水平地延伸，并且狭槽具有一个打开端以用于在面板从关闭位置朝向打开位置移动时接收销22。

尽管所示实施例中的销22包括横向延伸的固定销，但是在其他实施例中销22(或其他对应支撑装置)也可以是可移动的(例如，可移动到用于在面板3处于打开位置时锁定辅助杆16的位置)，或者可以具有其他取向或形状。

从图1所示的关闭位置开始，杆5移动并旋转(例如，通过驱动滑块沿第一引导件9推/拉杆5的第一端6)。滚轮14沿曲轨15移动，并且杆5、滑动构件11以及因此(由滑动构件11引起)辅助杆16和面板3首先到达如图2所示的中间位置，在中间位置中面板的后端3’(朝图1至图3的右侧)升起。杆5和辅助杆16两者旋转到所示的位置(除了各自的后移以外，例如还因后移导致辅助杆16的第一端17沿第二引导件20移动)。

继续的移动(例如，还包括通过未示出但本身已知的操作机构的部件来驱动面板3)导致面板3以其轨道12沿滑动构件11向后滑动，以使得面板将会部分地位于固定车顶部分2上方。最后，到达根据图3的位置，在该位置中，杆5和辅助杆16已移动到使得狭槽21已接收了销22。作用在面板3上的力现在不仅通过杆5而且通过辅助杆16的狭槽21的上壁23朝向销22传递。这增加了面板3在打开位置中的稳定性，同时在辅助杆16下方给其他部件(例如已朝向杆5(并且在杆5旁边)并且朝向辅助杆16(并且在辅助杆16下方)后移的前移机构部件24(如图3所示))留出空间。

本发明不限于前面描述的实施例，实施例可以在由所附权利要求限定的本发明范围内广泛地变化。

Claims (12)

1.一种车辆开式天窗结构，包括在固定车顶部分(2)中的车顶开口(1)以及通过操作机构在关闭位置与打开位置之间可移动的面板(3)，在关闭位置中面板(3)关闭车顶开口，在打开位置中面板向后移到至少部分地位于车顶开口后方的固定车顶部分的一部分上方的位置，其中，操作机构包括用于引导并支撑面板的后移组件(4)，后移组件设置有用于引导并支撑面板的杆(5)，杆具有第一端(6)和第二端(7)，其中，杆能够在其第一端处围绕第一横向轴线(8)旋转，其中，第一横向轴线的位置能够通过沿第一引导件(9)大致在车辆纵向上移动而改变，并且其中，杆(5)的第二端(7)在第二横向轴线(10)处可枢转地附接到滑动构件(11)上，滑动构件(11)以滑动方式接合作为面板一部分的轨道(12)，其中，后移组件(4)还包括具有第一端(17)和第二端(18)的辅助杆(16)，其中，辅助杆能够在其第一端处围绕第三横向轴线(19)旋转，其中，第三横向轴线的位置能够通过沿第二引导件(20)大致在车辆纵向上移动而改变，其中，辅助杆的第二端(18)在第四横向轴线处可枢转地附接到滑动构件(11)，并且其中，辅助杆包括支撑装置(21；23)，支撑装置(21；23)在面板(3)的打开位置中接合对应支撑装置(22)，以用于从面板朝向对应支撑装置传递竖直方向力；

其特征在于:

杆(5)具有与曲轨(15)配合的滚轮(14)，以用于当杆(5)的第一端(6)沿第一引导件(9)移动时确定杆(5)的位置和取向；

辅助杆(16)的支撑装置包括支撑面(23)，支撑面(23)在面板(3)的打开位置中大致水平延伸并且靠在对应支撑装置(22)的顶部上；

支撑面(23)限定了在辅助杆(16)中限定的狭槽(21)的上壁(23)，狭槽在面板的打开位置中大致水平延伸，并且狭槽具有一个打开端以用于在面板(3)从关闭位置朝向打开位置移动时接收对应支撑装置(22)。

2.根据权利要求1所述的车辆开式天窗结构，其中，第四横向轴线与第二横向轴线(10)重合。

3.根据权利要求1或2所述的车辆开式天窗结构，其中，第二引导件(20)位于比第一引导件(9)的高度更高的高度处。

4.根据权利要求1或2所述的车辆开式天窗结构，其中，第一引导件(9)和第二引导件(20)组合成单个引导件。

5.根据权利要求1所述的车辆开式天窗结构，其中，杆(5)和辅助杆(16)定位在滑动构件(11)的相反两侧处。

6.根据权利要求1所述的车辆开式天窗结构，其中，对应支撑装置包括具有直径的横向支撑销(22)，并且其中，狭槽(21)具有与横向支撑销直径紧密匹配的宽度。

7.根据权利要求1所述的车辆开式天窗结构，其中，对应支撑装置(22)具有静止位置。

8.根据权利要求1的车辆开式天窗结构，其中，对应支撑装置(22)是可移动的。

9.根据权利要求8所述的车辆开式天窗结构，其中，对应支撑装置(22)可移动到用于在面板(3)处于打开位置时锁定辅助杆(16)的位置。

10.根据权利要求1所述的车辆开式天窗结构，其中，面板(3)具有两个相对的、纵向延伸的侧面，每个侧面设置有所述操作机构，操作机构包括具有所述杆(5)和所述辅助杆(16)的所述后移组件(4)。

11.根据权利要求1所述的车辆开式天窗结构，其中，辅助杆(16)定位在杆(5)的内侧。

12.根据权利要求1所述的车辆开式天窗结构，其中，在面板(3)在打开位置与关闭位置之间移动期间，杆(5)和辅助杆(16)沿不同路径移动。

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