CN109070707B - 具有用于车顶的顶盖的组件、车顶和使顶盖运动的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车顶(5)的组件(1)，包括顶盖(3)，该顶盖(3)为了打开能够借助第一杠杆机构(10)抬升并且沿打开方向在车顶(5)上方移动。在此，第一杠杆机构(10)包括第一导轨(11)、第一摆出杠杆(13)和第一操纵杠杆(12)。第一摆出杠杆(13)在摆入的第一状态(Z1)中与第一操纵杠杆(12)能够枢转地并且可移动地耦合。在摆出的第二状态(Z2)中，第一摆出杠杆(13)与第一操纵杠杆(12)去耦合并且释放第一摆出杠杆(13)相对于所述第一导轨(11)的运动。此外，所述组件(1)包括锁止和携动机构(60)，该锁止和携动机构构造为用于在摆出的第二状态(Z2)中借助第一止挡元件和第二止挡元件(61,62)使第一摆出杠杆(13)在该第一摆出杠杆的位置中相对于顶盖(3)止动并且将该第一摆出杠杆与顶盖(3)一起沿着打开方向携动。

Description

具有用于车顶的顶盖的组件、车顶和使顶盖运动的方法

技术领域

本发明涉及一种具有至少一个用于车顶的顶盖的组件，所述顶盖能够从关闭位态为了打开而借助第一杠杆机构抬升并且能够朝打开方向移动到敞开位态中。此外，本发明涉及一种用于使用于车顶的顶盖运动的方法以及一种机动车的车顶。

背景技术

具有用于车顶的顶盖的组件例如作为扰流顶已知并且在打开过程中例如借助驱动滑块朝车辆尾部的方向移动。在顶盖的侧向区域中例如设置有导向机构，以便在将顶盖朝打开方向进一步向后移动到敞开位态中用于释放车顶开口之前，将顶盖抬升到通风位态中。这样的能够实现顶盖的摆出和移动的组件例如在文献DE 10 2011 018 151Al中说明。

对此合适的导向机构例如具有杠杆、支承件和/或滑槽导向装置。为了能够实现顶盖的受控的打开过程并且释放车顶开口，需要共同作用的部件的安全和可靠的功能。

发明内容

因此，本发明所基于的任务是，实现一种具有用于车顶的顶盖的组件、一种使用于车顶的顶盖运动的方法和一种机动车的车顶，它们能够实现顶盖的可靠并且安全的打开和关闭用于释放所属的车顶开口。

根据本发明的用于车顶的组件包括顶盖，该顶盖为了打开能够借助第一杠杆机构在第一顶盖棱边的区域中抬升并且能够朝打开方向在车顶上方移动到敞开位态中。第一杠杆机构具有第一导轨和第一摆出杠杆，该第一摆出杠杆与顶盖可枢转地耦合，以便在摆入的第一状态和摆出的第二状态之间转换，其中，第一摆出杠杆在第一状态中相对于第一导轨位置固定地支承并且在第二状态中释放第一摆出杠杆相对于第一导轨朝打开方向的运动。第一杠杆机构还包括第一操纵杠杆，该第一操纵杠杆在第一状态中与第一摆出杠杆可枢转地耦合并且为了摆出第一摆出杠杆能够朝打开方向移动，并且，该第一操从杠杆在第二状态中与第一摆出杠杆去耦合。此外，第一杠杆机构包括锁止和携动机构，该锁止和携动机构构造为用于将第一摆出杠杆在摆出的第二状态中借助第一和第二止挡元件在所述第一摆出杠杆的位置中相对于顶盖止动并且将所述第一摆出杠杆与顶盖一起沿着打开方向携动。

借助所说明的组件能够实现顶盖在车顶上方的可靠并且安全的竖立和移动。所说明的组件尤其能够实现节省空间的结构和完全释放车顶中的所属的车顶开口，使得视野不受顶盖限制。第一杠杆机构借助锁止和携动机构实现第一摆出杠杆在摆出的第二状态中的安全固定，而不需要附加的锁定元件，如单独的栓或弹簧，并且有助于不复杂且减小结构空间的构造。

通过摆出杠杆在摆出的第二状态中与操纵杠杆去耦合并且借助锁止和携动机构的止挡元件保险在其定向中的方式，该摆出杠杆可以与顶盖一起朝打开方向进一步移动，使得配属于该顶盖的车顶开口能够被完全释放。这尤其也在使用一个另外的顶盖的情况下是有利的，所述另外的顶盖例如关于车辆纵轴线和配属的机动车的车辆尾部而言在车顶中布置在所说明的顶盖之后。因此，例如可以实现用于机动车的双扰流顶，该双扰流顶借助所说明的组件能够实现安全并且完全地释放配属的车顶开口，尤其在车顶的前部区域中。

锁止和携动机构借助第一和第二止挡元件以简单并且可靠的方式实现第一摆出杠杆在摆出位置中的安全止动，使得该第一摆出杠杆保持例如相对于导轨的底部或者相对于顶盖的预给定的斜度。摆出的第一摆出杠杆的斜度及其相对于顶盖的位置，尤其在完全移动顶盖时，与顶盖的几何形状、重量或者重量分布相协调。因此，借助锁止和携动机构避免第一摆出杠杆的不受控的倾倒并且构造竖立的顶盖的稳定并且可靠的保持以及有益的支撑关系。

此外，锁止和携动机构构造为用于借助止挡元件沿着打开方向携动摆出的和去耦合的第一杠杆，例如将所述第一杠杆在第一导轨中受导向地驱动。第一摆出杠杆的这样的携动包含摆出的摆出杠杆的转移运动，该转移运动通过止挡元件与第一摆出杠杆的受控的耦合实现。例如，所述止挡元件具有预给定的弹性，以便能够实现与第一摆出杠杆的保护性耦合，使得借助锁止和携动机构实现弹性运动学的运动，在该弹性运动学的运动中，所述摆出的摆出杠杆被接收和止动。

在此有利的是，具有止挡元件的锁止和携动机构这样地构造并且与第一摆出杠杆相协调，使得在第一摆出杠杆的死点位置中进行这样的转移运动和止动，在所述死点位置中，没有力或仅小的力通过顶盖关于打开方向的负载而作用到第一摆出杠杆上。与第一摆出杠杆的死点位置的小偏差关于打开方向是几乎无力的，使得存在一定间隙，使所述摆出的摆出杠杆受控地和可靠地被锁止和携动。以这种方式能够实现所述摆出的摆出杠杆的简单和阻力小的转移。

根据组件的一个扩展方式，第一杠杆机构包括第一支承件，其中，第一摆出杠杆与第一支承件可枢转地耦合并且第一摆出杠杆和第一支承件相对于导轨可移动地构造。从顶盖的关闭位态出发，在借助第一杠杆机构打开顶盖时，去耦合的第一摆出杠杆和第一支承件能够超出顶盖的第一顶盖棱边的关闭位置朝打开方向移动。第一止挡元件然后例如布置在支承件上并且实现用于第一摆出杠杆的下侧的支承部，当第一摆出杠杆竖立并且转换到第二状态中时，所述支承部接触第一摆出杠杆的下侧。

根据一种扩展方式，组件包括顶盖承载件，第一摆出杠杆与该顶盖承载件可枢转并且可移动地耦合，并且借助所述顶盖承载件，顶盖能够与车顶耦合，其中，第二止挡元件布置在顶盖承载件上。例如，第二止挡元件作为单独的部件或者另一部件的一部分布置在顶盖承载件上的预给定位置处，以能够实现与第一摆出杠杆的可靠并且安全的耦合以及第一摆出杠杆的受控的携动。第二止挡元件在顶盖承载件上的位置有利地这样预给定，使得摆出的第一摆出杠杆的转移在其死点位置中相对于顶盖进行。

根据组件的一个扩展方式，第二止挡元件构造为顶盖承载件上的滑槽的一部分。以这种方式，第二止挡元件能够简单并且成本低地作为滑槽的一部分实现，例如需要所述滑槽用于将顶盖为了移动到车顶上方而定向。因此不需要附加的部件，而是仅稍微更改存在的部件，以便构造第二止挡元件。

根据组件的一个扩展方式，借助注塑构造第一和/或第二止挡元件。第一和/或第二止挡元件的这样的构型实现了成本低并且简单的可能性：将两个止挡元件以所希望的几何形状构造并且适配在对应部件上的预给定的位置处。以这种方式，第一和/或第二止挡元件可以在它们的形状方面适配第一摆出杠杆或者其它在第一摆出杠杆止动时与止挡元件进入接触中的部件的轮廓。尤其，第一和/或第二止挡元件可以借助注塑包封或者注射成型而构造到所设置的部件上，以便根据所使用的机构的使用长度而定，以简单和成本低的方式构造止挡元件的需要的长度或者几何形状以及位置。

根据组件的一个扩展方式，第一杠杆机构包括第一滑动件，该第一滑动件将顶盖承载件与第一摆出杠杆可移动地耦合并且该第一滑动件在顶盖的打开过程中能够与第二止挡元件耦合并且能够借助该第二止挡元件朝打开方向被携动。因此，第二止挡元件在摆出的第一摆出杠杆的上侧上实现用于滑动件的贴靠部并且能够实现摆出的和去耦合的第一摆出杠杆的可靠并且安全的止动和支撑以及受控的携动。

根据组件的一个扩展方式，第一和/或第二止挡元件分别具有一个带有预给定的弹性特性的弹性体。止挡元件构造为支承部或者贴靠部，以便在第二状态中在打开过程中接触第一摆出杠杆或者与该第一摆出杠杆耦合并且由此使该第一摆出杠杆固定和携动。借助弹性的止挡元件可以实现保护性的耦合并且能够补偿存在的构件公差。

例如，第一和/或第二止挡元件构造为橡胶缓冲件，使得能够构造与第一摆出杠杆的成本低的、保护性的并且同时安全的接触。第一止挡元件例如作为这样的橡胶缓冲件布置在支承件上或者定位在支承件的为此设置的凹槽中并且将摆出的摆出杠杆压抵第一操纵杠杆的壁。摆出的第一摆出杠杆保持在该位置中，直至第二止挡元件进入贴靠中、将第一摆出杠杆止动并且使该第一摆出杠杆在朝打开方向的进一步过程中被携动。在此，所说明的壁可以是滑槽导向装置的限界的内壁，该滑槽导向装置构造在操纵杠杆上并且在第一状态中与第一摆出杠杆的耦合元件处于嵌接中。因此，摆出的第一摆出杠杆借助第一止挡元件抵着第一操纵杠杆被预给定地预紧。

此外，弹性的止挡元件能够在第一摆出杠杆的止动和携动时实现一定间隙并且弥补或者补偿存在的构件公差并且有助于锁止和携动机构以及组件的可靠和安全的功能。

根据组件的一个扩展方式，第一杠杆机构包括一个滑块，该滑块为了打开顶盖借助驱动装置朝打开方向在导轨中可移动地构造并且该滑块与第一操纵杠杆这样地耦合，使得该第一操纵杠杆控制第一摆出杠杆的摆出、去耦合和携动。所述组件的这样的扩展方式说明了一种有利的可能性：实现一种用于顶盖运动的驱动装置，在该驱动装置中，滑块与所说明的机构共同作用，以便实现摆出的第一摆出杠杆的摆出、去耦合和携动。

根据一个扩展方式，组件包括一个另外的顶盖，该另外的顶盖为了打开能够借助第二杠杆机构在第二顶盖棱边的区域中抬升并且能够朝打开方向在车顶上方移动到敞开位态中。在此，第二机构具有第二导轨和第二摆出杠杆，该第二摆出杠杆与所述另外的顶盖可枢转地以及与关于第二导轨位置固定的第二支承件可枢转地耦合。所述第二摆出杠杆和所述位置固定的第二支承件关于打开方向布置在第二关闭位置之前。

借助组件的该扩展方式能够实现用于具有可完全移动的前顶盖的车顶的双扰流顶，所述双扰流顶在需要时能够借助之前所说明的组件实现前车顶开口的完全释放。两个顶盖可以这样地布置和构造，使得它们释放或关闭连贯的车顶开口或者两个独立的车顶开口。所属的顶盖的第一和第二导轨可以构造为一个共同的导轨或者例如作为相同构造的导轨材料锁合、形状锁合和/或力锁合地相互连接。以这种方式能够实现前顶盖可靠并且安全地滑动到后顶盖的区域中，通过这种方式，第一摆出杠杆、第一支承件和/或第一滑块也使用第二导轨的滑动通道并且能够实现车顶开口的完全释放。

根据本发明的机动车的车顶包括前车顶开口和后车顶开口以及至少一个之前所说明的具有前顶盖和后顶盖的组件，所述组件构造为用于封闭和释放所属的前和后车顶开口。

根据本发明的用于使车顶的顶盖运动的方法包括借助第一杠杆机构的第一操纵杠杆竖起第一摆出杠杆并且由此抬升顶盖的第一顶盖棱边。在此，第一摆出杠杆从第一状态转换到第二状态中，在所述第一状态中，所述第一摆出杠杆相对于导轨位置固定地支承并且与所述第一操纵杠杆可枢转地耦合，在第二状态中，所述第一摆出杠杆与所述第一操纵杠杆去耦合并且释放所述第一摆出杠杆相对于所述导轨朝顶盖的打开方向的运动。所述方法还包括借助锁止和携动机构将摆出的第一摆出杠杆止动，其方式是：所述第一摆出杠杆在一侧与第一止挡元件耦合并且在另一侧与第二止挡元件耦合。此外，所述方法包括借助锁止和携动机构使摆出的并且止动的第一摆出杠杆沿着顶盖的打开方向携动用于释放车顶中的车顶开口。

附图说明

这样的方法和之前所说明的车顶对应于之前所说明的根据本发明的组件，使得之前所说明的组件的全部特性和特征也对所述方法和所述车顶公开并且反之亦然。

在下面借助示意性的附图详细地阐述本发明的实施例。附图示出了：

图1具有两个顶盖的车顶的立体视图，

图2示出在车顶中用于使顶盖运动的杠杆机构的实施例，

图3A-3C杠杆机构的放大的立体视图，

图4杠杆机构的一部分的放大的立体视图，

图5杠杆机构的一部分的放大的立体视图，

图6杠杆机构的一部分的放大的立体视图，

图7A-7B杠杆机构的另外的立体视图，和

图8A-8B杠杆机构的另外的立体视图。

相同结构或功能的元件涉及所有附图地用相同的附图标记标明。已经借助附图标记说明了的元件或者特征不强制在所有附图中设有附图标记。

具体实施方式

图1在立体视图中示出用于机动车的车顶5的示意性示图。车顶5具有前车顶开口51和后车顶开口52，所述前车顶开口和后车顶开口能够借助可移动的顶盖3和33可选地封闭和释放。前顶盖3配属于前车顶开口51并且后顶盖33配属于后车顶开口52。车顶开口51和52可以构造为一个连续的车顶开口的各区段或者构造为两个独立的车顶开口。

车顶5优选具有在两侧布置的导轨11和21，其中，第一导轨11配属于前顶盖3并且第二导轨21配属于后顶盖33。有利地，各顶盖3和33的第一和第二导轨11和21构成一个共同的导轨。导轨11,21关于顶盖3,33的打开和关闭方向例如彼此前后地布置并且相互耦合。例如，第一和第二导轨11和21形状锁合、力锁合和/或材料锁合地相互耦合或者作为唯一的导轨一体地构造。借助用于前顶盖和后顶盖3,33的共同的导轨能够实现成本低的组件1，该组件此外能够实现简单的装配。

前顶盖3具有第一顶盖棱边4并且后顶盖33具有第二顶盖棱边34。在各顶盖3,33的关闭位态中，各顶盖棱边4,34确定各关闭位置6,36。顶盖3和33优选地构造为玻璃顶盖并且实现彼此前后地布置的扰流顶。

在上下文中使用的地点或方向说明如“后”和“前”以及“上”和“下”涉及准备运行的机动车的通常的行驶方向。车辆纵轴线也可以被称为水平线并且在所示的图1中相应于绘制出的x轴。顶盖3,33的摆出或者抬升基本上沿竖直方向或者根据绘制出的坐标系沿z方向进行。因此，各顶盖3,33的后区域例如可以理解为这样的区域：该区域从各顶盖3,33的中心出发朝向车辆尾部。因此，第一顶盖棱边4也可以被称为顶盖3的后顶盖棱边。

车顶5具有侧向定位的组件1，该组件用于这样的目标：将顶盖3和33从关闭位态移动到敞开位态中并且又将它们封闭。为此，组件1具有杠杆机构10和20，借助所述杠杆机构，顶盖3和33可以被移动到车顶5的后部上方。关于这一点要求将顶盖3和33抬升，因为它们在关闭位态中与车顶5的上侧齐平地关闭。在典型的运动过程中，首先将各顶盖3,33的对应的后顶盖棱边4,34摆出。这样的中间位置也被称为通风位态。在打开过程的进一步进程中，各顶盖3,33朝打开方向在车顶5上方向后移动到敞开位态中。

顶盖3,33移动到车顶5上方意味着，顶盖3,33在抬升或者摆出之后在各后顶盖棱边4,34的区域中超过车顶5的外侧移动。优选地，组件1是用于一个扰流顶的或者多个例如彼此前后布置的扰流顶的组件，使得例如能够实现具有可完全移动的前顶盖3的双顶盖式扰流车顶。

在另外的附图说明中主要论述前顶盖3关于机动车一侧的运动。优选地，这些部件相对彼此关于机动车的车辆纵轴线镜像地构造和布置在车顶开口51和52的两侧上。后顶盖33可以类似于前顶盖3借助第二杠杆机构20可完全移动地构造，使得按照意愿也可以完全释放后车顶开口52。在组件1的其它构型中，后顶盖33不可完全移动地构造并且提供通风位态和敞开位态的可能性，在所述敞开位态中，第二摆出杠杆和第二支承件始终布置在第二顶盖棱边34的第二关闭位置36之前。

图2在立体视图中图示了第一杠杆机构10在未组装的状态中的实施例。此外，第一杠杆机构10具有顶盖承载件7，借助该顶盖承载件，顶盖3能够与导轨11和车顶5可移动地耦合。顶盖3与顶盖承载件7机械固定地耦合，使得前顶盖3的移动同样意味着顶盖承载件7的移动。此外，第一杠杆机构10包括第一支承件15以及第一摆出杠杆13，该第一摆出杠杆能够与顶盖承载件7可枢转地以及能够与第一支承件15可枢转地耦合。

在杠杆机构10和组件1的装配的状态中，第一摆出杠杆13可以在摆入的第一状态Z1和摆出的第二状态Z2之间转换，其中，第一摆出杠杆13在第一状态Z1中相对于第一导轨11位置固定地支承，而在第二状态Z2中，第一摆出杠杆13相对于第一导轨11朝打开方向的运动被释放。第一摆出杠杆13的这样的摆出和摆入可以借助第一滑块14和借助第一操纵杠杆12实现，所述第一滑块例如借助驱动装置可移动地布置在导轨11中。在此，第一操纵杠杆12在一侧与滑块14耦合并且在另一侧与第一摆出杠杆13耦合。在摆入的第一状态Z1中，第一操纵杠杆12与第一摆出杠杆13可枢转地耦合并且为了摆出第一摆出杠杆13朝打开方向可移动地布置。在摆出的第二状态Z2中，第一摆出杠杆13与操纵杠杆12去耦合并且可以借助滑块14沿着打开方向移动。

为了在第二状态Z2中实现摆出的第一摆出杠杆13相对于顶盖3或者相对于支承件15的可靠位置和预给定的倾斜，第一摆出杠杆13能够借助锁止和携动机构60以简单和可靠的方式止动(参见图3A)。为此目的，锁止和携动机构60具有第一和第二止挡元件61和62，借助所述第一和第二止挡元件，第一摆出杠杆在其与第一操纵杠杆(12)去耦合的摆出的第二状态Z2中能够被止动并且与顶盖3一起沿着打开方向被携动。

因此，锁止和携动机构60实现从去耦合的操纵杠杆12接收在去耦合的第二状态Z2中的摆出的第一摆出杠杆13并且将固定在倾斜状态中的第一摆出杠杆13在顶盖3朝打开方向进一步打开时携动，以便完全释放所属的车顶开口51。

以这种方式能够实现尤其具有两个顶盖3和33的车顶5的节省空间并且成本低的组件1，在所述组件中，借助前顶盖3的所说明的第一杠杆机构10能够完全释放前车顶开口51。因此不阻碍视野，并且，具有锁止和携动机构60的第一杠杆机构10的节省空间的布置的特点在于，少量所需的构件和小的结构空间要求。优选地，组件1是扰流顶的组件，其中，在其它构型中也可以在车顶5中布置多于两个的车顶。

图3A至3C分别示出第一杠杆机构10在组装的状态中在锁止和携动机构60和第一摆出杠杆13的区域中的放大的立体视图。根据这些附图可见，在示出的实施例中，第一止挡元件61布置在支承件15上并且例如作为橡胶缓冲件定位在支承件15的所设置的凹槽中，以便构成用于与第一摆出杠杆13接触的保护性支承部。第二止挡元件62布置在顶盖承载件7上并且例如在注塑过程的范畴内与滑槽8一体地构造在顶盖承载件7上。滑槽8例如与后顶盖棱边4的运动相协调地构造为用于顶盖3的前顶盖棱边的定向。

此外，借助在图3A至3C中的细节视图可见，第一操纵杠杆12具有带有向上敞开的通道的第一滑槽41，该通道与第一摆出杠杆13的耦合元件43处于嵌接中。第一杠杆机构10的这样的构型能够借助第一摆出杠杆13和第一支承件15与第一操纵杠杆12的去耦合以及借助第一摆出杠杆13沿着打开方向的止动和携动而实现前顶盖3的完全移动或者所属的车顶开口51的完全释放。

在前顶盖3的打开过程中，该前顶盖可以由于所说明的组件1而必要时移动越过后顶盖33。术语“移动越过”在当前上下文中意味着，前顶盖3在移动期间至少在后区域中完成竖直运动，即沿Z方向的向上运动。在前顶盖3进一步移动或者完全打开时，该前顶盖被导向到后顶盖33上方。

第一支承件15这样地集成在第一导轨11中，使得该第一支承件使用第一导轨11的导轨通道作为滑动轨道。在此，所述第一支承件可以接触第一导轨11的底部并且因此实现顶盖3的可靠导向。例如，第一导轨11的下述部分被称为第一导轨11的底部，该部分近似平行于机动车的车顶5地在第一支承件15下方延伸。

第一摆出杠杆13借助第一滑动件18与顶盖承载件7可移动地耦合并且因此以简单的方式实现顶盖3的竖立和移动。从关闭位态出发，顶盖3的打开过程例如可以如下执行：

为了摆出顶盖3，将第一摆出杠杆13借助第一滑块14和第一操纵杠杆12向下移动。在此，摆入的第一摆出杠杆13关于枢转轴线相对于第一支承件15枢转，使得顶盖3在第一顶盖棱边4处被抬升。以这种方式例如实现顶盖3的通风位态。因为第一摆出杠杆13在此必须承担顶盖3的负载，所以所述第一摆出杠杆以其耦合元件43借助第一止挡元件61压抵滑槽41的内壁并且在滑槽41的上自由端部45的区域中被预给定地夹紧。(参见图4)。

第一止挡元件61尤其在其形状和材料特性方面这样地构造，使得实现第一摆出杠杆13抵着第一操纵杠杆12的滑槽41的保护性接触和可靠预紧，以便构成摆出的第一摆出杠杆13在第二状态Z2中相对于顶盖3的所希望的倾斜和位置。以这种方式能够借助预给定地倾斜的第一摆出杠杆13实现顶盖3的良好的支撑关系，以便因此能够实现可靠地承载顶盖3的负载。有利地，第一摆出杠杆13在该摆出的第二状态Z2中在一个关于顶盖3的形状和重量的所谓死点位置中定向，在该死点位置中，没有力或者仅小的力沿x方向作用到第一摆出杠杆13上。

滑槽41在上自由端部45处向后(朝打开方向)敞开，使得第一摆出杠杆13借助耦合元件43仅支撑在第一操纵杠杆12上，但基本上与该第一操纵杠杆去耦合。在打开运动的进一步过程中，顶盖3借助第一滑块14进一步朝打开方向向后在车顶5上方移动到敞开位态中。滑块14使顶盖承载件7和顶盖3携动并且将它们在车顶5上方移动到敞开位态中。为此目的，顶盖承载件7通过滑动件18与第一摆出杠杆13可移动地耦合，使得顶盖3可以关于第一导轨11相对地超过摆出的第一摆出杠杆13移动。

在第一滑块14朝打开方向进一步移动时，布置在顶盖承载件7上的第二止挡元件62与滑动件18耦合并且由此在第二状态Z2中止动第一摆出杠杆13的摆出的位置。因此，第一摆出杠杆13在一侧通过第一止挡元件61并且另一侧通过第二止挡元件62固定在其倾斜状态中，使得防止第一摆出杠杆13的不受控的倾倒。在图4至6中可见组件1的在第二止挡元件62即将接触滑动件18之前的状态。

由于第一滑块14的进一步移动和顶盖3的移动，使止动的第一摆出杠杆13通过第二止挡元件62朝打开方向携动，使得在第一操纵杠杆12和第一摆出杠杆13之间也不再存在贴靠接触并且第一摆出杠杆13和第一支承件15能够被第一滑块14驱动地在第一导轨11内向后滑动。以这种方式能够实现前顶盖3完全移动到后顶盖33上方。

例如，在顶盖3这样完全移动时，第一滑块14与第一支承件15直接耦合并且该第一支承件在第一导轨11内朝打开方向移动过来。替代地，第一滑块14借助另外的元件与第一支承件15耦合并且因此驱动去耦合的第一摆出杠杆13和第一支承件15以朝车辆尾部的方向运动。第一滑块14与第一支承件15的耦合例如可以借助锁止杠杆实现，使得第一支承件15被第一滑块14驱动并且与该第一滑块能够超出后顶盖棱边4的关闭位置6朝打开方向移动。滑块14和支承件15之间的这样耦合的可能变型例如可以在同一日由同一申请人递交的申请文件中找到(代理机构的内部文件号：P20160502；申请人的内部文件号：R1756-16，申请的名称：具有两个用于车顶的顶盖的组件、机动车的车顶以及方法)。然而，根据另外的实施方式也可以实现第一滑块14和第一支承件15之间的耦合的其它变型。

在第一摆出杠杆13和第一支承件15滑动时，它们必要时与滑块14一起超过第一顶盖棱边4的关闭位置6并且因此能够实现车顶开口51的完全释放。第一导轨11相应地这样构造，使得第一支承件15可以足够远地向后滑动，以便顶盖3被完全移动并且必要时被导向到后顶盖33上方。顶盖3,33的关闭过程可以与所说明的打开过程相应地以基本上相反的运动顺序被执行。

因此，借助所说明的组件1以简单的方式实现具有用于第一摆出杠杆13的锁止和携动机构60的扰流方案，该扰流方案尤其适用于双扰流顶。不需要附加的部件，如锁定栓和耦合元件，而是这样地更改现有的部件，使得能够实现附加的功能如止动和携动。因此，借助所说明的第一杠杆机构10能够实现所示的组件1的稳健并且节省空间的设计。

图7A和7B示出第一杠杆机构10在第二止挡元件62和滑动件18之间的接触即将形成之前(图7A)和在已形成这样的接触的状态中(图7B)的另外的立体视图。由于通过第一和第二止挡元件61和62实现的前和后止挡，第一摆出杠杆13在其摆出的位置中不需要单独地被锁定以防移动。有利的是，在路径的最后部分上，在第二止挡元件62即将与滑动件18耦合之前，在顶盖承载件7通过摆出的摆出杠杆13移动期间，第一支承件15已经与第一导轨11解锁并且开始移动。由此使第二止挡元件62和第一摆出杠杆13之间的相对运动减慢，直至该相对运动在止挡处停止。因此可以执行第二止挡元件62和滑动件18的保护性耦合。

图8A和8B分别示出根据图7A和7B的第一杠杆机构10及其在第一导轨11内的组件的另外的立体视图。

要指出的是，所有示出的零件和元件均示例地图示并且可以在其所指明的造形方面被修改和/或改变，使得保持组件1的基本的、在这里阐述了的机械和动力学作用原理。

附图标记列表

1 组件

3 顶盖

4 第一顶盖棱边

5 车顶

6 第一顶盖棱边的关闭位置

7 顶盖承载件

8 滑槽

10 第一杠杆机构

II 第一导轨

12 第一操纵杠杆

13 第一摆出杠杆

14 第一滑块

15 第一支承件

18 第一滑动件

19 第一导轨的底部

20 第二杠杆机构

21 第二导轨

33 另一顶盖

34 第二顶盖棱边

36 第二关闭位置

41 第一滑槽

43 第一耦合元件

45 第一滑槽的上端部

51 前车顶开口

52 后车顶开口

Claims (11)

1.一种具有用于车顶(5)的顶盖(3)的组件(1)，在所述组件中，

-顶盖(3)为了打开能够借助第一杠杆机构(10)在第一顶盖棱边(4)的区域中抬升并且能够朝打开方向在车顶(5)上方移动到敞开位态中，其中，所述第一杠杆机构(10)

--具有第一导轨(11)和第一摆出杠杆(13)，所述第一摆出杠杆与所述顶盖(3)能够枢转地耦合，以便在摆入的第一状态(Z1)和摆出的第二状态(Z2)之间转换，其中，所述第一摆出杠杆(13)在所述第一状态(Z1)中相对于所述第一导轨(11)位置固定地支承并且在所述第二状态(Z2)中释放所述第一摆出杠杆(13)相对于所述第一导轨(11)朝打开方向的运动，

--具有第一操纵杠杆(12)，所述第一操纵杠杆在第一状态(Z1)中与所述第一摆出杠杆(13)能够枢转地耦合并且为了摆出所述第一摆出杠杆(13)能够朝打开方向移动并且所述第一操纵杠杆在第二状态(Z2)中与所述第一摆出杠杆(13)去耦合，和

--具有锁止和携动机构(60)，所述锁止和携动机构构造为用于在摆出的第二状态(Z2)中借助第一止挡元件和第二止挡元件(61,62)使所述第一摆出杠杆(13)在该第一摆出杠杆的位置中相对于所述顶盖(3)止动并且将该第一摆出杠杆与所述顶盖(3)一起沿着打开方向携动。

2.根据权利要求1所述的组件(1)，在所述组件中，所述第一杠杆机构(10)还包括第一支承件(15)，所述第一支承件与所述第一摆出杠杆(13)能够枢转地耦合，其中，所述第一摆出杠杆(13)和所述第一支承件(15)相对于所述第一 导轨(11)能够移动地构造，使得从所述顶盖(3)的关闭位态出发在借助所述第一杠杆机构(10)打开所述顶盖(3)时，所述去耦合的第一摆出杠杆(13)和所述第一支承件(15)能够超出所述顶盖(3)的第一顶盖棱边(4)的第一 关闭位置(6)朝打开方向移动，并且其中，所述第一止挡元件(61)布置在所述第一 支承件(15)上。

3.根据权利要求1或2所述的组件(1)，所述组件还包括顶盖承载件(7)，所述第一摆出杠杆(13)能够枢转和能够移动地与所述顶盖承载件耦合，并且，借助所述顶盖承载件，所述顶盖(3)能够与所述车顶(5)耦合，其中，所述第二止挡元件(62)布置在所述顶盖承载件(7)上。

4.根据权利要求3所述的组件(1)，在所述组件中，所述第二止挡元件(62)构造为所述顶盖承载件(7)上的滑槽(8)的一部分。

5.根据权利要求3所述的组件(1)，在所述组件中，所述第一杠杆机构(10)还包括第一滑动件(18)，所述第一滑动件将所述顶盖承载件(7)与所述第一摆出杠杆(13)能够移动地耦合，并且，所述第一滑动件在所述顶盖(3)打开时能够与所述第二止挡元件(62)耦合并且能够借助所述第二止挡元件朝打开方向被携动。

6.根据权利要求1、2、4和5中任一项所述的组件(1)，在所述组件中，所述第一止挡元件和/或第二止挡元件(61,62)借助注塑构成。

7.根据权利要求1、2、4和5中任一项所述的组件(1)，在所述组件中，所述第一止挡元件和/或第二止挡元件(61,62)分别具有带有预给定的弹性特性的弹性体。

8.根据权利要求1、2、4和5中任一项所述的组件(1)，在所述组件中，所述第一杠杆机构(10)还包括第一滑块(14)，所述第一滑块为了打开所述顶盖(3)借助驱动装置朝打开方向在所述第一 导轨(11)中能够移动地构造并且所述第一滑块与所述第一操纵杠杆(12)这样地耦合，使得所述第一操纵杠杆控制所述第一摆出杠杆(13)的摆出、去耦合和携动。

9.根据权利要求1、2、4和5中任一项所述的组件(1)，所述组件还包括

-一个另外的顶盖(33)，所述另外的顶盖为了打开能够借助第二杠杆机构(20)在第二顶盖棱边(34)的区域中被抬升并且能够朝打开方向在所述车顶(5)上方移动到敞开位态中，

-其中，所述第二杠杆机构(20)具有第二导轨(21)和第二摆出杠杆，所述第二摆出杠杆与所述另外的顶盖(33)能够枢转地耦合以及与关于第二导轨(21)位置固定的第二支承件能够枢转地耦合，和

-其中，所述第二摆出杠杆和所述位置固定的第二支承件关于打开方向布置在第二关闭位置(36)之前。

10.一种机动车的车顶(5)，包括：

-前车顶开口(51)和后车顶开口(52)，和

-根据权利要求9所述的组件(1)，其中，所述顶盖(3)配属于所述前车顶开口(51)用于关闭和释放该前车顶开口并且所述另外的顶盖(33)配属于所述后车顶开口(52)用于关闭和释放该后车顶开口。

11.一种用于使车顶(5)的顶盖(3)运动的方法，包括：

-借助第一杠杆机构(10)的第一操纵杠杆(12)竖起第一摆出杠杆(13)并且由此抬升所述顶盖(3)的第一顶盖棱边(4)，其中，所述第一摆出杠杆(13)从第一状态(Z1)转换到第二状态(Z2)中，在所述第一状态中，所述第一摆出杠杆(13)相对于第一 导轨(11)位置固定地支承并且与所述第一操纵杠杆(12)能够枢转地耦合，在所述第二状态中，所述第一摆出杠杆(13)与所述第一操纵杠杆(12)去耦合并且释放所述第一摆出杠杆(13)相对于所述第一导轨(11)朝所述顶盖(3)的打开方向的运动，

-借助锁止和携动机构(60)使摆出的第一摆出杠杆(13)止动，其方式是：所述第一摆出杠杆(13)在一侧与第一止挡元件(61)耦合并且在另一侧与第二止挡元件(62)耦合，并且

-借助所述锁止和携动机构(60)将摆出并且被止动的第一摆出杠杆(13)沿着所述顶盖(3)的打开方向携动，用于释放和关闭所述车顶(5)中的车顶开口(51)。

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