CN100564088C - 滑顶系统 - Google Patents

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Abstract

一种滑顶系统，其包括：至少一个导轨(10)；一个支架(18)，其可在导轨中移位；以及一个覆盖件支撑(16)，有一个覆盖件(9)可附着于该支撑，并且该支撑与支架(18)耦合，该滑顶系统的特征在于：设置了一第一提升杆(12)，第一提升杆(12)具有连接到覆盖件支撑(16)的一端，借助于第一有槽件引导(20、26)和第二有槽件引导(22、27)而连接到支架(18)的另一端，其特征在于还设置有一个第二提升杆(14)，第二提升杆具有连接到覆盖件支撑(16)的一端、和借助于第三有槽件引导(24、28、29)而连接到支架(18)的另一端。

Description

滑顶系统
技术领域
本发明涉及一种滑顶系统，包括：至少一个导轨；一支架，其可在导轨中移位；以及一覆盖件支撑，覆盖件可附着于该支撑，并且该支撑与支架耦合。
背景技术
滑顶系统通常是公知的。它们用于在关闭位置和打开位置之间移位至少一个覆盖件(例如由片状金属、塑料或玻璃构成)。在关闭位置，车顶中的开口将关闭。在覆盖件的打开位置，所述开口将在或多或少的程度上暴露。
所有在打开位置覆盖件被向外移位以使它位于车顶的外侧上的滑顶系统共有的共同特点在于：以尽可能小的滑顶系统总高度来实现尽可能大的向外行程。对于许多系统，所述行程直接由附着于导轨或支架的有槽件产生。因此行程必须比导轨的高度小。如果要获得特别大的行程，则导轨同样必须构造成在高度上更大，这又导致车辆内部高度的减小。亦公知这样的构造：由有槽件预先限定的提升运动借助于杆而转变成覆盖件的较大行程。然而，这些系统相对复杂。
发明内容
本发明的目的是提供一种开头所提类型的滑顶系统，其中可以以小的努力而实现特别大的行程。
为了实现该目的，在开头所提类型的滑顶系统中提供了一第一提升杆，其具有连接到覆盖件支撑的一端、和以及借助于第一有槽件引导和第二有槽件引导而连接到支架的另一端。该滑顶系统还具有一个第二提升杆，该第二提升杆具有连接到覆盖件支撑的一端、和借助于第三有槽件引导而连接到支架的另一端。由于两个提升杆与支架直接耦合，这样的提升杆产生所需的大提升运动。以这种方式，产生了一种特别简单的构造，其可以以有利的成本和低公差来制造，并且有可能具有仅借助支架的运动而对覆盖件的提升运动进行完全控制，而无需中间杆或复杂的传动。术语“有槽件引导”在本文中指的是可移动元件在有槽件中的接合。
本发明的有利设计从下面的描述看将是显然的。
附图说明
现在将借助在附图中说明的各种实施例来说明本发明，在附图中：
图1是具有依照本发明的滑顶系统的车顶的示意透视图；
图2是一导轨的示意图，依照本发明第一实施例的滑顶系统的部件设置在该导轨中，覆盖件处于其关闭位置；
图3是对应于图2的视图，其中覆盖件处于通风位置；
图4是对应于图2的视图，其中覆盖件处于其向外完全升起的位置；
图5在对应于图2的视图中示出依照本发明第二实施例的滑顶系统；
图6在对应于图4的视图中示出依照本发明第二实施例的滑顶系统；
图7在对应于图2的视图中示出依照本发明第三实施例的滑顶系统；
图8在对应于图4的视图中示出依照本发明第三实施例的滑顶系统；
图9在对应于图3的视图中示出依照本发明第四实施例的滑顶系统；
图10示出处于完全打开的状态下的图9的滑顶系统；
图11是依照本发明第五实施例的滑顶系统的示意侧视图，其中覆盖件处于打开位置；
图12是图11是滑顶系统的示意侧视图，其中覆盖件处于通风位置；并且
图13示出图11的滑顶系统的另一侧视图，其中覆盖件处于向外升起的位置。
具体实施方式
在图1中，将看到车顶5，其被提供有开口7。关联于开口7的是覆盖件9，其可在它关闭开口7的关闭位置和打开位置之间移动。关联于覆盖件9的是滑顶系统，其基本部件是：两个导轨10；几个提升杆12、14；以及两个覆盖件支撑16。在此将覆盖件支撑配置为固定安装于所述覆盖件的分离部件。尽管如此，它们亦可由例如在覆盖件中嵌入的嵌入零件构成，或者由与覆盖件等形成一体的紧固接头构成。
两个导轨10沿开口7的纵向边缘，即关于车辆的行进方向从前到后延伸。通常它们通过由铝合金制成的部分形成。支架18(见图2)可移动地设置在每个导轨10中。耦合到支架的是(未示出)驱动装置，例如金属线缆，其是耐弯曲和张力的，并且由驱动马达(同样未示出)来驱动。支架通常由塑料制成。
在第一实施例中，支架具有耦合于其的两个提升杆，即前部或第一提升杆12和后部或第二提升杆14。为耦合提升杆12、14与支架18，在每种情况下都使用了有槽件引导。这些由支架18中的三个提升槽形成，所述槽由在提升杆12、14上设置的销接合。支架具有第一提升槽20，其(相关于车辆的行进方向)设置在支架18的前端上。如从前到后所看到的，第一提升槽最初在向下的方向上倾斜地向后部走行，然后大体向后部走行，进一步地略微向下。第二提升槽22在支架18上大致设置在中部，且第二提升槽22的前边缘位于第一提升槽20的后端之上和之前。从前端开始，第二提升槽22以略微的倾斜近似地直线延伸向后部，有一短的过渡部分设置在中部，在中部处第二提升槽22水平延伸的。第三提升槽24开始于第二滑动引导的后端下方，最初水平延伸向后部，然后沿向上的方向上升，随后再次水平延伸并且最后在向下的方向上倾斜延伸向后部。
第一提升杆12借助于两个销26、27与第一提升槽20和第二提升槽22相连。销27设置在第一提升杆12后端上，而销26在更靠前方向上的距离销27的一距离处设置在第一提升杆上。然而，两个销26、27之间的距离小于第一提升杆12长度的一半。与销27相对的第一提升杆12的端部通过栓30与覆盖件支撑16相连。
第二提升杆14借助于两个销28、29与第三提升槽24相连。销28设置在第二提升杆的前端上，并且销29位于第二提升杆的前端之后。在此两个销28、29之间的距离同样小于第二提升杆14长度的一半。在与销28相对的其后端，第二提升杆14通过栓31与覆盖件支撑16相连。
覆盖件支撑16用于支撑覆盖件9并且在其前端设置有引导接头34；附着到所述接头的下端的是导销36。导销36接合到引导槽38中。从导轨10的前端开始，引导槽38最初向上倾斜地延伸向后部，然后以直线沿导轨延伸。
图2示出处于对应于覆盖件支撑16和覆盖件9的关闭位置的位置中的支架18。支架18在完全的程度上移位到前部，从而使销29位于第二提升槽24的后端，并且销26、27分别位于第一提升槽20和第二提升槽22的后端。覆盖件支撑16的导销36位于引导槽38的前下端。在该位置，覆盖件支撑16并因而覆盖件9锁定在其关闭位置。垂直方向上的运动由两个提升杆12、14来防止，其由于耦合到支架18而不能进行垂直运动。纵向方向上的覆盖件支撑16的运动由保持在引导槽38中的导销36来防止。
当覆盖件9正打开时，支架18从图2中所示的位置向后移位到图3中所示的位置。这具有使与覆盖件支撑16相连的第二提升杆14的后端向上旋转的效果，因为销29在第三提升槽24中向上移动，而销28在相同的提升槽中向下移动。这样，第二提升杆关于位于两个销28、29之间的点进行旋转运动。由此提升覆盖件支撑16的后端。
第一提升杆12仅进行微弱的提升运动，这是因为销27在支架18的移位期间略微下降，而与此同时销26略微上升。所得到的第一提升杆12前端的短行程通过栓30传递给覆盖件支撑16，该覆盖件支撑在其前端区域中进行对应的提升运动。由此略微提升引导槽38中的导销36，从而使覆盖件支撑16向后部移位一个小量。图3中所示的位置通常称为通风位置，因为主要是覆盖件9的后边缘被提升，从而通过所产生的间隙来实现车辆内部空间的通风。
在要进一步打开覆盖件9的情况下，支架18进一步向后部移位。在这样做的过程中，第二提升杆14基本上保持在图3中的位置，而第一提升杆12的前端进一步提升。这具体可追溯到销26通过第一提升槽20的前端明显向上移位的事实。另外，销27在第二提升槽22中进一步下降。正是通过覆盖件支撑16前端处的这种提升运动来进一步提升导销36，直到它进入引导槽38的水平延伸部分。现在覆盖件支撑16可与覆盖件9一起由支架向后部移位，从而完全暴露车顶5的开口7。
如果要再次关闭覆盖件9，则支架18向前部移位，从而将发生提升杆12、14的相反运动序列，直到覆盖件9再次到达其关闭位置。
依照本发明的滑顶系统的特有优点在于可以用很少的部件来产生提升运动。使用了与支架和覆盖件支撑两者直接耦合的两个提升杆。不需要中间杆或传动杆。在有利地设置提升槽时，特别是它们交迭时，可将支架18配置成在提升方向上看具有短的长度。尽管有很小的总高度，由于用提升杆实现的传动，将产生覆盖件的相当大的行程。
在图5和6中示出了依照第二实施例的滑顶系统。对于从第一实施例已知的部件，使用了相同的标号，并且在此情况下对以上说明进行参考。
与第一实施例的差异在于支架18被配置成包括两个部分并且由前支架部分18a和后支架部分18b组成。两个支架部分18a、18b通过关节19彼此相连，所述关节可实现为球关节或枢轴关节。关节19允许使用具有支架可适应的变化曲率的导轨。
在图7和8中示出了依照第三实施例的滑顶系统。对于从第一实施例已知的部件，使用了相同的标号，并且在此情况下对以上说明进行参考。
与第一实施例的差异在于第三实施例的覆盖件仅可被置于通风位置(见图8)并且不能完全移动到后部。这是可省略第一、前提升杆而仅设置第二、后提升杆14的原因。因此，支架18同样仅设置有一个提升槽，即从第一实施例得知的后提升槽24(顺便提及，亦可从第二实施例的后支架部分18b得知)。
在图9和10中示出了依照第四实施例的滑顶系统。对于从第一实施例已知的部件，使用了相同的标号，并且在此情况下对以上说明进行参考。
依照第四实施例的滑顶系统是第一和第三实施例的组合。它包括可经由通风位置(见图9)移动到完全打开的位置(见图10)的覆盖件9。从行进方向上看，在覆盖件9之后另外设置了第二覆盖件9’，第二覆盖件9’仅可从完全打开的位置被置于通风位置(见图9)。在第一覆盖件9向外上升越过通风位置然后向后部移动的情况下，第二覆盖件9’将再次返回到其关闭位置(见图10)，从而使第一覆盖件9可越过第二覆盖件9’。
为控制第一和第二覆盖件，设置了(未示出)分离的驱动装置，其可以以适当的方式被发送信号。亦可设想仅使用一个驱动装置，其以合适方式与用于两个覆盖件9、9’的支架耦合，从而在打开第一覆盖件9的过程中，第二覆盖件9’进行到通风位置并再次返回的所需运动。
图11到13示出依照第五实施例的滑顶系统。在基本构造中，第五实施例对应于第一实施例，从而将在以下基本上仅描述第五实施例相对于第一实施例的差异。
依照第五实施例的滑顶系统与依照第一实施例的滑顶系统的差异在于设置了引导杆40代替固定附着于覆盖件支撑16的引导接头34。引导杆40的一端借助于关节42与覆盖件支撑16枢轴连接。远离关节42的引导杆40的一侧通过两个导销36、37与引导槽38(在此由其中心轴线表示)相连。在所示的实施例中，引导杆40的两个部分包括大约140°的角度。根据构造情况，其它值亦是可能的。
当覆盖件9处于关闭位置(图11)时，引导杆40将覆盖件支撑16的前端保持在降低的位置。正是在引导杆的该位置，附着于远离覆盖件支撑16的引导杆端的导销36位于引导槽38的上部、近似水平延伸的部分中。近似设置在引导杆40中部的导销37位于引导槽38的下部、前端。
当覆盖件9处于通风位置(图12)时，它已经相对于关闭位置整体向后部(或者在图中为右边)移位一定的量。因此引导杆40的导销37已在引导槽中向上移动了一个小的量，而导销36已近似以恒定水平行进到右边。因此引导杆40(在平移运动以外)已关于导销36在顺时针方向上枢轴转动，从而使关节42并因而覆盖件9的前边缘已在向上的方向上移位。这样，覆盖件9已离开它的前边缘靠着的密封而提升。
当覆盖件处于其向外完全上升的位置(图13)时，它已向右边移位并越过通风位置。由此导销37亦到达引导槽38的水平部分。这导致引导杆40将关于导销36而进一步枢轴转动，从而使覆盖件的前边缘将向外上升到最大程度。
第五实施例的特有优点是紧凑设计。对于第一实施例，需要引导槽在前端伸长得远到由轨道本身所限定的水平以下。在图2到4中可清楚看到，该部分导致大的总高度并可导致对车辆内部空间高度的限制。对于第五实施例，引导杆40用作传动装置。引导槽38具有相当小的高度，这是因为它完全容纳于导轨10的轮廓内；向下伸出的部分是不必要的。通过引导杆40，引导槽38的小高度被转化成覆盖件9前部部分的较大行程。

Claims (15)

1.一种滑顶系统，包括：
至少一个导轨(10)；
一个支架(18)，其可在导轨中移位；
一个覆盖件支撑(16)，有一个覆盖件(9)可附着于该支撑，并且该支撑与支架(18)耦合；
一第一提升杆(12)，该第一提升杆(12)具有连接到覆盖件支撑(16)的一端、以及借助于第一有槽件引导(20、26)和第二有槽件引导(22、27)而连接到支架(18)的另一端；
其特征在于还设置有一个第二提升杆(14)，所述第二提升杆(14)具有连接到覆盖件支撑(16)的一端、和借助于第三有槽件引导(24、28、29)而连接到支架(18)的另一端。
2.如权利要求1所述的滑顶系统，其特征在于：覆盖件(9)仅可移动到通风位置。
3.如前述权利要求1或2所述的滑顶系统，其特征在于：覆盖件支撑(16)接合到一在导轨(10)中形成的引导槽(38)中。
4.如权利要求3所述的滑顶系统，其特征在于：覆盖件支撑(16)直接接合到引导槽(38)中。
5.如权利要求3所述的滑顶系统，其特征在于：覆盖件支撑(16)借助于一引导杆而耦合到引导槽(38)。
6.如权利要求5所述的滑顶系统，其特征在于：引导杆(40)将引导槽(38)的行程转化成覆盖件支撑(16)的更大行程。
7.如权利要求中1-2、4-6中任一项所述的滑顶系统，其特征在于：提升杆(12、14)与支架(18)相耦合的两个点(26、27、28、29)之间的距离小于提升杆(12、14)的总体长度的一半。
8.如权利要求3所述的滑顶系统，其特征在于：提升杆(12、14)与支架(18)相耦合的两个点(26、27、28、29)之间的距离小于提升杆(12、14)的总体长度的一半。
9.如权利要求1所述的滑顶系统，其特征在于：有槽件引导通过支架(18)中的提升槽(20；22；24)和设置在提升杆(12、14)中并接合到提升槽中的销(26、27、28、29)来形成。
10.如权利要求9所述的滑顶系统，其特征在于：第一提升杆(12)接合到第一和第二提升槽(20、22)中。
11.如权利要求9所述的滑顶系统，其特征在于：第二提升杆(14)接合到第三提升槽(24)中。
12.如权利要求1-2、4-6以及8-11中任一项所述的滑顶系统，其特征在于：支架(18)由彼此关节连接的一前支架部分(18a)和一后支架部分(18b)组成。
13.如权利要求7所述的滑顶系统，其特征在于：支架(18)由彼此关节连接的一前支架部分(18a)和一后支架部分(18b)组成。
14.如权利要求1或13所述的滑顶系统，其特征在于：设置了第一覆盖件(9)和第二覆盖件(9’)，第一覆盖件能移动到第二覆盖件(9’)之上方。
15.如权利要求12所述的滑顶系统，其特征在于：设置了第一覆盖件(9)和第二覆盖件(9’)，第一覆盖件能移动到第二覆盖件(9’)之上方。
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Patentee: ROOF SYSTEMS GERMANY GmbH

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Granted publication date: 20091202

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Denomination of invention: Sliding roof system

Granted publication date: 20091202

Patentee: ROOF SYSTEMS GERMANY GmbH