CN101367327B - 车辆的敞开的车顶结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于车辆的敞开车顶结构，包括限定在固定车顶部件上的开口，以及用于打开和关闭所述车顶开口的活动面板，具有可沿着固定滑动导轨移动的滑动件，并且该滑动件设置有与活动面板的面板弯曲部配合的面板接合装置，其中滑动件的运动能够引起面板的倾斜和/或滑动运动。敞开车顶结构包括锁止杆，其通过铰链支点与面板连接，并且设置有与滑动件的滑动弯道配合的滑动接合装置，与固定杠杆导轨配合的导轨装置，以及与固定锁止导轨配合的锁止元件，使得在滑动件的第一位置时，锁止元件容纳于第一固定锁止导轨部分，以阻止锁止杆和与之连接的面板的平移运动，而在滑动件的第二位置时，锁止元件容纳于第二固定锁止导轨部分，以允许锁止杆和与之在铰链支点处连接的面板的平移运动。

Description

车辆的敞开的车顶结构
本发明涉及一种用于车辆的敞开车顶结构，包括限定在固定车顶部件上的车顶开口，以及用于打开和关闭所述车顶开口的面板，具有沿着固定滑动导轨移动的滑动件，该滑动件设置有与活动面板的面板弯曲部配合的面板接合装置，其中滑动件的移动能够引起面板的倾斜和/或滑动运动。
在此种敞开车顶结构中，滑动件的运动基本上引起活动面板的运动(例如：面板的倾斜和/或倾斜运动)。为了区分面板的滑动运动和倾斜运动，这种情况下需使用技术复杂的机构。
本发明的目的是提供一种上述形式的经改进的敞开车顶结构，其中，减少了部件的数量，并且这种形式可以实现活动面板运动的优化。
根据本发明，提供一种上面述及的敞开车顶结构，其特征在于具有一锁止杆，该锁止杆通过铰链支点与面板连接，并且该锁止杆设置有：与滑动件的滑动弯曲部配合的滑动接合装置；与固定杠杆导轨配合的导轨装置，以及与固定锁止导轨配合的锁止元件，因此，在滑动件的第一位置，锁止元件容纳于第一固定锁止导轨部分，以阻止锁止杆和与之连接的面板的平移运动，而在滑动件的第二位置，锁止元件容纳于第二固定锁止导轨部分内，以允许锁止杆和与之在铰链支点处连接的面板作平移运动。
根据本发明的敞开车顶结构的优选实施例在附属的权利要求中限定。
根据本发明的敞开车顶结构，能够使用最少的部件而得到活动面板的所需运动。锁止杆的位置基本上限定了两种状态。
在第一种状态(锁止元件位于第一固定锁止导轨部分)，锁止杆的平移运动(以及在铰链支点处与之连接的面板)被阻止，但是活动面板能够倾斜到倾斜位置，以及在第二种状态(锁止元件位于第二固定锁止导轨部分)，此时的平移运动(可能与活动面板的倾斜运动联合)是允许的。锁止杆的运动通过滑动件的滑动运动自动产生，不需要附加复杂的机构。
该敞开车顶结构总体上实现了面板运动的设计自由，尤其是其前缘的运动的设计自由。从而可以避免由于过度的或非控制的加速度造成的震动和卡嗒声，使得结构部件具有更平顺的运动。
在下文中，本发明将结合附图进行说明，其中：
图1显示了根据本发明的实施例的敞开车顶结构的部件的分解等距视图；
图2示出了在装配位置的图1中的实施例。
图3表示了根据本发明的敞开车顶结构的示意性侧面正视图，以及
图4-7示出了根据本发明在四个不同位置的敞开车顶结构部件的配合关系的的侧面正视图。
根据本发明的用于车辆的敞开车顶结构包括：限定在固定车顶部件2上的车顶开口1；以及用于开启和关闭所述车顶开口(一些相关元件在图3-7中示出)的活动面板3。
参照图1，滑动件4如所示的那样可沿固定滑动导轨5移动(见图3)。
例如，如图3所示，滑动件4的运动可以通过驱动装置6获得，例如本身公知的驱动缆索。滑动件4上可以设置与固定滑动导轨5配合的引导蹄7。
滑动件4包括与活动面板的面板弯曲部9配合的面板接合装置8。在图1所示的实施例中，所述面板接合装置8由T形凹槽所限定，而面板弯曲部9由相应成型的纵向T形元件所限定，纵向T形元件作为为支架10的一部分，支架10与活动面板3相连接(没有描述具体的细节)。
滑动件4进一步包括滑动弯曲部11，在此处示出的实施例中，该弯曲部具有倾斜的延伸部，下面会进行说明。
敞开车顶结构进一步包括锁止杆12，该锁止杆通过铰链销13能够与面板3上(支架上)的相应的铰链支点14连接。
在图1示出的实施例中，锁止杆12构造成具有U形横截面的构件，两个相隔的腹板15和16之间限定了间隙17，该间隙17用于至少部分容纳面板3(支架10上)的一部分。
锁止杆进一步设置了滑动接合装置18，在实施例中为一销子，其与滑动件4的滑动弯曲部11配合。此外，锁止杆12包括导轨装置19，该导轨装置与固定杠杆导轨20(图3中示出)相配合，锁止杆12还包括锁止元件21，该锁止元件21与固定锁止导轨22配合。
图2显示了处于装配位置的图1中的各部件，其中锁止杆12与支架10(进而是面板3)之间的连接由铰链销13(以及铰链支点14)所限定(此处不可见)，并且其中，T形凹槽8收纳T形元件9。此外，在此位置时，销子18(此处不可见)收纳于滑动弯曲部11内，以及锁止元件21(此处也不可见)收纳于固定锁止导轨22内。
图3示意性地显示了根据本发明的敞开车顶结构的各个部分之间的相对位置和配合关系。需要注意的是，图3仅示出了一种可能的实施例，其它实施例也是可能的。
在图3示出的情形中，面板3关闭了车顶开口1，其中锁止杆12的锁止元件21位于固定锁止导轨22的第一部分22’。该第一固定锁止导轨部分22’基本上竖直延伸，并与基本上水平(或者，更精确地是平行于滑动件4的运动方向)延伸的第二固定锁止导轨部分22”相连接。
当从图3示出的位置开始时，滑动件4移动到左侧，由于锁止杆12不能移动到左侧(这是由于被在竖直延伸的第一固定锁止导轨部分22’上的锁止元件21的位置所阻挡)，锁止杆12的滑动接合装置18会在滑动弯曲部11中滑动；因此，面板3(其与锁止杆12在铰链支点14处连接)不会随着滑动件4运动。
在滑动件4向左侧的移动过程中，面板接合装置8沿着向下(向左)倾斜延伸的面板弯曲部9移动，使得面板3可以围绕铰链支点14转动到向上倾斜的位置。
需要注意的是，滑动弯曲部11可以设置得具有斜度，使得锁止杆12在滑动件4的移动期间会围绕导轨装置19有微小的转动，进而使得铰链销13/铰链支点14以及因而面板3得到相应的运动，这对于在面板3的前缘得到或保持适当的位置是必须的，此处其与固定车顶2接合。另外，面板3的纵向位移可以通过将竖直延伸的第一固定锁止导轨部分22’移出竖直方向和/或锁止导轨部分22”移出水平方向来实现。
再一次参照图3，当滑动件4(如被驱动缆索6驱动)移动到右侧时，首先，面板接合装置8沿着面板弯曲部9移动，并且由此面板3会围绕铰链支点14转动到向下倾斜位置。同时锁止杆12的滑动接合装置18在滑动件4的滑动弯道11中移动到相对左侧，并且最后会到达其向上延伸部分11’。因此，滑动接合装置18和杆12会向上移动并且锁止元件21会从竖直延伸的固定锁止导轨部分22向上移出’。锁止元件21会进入水平延伸的固定锁止导轨部分22”，使得锁止杆12现在可以沿着滑动件4移动到右侧。结果，面板3也会移动到右侧。
上文所述意味着，在滑动件4向右移动期间，面板3首先移动到向下倾斜位置，然后滑动到右侧，位于邻接的固定车顶2之下。
再一次关闭面板3，滑动件4的向左的相反运动会使得敞开车顶结构的各个部分的运动顺序相反。
在示意性的实施例中，导轨装置19，如锁止杆12的长度方向所看到的那样，位于铰链销13(铰链支点14)和滑动接合装置18之间的位置。尽管如此，铰链销13(铰链支点14)位于导轨装置19和滑动接合装置18之间也是可能的，或者铰链销13(铰链支点14)，如锁止杆12的长度方向所看到的那样，与锁止杆的导轨装置19相重合。当锁止杆12由于其滑动接合装置18在滑动件4的倾斜的(部分)滑动弯曲部11中移动而围绕轨道装置19转动时，这样不同的实施例会导致铰链支点14(以及，因而面板3的前缘)在向上或向下的方向作不同的运动。由此能够根据不同的情况选择最适合的面板3的前缘的运动。
替代此处示出的分离元件，锁止元件21的位置也可以改变，例如，该锁止元件21也可以与铰链销13或滑动接合装置18相重合。
进一步需要注意的是，尽管图3中固定滑动导轨5和固定杠杆导轨20示出的是不同的元件，这样的导轨也可以组合成为单一的导轨。
最后，图4-7示出了根据本发明的处于四个不同位置的敞开车顶结构的实施例：图4示出了关闭位置(基本与图3对应)；图5示出了面板3向上转动到倾斜位置；图6示出了面板3向下转动到倾斜位置，和图7示出了面板3从图6示出的位置开始移动到右侧。
在图4中，滑动件4在中间位置，锁止元件21容纳在竖直延伸的固定锁止导轨部分22’中。在图5中，滑动件4已经移动到左侧，由于面板接合装置8和面板弯曲部9之间的结合，由此举升面板3到倾斜位置。锁止元件21保持在固定锁止导轨部分22’，由此将锁止杆12和面板3保持在相同的纵向位置。滑动接合装置18在滑动弯曲部11中已经移动到相对右侧。
参照图6，滑动件4从图4示出的位置开始已经移动到右侧。结果，面板3转动到向下倾斜位置(再一次由于滑动件4的面板接合装置8和面板弯曲部9之间的配合引起的结果)。锁止杆12的滑动接合装置(销)18在滑动弯曲部11中移动到相对左侧并几乎到达其向上延伸部分11’。由于滑动弯曲部12的倾斜延伸部，锁止杆12向上微小移动，它的端部承载滑动接合装置18，使得锁止杆12的锁止元件21向上移动到竖直延伸的固定锁止导轨部分22’和水平延伸的固定锁止导轨部分22”之间的过渡位置。
在图7中，滑动件4进一步移动到右侧，并且滑动接合装置18在滑动弯曲部11’中移动到其最上部位置。结果，锁止元件21离开固定锁止导轨部分22’并且进入固定锁止导轨部分22”。现在，杆12与面板3一起沿着滑动件4向右侧移动。
本发明不局限于上述实施例，在本发明附属的权利要求限定的范围内可以广泛变形。需要注意的是，当杠杆导轨至少部分翘起或倾斜时可以获得面板移动的附加控制。

Claims (15)

1.一种用于车辆的敞开车顶结构，包括：限定在固定车顶部件上的车顶开口；以及用于开启和关闭所述车顶开口的活动面板，具有一滑动件，该滑动件可沿着固定滑动导轨移动，并且该滑动件设置有与活动面板的面板弯曲部配合的面板接合装置，其中滑动件的移动能够引起活动面板的倾斜和/或滑动运动，其特征在于：具有一锁止杆(12)，该锁止杆通过铰链支点(13，14)与活动面板连接，并且该锁止杆第一设置有与滑动件(4)的滑动弯曲部(11)配合的滑动接合装置(18)，第二设置有与固定杠杆导轨(20)配合的导轨装置(19)，第三设置有与固定锁止导轨(22)配合的锁止元件(21)，使得在滑动件的第一位置时，锁止元件容纳在第一固定锁止导轨部分中，以阻止锁止杆和与之连接的活动面板的平移运动，而在滑动件的第二位置时，锁止元件容纳在第二固定锁止导轨部分中，以允许锁止杆和与之在铰链支点处连接的活动面板的平移运动。
2.根据权利要求1所述的敞开车顶结构，其中滑动弯曲部具有倾斜延伸部，使得当相对于锁止杆移动滑动件时，滑动弯曲部和滑动接合装置之间的配合会将锁止元件分别移入或移出第一固定锁止导轨部分。
3.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中第一固定锁止导轨部分基本上竖直延伸，而第二固定锁止导轨部分基本上水平延伸。
4.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中第一固定锁止导轨部分相对于竖直方向倾斜延伸和/或第二固定锁止导轨部分相对于水平方向倾斜延伸和/或固定杠杆导轨相对于水平方向倾斜延伸。
5.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中，从锁止杆的长度方向上看，导轨装置位于铰链支点和锁止杆的滑动接合装置之间。
6.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中，从锁止杆的长度方向上看，铰链支点位于导轨装置和锁止杆的滑动接合装置之间。
7.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中，从锁止杆的长度方向上看，铰链支点与锁止杆的导轨装置重合。
8.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中，锁止元件与滑动接合装置重合。
9.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中，锁止元件与铰链支点重合。
10.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中固定滑动导轨和固定杠杆导轨重合。
11.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中锁止杆构造为板状元件。
12.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中锁止杆构造为具有U形横截面的元件，两个隔开的腹板之间限定了间隙，用于至少部分容纳设置有所述面板弯曲部的所述活动面板的一部分。
13.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中面板弯曲部被纵向T形的元件限定，并且其中滑动件的面板接合装置相应地限定用于容纳T形元件的T形凹槽。
14.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中滑动弯曲部和面板弯曲部的形状使得滑动件在第一方向运动期间，锁止元件保持在第一固定锁止导轨部分中，并且所述活动面板向上倾斜到打开位置，而在滑动件在相反方向运动期间，锁止元件移出第一固定锁止导轨部分并且进入第二固定锁止导轨部分，所述活动面板首先向下倾斜到打开位置，然后随着滑动件在所述相反方向上滑动。
15.根据权利要求14所述的敞开车顶结构，其中所述第一方向是朝向车辆前部的方向，所述相反方向是朝向车辆后部的方向。
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