CN107428230B - 具有用于车顶的顶盖的组件和用于机动车的车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车顶(5)的具有至少一个顶盖(3)的组件(1)，其可借助第一杠杆机构(10)抬起并且可向车顶(5)上方移动到敞开状态中。在此，第一杠杆机构(10)具有导轨(11)、第一操纵杠杆(12)和第一闭锁元件(16)。第一操纵杠杆(12)可摆动地与第一伸出杠杆(13)耦合并且沿打开方向可移动用于使第一伸出杠杆(13)伸出。在第一伸出杠杆(13)伸出之后闭锁元件(16)抵抗第一操纵杠杆(12)相对于导轨(11)的运动。在借助第一操纵杠杆(12)将力传递到闭锁元件(16)上时，第一操纵杠杆(12)相对于导轨(11)的运动被释放，使得第一伸出杠杆(13)与第一操纵杠杆(12)解耦，并且第一操纵杠杆(12)相对于导轨(11)沿打开方向的运动被释放。

Description

具有用于车顶的顶盖的组件和用于机动车的车顶

技术领域

本发明涉及一种具有至少一个用于车顶的顶盖的组件，该顶盖从关闭状态出发为了打开可借助第一杠杆机构抬起并且沿打开方向可移动到敞开状态中。

背景技术

具有用于车顶的顶盖的组件例如作为扰流车顶已知并且在打开过程中例如借助驱动滑座向车辆尾部方向移动。在顶盖的侧区域中例如设有导向机构，以便在为了释放车顶开口而使顶盖沿打开方向继续向后移动到敞开状态中之前使顶盖抬起到通风状态中。例如在文献DE 10 2011018151Al中描述了能够实现顶盖伸出和移动的这种组件。

能胜任于此的导向机构例如具有杠杆、支承件和/或滑槽导向装置(Kulissenführung)。例如，伸出杠杆位置固定地支承在顶盖的后区域中并且在与驱动滑座共同作用时实现了伸出和打开过程用于释放车顶开口。导向机构需要用于能够实现打开过程的相应结构空间，该结构空间有时会减小机动车乘客舱的空间。即使在顶盖完全打开时，车顶开口可能也不会完全释放，使得例如车顶开口的一部分一直被打开的顶盖的前部遮挡。

发明内容

因此，本发明所基于的任务在于，提出一种具有至少一个用于车顶的顶盖的组件，该组件能够使顶盖可靠地打开和关闭并且使对应的车顶开口完全释放。

本发明的组件包括至少一个用于车顶的顶盖，该顶盖借助第一杠杆机构在第一顶盖棱边的区域中可抬起并且沿打开方向向车顶上方可移动到敞开状态中。第一杠杆机构具有导轨和第一伸出杠杆，该第一伸出杠杆可摆动地与顶盖耦合。第一杠杆机构还具有第一操纵杠杆，该第一操纵杠杆可摆动地与第一伸出杠杆耦合并且为了使第一伸出杠杆伸出可沿打开方向移动。此外，第一杠杆机构具有第一闭锁元件，该第一闭锁元件布置在导轨中，并且在顶盖打开时在第一伸出杠杆伸出之后该第一闭锁元件抵抗第一操纵杠杆相对于导轨的运动。第一闭锁元件这样构造，使得在借助第一操纵杠杆将比预先给定的力大并且抵抗所述预先给定的力的力传递到闭锁元件上时，第一操纵杠杆相对于导轨的运动被释放，使得第一伸出杠杆与第一操纵杠杆解耦并且第一伸出杠杆相对于导轨沿打开方向的运动被释放。

以该方式可实现一种用于车顶的节省空间的组件，该组件具有至少一个可完全移动的顶盖，在该组件中，顶盖可以借助所述第一杠杆机构使对应的车顶开口完全释放。因此不会阻碍视线，具有第一伸出杠杆、第一操纵杠杆和第一闭锁元件的第一杠杆机构在第一导轨内的节省空间的布置的优点在于小的结构空间需求。

“顶盖向车顶上方移动”意味着，顶盖在第一顶盖棱边的区域中抬起或伸出之后向车顶的外侧上方被推移。优选地，所述组件是用于一个扰流车顶或者多个相继布置的扰流车顶的组件，使得例如可实现具有可完全移动的前顶盖的双顶盖扰流车顶。

所使用的地点说明或方向说明例如“后”和“前”涉及车辆纵轴线和可投入运行的机动车的常见行驶方向。车辆纵轴线也可以称作水平轴线或称作具有从属的X方向的X轴。顶盖的伸出或者说抬起基本上沿着可以用地点说明或方向说明“上方”来标注的垂直方向或者说Z方向进行。在打开过程中使第一伸出杠杆例如基本上在X-Z平面中伸出。顶盖的后区域例如应理解为从顶盖的中间出发朝向车辆尾部的区域。因此，第一顶盖棱边例如也可以称作顶盖的后顶盖棱边。

如果例如两个顶盖相继布置在车顶中，那么可以借助所述组件使前顶盖向后车顶开口上方移动并且使对应的前车顶开口完全释放。通过第一伸出杠杆与第一操纵杠杆解耦能够使前顶盖完全移动，使得第一伸出杠杆可在导轨内移动并且可以向后运动用于完全打开顶盖。

通过第一操纵杠杆的继续运动开始解耦过程，该第一操纵杠杆例如被驱动地将比通过闭锁元件预先给定的力大的力传递到闭锁元件上。因此，第一操纵杠杆的继续运动被释放，由此，第一伸出杠杆与第一操纵杠杆解耦。解耦的第一伸出杠杆现在例如可以超出第一顶盖棱边的关闭位置地向后移动并且由此能够使对应的车顶开口完全释放。优选在解耦之前，伸出的第一伸出杠杆在其相对于竖起的顶盖的斜度和位置方面被锁止并且可以随着该顶盖继续沿打开方向向车顶上方移动。

以该方式，前顶盖可以借助所述组件在打开过程中例如向后顶盖上方移动。表述“向上方移动”在当前语境中意味着，前顶盖在移动期间至少在后区域中完成垂直运动，即沿Z方向向上的运动。关于各顶盖的关闭状态地，前顶盖基本上布置在与后顶盖相同的高度上。在前顶盖移动并且完全打开时，该前顶盖受控地向后顶盖上方被引导。

在导轨中，第一伸出杠杆例如这样集成在导轨的底部上方，使得该第一伸出杠杆在伸出并且与第一操纵杠杆解耦之后可在导轨内移动并且利用导轨的导轨通道作为滑动轨道。为此目的，第一伸出杠杆例如与第一支承件耦合，在第一伸出杠杆伸出并且解耦之后该第一支承件起支承滑座的作用。在此，导轨的一部分理解为导轨的底部，该部分与机动车的车顶近似平行地例如在第一支承件下方延伸。

从关闭状态出发例如可以如下执行顶盖的打开过程：为了借助第一杠杆机构使顶盖伸出，第一伸出杠杆借助第一操纵杠杆向后移动。在此，收回的第一伸出杠杆关于摆动轴线地相对于顶盖摆动。因此，第一伸出杠杆借助第一操纵杠杆被竖起，并且顶盖在第一顶盖棱边上被抬起。以该方式例如实现了顶盖的通风状态。

在此，第一伸出杠杆必须尤其沿Z方向接收顶盖的力并且不应不受控地倾斜。由于该原因，伸出的第一伸出杠杆以有利的方式在其相对于竖起的顶盖的斜度方面被锁止。在打开运动继续进行时，顶盖沿打开方向向后向车顶上方移动到敞开状态中。为了能够实现这种情况，第一伸出杠杆例如借助滑动件与滑座耦合，使得顶盖可以超出伸出和锁止的第一伸出杠杆向车顶上方移动到敞开状态中。

为了进一步实现顶盖的完全敞开状态并且使对应的车顶开口完全释放，第一伸出杠杆与第一操纵杠杆解耦，因此能够使顶盖继续移动直至完全的敞开状态。导轨相应地这样构造，使得解耦的第一伸出杠杆可以足够远地向后滑动，以便使顶盖完全移动并且必要时向后顶盖上方和/或随着后顶盖地被引导。

借助所述组件，以简单的方式实现了具有伸出杠杆的扰流方案，该扰流方案尤其适合于双扰流车顶。由于具有第一伸出杠杆的第一杠杆机构，可实现顶盖的大闭合力并且能够在顶盖打开时实现高的固有频率。此外，在顶盖的倾斜、打开和完全打开的位置中可实现良好的支撑关系。此外，借助所述第一杠杆机构可实现所述组件的稳固和节省空间的设计。

根据所述组件的一个扩展构型，用于与第一伸出杠杆耦合的第一操纵杠杆具有第一滑槽，该第一滑槽与第一伸出杠杆的第一耦合元件嵌接，使得第一滑槽从顶盖的关闭状态出发在顶盖借助第一杠杆机构打开时控制第一伸出杠杆的伸出。

通过设置第一滑槽能够特别低摩擦地并且伴随尽可能小力地使第一伸出杠杆伸出并且使顶盖抬起。此外，第一操纵杠杆可以与第一滑槽一体式地制造。

根据所述组件的一个扩展构型，第一杠杆机构还包括关于导轨位置固定的第二滑槽，其中，第一操纵杠杆具有第二耦合元件，该第二耦合元件与第二滑槽嵌接，使得第二滑槽从顶盖的关闭状态出发在顶盖借助第一杠杆机构打开时控制第一伸出杠杆的解耦。

借助第二滑槽，第一操纵杠杆通过第二耦合元件关于车辆纵轴线和导轨可相对移动地被引导。尤其，第二滑槽因此控制顶盖的可靠的垂直抬起和伸出的第一伸出杠杆的解耦。例如，第二滑槽关于顶盖的打开方向在一端部上与闭锁元件耦合，使得借助第二滑槽引导的第二耦合元件必须传递比通过闭锁元件预先给定的力大并且抵抗该预先给定的力的力，以便能够实现第一操纵杠杆的继续运动并且使第一伸出杠杆解耦。

根据所述组件的一个扩展构型，第二滑槽包围闭锁元件。

以该方式可实现节省空间的组件，该组件能够使第一伸出杠杆受控地解耦并且使顶盖完全打开。第二滑槽例如在位于打开方向上的端部上具有向下的槽口，闭锁元件延伸到该槽口中并且因此抵抗第二耦合元件的嵌入。

如果继续驱动第一操纵杠杆，那么该第一操纵杠杆借助第二耦合元件将力施加到闭锁元件上并且在超过预先给定的力时将闭锁元件从槽口的区域中压出。因此，第二耦合元件向下沉入槽口中，并且对应的第一操纵杠杆垂直向下地跟随该运动。因此，伸出的第一伸出杠杆与第一操纵杠杆解耦，并且第一伸出杠杆沿打开方向的运动被释放。

根据一个扩展构型，闭锁元件是弹簧元件。

例如，闭锁元件包括板簧或螺旋弹簧并且因此能够以简单的方式调整必须通过第一操纵杠杆克服的预先给定的力，以便使伸出的第一伸出杠杆解耦。此外，实现闭锁元件的另外的弹性元件也是可能的。

根据所述组件的一个扩展构型，在顶盖打开时第一伸出杠杆在借助第一杠杆机构伸出之后被锁止并且相对于导轨底部的法线具有预先给定的斜度。

借助伸出和锁止的第一伸出杠杆，以相对于导轨底部的法线的预先给定的斜度实现了顶盖的良好支撑关系。此外，这能够关于顶盖的不同打开状态可靠地承受顶盖的负荷。为此目的，第一杠杆机构具有未详细描述的锁止机构，该锁止机构例如包括能够锁止伸出的第一伸出杠杆和保持所希望的斜度的弹簧元件和/或柱栓。

根据伸出和锁止的第一伸出杠杆相对于竖起的顶盖和顶盖重心的位置可以预先给定伸出的第一伸出杠杆的斜度。在此有利地，第一伸出杠杆相对于导轨底部的法线和关于开始所述X-Z平面具有在±25°之间的角度。以该方式能够安全和可靠地使竖起的顶盖移动直至其完全的打开状态中。

根据所述组件的一个扩展构型，第一杠杆机构还包括第一滑座，该第一滑座在导轨中可移动地构造。第一滑座这样与第一操纵杠杆耦合，使得该第一操纵杠杆在第一伸出杠杆伸出之后将比闭锁元件的预先给定的力大并且抵抗所述预先给定的力的力施加到第一操纵杠杆上，使得第一滑座控制第一伸出杠杆的伸出和解耦。

第一滑座使得能够以简单的方式驱动第一操纵杠杆并且因此使第一伸出杠杆伸出并且解耦。借助第一滑座的移动使第一伸出杠杆和与之耦合的顶盖竖起。在借助滑座继续驱动时，该滑座能够使顶盖超出伸出和锁止的第一伸出杠杆地移动，以便因此实现顶盖的所希望的敞开状态。如果继续驱动第一滑座，那么该第一滑座由于与第一操纵杠杆耦合而将力作用到该第一操纵杠杆上并且将该第一操纵杠杆例如垂直向下压。以该方式，第一滑座能够使伸出的第一伸出杠杆解耦并且因此能够使顶盖继续运动直至其完全的敞开状态中。

根据所述组件的一个扩展构型，第一滑座与解耦的第一伸出杠杆耦合并且使该第一伸出杠杆沿打开方向超出第一顶盖棱边的关闭位置地移动。

该扩展构型为第一杠杆机构的可能构造，借助该构造可实现可靠和节省空间的组件，该组件能够必要时使顶盖向后顶盖方向完全打开。第一滑座例如借助驱动缆线驱动并且使解耦的第一伸出杠杆沿打开方向向后移动。例如在顶盖完全打开时第一滑座直接与第一伸出杠杆或对应的第一支承件耦合并且在导轨内将它们沿打开方向推移到前面来。替代地，第一滑座借助其它元件与解耦的第一伸出杠杆耦合并且驱动该第一伸出杠杆沿打开方向运动。

在从属权利要求以及在引用车顶的并列权利要求中公开了所述组件的其它有利扩展构型。根据接下来的实施例详细阐述组件的示例性构型。

附图说明

下面根据示意性附图详细阐述本发明的实施例。在此示出：

图1车顶的示意性立体视图；

图2具有用于车顶的顶盖的组件的示意性立体视图；

图3用于车顶的组件的放大的、局部剖切的立体视图；

图4a用于具有伸出的第一伸出杠杆的车顶的组件的横截面；

图4b根据图4a中的组件的导轨的横截面；

图5a用于具有解耦的第一伸出杠杆的车顶的组件的横截面；

图5b根据图5a中的组件的导轨的横截面。

相同结构或功能的元件或特征在附图上一般设有相同的附图标记。已经借助附图标记描述的元件或特征不强制性地在所有附图中设有附图标记。

具体实施方式

图1示出具有车顶5的机动车的示意性立体视图。车顶5具有前车顶开口51和后车顶开口52，借助可移动的顶盖3,33可以使这些车顶开口选择式地闭合或释放。前顶盖3配属于前车顶开口51，后顶盖33配属于后车顶开口52。优选地，车顶5具有优选布置在两侧的导轨，其中，第一导轨11配属于前顶盖3，第二导轨22配属于后顶盖33。前顶盖3具有第一顶盖棱边4，后顶盖33具有第二顶盖棱边34。在各顶盖3,33的关闭状态中，各自的顶盖棱边4,34确定各自的关闭位置6,36。优选地，顶盖3和33构造为玻璃顶盖。

所使用的地点说明或方向说明例如“后”或“前”关于车辆纵轴线和可投入运行的机动车的常见行驶方向来定义。车辆纵轴线也可以称作水平轴线或称作具有从属的X方向的X轴。顶盖3,33的伸出或者说抬起基本上沿垂直方向或者说Z方向进行并且可以用地点说明或方向说明“上方”来标注。在图1中绘出相应的X-Z坐标系。因此，各顶盖3,33的后区域例如可以理解为从各顶盖3,33的中间出发朝向车辆尾部的区域。因此，第一顶盖棱边4例如也可以称作顶盖3的后顶盖棱边。

布置在导轨11,21的区域中的组件1用于这样的目的：使顶盖3和33从关闭状态中移动到敞开状态中并且使其重新闭合。为此，组件1具有杠杆机构10和20，借助所述杠杆机构可以向车顶5的后部分上方推移顶盖3和33。在该相互关系中需要使顶盖3和33抬起，因为所述顶盖在关闭状态中与车顶5的上侧齐平地闭合。在典型的运动过程中首先使各顶盖3,33的各自后顶盖棱边4,34伸出。这种中间位置也称作通风状态。在打开过程继续进行时，各顶盖3,33之后沿打开方向向后向车顶5上方移动到敞开状态中。

“顶盖3,33向车顶5上方移动”意味着，顶盖在抬起或者伸出之后在各自后顶盖棱边4,34的区域中向车顶5的外侧上方被推移。优选地，组件1是用于一个或多个扰流车顶的组件，这些扰流车顶相继布置，使得例如可实现具有可完全移动的前顶盖3和/或后顶盖33的双顶盖扰流车顶。

在进一步的附图描述中关于机动车的一侧初步详细研究前顶盖3的运动。然而优选地，这些部件在机动车纵向平面中相互镜像地布置在车顶开口51和52的两侧上。后顶盖33能够与前顶盖3类似地借助第二杠杆机构可完全移动地构造，使得也可以按照意愿完全释放后车顶开口52。在组件1的其它构型中，后顶盖33不可完全移动地构造并且提供了通风状态和敞开状态的可能性，在所述状态中第二伸出杠杆和第二支承件总是布置在第二顶盖棱边34的第二关闭位置36之前。

图2示出前顶盖3的一侧的示意性立体剖视图，该前顶盖通过顶盖承载件7在导轨11中可移动地受支承。应注意的是，仅示出了与前顶盖3机械固定地耦合的顶盖承载件7。因此，前顶盖3的移动据此与顶盖承载件7的移动同义。

组件1的第一杠杆机构10包括第一滑座14，该第一滑座借助驱动装置可在导轨11中移动。第一杠杆机构10还包括第一支承件15以及第一伸出杠杆13，该第一伸出杠杆13可摆动地与前顶盖3耦合以及可摆动地与第一支承件15耦合。在第一导轨11中，第一伸出杠杆13和第一支承件15布置在导轨11的底部19上方并且相对于第一导轨11可移动地构造。从前顶盖3的关闭状态出发，在顶盖3打开时借助第一杠杆机构10使第一伸出杠杆13伸出并且第一伸出杠杆13和第一支承件15可以沿打开方向超出第一顶盖棱边4的关闭位置6地移动。

以该方式可实现用于车顶5的节省空间的组件1，该组件具有两个顶盖3，33，在该组件中，前顶盖3可以借助所述第一杠杆机构10完全释放前车顶开口51。因此不会阻碍视线，具有在第一导轨11内的伸出杠杆13和第一支承件15的第一杠杆机构10实现的节省空间的布置的优点在于小的结构空间需求。优选地，组件1是用于扰流车顶的组件，其中，在其它构型中也可以在车顶5中布置多于两个顶盖。

借助所述组件1可以使前顶盖3向后顶盖33方向移动并且使对应的前车顶开口51完全释放。前顶盖3的完全移动能够借助第一杠杆机构10并且尤其通过可在第一导轨11中移动地构造的第一支承件15实现。

在前顶盖3的打开过程中，该前顶盖由于所述组件1可以必要时向后顶盖33上方移动。表述“向上方移动”在当前语境中意味着，前顶盖3在移动期间至少在后区域中完成垂直运动，即沿Z轴向上的运动。在前顶盖3继续移动或完全打开时，该前顶盖向后顶盖33上方被引导。

第一支承件15这样集成在第一导轨11中，使得该第一支承件利用第一导轨11的导轨通道作为滑动轨道。在此，该第一支承件可以与第一导轨11的底部19接触并且因此实现顶盖3的可靠导向。在此，第一导轨11的一部分被称作第一导轨11的底部19，该部分与机动车的车顶5近似平行地在第一支承件15下方延伸。

第一支承件15通过第一伸出杠杆13和滑动件18与顶盖承载件7耦合并且因此以简单的方式实现了顶盖3的竖起和移动。从关闭状态出发例如可以如下执行顶盖3的打开过程：

为了使顶盖3伸出，借助第一杠杆机构10的第一滑座14使第一伸出杠杆13向后移动。在此，收回的第一伸出杠杆13关于第一支承件15的摆动轴线摆动。在打开过程的该阶段中，第一支承件15与第一导轨11耦合并且能够实现第一伸出杠杆13的竖起，使得顶盖3在第一顶盖棱边4上抬起。以该方式例如实现了顶盖3的通风状态。因为，在此第一伸出杠杆13必须接收顶盖3的负荷，所以该顶盖借助未详细描述的锁止机构相对于第一支承件15被锁止。这种锁止机构例如包括弹簧元件和/或柱栓，所述弹簧元件和/或柱栓使伸出的第一伸出杠杆13的、相对于顶盖3的斜度和位置固定。

例如，在打开过程的该阶段中，伸出的第一伸出杠杆13关于第一导轨11位置固定地被锁定并且相对于第一导轨11的底部19的法线具有预先给定的斜度。以该方式，借助锁止和预先给定地倾斜的第一伸出杠杆13实现了顶盖3的良好支撑关系，以便因此能够可靠地承受顶盖3的负荷。

在打开运动继续进行时，顶盖3借助第一滑座14继续沿打开方向向后向车顶5上方移动到敞开状态中。滑座14携带顶盖承载件7并因此携带顶盖3并且将该顶盖向车顶5上方推移到敞开状态中。为此目的，顶盖承载件7通过滑动件18可移动地与第一伸出杠杆13耦合，使得顶盖3可以相对于第一导轨11而言超出第一伸出杠杆13地移动。

在第一滑座14沿打开方向继续移动时，第一伸出杠杆13和第一支承件15与第一导轨11解耦，使得所述第一伸出杠杆和所述第一支承件可以由第一滑座14驱动地随着耦合的顶盖3在第一导轨11内向后滑动。以该方式能够使前顶盖3完全向后顶盖33上方移动。接下来根据附图4a至5b详细阐述第一伸出杠杆13和第一支承件15的这种解耦机构的实施例。

例如，在顶盖3的该完全移动中，第一滑座14直接与第一支承件15耦合并且在第一导轨11内将该第一支承件沿打开方向推移到前面来。替代地，第一滑座14借助其它元件与第一支承件15耦合并且因此驱动解耦的第一伸出杠杆13和解耦的第一支承件15向车辆尾部的方向运动。

在第一伸出杠杆13和第一支承件15的该滑动中，它们超出第一顶盖棱边4的关闭位置6并且因此能够实现车顶开口51的完全释放。第一导轨11相应地这样构造，使得第一支承件15可以足够远地向后滑动，以便使顶盖3完全移动并且必要时向后顶盖33上方被引导。

因此，借助所述组件1以简单的方式实现了具有伸出杠杆13的扰流方案，该扰流方案例如适合于双扰流车顶。由于第一伸出杠杆13，可实现顶盖3的大闭合力并且能够在顶盖3打开时实现高的固有频率。此外，在顶盖3的倾斜、打开和完全打开的位置中实现了良好的支撑关系。此外，借助所述第一杠杆机构10可实现所示的组件1的稳固和节省空间的设计。

图3示出第一支承件15的、放大的示意性立体视图。在该实施例中，第一杠杆机构10具有滑槽41，第一伸出杠杆13具有与滑槽41嵌接的耦合元件43。通过设置滑槽41能够特别低摩擦地并且伴随尽可能小力地使第一伸出杠杆13伸出并且使顶盖3抬起。耦合元件43例如构造为滑动元件。

图4a以关于所绘出的X-Z平面的侧剖面图示出组件1并且图解说明第一伸出杠杆13的可能的解耦机构并且由此图解说明顶盖3的完全移动。为此目的，第一杠杆机构10还具有第一操纵杠杆12，该第一操纵杠杆可摆动地与第一伸出杠杆13耦合并且为了使第一伸出杠杆13伸出可沿打开方向移动。第一杠杆机构10还具有第一闭锁元件16，该第一闭锁元件布置在第一导轨11中，在顶盖3在第一伸出杠杆13伸出之后打开时，该第一闭锁元件抵抗第一操纵杠杆12相对于导轨11的运动。第一闭锁元件16这样构造，使得在借助第一操纵杠杆12将比预先给定的力大并且抵抗该预先给定的力的力传递到闭锁元件16上时释放第一操纵杠杆12相对于导轨11的继续运动，使得第一伸出杠杆13与第一操纵杠杆12解耦并且第一伸出杠杆13和与之耦合的第一支承件15相对于第一导轨11沿打开方向的运动被释放。

除了第一滑槽41，组件1还具有位置固定的第二滑槽42，该第二滑槽通过第一操纵杠杆12的第二耦合元件44与操纵杠杆12耦合。第二滑槽42在位于打开方向上的端部上具有向下的槽口46，闭锁元件16延伸到该槽口中并且因此抵抗第二耦合元件44的嵌入和第一操纵杠杆12的运动。

在图4a至5b中，闭锁元件16作为板簧来实现并且因此使得能够以简单的方式调整必须通过第一操纵杠杆12来克服的预先给定的力，以便使伸出的第一伸出杠杆13解耦。在组件1的其它构型中，闭锁元件16也可以作为螺旋弹簧或另外的弹性元件来实现，该螺旋弹簧借助预紧力施加预先给定的力，抵抗第一操纵杠杆12借助第二耦合元件44的嵌入。

如果借助第一滑座14继续沿打开方向驱动第一操纵杠杆12，那么该第一操纵杠杆被向下压并且借助第二耦合元件44将力施加到板簧16上。在超过预先给定的力时，第二耦合元件44将板簧16从槽口46的区域中压出。因此，第二耦合元件44向下嵌入到槽口46中，对应的第一操纵杠杆12垂直向下地跟随该运动。因此，与第一操纵杠杆12耦合的第一滑槽41也垂直向下地被引导，伸出的第一伸出杠杆13与第一滑座41解耦。

为此目的，滑槽41关于垂直方向在上端部45上被打开并且因此能够使第一耦合元件43从第一滑槽41中解耦并且由此能够使第一伸出杠杆13与第一操纵杠杆12解耦。在图5a中示出伸出的第一伸出杠杆13的解耦状态。第一耦合元件43通过上端部45离开第一滑槽41，由此伸出的第一伸出杠杆13和与之耦合的第一支承件15在导轨11内的运动被释放。因此，第一操纵杠杆12沿Z方向实施受控的运动，以便与第一伸出杠杆13解耦。

借助第一滑座14，伸出并且锁止的第一伸出杠杆13以及第一支承件15现在可以沿打开方向移动并且在第一导轨11的导轨通道内向后滑动，以便完全打开顶盖3并且完全释放对应的车顶开口51。板簧16和第一操纵杠杆12可以在滑座14从旁边经过之后重新运动到其初始位置中。

解耦的第一伸出杠杆13与第一操纵杠杆12的耦合过程如闭合过程那样基本以相反的运动顺序进行。沿关闭方向运动的第一滑座14将第一操纵杠杆12抵抗板簧16地重新向下压，使得第一耦合元件43可以通过上端部45嵌入到第一滑槽41中并且因此重新建立伸出的第一伸出杠杆13与第一操纵杠杆12的耦合。

在图4b和5b中示出的第一导轨11的横截面涉及垂直于顶盖3和33的打开方向和闭合方向的平面。所述横截面示出图4a和5a中的第一伸出杠杆13的对应状态。有利地，各顶盖3和33的第一和第二导轨11和21构成一个共同的导轨。导轨11,21关于顶盖3,33的打开方向和闭合方向例如相继布置并且相互耦合。第一和第二导轨11,21关于垂直于打开方向和闭合方向的平面则优选具有基本上结构相同的横截面，如在图4b和5b中所示那样。此外，第一导轨11也具有用于驱动缆线的缆线通道53，借助该缆线通道可以控制滑座14。因此，各个杠杆机构10和20的驱动缆线也可以共用一个用于各个驱动缆线的共同缆线通道。

借助前顶盖和后顶盖3,33的横截面相同的导轨11,21可实现低成本的组件1，该组件还能够实现双顶盖扰流车顶的简化安装。以有利的方式，第一和第二导轨关于组件1的一侧而言构造为一个共同的导轨。例如，第一和第二导轨11,21形状锁合、力锁合和/或材料锁合地相互耦合。替代地，导轨11,21一体式地构造为一个共同的导轨并且因此能够以简单的方式使前顶盖3完全打开并且使第一支承件15超出前顶盖棱边4的关闭位置6地移动直至后顶盖33的区域中。

所有示出的零件和元件能够以其明确的造型来改变和/或变化，其中，应该保留组件1的在这里所阐述的基础性的机械和运动学作用原理。

附图标记列表

1 组件

3 顶盖

4 第一顶盖棱边

5 车顶

6 第一顶盖棱边的关闭位置

7 顶盖承载件

10 第一杠杆机构

11 第一导轨

12 第一操纵杠杆

13 第一伸出杠杆

14 第一滑座

15 第一支承件

16 第一闭锁元件

18 滑动件

19 第一导轨的底部

20 第二杠杆机构

21 第二导轨

33 另外的顶盖

34 第二顶盖棱边

36 第二关闭位置

41 第一滑槽

42 第二滑槽

43 第一耦合元件

44 第二耦合元件

45 第一滑槽的上端部

46 第二滑槽的槽口

51 前车顶开口

52 后车顶开口

53 驱动缆线的缆线通道

Claims (11)

1.用于车顶(5)的组件(1)，具有至少一个顶盖(3)，

-其中，所述顶盖(3)为了打开而借助第一杠杆机构(10)在第一顶盖棱边(4)的区域中能抬起并且沿打开方向向车顶(5)上方能移动到敞开状态中，其中，所述第一杠杆机构(10)

-具有导轨(11)和第一伸出杠杆(13)，所述第一伸出杠杆能摆动地与所述顶盖(3)耦合，

-具有第一操纵杠杆(12)，所述第一操纵杠杆能摆动地与所述第一伸出杠杆(13)耦合并且为了使所述第一伸出杠杆(13)伸出能沿打开方向移动，并且

-具有第一闭锁元件(16)，所述第一闭锁元件布置在所述导轨(11)中并且所述第一闭锁元件在所述顶盖(3)打开时在所述第一伸出杠杆(13)伸出之后抵抗所述第一操纵杠杆(12)相对于所述导轨(11)的运动，

其中，所述第一闭锁元件(16)这样构造，使得在借助所述第一操纵杠杆(12)将比预先给定的力大并且抵抗所述预先给定的力的力传递到所述闭锁元件(16)上时，所述第一操纵杠杆(12)相对于所述导轨(11)的运动被释放，使得所述第一伸出杠杆(13)与所述第一操纵杠杆(12)解耦并且所述第一伸出杠杆(13)相对于所述导轨(11)沿打开方向的运动被释放。

2.根据权利要求1所述的组件(1)，在所述组件中，用于与所述第一伸出杠杆(13)耦合的所述第一操纵杠杆(12)具有第一滑槽(41)，所述第一滑槽与所述第一伸出杠杆(13)的第一耦合元件(43)嵌接，使得所述第一滑槽(41)从所述顶盖(3)的关闭状态出发在所述顶盖(3)借助所述第一杠杆机构(10)打开时控制所述第一伸出杠杆(13)的伸出。

3.根据权利要求1或2所述的组件(1)，在所述组件中，所述第一杠杆机构(10)进一步包括关于所述导轨(11)而言位置固定的第二滑槽(42)，其中，所述第一操纵杠杆(12)具有第二耦合元件(44)，所述第二耦合元件与所述第二滑槽(42)嵌接，使得所述第二滑槽从所述顶盖(3)的关闭状态出发在所述顶盖(3)借助所述第一杠杆机构(10)打开时控制所述第一伸出杠杆(13)的所述解耦。

4.根据权利要求3所述的组件(1)，在所述组件中，所述第二滑槽(42)包围所述闭锁元件(16)。

5.根据权利要求1或2所述的组件(1)，其中，在所述顶盖(3)打开时所述第一伸出杠杆(13)在借助所述第一杠杆机构(10)伸出之后被锁止并且相对于所述导轨(11)的底部(19)的法线具有预先给定的斜度。

6.根据权利要求1或2所述的组件(1)，在所述组件中，所述第一杠杆机构(10)进一步包括第一滑座(14)，为了打开所述顶盖(3)，所述第一滑座借助驱动装置沿打开方向在所述导轨(11)中能移动地构造，并且所述第一滑座这样与所述第一操纵杠杆(12)耦合，使得所述第一操纵杠杆在所述第一伸出杠杆(13)伸出之后将比所述闭锁元件(16)的预先给定的力大并且抵抗所述预先给定的力的一个力施加到所述第一操纵杠杆(12)上，使得所述第一滑座(14)控制所述第一伸出杠杆(13)的伸出和所述解耦。

7.根据权利要求6所述的组件(1)，其中，在所述顶盖(3)打开时，所述第一滑座(14)与解耦的所述第一伸出杠杆(13)耦合并且沿打开方向能移动超出所述第一顶盖棱边(4)的关闭位置(6)。

8.根据权利要求1或2所述的组件(1)，其中，所述第一杠杆机构(10)进一步包括，

-第一支承件(15)，所述第一支承件能摆动地与所述第一伸出杠杆(13)耦合，并且

-其中，在所述导轨(11)中，所述第一伸出杠杆(13)和所述第一支承件(15)布置在所述导轨(11)的底部(19)上方并且相对于所述导轨(11)能移动地构造，使得从所述顶盖(3)的关闭状态出发在所述顶盖(3)借助所述第一杠杆机构(10)打开时，解耦的所述第一伸出杠杆(13)和所述第一支承件(15)沿打开方向能移动超出所述顶盖棱边(4)的关闭位置(6)。

9.根据权利要求1或2所述的组件(1)，其中，所述第一闭锁元件(16)是弹簧元件。

10.根据权利要求1或2所述的组件(1)，进一步包括：

-另外的顶盖(33)，所述另外的顶盖为了打开而借助第二杠杆机构(20)在第二顶盖棱边(34)的区域中能抬起并且沿打开方向能向车顶(5)上方移动到敞开状态中，

-其中，所述第二杠杆机构(20)具有第二导轨(21)和第二伸出杠杆，所述第二伸出杠杆与所述另外的顶盖(33)能摆动地耦合以及与关于所述第二导轨(21)而言位置固定的第二支承件能摆动地耦合，并且，

-其中，所述第二伸出杠杆和所述位置固定的第二支承件关于所述打开方向布置在第二关闭位置(36)之前。

11.用于机动车的车顶(5)，包括

-前车顶开口(51)和后车顶开口(52)，和

-至少一个根据权利要求1至10中任一项所述的组件(1)，其中，顶盖(3)为了闭合和释放而配属于所述前车顶开口(51)，另外的顶盖(33)为了闭合和释放而配属于所述后车顶开口(52)。

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