WO2016162170A1 - Anordnung mit einem deckel für ein fahrzeugdach und fahrzeugdach für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Anordnung mit einem deckel für ein fahrzeugdach und fahrzeugdach für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2016162170A1
WO2016162170A1 PCT/EP2016/055305 EP2016055305W WO2016162170A1 WO 2016162170 A1 WO2016162170 A1 WO 2016162170A1 EP 2016055305 W EP2016055305 W EP 2016055305W WO 2016162170 A1 WO2016162170 A1 WO 2016162170A1
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WO
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lever
lid
guide rail
opening
arrangement
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/055305
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English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Wingen
Thomas Ripa
Christian Lipovsky
Original Assignee
Webasto SE
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Filing date
Publication date
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Publication of WO2016162170A1 publication Critical patent/WO2016162170A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/024—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes characterised by the height regulating mechanism of the sliding panel

Definitions

  • the invention relates to an arrangement with at least one cover for a vehicle roof, starting from a
  • Closed position for opening by means of a first lever mechanism can be lifted and slidable in an opening direction into an open position.
  • spoiler roofs For example, known as spoiler roofs and are moved in an opening process, for example by means of a drive carriage in the direction of a vehicle rear.
  • lateral In lateral
  • Areas of the lid for example, guide mechanisms are provided to lift the lid in a fan position, before moving further back in the opening direction in a
  • Open position is moved to release the roof opening.
  • Such an arrangement which makes it possible to show and move a lid, is described, for example, in the document DE 10 2011018151 A1.
  • the competent guide mechanisms have, for example, levers, bearings and / or slotted guides on.
  • a release lever is fixedly mounted in a rear region of the lid and realized in cooperation with a drive carriage an opening and opening operation for releasing the roof opening.
  • the guide mechanisms need to allow the opening process corresponding space, which with below the space of a passenger compartment of a
  • the roof opening is not complete even with a fully open lid released so that, for example, a portion of the roof opening is hidden by a front part of the opened lid.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide an arrangement with at least one cover for a vehicle roof, the reliable opening and closing of the lid and complete release of an associated roof opening
  • An arrangement according to the invention comprises at least one
  • the first lever mechanism has a guide rail and a first deployment lever, which is pivotally coupled to the lid.
  • the first lever mechanism further comprises a first actuating lever, which is pivotally coupled to the first deployment lever and for issuing the first deployment lever in
  • Opening direction is displaced.
  • the first lever mechanism on a first locking element, which in the
  • Guide rail is arranged and when opening the lid after issuing the first release lever of a
  • the first blocking element is designed in such a way that upon transmission of a force by means of the first actuating lever to the blocking element which is greater than a predetermined force and counteracts the predetermined force, the movement of the first actuating lever relative to the guide rail is released, so that the first deployment lever is decoupled from the first actuating lever and a movement of the first deployment lever relative to
  • Operating lever and the first locking element within the guide rail are characterized by low stresses on space.
  • Moving the lid over the vehicle roof means that the lid is lifted over an outside of the vehicle roof after being raised or lowered in the area of the first lid edge.
  • the arrangement is preferably an arrangement for a spoiler roof or a plurality of spoiler roofs arranged one behind the other, so that, for example, a two-corner spoiler vehicle roof with a fully displaceable front cover can be realized.
  • Used location or direction information such as "rear” and "front” are related to a vehicle longitudinal axis and a conventional direction of travel of an operational motor vehicle.
  • the vehicle's longitudinal axis can also be referred to as horizontal or X-axis with associated X-direction.
  • the raising or lifting of the cover takes place essentially in a vertical direction or Z-direction, which can be designated by the location or direction indication "above.”
  • the first deployment lever is activated
  • the rear area of the lid is to be understood as the area which, starting from a center of the lid, faces a rear of the vehicle.
  • the first Cover edge may also be referred to as the rear lid edge of the lid.
  • the front cover can be moved over the rear lid opening by means of the described arrangement and the associated front roof opening can be completely released. This is possible
  • the issued first release lever is
  • the front cover can, for example, run over the rear cover during an opening process.
  • run over means in present context, that the front cover during the displacement at least in a rear area a
  • the front lid is arranged substantially at the same height as the rear lid.
  • the first deployment lever is, for example, above a floor of the guide rail in the guide rail
  • the first deployment lever is coupled, for example, to a first bearing, which acts as a bearing carriage after a deployment and decoupling of the first deployment lever.
  • the bottom of the guide rail is understood to mean the part of the guide rail which runs approximately parallel to the vehicle roof of the motor vehicle, for example below the first bearing.
  • an opening process of the lid for example, be carried out as follows: To issue the lid by means of the first lever mechanism of the first deployment lever is moved by the first operating lever to the rear. In this case, the set first deployment lever is pivoted relative to a pivot axis to the lid. As a result, the first deployment lever is erected by means of the first operating lever and the
  • the first release lever must absorb the forces of the cover, especially in the Z direction and should not
  • the flared first release lever is usefully locked in its inclination to the upright lid.
  • the cover In the course of the opening movement of the cover is moved in the opening direction to the rear over the vehicle roof in the open position. To make this possible, is the first release lever
  • the guide rail is correspondingly designed in such a way that the decoupled first deployment lever can slide far enough to the rear to completely displace the cover and possibly to guide it via a rear cover and / or with a rear cover.
  • a spoiler concept is implemented in a simple manner with deployment lever, which is particularly suitable for a double spoiler roof. Due to the first lever mechanism with the first release lever large closing forces of the lid can be realized and it is possible a high natural frequency when opening the lid. In addition, a good support ratio in a tilted, open and fully open position of the lid can be realized.
  • a robust and space-saving design of the described arrangement feasible by means of the first described Lever mechanism a robust and space-saving design of the described arrangement feasible.
  • Coupling element of the first deployment lever is engaged, so that the first link starting from the closed position of the lid upon opening of the lid by means of the first
  • Lever mechanism issuing the first release lever
  • the first operating lever can be made in one piece with the first link.
  • the first lever mechanism further comprises a stationary relative to the guide rail second link, wherein the first actuating lever has a second coupling element which is in engagement with the second link, so that the second link starting from the closed position of the lid at an opening of the Lid controls the decoupling of the first deployment lever by means of the first lever mechanism.
  • the second gate so controls a reliable vertical lifting of the lid and decoupling of the issued first deployment lever.
  • the second backdrop is based on the opening direction of Cover coupled at one end with the blocking element, so that guided by means of the second link second
  • Coupling element must transmit a force that is greater than the predetermined by the blocking element force and counteracts this, to further movement of the first
  • the second link comprises the blocking element.
  • the second gate has, for example, in the opening direction
  • Locking element and pushes the locking element at a
  • the issued first release lever is decoupled from the first operating lever and released a movement of the first deployment lever in the opening direction.
  • the blocking element is a
  • the blocking element comprises a leaf or
  • Coil spring and thus allows easy adjustment of the predetermined force by the first
  • Lever must be overcome to decouple the issued first deployment lever.
  • other elastic element are possible to realize the blocking element.
  • the first deploying lever is locked after issuing by means of the first lever mechanism and has a predefined inclination to the normal of the bottom
  • Lifting lever is realized with a predetermined inclination to the normal of the bottom of the guide rail a good support ratio of the lid. This allows among others a
  • Lever mechanism has for this purpose a closer
  • the issued first deployment lever includes spring elements and / or bolts that allow locking of the issued first deployment lever and maintain the desired inclination.
  • the inclination of the issued first deployment lever can be specified.
  • the first deployment lever advantageously at an angle between ⁇ 25 ° to the normal of the bottom of the guide rail and based on the XZ plane described above. This will ensure a safe and reliable move of the set up Lids up to its full open position
  • the first lever mechanism further comprises a first slide, which for
  • Opening the lid by means of a drive in the opening direction in the guide rail is designed to be displaceable.
  • the first carriage is so with the first operating lever
  • Ausstellhebels exerts a force on the first actuating lever, which is greater than the predetermined force of the
  • the first slide allows a simple way
  • the first carriage couples with the decoupled first deployment lever and moves this in the opening direction over a
  • the first carriage is driven for example by means of a drive cable and moves the decoupled first deployment lever in
  • the first carriage is directly coupled to the first deployment lever or associated first bearing and pushes it within
  • the first carriage couples by means of further elements with the decoupled first deployment lever and drives it to move in the opening direction.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a
  • Figure 2 is a schematic perspective view of a
  • Figure 3 is an enlarged, partially cut
  • Figure 4a shows a cross section of the arrangement for a
  • FIG. 4b shows a cross section of the guide rail according to FIG.
  • Figure 5a shows a cross section of the arrangement for a
  • FIG. 5b shows a cross section of the guide rail according to FIG.
  • FIG. 1 shows a schematic, perspective view of a motor vehicle with a vehicle roof 5.
  • the vehicle roof 5 has a front roof opening 51 and a rear roof opening 52, which can be optionally closed or released by means of sliding lids 3 and 33.
  • the front cover 3 is the front roof opening 51 and the rear cover 33 is associated with the rear roof opening 52.
  • the vehicle roof 5 preferably has guide rails arranged on both sides, wherein first guide rails 11 are assigned to the front cover 3 and second guide rails 22 to the rear cover 33.
  • the front cover 3 has a first cover edge 4 and the rear cover 33 has a second cover edge 34. In a closed position of the respective cover 3, 33, the respective cover edges 4, 34 define a respective closing position 6, 36.
  • the covers 3 and 33 are preferably designed as glass covers.
  • the used location or direction information such as "rear” or "front” are based on a vehicle longitudinal axis and a conventional direction of travel of an operational motor vehicle.
  • the vehicle's longitudinal axis can also be referred to as horizontal or X-axis with associated X-direction.
  • the raising or raising of the covers 3, 33 takes place essentially in a vertical direction or Z-direction and can be designated by the location or direction indication "above.”
  • a corresponding X-Z coordinate system is shown in FIG.
  • the first lid edge 4 may also be referred to as the rear lid edge of the lid 3.
  • Arrangements 1 serve the purpose of the cover 3 and 33 to move from a closed position to an open position and close again.
  • the arrangements 1 serve the purpose of the cover 3 and 33 to move from a closed position to an open position and close again.
  • the arrangements 1 serve the purpose of the cover 3 and 33 to move from a closed position to an open position and close again.
  • the arrangements 1 are preferably an arrangement for a spoiler roof or a plurality of spoiler roofs, which are arranged, for example, one behind the other, so that, for example, a
  • the components are mirror images of each other in the longitudinal plane of
  • the rear cover 33 may be designed to be fully displaceable analogously to the front cover 3 by means of the second lever mechanism, so that the rear roof opening 52 can be completely released as desired.
  • the rear cover 33 is not formed completely displaceable and offers the possibility of a fan position and an open position in which the second release lever and the second bearing are always arranged in front of the second closed position 36 of the second cover edge 34.
  • FIG. 2 shows a schematic perspective view
  • the first lever mechanism 10 of the arrangement 1 comprises a first carriage 14, which by means of a drive in the
  • the first lever mechanism 10 comprises a first bearing 15 and a first
  • Release lever 13 which is pivotally coupled to the front cover 3 and pivotally connected to the first bearing 15.
  • the first deployment lever 13 and the first bearing 15 are disposed above a bottom 19 of the first guide rail 11 in the first guide rail 11 and relative to the first
  • Vehicle roof 5 with two lids 3 and 33 realized in which by means of the described first lever mechanism 10 of the front cover 3, the front roof opening 51 can fully release.
  • a review is not hindered and that
  • the arrangement 1 is an arrangement for spoiler roofs, wherein in Other embodiments, more than two covers in the vehicle roof 5 may be arranged.
  • the front cover 3 can be moved over the rear cover 33 and the associated front roof opening 51 completely released.
  • the complete shifting of the front cover 3 by means of the first lever mechanism 10 and by the decoupling of the first deployment lever 13 as well as the first bearing 15 displaceably formed in the first guide rail 11 are made possible.
  • the front cover 3 of this can optionally run over the rear cover 33 due to the described arrangement 1.
  • driving over in the present context means that the front cover 3 during the displacement at least in a rear area a
  • the first bearing 15 is integrated in the first guide rail 11, that this the rail channels of the first
  • Guide rail 11 uses as a slideway. It may contact the bottom 19 of the first guide rail 11 and so realize a reliable guidance of the lid 3.
  • the bottom 19 of the first guide rail 11 here is the part of the first guide rail 11, which runs approximately parallel to the vehicle roof 5 of the motor vehicle below the first bearing 15.
  • the first bearing 15 is coupled via the first deployment lever 13 and a slider 18 with the lid carrier 7 and realized in a simple manner erecting and moving the lid 3.
  • an opening process of the lid 3 for example, be carried out as follows:
  • the first deployment lever 13 is moved by means of the first carriage 14 of the first lever mechanism 10 to the rear.
  • the set first deployment lever 13 is pivoted relative to the pivot axis of the first bearing 15.
  • the first bearing 15 is coupled in this section of the opening operation with the first guide rail 11 and allows erecting of the first deployment lever 13, so that the cover 3 is raised at the first cover edge 4. In this way, for example, the ventilation position of the lid 3 is achieved.
  • the first deployment lever 13 has to absorb the load of the lid 3, this is locked by means of a locking mechanism not described in more detail to the first bearing 15.
  • a locking mechanism includes, for example spring and bolt elements that fix a tilt and position of the issued first deployment lever 13 relative to the lid 3.
  • the issued first release lever 13 is fixed in this section of the opening operation with respect to the first guide rail 11 and has a predetermined inclination to the normal of the bottom 19 of the first guide rail 11. In this way, by means of the locked and predetermined inclined first deployment lever 13 is a good
  • the lid carrier 7 is slidably coupled via the slider 18 to the first deployment lever 13, so that the lid 3 relative to the first guide rail 11 via the first
  • Release lever 13 can be moved away.
  • the first carriage 14 is coupled directly to the first bearing 15 and pushes it within the first
  • the first carriage 14 couples by means of further elements with the first bearing 15 and thus drives the
  • the first guide rail 11 is correspondingly designed such that the first bearing 15 far enough to slide back to completely move the lid 3 and possibly to pass over the rear cover 33.
  • Figure 3 shows an enlarged schematic perspective view of the first bearing 15.
  • the first lever mechanism 10 a link 41 and the first deployment lever 13, a coupling element 43 which with the
  • Gate 41 is engaged. By providing the gate 41 is a particularly low-friction and associated with the lowest possible forces exhibiting the first release lever 13 and
  • the coupling element 43 is formed, for example, as a sliding element.
  • Figure 4a shows the arrangement 1 in a lateral
  • the first lever mechanism 10 further comprises a first actuating lever 12 which is pivotally coupled to the first deployment lever 13 and for issuing the first release lever 13 in Opening direction is displaced.
  • a first blocking element 16 which is arranged in the first guide rail 11 and which upon opening of the lid 3 after issuing the first
  • Ausstellhebels 13 counteracts a movement of the first actuating lever 12 relative to the guide rail 11.
  • the first blocking element 16 is designed such that at a
  • Actuating lever 12 is coupled.
  • the second link 42 has at the end located in the opening direction a recess 46 downwards into which the blocking element 16 extends and thus counteracts an engagement of the second coupling element 44 and a movement of the first actuating lever 12.
  • the blocking element 16 is shown in FIGS. 4a to 5b as
  • Leaf spring realized and thus allows a simple way of adjusting the predetermined force that must be overcome by the first operating lever 12 to the
  • the blocking element 16 can also be realized as a helical spring or further elastic element, which by means of prestressing the predetermined force against an engagement of the first operating lever 12 by means of the second coupling element 44 applies.
  • Extending lever 13 is shown in Figure 5a. Due to the fact that the first coupling element 43 leaves the first link 41 through the upper end 45, a movement of the issued first deployment lever 13 and the first bearing 15 coupled thereto is released within the guide rail 11. The first actuating lever 12 thus performs a controlled movement in the Z direction to move from the first deployment lever 13
  • first carriage 14 By means of the first carriage 14 can now be issued and locked first deployment lever 13 and the first camp 15 are moved in the opening direction and slide within the rail channels of the first guide rail 11 to the rear to open the lid 3 completely and the
  • a coupling operation of the decoupled first deployment lever 13 with the first actuating lever 12 is carried out as the
  • Carriage 14 pushes the first operating lever 12 against the leaf spring 16 back down, so that the first
  • the cross sections of the first guide rail 11 shown in Figures 4b and 5b refer to planes perpendicular to the opening and closing direction of the lid 3 and 33. They represent the respective state of the first deployment lever 13 of Figure 4a and 5a.
  • the first and the second guide rail 11 and 21 of the respective covers 3 and 33 a common guide rail.
  • the guide rails 11, 21 Based on the opening and closing direction of the lid ⁇ 3, 33, the guide rails 11, 21 for example, arranged behind one another and coupled together. Relative to a plane perpendicular to the opening and closing direction, the first and the second
  • Guide rail 11, 21 then preferably has a substantially identical cross-section, as shown in Figures 4b and 5b.
  • the first guide rail 11 also has a cable channel 53 for a drive cable, by means of of which the carriage 14 can be controlled.
  • drive cables of the respective lever mechanisms 10 and 20 can also be a common cable channel for a respective one
  • first and second guide rail 11, 21 form, force and / or
  • the guide rails 11, 21 are integrally formed as a common guide rail and thus allow in a simple manner a complete opening of the front cover 3 and a displacement of the first bearing 15 beyond the closed position 6 of the front lid edge 4 into the region of the rear cover 33rd ,

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Abstract

Eine Anordnung (1) mit mindestens einem Deckel (3) für ein Fahrzeugdach (5) ist mittels einer ersten Hebelmechanik (10) anhebbar und über das Fahrzeugdach (5) in eine Offenstellung verschiebbar. Die erste Hebelmechanik (10) weist dabei eine Führungsschiene (11), einen ersten Betätigungshebel (12) und ein erstes Sperrelement (16) auf. Der erste Betätigungshebel (12) ist schwenkbar mit einen ersten Ausstellhebel (13) gekoppelt und zum Ausstellen des ersten Ausstellhebels (13) in Öffnungsrichtung verschiebbar. Das Sperrelement (16) wirkt nach Ausstellen des ersten Ausstellhebels (13) einer Bewegung des ersten Betätigungshebels (12) relativ zur Führungsschiene (11) entgegen. Bei einem Übertragen einer Kraft mittels des ersten Betätigungshebels (12) auf das Sperrelement (16) wird die Bewegung des ersten Betätigungshebels (12) relativ zur Führungsschiene (11) freigegeben, sodass der erste Ausstellhebel (13) von dem ersten Betätigungshebel (12) entkoppelt wird und eine Bewegung des ersten Ausstellhebels (13) relativ zur Führungsschiene (11) in Öffnungsrichtung freigegeben wird.

Description

Beschreibung
Anordnung mit einem Deckel für ein Fahrzeugdach und
Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit mindestens einem Deckel für ein Fahrzeugdach, der ausgehend von einer
Schließstellung zum Öffnen mittels einer ersten Hebelmechanik anhebbar und in eine Öffnungsrichtung in eine Offenstellung verschiebbar ist.
Anordnungen mit einem Deckel für ein Fahrzeugdach sind
beispielsweise als Spoilerdächer bekannt und werden bei einem Öffnungsvorgang zum Beispiel mittels eines Antriebsschlittens in Richtung eines Fahrzeughecks verschoben. In seitlichen
Bereichen des Deckels sind beispielsweise Führungsmechaniken vorgesehen, um den Deckel in eine Lüfterstellung anzuheben, bevor er weiter nach hinten in Öffnungsrichtung in eine
Offenstellung zum Freigeben der Dachöffnung verschoben wird. Eine solche Anordnung, die ein Ausstellen und Verschieben eines Deckels ermöglicht, ist zum Beispiel in dem Dokumente DE 10 2011018151 AI beschrieben.
Die dazu befähigten Führungsmechaniken weisen zum Beispiel Hebel, Lager und/oder Kulissenführungen auf. Beispielsweise ist ein Ausstellhebel in einem hinteren Bereich des Deckels ortsfest gelagert und realisiert im Zusammenwirken mit einem Antriebsschlitten einen Ausstell- und Öffnungsvorgang zum Freigeben der Dachöffnung. Die Führungsmechaniken benötigen zum Ermöglichen des Öffnungsvorgangs entsprechenden Bauraum, welcher mit unter den Platz einer Fahrgastzelle eines
Kraftfahrzeugs verringert. Gegebenenfalls wird die Dachöffnung auch bei einem vollständig geöffneten Deckel nicht komplett freigegeben, sodass zum Beispiel ein Teil der Dachöffnung von einem vorderen Teil des geöffneten Deckels verdeckt bleibt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung mit mindestens einem Deckel für ein Fahrzeugdach zu schaffen, die ein zuverlässiges Öffnen und Schließen des Deckels und vollständiges Freigeben einer zugehörigen Dachöffnung
ermöglicht . Eine erfindungsgemäße Anordnung umfasst mindestens einen
Deckel für ein Fahrzeugdach, welcher mittels einer ersten Hebelmechanik in einem Bereich einer ersten Deckelkante anhebbar und in eine Öffnungsrichtung über das Fahrzeugdach in einer Offenstellung verschiebbar ist. Die erste Hebelmechanik weist eine Führungsschiene und einen ersten Ausstellhebel auf, welcher schwenkbar mit dem Deckel gekoppelt ist. Die erste Hebelmechanik weist weiter einen ersten Betätigungshebel auf, welcher schwenkbar mit dem ersten Ausstellhebel gekoppelt ist und zum Ausstellen des ersten Ausstellhebels in
Öffnungsrichtung verschiebbar ist. Außerdem weist die erste Hebelmechanik ein erstes Sperrelement auf, das in der
Führungsschiene angeordnet ist und das bei einem Öffnen des Deckels nach Ausstellen des ersten Ausstellhebels einer
Bewegung des ersten Betätigungshebels relativ zur
Führungsschiene entgegenwirkt. Das erste Sperrelement ist derart ausgebildet, dass bei einem Übertragen einer Kraft mittels des ersten Betätigungshebels auf das Sperrelement, die größer ist als eine vorgegebene Kraft und die der vorgegebenen Kraft entgegenwirkt, die Bewegung des ersten Betätigungshebels relativ zur Führungsschiene freigegeben wird, sodass der erste Ausstellhebel von dem ersten Betätigungshebel entkoppelt wird und eine Bewegung des ersten Ausstellhebels relativ zur
Führungsschiene in Öffnungsrichtung freigegeben wird. Auf diese Weise ist eine platzsparende Anordnung für ein
Fahrzeugdach mit mindestens einem vollständig verschiebbaren Deckel realisierbar, bei der mittels der beschriebenen ersten Hebelmechanik der Deckel eine zugehörige Dachöffnung
vollumfänglich freigeben kann. Eine Durchsicht wird so nicht behindert und das platzsparende Anordnen der ersten
Hebelmechanik mit dem ersten Ausstellhebel, dem ersten
Betätigungshebel und dem ersten Sperrelement innerhalb der Führungsschiene zeichnen sich durch geringe Beanspruchungen von Bauraum aus.
Das Verschieben des Deckels über das Fahrzeugdach bedeutet, dass der Deckel nach einem Anheben oder Ausstellen im Bereich der ersten Deckelkante über eine Außenseite des Fahrzeugdachs gehoben wird. Bevorzugt handelt es sich bei der Anordnung um eine Anordnung für ein Spoilerdach oder mehrere hintereinander angeordnete Spoilerdächer, sodass zum Beispiel ein Zweideckel- Spoilerfahrzeugdach mit voll verschiebbarem vorderem Deckel realisierbar ist.
Verwendete Orts- oder Richtungsangaben, wie „hinten" und „vorne", sind auf eine Fahrzeuglängsachse und eine übliche Fahrtrichtung eines betriebsbereiten Kraftfahrzeugs bezogen. Die Fahrzeuglängsachse kann auch als Horizontale oder X-Achse mit zugehöriger X-Richtung bezeichnet werden. Das Ausstellen beziehungsweise Anheben des Deckels erfolgt im Wesentlichen in einer Vertikalrichtung beziehungsweise Z-Richtung, welche mit der Orts- oder Richtungsangabe „oben" bezeichnet werden kann. Bei einem Öffnungsvorgang wird der erste Ausstellhebel
beispielsweise im Wesentlichen in der XZ-Ebene ausgestellt. Unter dem hinteren Bereich des Deckels ist der Bereich zu verstehen, welcher ausgehend von einer Mitte des Deckels einem Fahrzeugheck zugewandt ist. Somit kann zum Beispiel die erste Deckelkante auch als hintere Deckelkante des Deckels bezeichnet werden.
Sind beispielsweise zwei Deckel in dem Fahrzeugdach
hintereinander angeordnet, kann mittels der beschriebenen Anordnung der vordere Deckel über die hintere Deckelöffnung verschoben werden und die zugehörige vordere Dachöffnung vollständig freigegeben werden. Ermöglicht wird das
vollständige Verschieben des vorderen Deckels durch das
Entkoppeln des ersten Ausstellhebels von dem ersten
Betätigungshebel, sodass der erste Ausstellhebel innerhalb der Führungsschiene verschiebbar ist und zum vollständigen Öffnen des Deckels nach hinten bewegt werden kann. Eingeleitet wird der Entkopplungsvorgang durch die
fortgeführte Bewegung des ersten Betätigungshebels, welcher zum Beispiel angetrieben eine Kraft auf das Sperrelement überträgt, die größer ist als die durch das Sperrelement vorgegebene Kraft. Eine weitere Bewegung des ersten
Betätigungshebels wird infolgedessen freigegeben, wodurch der erste Ausstellhebel von dem ersten Betätigungshebel entkoppelt wird. Der entkoppelte erste Ausstellhebel kann nun
beispielsweise über eine Schließposition der ersten
Deckelkante hinaus nach hinten verschoben werden und
ermöglicht dadurch ein vollständiges Freigeben der zugehörigen Dachöffnung. Der ausgestellte erste Ausstellhebel wird
vorzugsweise vor dem Entkoppeln in seiner Neigung und Position relativ zum aufgerichteten Deckel verriegelt und kann mit diesem weiter in Öffnungsrichtung über das Fahrzeugdach verschoben werden.
Auf diese Weise kann mittels der beschriebenen Anordnung der vordere Deckel bei einem Öffnungsvorgang den hinteren Deckel zum Beispiel überfahren. Der Begriff "überfahren" bedeutet im vorliegenden Kontext, dass der vordere Deckel während des Verschiebens zumindest in einem hinteren Bereich eine
Vertikalbewegung vollführt, also eine Bewegung in Z-Richtung nach oben. Bezogen auf die Schließstellung der jeweiligen Deckel ist der vordere Deckel im Wesentlichen auf selber Höhe wie der hintere Deckel angeordnet. Bei einem Verschieben und vollständigen Öffnen des vorderen Deckels wird dieser
kontrolliert über den hinteren Deckel geführt.
Der erste Ausstellhebel ist beispielsweise oberhalb eines Bodens der Führungsschiene so in der Führungsschiene
integriert, dass dieser nach einem Ausstellen und Entkoppeln von dem ersten Betätigungshebel innerhalb der Führungsschiene verschiebbar ist und Schienenkanäle der Führungsschiene als Gleitbahn nutzt. Zu diesem Zweck ist der erste Ausstellhebel zum Beispiel mit einem ersten Lager gekoppelt, welches nach einem Ausstellen und Entkoppeln des ersten Ausstellhebels als Lagerschlitten fungiert. Als Boden der Führungsschiene wird hierbei der Teil der Führungsschiene verstanden, welcher annähernd parallel zu dem Fahrzeugdach des Kraftfahrzeugs zum Beispiel unterhalb des ersten Lagers verläuft.
Ausgehend von einer Schließstellung kann ein Öffnungsprozess des Deckels beispielsweise wie folgt durchgeführt werden: Zum Ausstellen des Deckels mittels der ersten Hebelmechanik wird der erste Ausstellhebel mittels des ersten Betätigungshebels nach hinten verschoben. Dabei wird der eingestellte erste Ausstellhebel bezüglich einer Schwenkachse zu dem Deckel verschwenkt. Infolgedessen wird der erste Ausstellhebel mittels des ersten Betätigungshebels aufgerichtet und der
Deckel an der ersten Deckelkante angehoben. Auf diese Weise wird zum Beispiel eine Lüfterstellung des Deckels erreicht. Der erste Ausstellhebel muss dabei die Kräfte des Deckels insbesondere in Z-Richtung aufnehmen und soll nicht
unkontrolliert kippen. Aus diesem Grund wird der ausgestellte erste Ausstellhebel nutzbringender Weise in seiner Neigung zu dem aufgerichteten Deckel verriegelt. Im weiteren Verlauf der Öffnungsbewegung wird der Deckel in Öffnungsrichtung nach hinten über das Fahrzeugdach in die Offenstellung verschoben. Um dies zu ermöglichen, ist der erste Ausstellhebel
beispielsweise mittels eines Gleiters mit einem Schlitten gekoppelt, sodass der Deckel über den ausgestellten und verriegelten ersten Ausstellhebel hinweg über das Fahrzeugdach in die Offenstellung verschoben werden kann.
Um weiter eine vollständige Offenstellung des Deckels und ein vollumfängliches Freigeben der zugehörigen Dachöffnung zu realisieren, wird der erste Ausstellhebel von dem ersten
Betätigungshebel entkoppelt und ermöglicht somit ein weiteres Verschieben des Deckels bis hin zu einer vollständigen
Offenstellung. Die Führungsschiene ist entsprechend derart ausgebildet, dass der entkoppelte erste Ausstellhebel weit genug nach hinten gleiten kann, um den Deckel vollständig zu verschieben und gegebenenfalls über einen hinteren Deckel und/oder mit einem hinteren Deckel zu führen. Mittels der beschriebenen Anordnung wird auf einfache Weise ein Spoilerkonzept mit Ausstellhebel verwirklicht, das insbesondere für ein Doppelspoilerdach geeignet ist. Aufgrund der ersten Hebelmechanik mit dem ersten Ausstellhebel sind große Schließkräfte des Deckels realisierbar und es wird eine hohe Eigenfrequenz beim Öffnen des Deckels ermöglicht. Darüber hinaus ist ein gutes Abstützverhältnis in einer gekippten, geöffneten und vollständig geöffneten Position des Deckels realisierbar. Außerdem ist mittels der beschriebenen ersten Hebelmechanik ein robustes und platzsparendes Design der beschriebenen Anordnung realisierbar.
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung weist der erste
Betätigungshebel zur Kopplung mit dem ersten Ausstellhebel eine erste Kulisse auf, welche mit einem ersten
Kopplungselement des ersten Ausstellhebels in Eingriff ist, sodass die erste Kulisse ausgehend von der Schließstellung des Deckels bei einem Öffnen des Deckels mittels der ersten
Hebelmechanik das Ausstellen des ersten Ausstellhebels
steuert .
Durch Vorsehen der ersten Kulisse wird ein besonders
reibungsarmes und mit möglichst geringen Kräften verbundenes Ausstellen des ersten Ausstellhebels und Anheben des Deckels ermöglicht. Des Weiteren kann der erste Betätigungshebel einstückig mit der ersten Kulisse hergestellt werden.
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung umfasst die erste Hebelmechanik weiter eine bezüglich der Führungsschiene ortsfeste zweite Kulisse, wobei der erste Betätigungshebel ein zweites Kopplungselement aufweist, welches in Eingriff mit der zweiten Kulisse ist, sodass die zweite Kulisse ausgehend von der Schließstellung des Deckels bei einem Öffnen des Deckels mittels der ersten Hebelmechanik das Entkoppeln des ersten Ausstellhebels steuert.
Mittels der zweiten Kulisse ist der erste Betätigungshebel über das zweite Kopplungselement relativ verschiebbar
bezüglich der Fahrzeuglängsachse und der Führungsschiene geführt. Insbesondere steuert die zweite Kulisse so ein zuverlässiges vertikales Anheben des Deckels und Entkoppeln des ausgestellten ersten Ausstellhebels. Beispielsweise ist die zweite Kulisse bezogen auf die Öffnungsrichtung des Deckels an einem Ende mit dem Sperrelement gekoppelt, sodass das mittels der zweiten Kulisse geführte zweite
Kopplungselement eine Kraft übertragen muss, die größer ist als die durch das Sperrelement vorgegebene Kraft und die dieser entgegenwirkt, um eine weitere Bewegung des ersten
Betätigungshebels zu ermöglichen und den ersten Ausstellhebel zu entkoppeln.
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung umfasst die zweite Kulisse das Sperrelement.
Auf diese Weise ist eine platzsparende Anordnung realisierbar, die ein kontrolliertes Entkoppeln des ersten Ausstellhebels und vollständiges Öffnen des Deckels ermöglicht. Die zweite Kulisse weist zum Beispiel an dem in Öffnungsrichtung
befindlichen Ende eine Ausnehmung nach unten auf, in die sich das Sperrelement erstreckt und so einem Eingreifen des zweiten Kopplungselements entgegenwirkt. Wird der erste Betätigungshebel weiter angetrieben, übt dieser mittels des zweiten Kopplungselements eine Kraft auf das
Sperrelement aus und drückt das Sperrelement bei einem
Überschreiten der vorgegebenen Kraft aus dem Bereich der
Ausnehmung. Das zweite Kopplungselement taucht somit nach unten in die Ausnehmung ein und der zugehörige erste
Betätigungshebel folgt der Bewegung vertikal nach unten.
Infolgedessen wird der ausgestellte erste Ausstellhebel von dem ersten Betätigungshebel entkoppelt und eine Bewegung des ersten Ausstellhebels in Öffnungsrichtung freigegeben.
Gemäß einer Weiterbildung ist das Sperrelement ein
Federelement . Beispielsweise umfasst das Sperrelement eine Blatt- oder
Schraubenfeder und ermöglicht somit auf einfache Weise ein Einstellen der vorgegebenen Kraft, die durch der ersten
Betätigungshebel überwunden werden muss, um den ausgestellten ersten Ausstellhebel zu entkoppeln. Darüber hinaus sind auch weitere elastische Element möglich, die das Sperrelement realisieren .
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung wird bei einem Öffnen des Deckels der erste Ausstellhebel nach dem Ausstellen mittels der ersten Hebelmechanik verriegelt und weist eine vorgegebene Neigung zur Normalen des Bodens der
Führungsschiene auf.
Mittels des ausgestellten und verriegelten ersten
Ausstellhebels ist mit einer vorgegeben Neigung zur Normalen des Bodens der Führungsschiene ein gutes Abstützverhältnis des Deckels realisiert. Dies ermöglicht unter anderem ein
zuverlässiges Tragen der Lasten des Deckels bezogen auf die verschiedenen Öffnungsstellungen des Deckels. Die erste
Hebelmechanik weist zu diesem Zweck einen nicht näher
beschriebenen Verriegelungsmechanismus auf, welcher
beispielsweise Federelemente und/oder Bolzen umfasst, die ein Verriegeln des ausgestellten ersten Ausstellhebels ermöglichen und die gewünschte Neigung aufrechterhalten.
Abhängig von der Position des ausgestellten und verriegelten ersten Ausstellhebels relativ zum aufgestellten Deckel und dem Schwerpunkt des Deckels kann die Neigung des ausgestellten ersten Ausstellhebels vorgegeben werden. Dabei weist der erste Ausstellhebel vorteilhafterweise einen Winkel zwischen ±25° zur Normalen des Bodens der Führungsschiene und bezogen auf die eingangs beschriebene XZ-Ebene auf. Auf diese Weise wird ein sicheres und zuverlässiges Verschieben des aufgestellten Deckels bis hin in seine vollständige Öffnungsstellung
ermöglicht .
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung umfasst die erste Hebelmechanik weiter einen ersten Schlitten, welcher zum
Öffnen des Deckels mittels eines Antriebs in Öffnungsrichtung in der Führungsschiene verschiebbar ausgebildet ist. Der erste Schlitten ist derart mit dem ersten Betätigungshebel
gekoppelt, dass er nach einem Ausstellen des ersten
Ausstellhebels eine Kraft auf den ersten Betätigungshebel ausübt, die größer ist als die vorgegebene Kraft des
Sperrelements und die dieser entgegenwirkt, sodass der erste Schlitten das Ausstellen und Entkoppeln des ersten
Ausstellhebels steuert.
Der erste Schlitten ermöglicht auf einfache Weise ein
Antreiben des ersten Betätigungshebels und somit ein
Ausstellen und Entkoppeln des ersten Ausstellhebels. Mittels Verschieben des ersten Schlittens werden der erste
Ausstellhebel und der damit gekoppelte Deckel aufgerichtet.
Bei einem weiteren Antreiben mittels des Schlittens ermöglicht dieser ein Verschieben des Deckels über den ausgestellten und verriegelten ersten Ausstellhebel hinweg, um so eine
gewünschte Offenstellung des Deckels zu realisieren. Wird der erste Schlitten weiter angetrieben, so wirkt er aufgrund der
Kopplung mit dem ersten Betätigungshebel eine Kraft auf diesen aus und drückt diesen zum Beispiel vertikal nach unten. Auf diese Weise ermöglicht der erste Schlitten das Entkoppeln des ausgestellten ersten Ausstellhebels und somit eine weitere Bewegung des Deckels bis hin in seine vollständige
Offenstellung .
Gemäß einer Weiterbildung der Anordnung koppelt der erste Schlitten mit dem entkoppelten ersten Ausstellhebel und verschiebt diesen in Öffnungsrichtung über eine
Schließposition der ersten Deckelkante hinaus.
Diese Weiterbildung stellt eine mögliche Ausbildung der ersten Hebelmechanik dar, mittels derer eine zuverlässige und
platzsparende Anordnung realisierbar ist, die ein
vollständiges Öffnen des Deckels gegebenenfalls über einen hinteren Deckel hinaus ermöglicht. Der erste Schlitten wird beispielsweise mittels eines Antriebskabels angetrieben und verschiebt den entkoppelten ersten Ausstellhebel in
Öffnungsrichtung nach hinten. Beispielsweise wird bei einem vollständigen Öffnen des Deckels der erste Schlitten direkt mit dem ersten Ausstellhebel oder einem zugehörigen ersten Lager gekoppelt und schiebt diese innerhalb der
Führungsschiene in Öffnungsrichtung vor sich her. Alternativ koppelt der erste Schlitten mittels weiterer Elemente mit dem entkoppelten ersten Ausstellhebel und treibt diesen zu einer Bewegung in Öffnungsrichtung an. Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Anordnung sind in den Unteransprüchen sowie in dem rückbezogenen nebengeordneten Anspruch auf das Fahrzeugdach offenbart. Beispielhafte
Ausgestaltungen der Anordnung werden anhand der nachfolgenden Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines
Fahrzeugdachs ,
Figur 2 eine schematische perspektivische Ansicht einer
Anordnung mit einem Deckel für das Fahrzeugdach, Figur 3 eine vergrößerte, teilgeschnittene
perspektivische Ansicht der Anordnung für das Fahrzeugdach, Figur 4a ein Querschnitt der Anordnung für ein
Fahrzeugdach mit ausgestelltem ersten
Ausstellhebel ,
Figur 4b ein Querschnitt der Führungsschiene gemäß der
Anordnung aus Figur 4a,
Figur 5a ein Querschnitt der Anordnung für ein
Fahrzeugdach mit entkoppeltem ersten
Ausstellhebel ,
Figur 5b ein Querschnitt der Führungsschiene gemäß der
Anordnung aus Figur 5a.
Elemente oder Merkmale gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Bereits mit Hilfe von Bezugszeichen beschriebene Elemente oder Merkmale sind nicht zwingend in allen Figuren mit Bezugszeichen versehen. Figur 1 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugdach 5. Das Fahrzeugdach 5 weist eine vordere Dachöffnung 51 und eine hintere Dachöffnung 52 auf, die mittels verschiebbarer Deckel 3 und 33 wahlweise verschließbar oder freigebbar sind. Der vordere Deckel 3 ist der vorderen Dachöffnung 51 und der hintere Deckel 33 ist der hinteren Dachöffnung 52 zugeordnet. Das Fahrzeugdach 5 hat vorzugsweise beidseitig angeordnete Führungsschienen, wobei erste Führungsschienen 11 dem vorderen Deckel 3 und zweite Führungsschienen 22 dem hinteren Deckel 33 zugeordnet sind. Der vordere Deckel 3 weist eine erste Deckelkante 4 und der hintere Deckel 33 eine zweite Deckelkante 34 auf. In einer Schließstellung des jeweiligen Deckels 3, 33 bestimmen die jeweiligen Deckelkanten 4, 34 eine jeweilige Schließposition 6, 36. Die Deckel 3 und 33 sind vorzugsweise als Glasdeckel ausgebildet .
Die verwendeten Orts- oder Richtungsangaben wie "hinten" oder "vorne" sind auf eine Fahrzeuglängsachse und eine übliche Fahrtrichtung eines betriebsbereiten Kraftfahrzeugs bezogen. Die Fahrzeuglängsachse kann auch als Horizontale oder X-Achse mit zugehöriger X-Richtung bezeichnet werden. Das Ausstellen bzw. Anheben der Deckel 3, 33 erfolgt im Wesentlichen in einer Vertikalrichtung beziehungsweise Z-Richtung und kann mit der Orts- oder Richtungsangabe „oben" bezeichnet werden. Ein entsprechendes X-Z-Koordinatensystem ist in Figur 1
eingezeichnet. Somit ist unter dem hinteren Bereich des jeweiligen Deckels 3, 33 beispielsweise der Bereich zu
verstehen, welcher ausgehend von einer Mitte des jeweiligen Deckels 3, 33 einem Fahrzeugheck zugewandt ist. Somit kann zum Beispiel die erste Deckelkante 4 auch als hintere Deckelkante des Deckels 3 bezeichnet werden.
Die im Bereich der Führungsschienen 11, 21 angeordneten
Anordnungen 1 dienen dem Zweck, die Deckel 3 und 33 aus einer Schließstellung in eine Offenstellung zu verschieben und wieder zu verschließen. Hierzu weisen die Anordnungen 1
Hebelmechaniken 10 und 20 auf, mittels derer die Deckel 3 und 33 über einen hinteren Teil des Fahrzeugdachs 5 geschoben werden können. In diesem Zusammenhang ist es erforderlich, dass die Deckel 3 und 33 angehoben werden, da sie in
Schließstellung bündig mit der Oberseite des Fahrzeugdachs 5 schließen. Bei einem typischen Bewegungsablauf wird zunächst die jeweilige hintere Deckelkante 4, 34 des jeweiligen Deckels 3, 33 ausgestellt. Eine solche Zwischenposition wird auch als Lüfterstellung bezeichnet. Im weiteren Verlauf des
Öffnungsprozesses wird der jeweilige Deckel 3, 33 danach in eine Öffnungsrichtung nach hinten über das Fahrzeugdach 5 in die Offenstellung verschoben.
Das Verschieben der Deckel 3, 33 über das Fahrzeugdach 5 bedeutet, dass der Deckel nach einem Anheben oder Ausstellen im Bereich der jeweiligen hinteren Deckelkante 4, 34 über eine Außenseite des Fahrzeugdachs 5 geschoben wird. Bevorzugt handelt es sich bei den Anordnungen 1 um eine Anordnung für ein Spoilerdach oder mehrere Spoilerdächer, die zum Beispiel hintereinander angeordnet sind, sodass zum Beispiel ein
Zweideckelspoiler-Fahrzeugdach mit vollverschiebbarem vorderen Deckel 3 und/oder hinteren Deckel 33 realisierbar ist.
In der weiteren Figurenbeschreibung wird primär auf eine
Bewegung des vorderen Deckels 3 in Bezug auf eine Seite des Kraftfahrzeugs eingegangen. Vorzugsweise sind die Komponenten jedoch spiegelbildlich zueinander in Längsebene des
Kraftfahrzeugs auf beiden Seiten der Dachöffnungen 51 und 52 angeordnet. Der hintere Deckel 33 kann analog zu dem vorderen Deckel 3 mittels der zweiten Hebelmechanik vollverschiebbar ausgebildet sein, sodass auch die hintere Dachöffnung 52 wunschgemäß komplett freigegeben werden kann. In anderen
Ausgestaltungen der Anordnung 1 ist der hintere Deckel 33 nicht vollständig verschiebbar ausgebildet und bietet die Möglichkeit einer Lüfterstellung und einer Offenstellung, bei der der zweite Ausstellhebel und das zweite Lager stets vor der zweiten Schließposition 36 der zweiten Deckelkante 34 angeordnet sind.
Figur 2 zeigt eine schematische, perspektivische
Schnittansicht einer Seite des vorderen Deckels 3, welcher über einen Deckelträger 7 in der Führungsschiene 11 verschiebbar gelagert ist. Es gilt zu beachten, dass lediglich der Deckelträger 7 dargestellt ist, welcher mit dem vorderen Deckel 3 mechanisch fest gekoppelt ist. Somit ist ein
Verschieben des vorderen Deckels 3 demnach gleichbedeutend mit einem Verschieben des Deckelträgers 7.
Die erste Hebelmechanik 10 der Anordnung 1 umfasst einen ersten Schlitten 14, der mittels eines Antriebs in der
Führungsschiene 11 verschiebbar ist. Weiter umfasst die erste Hebelmechanik 10 ein erstes Lager 15 sowie einen ersten
Ausstellhebel 13, welcher schwenkbar mit dem vorderen Deckel 3 sowie schwenkbar mit dem ersten Lager 15 gekoppelt ist. Der erste Ausstellhebel 13 und das erste Lager 15 sind oberhalb eines Bodens 19 der ersten Führungsschiene 11 in der ersten Führungsschiene 11 angeordnet und relativ zur ersten
Führungsschiene 11 verschiebbar ausgebildet. Ausgehend von der Schließstellung des vorderen Deckels 3 wird bei einem Öffnen des Deckels 3 mittels der ersten Hebelmechanik 10 der erste Ausstellhebel 13 ausgestellt und der erste Ausstellhebel 13 und das erste Lager 15 können über die Schließposition 6 der ersten Deckelkante 4 hinaus in Öffnungsrichtung verschoben werden . Auf diese Weise ist eine platzsparende Anordnung 1 für das
Fahrzeugdach 5 mit zwei Deckeln 3 und 33 realisierbar, bei der mittels der beschriebenen ersten Hebelmechanik 10 der vordere Deckel 3 die vordere Dachöffnung 51 vollumfänglich freigeben kann. Eine Durchsicht wird so nicht behindert und das
platzsparende Anordnen der ersten Hebelmechanik 10 mit dem ersten Ausstellhebel 13 und dem ersten Lager 15 innerhalb der ersten Führungsschiene 11 zeichnet sich durch geringe
Beanspruchung von Bauraum aus. Bevorzugt handelt es sich bei der Anordnung 1 um eine Anordnung für Spoilerdächer, wobei in anderen Ausgestaltungen auch mehr als zwei Deckel im Fahrzeugdach 5 angeordnet sein können.
Mittels der beschriebenen Anordnung 1 kann der vordere Deckel 3 über den hinteren Deckel 33 verschoben werden und die zugehörige vordere Dachöffnung 51 vollständig freigegeben. Ermöglicht wird das vollständige Verschieben des vorderen Deckels 3 mittels der ersten Hebelmechanik 10 und durch das Entkoppeln des ersten Ausstellhebels 13 sowie das in der ersten Führungsschiene 11 verschiebbar ausgebildete erste Lager 15.
Bei einem Öffnungsvorgang des vorderen Deckels 3 kann dieser aufgrund der beschriebenen Anordnung 1 den hinteren Deckel 33 gegebenenfalls überfahren. Der Begriff „Überfahren" bedeutet im vorliegenden Kontext, dass der vordere Deckel 3 während des Verschiebens zumindest in einem hinteren Bereich eine
Vertikalbewegung vollführt, also eine Bewegung nach oben in Z- Richtung. Bei einem weiteren Verschieben oder vollständigen Öffnen des vorderen Deckels 3 wird dieser über den hinteren Deckel 33 geführt.
Das erste Lager 15 ist so in der ersten Führungsschiene 11 integriert, dass dieses die Schienenkanäle der ersten
Führungsschiene 11 als Gleitbahn nutzt. Dabei kann es den Boden 19 der ersten Führungsschiene 11 kontaktieren und so eine zuverlässige Führung des Deckels 3 realisieren. Als Boden 19 der ersten Führungsschiene 11 wird hierbei der Teil der ersten Führungsschiene 11 bezeichnet, welcher annähernd parallel zu dem Fahrzeugdach 5 des Kraftfahrzeugs unterhalb des ersten Lagers 15 verläuft.
Das erste Lager 15 ist über den ersten Ausstellhebel 13 und einen Gleiter 18 mit dem Deckelträger 7 gekoppelt und realisiert so auf einfache Weise ein Aufrichten und Verschieben des Deckels 3. Ausgehend von einer Schließstellung kann ein Öffnungsprozess des Deckels 3 beispielsweise wie folgt durchgeführt werden:
Zum Ausstellen des Deckels 3 wird der erste Ausstellhebel 13 mittels des ersten Schlittens 14 der ersten Hebelmechanik 10 nach hinten verschoben. Dabei wird der eingestellte erste Ausstellhebel 13 bezüglich der Schwenkachse des ersten Lagers 15 verschwenkt. Das erste Lager 15 ist in diesem Abschnitt des Öffnungsvorgangs mit der ersten Führungsschiene 11 gekoppelt und ermöglicht ein Aufrichten des ersten Ausstellhebels 13, sodass der Deckel 3 an der ersten Deckelkante 4 angehoben wird. Auf diese Weise wird zum Beispiel die Lüfterstellung des Deckels 3 erreicht. Da der erste Ausstellhebel 13 dabei die Last des Deckels 3 aufnehmen muss, wird dieser mittels eines nicht näher beschriebenen Verriegelungsmechanismus zum ersten Lager 15 verriegelt. Ein solcher Verriegelungsmechanismus umfasst beispielsweise Feder- und Bolzenelemente, die eine Neigung und Position des ausgestellten ersten Ausstellhebels 13 relativ zum Deckel 3 fixieren.
Beispielsweise ist der ausgestellte erste Ausstellhebel 13 in diesem Abschnitt des Öffnungsvorgangs ortsfest bezüglich der ersten Führungsschiene 11 arretiert und weist eine vorgegebene Neigung zur Normalen des Bodens 19 der ersten Führungsschiene 11 auf. Auf diese Weise ist mittels des verriegelten und vorgegeben geneigten ersten Ausstellhebels 13 ein gutes
Abstützverhältnis des Deckels 3 realisiert, um somit ein zuverlässiges Tragen der Lasten des Deckels 3 zu ermöglichen.
Im weiteren Verlauf der Öffnungsbewegung wird der Deckel 3 mittels des ersten Schlittens 14 weiter in Öffnungsrichtung nach hinten über das Fahrzeugdach 5 in die Offenstellung verschoben. Der Schlitten 14 nimmt den Deckelträger 7 und somit den Deckel 3 mit und schiebt diesen über das
Fahrzeugdach 5 in die Offenstellung. Zu diesem Zweck ist der Deckelträger 7 über den Gleiter 18 verschiebbar mit dem ersten Ausstellhebel 13 gekoppelt, so dass der Deckel 3 relativ bezüglich der ersten Führungsschiene 11 über den ersten
Ausstellhebel 13 hinweg verschoben werden kann.
Bei einem weiteren Verschieben des ersten Schlittens 14 in Öffnungsrichtung werden der erste Ausstellhebel 13 und das erste Lager 15 von der ersten Führungsschiene 11 entkoppelt, sodass diese angetrieben von dem ersten Schlitten 14 mit dem gekoppelten Deckel 3 innerhalb der ersten Führungsschiene 11 nach hinten gleiten können. Auf diese Weise wird ein
vollständiges Verschieben des vorderen Deckels 3 über den hinteren Deckel 33 ermöglicht. Ein Ausführungsbeispiel eines solchen Entkopplungsmechanismus des ersten Ausstellhebels 13 und des ersten Lagers 15 wird nachfolgend anhand der Figuren 4a bis 5b näher erläutert.
Beispielsweise wird bei diesem vollständigen Verschieben des Deckels 3 der erste Schlitten 14 direkt mit dem ersten Lager 15 gekoppelt und schiebt dieses innerhalb der ersten
Führungsschiene 11 in Öffnungsrichtung vor sich her.
Alternativ koppelt der erste Schlitten 14 mittels weiterer Elemente mit dem ersten Lager 15 und treibt so den
entkoppelten ersten Ausstellhebel 13 und das entkoppelte erste Lager 15 zu einer Bewegung in Richtung des Fahrzeughecks an. Bei diesem Gleiten des ersten Ausstellhebels 13 und des ersten Lagers 15 überschreitet diese die Schließposition 6 der ersten Deckelkante 4 und ermöglichen somit ein vollständiges
Freigeben der Dachöffnung 51. Die erste Führungsschiene 11 ist entsprechend derart ausgebildet, dass das erste Lager 15 weit genug nach hinten gleiten kann, um den Deckel 3 vollständig zu verschieben und gegebenenfalls über den hinteren Deckel 33 zu führen . Mittels der beschriebenen Anordnung 1 wird somit auf einfache Weise ein Spoilerkonzept mit erstem Ausstellhebel 13
verwirklicht, das zum Beispiel für ein Doppelspoilerdach geeignet ist. Aufgrund des ersten Ausstellhebels 13 sind große Schließkräfte des Deckels 3 realisierbar und es wird eine hohe Eigenfrequenz bei geöffnetem Deckel 3 ermöglicht. Darüber hinaus wird ein gutes Abstützverhältnis in einer gekippten, geöffneten und vollständig geöffneten Position des Deckels 3 realisiert. Außerdem ist mittels der beschriebenen ersten Hebelmechanik 10 ein robustes und platzsparendes Design der dargestellten Anordnung 1 realisierbar.
Figur 3 zeigt eine vergrößerte schematische perspektivische Ansicht des ersten Lagers 15. In diesem Ausführungsbeispiel weist die erste Hebelmechanik 10 eine Kulisse 41 und der erste Ausstellhebel 13 ein Kopplungselement 43 auf, das mit der
Kulisse 41 in Eingriff ist. Durch Vorsehen der Kulisse 41 wird ein besonders reibungsarmes und mit möglichst geringen Kräften verbundenes Ausstellen des ersten Ausstellhebels 13 und
Anheben des Deckels 3 ermöglicht. Das Koppelelement 43 ist beispielsweise als Gleitelement ausgebildet.
Figur 4a zeigt die Anordnung 1 in einer seitlichen
Schnittdarstellung bezogen auf die eingezeichnete XZ-Ebene und illustriert einen möglichen Entkopplungsmechanismus des ersten Ausstellhebels 13 und dadurch ein vollständiges Verschieben des Deckels 3. Zu diesem Zweck weist die erste Hebelmechanik 10 weiter einen ersten Betätigungshebel 12 auf, welcher schwenkbar mit dem ersten Ausstellhebel 13 gekoppelt ist und zum Ausstellen des ersten Ausstellhebels 13 in Öffnungsrichtung verschiebbar ist. Weiter weist die erste Hebelmechanik 10 ein erstes Sperrelement 16 auf, welches in der ersten Führungsschiene 11 angeordnet ist und welches bei einem Öffnen des Deckels 3 nach Ausstellen des ersten
Ausstellhebels 13 einer Bewegung des ersten Betätigungshebels 12 relativ zur Führungsschiene 11 entgegenwirkt. Das erste Sperrelement 16 ist derart ausgebildet, dass bei einem
Übertragen einer Kraft mittels des ersten Betätigungshebels 12 auf das Sperrelement 16, die größer ist als eine vorgegebene Kraft und die dieser entgegenwirkt, eine weitere Bewegung des ersten Betätigungshebels 12 relativ zur Führungsschiene 11 freigegeben wird, sodass der erste Ausstellhebel 13 von dem ersten Betätigungshebel 12 entkoppelt wird und eine Bewegung des ersten Ausstellhebels 13 und des damit gekoppelten ersten Lagers 15 relativ zur ersten Führungsschiene 11 in
Öffnungsrichtung freigegeben wird.
Die Anordnung 1 weist zusätzlich zu der ersten Kulisse 41 eine ortsfeste zweite Kulisse 42 auf, die über ein zweites
Kopplungselement 44 des ersten Betätigungshebels 12 mit dem
Betätigungshebel 12 gekoppelt ist. Die zweite Kulisse 42 weist an dem in Öffnungsrichtung befindlichen Ende eine Ausnehmung 46 nach unten auf, in die sich das Sperrelement 16 erstreckt und so einem Eingreifen des zweiten Kopplungselements 44 und einer Bewegung des ersten Betätigungshebels 12 entgegenwirkt.
Das Sperrelement 16 ist in den Figuren 4a bis 5b als
Blattfeder realisiert und ermöglicht somit auf einfache Weise ein Einstellen der vorgegebenen Kraft, die durch den ersten Betätigungshebel 12 überwunden werden muss, um den
ausgestellten ersten Ausstellhebel 13 zu entkoppeln. In anderen Ausgestaltungen der Anordnung 1 kann das Sperrelement 16 auch als Schraubenfeder oder weiteres elastisches Element realisiert sein, die mittels Vorspannung die vorgegebene Kraft gegen ein Eingreifen des ersten Betätigungshebels 12 mittels des zweiten Kopplungselements 44 aufbringt.
Wird der erste Betätigungshebel 12 mittels des ersten
Schlittens 14 weiter in Öffnungsrichtung angetrieben, wird dieser nach unten gedrückt und übt dieser mittels des zweiten Kopplungselements 44 eine Kraft auf die Blattfeder 16 aus. Bei einem Überschreiten der vorgegebenen Kraft drückt das zweite Kopplungselement 44 die Blattfeder 16 aus dem Bereich der Ausnehmung 46. Das zweite Kopplungselement 44 greift somit nach unten in die Ausnehmung 46 ein und der zugehörige erste Betätigungshebel 12 folgt der Bewegung vertikal nach unten. Infolgedessen wird auch die mit dem ersten Betätigungshebel 12 gekoppelte erste Kulisse 41 vertikal nach unten geführt und der ausgestellte erste Ausstellhebel 13 von der ersten Kulisse 41 entkoppelt.
Zu diesem Zweck ist die erste Kulisse 41 bezogen auf die
Vertikalrichtung an einem oberen Ende 45 geöffnet und
ermöglich somit ein Auskoppeln des ersten Kopplungselements 43 aus der ersten Kulisse 41 und dadurch ein Entkoppeln des ersten Ausstellhebels 13 von dem ersten Betätigungshebel 12. Ein entkoppelter Zustand des ausgestellten ersten
Ausstellhebels 13 ist in Figur 5a dargestellt. Dadurch, dass das erste Kopplungselement 43 die erste Kulisse 41 durch das obere Ende 45 verlässt, ist eine Bewegung des ausgestellten erste Ausstellhebel 13 und des damit gekoppelten ersten Lagers 15 innerhalb der Führungsschiene 11 freigegeben. Der erste Betätigungshebel 12 führt somit eine kontrollierte Bewegung in Z-Richtung aus, um sich vom ersten Ausstellhebel 13 zu
entkoppeln .
Mittels des ersten Schlittens 14 können nun der ausgestellte und verriegelte erste Ausstellhebel 13 sowie das erste Lager 15 in Öffnungsrichtung verschoben werden und innerhalb der Schienenkanäle der ersten Führungsschiene 11 nach hinten gleiten, um den Deckel 3 vollständig zu öffnen und die
zugehörige Dachöffnung 51 vollumfänglich freizugeben. Die Blattfeder 16 und der erste Betätigungshebel 12 können sich nach dem Vorbeifahren des Schlittens 14 wieder in ihre
Ausganglage bewegen.
Ein Kopplungsvorgang des entkoppelten ersten Ausstellhebels 13 mit dem ersten Betätigungshebel 12 erfolgt wie der
Schließvorgang im Wesentlichen in einer inversen
Bewegungsabfolge. Der in Schließrichtung fahrende erste
Schlitten 14 drückt den ersten Betätigungshebels 12 gegen die Blattfeder 16 wieder nach unten, sodass das erste
Kopplungselement 43 durch das obere Ende 45 in die erste
Kulisse 43 eingreifen kann und so die Kopplung des
ausgestellten ersten Ausstellhebels 13 mit dem ersten
Betätigungshebel 12 wieder herstellt. Die in den Figuren 4b und 5b gezeigten Querschnitte der ersten Führungsschiene 11 beziehen sich auf Ebenen senkrecht zur Öffnungs- und Schließrichtung der Deckel 3 und 33. Sie stellen den jeweiligen Zustand des ersten Ausstellhebels 13 aus Figur 4a und 5a dar. Vorteilhafterweise bilden die erste und die zweite Führungsschiene 11 und 21 der jeweiligen Deckel 3 und 33 eine gemeinsame Führungsschiene. Bezogen auf die Öffnungs¬ und Schließrichtung der Deckel 3, 33 sind die Führungsschienen 11, 21 zum Beispiel hintereinander angeordnet und miteinander gekoppelt. Bezogen auf eine Ebene senkrecht zu der Öffnungs- und Schließrichtung weisen die erste und die zweite
Führungsschiene 11, 21 dann bevorzugt einen im Wesentlichen baugleichen Querschnitt auf, wie er in den Figuren 4b und 5b dargestellt ist. Unter anderem weist die erste Führungsschiene 11 auch einen Kabelkanal 53 für ein Antriebskabel auf, mittels dessen der Schlitten 14 gesteuert werden kann. Somit können sich Antriebskabel der jeweiligen Hebelmechaniken 10 und 20 auch einen gemeinsamen Kabelkanal für ein jeweiliges
Antriebskabel teilen.
Mittels querschnittsgleicher Führungsschienen 11, 21 des vorderen und hinteren Deckels 3, 33 ist eine kostengünstige Anordnung 1 realisierbar, die zudem eine vereinfachte Montage eines Zweideckel-Spoilerdachs ermöglicht. In vorteilhafter Weise sind die ersten und zweiten Führungsschienen bezüglich einer Seite der Anordnung 1 als eine gemeinsame
Führungsschiene ausgebildet. Beispielsweise sind die erste und zweite Führungsschiene 11, 21 form-, kraft- und/oder
Stoffschlüssig miteinander gekoppelt. Alternativ sind die Führungsschienen 11, 21 als eine gemeinsame Führungsschiene einstückig ausgebildet und ermöglichen somit auf einfache Weise ein vollständiges Öffnen des vorderen Deckels 3 und ein Verschieben des ersten Lagers 15 über die Schließposition 6 der vorderen Deckelkante 4 hinaus bis in den Bereich des hinteren Deckels 33.
Sämtliche dargestellten Teile und Elemente können in ihrer expliziten Formgebung abgeändert und/oder variiert sein, wobei das grundlegende, hier erläuterte mechanische und kinematische Wirkprinzip der Anordnung 1 erhalten bleiben soll.
Bezugs zeichenliste
1 Anordnung
3 Deckel
4 erste Deckelkante
5 Fahrzeugdach
6 Schließposition erste Deckelkante
7 Deckelträger
10 erste Hebelmechanik
11 erste Führungsschiene
12 erster Betätigungshebel
13 erster Ausstellhebel
14 erster Schlitten
15 erstes Lager
16 erstes Sperrelement
18 Gleiter
19 Boden erste Führungsschiene
20 zweite Hebelmechanik
21 zweite Führungsschiene
33 weiterer Deckel
34 zweite Deckelkante
36 zweite Schließposition
41 erste Kulisse
42 zweite Kulisse
43 erstes Kopplungselement
44 zweites Kopplungselement
45 oberes Ende erste Kulisse
46 Ausnehmung zweite Kulisse
51 vordere Dachöffnung
52 hintere Dachöffnung
53 Kabelkanal Antriebskabel

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung (1) mit mindestens einem Deckel (3) für ein
Fahrzeugdach (5) ,
- wobei der Deckel (3) zum Öffnen mittels einer ersten Hebelmechanik (10) in einem Bereich einer ersten
Deckelkante (4) anhebbar und in eine Öffnungsrichtung über das Fahrzeugdach (5) in eine Offenstellung verschiebbar ist, wobei die erste Hebelmechanik (10)
- eine Führungsschiene (11) und einen ersten Ausstellhebel (13) aufweist, welcher schwenkbar mit dem Deckel (3) gekoppelt ist,
- einen ersten Betätigungshebel (12) aufweist, welcher schwenkbar mit dem ersten Ausstellhebel (13) gekoppelt ist und zum Ausstellen des ersten Ausstellhebels (13) in
Öffnungsrichtung verschiebbar ist, und
- ein erstes Sperrelement (16) aufweist, das in der
Führungsschiene (11) angeordnet ist und das bei einem Öffnen des Deckels (3) nach Ausstellen des ersten
Ausstellhebels (13) einer Bewegung des ersten
Betätigungshebels (12) relativ zur Führungsschiene (11) entgegenwirkt,
wobei das erste Sperrelement (16) derart ausgebildet ist, dass bei einem Übertragen einer Kraft mittels des ersten Betätigungshebels (12) auf das Sperrelement (16), die größer ist als eine vorgegebene Kraft und die der
vorgegebenen Kraft entgegenwirkt, die Bewegung des ersten Betätigungshebels (12) relativ zur Führungsschiene (11) freigegeben wird, sodass der erste Ausstellhebel (13) von dem ersten Betätigungshebel (12) entkoppelt wird und eine Bewegung des ersten Ausstellhebels (13) relativ zur
Führungsschiene (11) in Öffnungsrichtung freigegeben wird.
2. Anordnung (1) nach Anspruch 1, bei der - der erste Betätigungshebel (12) zur Kopplung mit dem ersten Ausstellhebel (13) eine erste Kulisse (41)
aufweist, welche mit einem ersten Kopplungselement (43) des ersten Ausstellhebels (13) in Eingriff ist, sodass die erste Kulisse (41) ausgehend von der Schließstellung des Deckels (3) bei einem Öffnen des Deckels (3) mittels der ersten Hebelmechanik (10) das Ausstellen des ersten
Ausstellhebels (13) steuert.
Anordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, bei der die erste Hebelmechanik (10) weiter umfasst,
- eine bezüglich der Führungsschiene (11) ortsfeste zweite Kulisse (42), wobei der erste Betätigungshebel (12) ein zweites Kopplungselement (44) aufweist, welches in
Eingriff mit der zweiten Kulisse (42) ist, sodass die zweite Kulisse (41) ausgehend von der Schließstellung des Deckels (3) bei einem Öffnen des Deckels (3) mittels der ersten Hebelmechanik (10) das Entkoppeln des ersten
Ausstellhebels (13) steuert.
Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der
- die zweite Kulisse (42) das Sperrelement (16) umfasst.
Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
wobei bei einem Öffnen des Deckels (3) der erste
Ausstellhebel (13) nach dem Ausstellen mittels der ersten Hebelmechanik (10) verriegelt wird und eine vorgegebene Neigung zur Normalen eines Bodens (19) der Führungsschiene (11) aufweist.
Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der die erste Hebelmechanik (10) weiter umfasst,
- einen ersten Schlitten (14), der zum Öffnen des Deckels (3) mittels eines Antriebs in Öffnungsrichtung in der Führungsschiene (11) verschiebbar ausgebildet ist und der derart mit dem ersten Betätigungshebel (12) gekoppelt ist, dass er nach einem Ausstellen des ersten Ausstellhebels
(13) eine Kraft auf den ersten Betätigungshebel (12) ausübt, die größer ist als die vorgegebene Kraft des
Sperrelements (16) und die der vorgegebenen Kraft
entgegenwirkt, sodass der erste Schlitten (14) das
Ausstellen und Entkoppeln des ersten Ausstellhebels (13) steuert .
Anordnung (1) nach Anspruch 6,
wobei bei einem Öffnen des Deckels (3) der erste Schlitten
(14) mit dem entkoppelten ersten Ausstellhebel (13) koppelt und über eine erste Schließposition (6) der ersten Deckelkante (4) hinaus in Öffnungsrichtung verschiebbar ist .
Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die erste Hebelmechanik (10) weiter umfasst,
- ein erstes Lager (15), das schwenkbar mit dem ersten Ausstellhebel (13) gekoppelt ist, und
- wobei der erste Ausstellhebel (13) und das erste Lager
(15) oberhalb des Bodens (19) der Führungsschiene (11) in der Führungsschiene (11) angeordnet und relativ zur
Führungsschiene (11) verschiebbar ausgebildet sind, sodass ausgehend von der Schließstellung des Deckels (3) bei einem Öffnen des Deckels (3) mittels der ersten
Hebelmechanik (10) der entkoppelte erste Ausstellhebel (13) und das erste Lager (15) über eine Schließposition (6) der ersten Deckelkante (4) hinaus in Öffnungsrichtung verschiebbar sind.
Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
wobei das erste Sperrelement (16) ein Federelement ist.
10. Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, weiter umfassend
- einen weiteren Deckel (33) , der zum Öffnen mittels einer zweiten Hebelmechanik (20) in einem Bereich einer zweiten Deckelkante (34) anhebbar und in die Öffnungsrichtung über das Fahrzeugdach (5) in eine Offenstellung verschiebbar ist,
- wobei die zweite Hebelmechanik (20) eine zweite
Führungsschiene (21) und einen zweiten Ausstellhebel aufweist, welcher schwenkbar mit dem weiteren Deckel (33) sowie schwenkbar mit einem bezüglich der zweiten
Führungsschiene (21) ortsfesten zweiten Lager gekoppelt ist, und
- wobei der zweite Ausstellhebel und das ortsfeste zweite Lager in Bezug auf die Öffnungsrichtung vor einer zweiten Schließposition (36) angeordnet sind.
11. Fahrzeugdach (5) für ein Kraftfahrzeug, umfassend
- eine vordere Dachöffnung (51) und eine hintere
Dachöffnung (52), und
- mindestens eine Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der Deckel (3) zum Verschließen und
Freigeben der vorderen Dachöffnung (51) und der weitere Deckel (33) zum Verschließen und Freigeben der hinteren Dachöffnung (52) zugeordnet ist.
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