CN109070710B - 用于车顶的具有两个顶盖的组件、机动车的车顶以及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车顶(2)的具有两个顶盖(3,4)的组件(11)，其中，第一顶盖(3)为了打开能够借助摆出机构(10)在后顶盖棱边(7)的区域中抬升并且能够朝打开方向在车顶(5)上方移动到敞开位态中。配属于所述第一顶盖(3)的摆出机构(10)包括可移动的驱动滑块(16)、摆出杠杆(17)、支承滑块(18)和锁止杠杆(21)，所述锁止杠杆能够运动地支承在所述支承滑块(18)上并且通过所述锁止杠杆，所述支承滑块(18)在所述锁止杠杆(21)的第一状态中保持在关于所述导轨(5)位置固定的位置中。在所述驱动滑块(16)的移动中首先将摆出杠杆(17)摆出。随后，所述驱动滑块(16)与所述锁止杠杆(21)这样地共同作用，使得所述锁止杠杆(21)转换到第二状态中，在所述第二状态中，所述支承滑块(18)能够借助所述驱动滑块(16)关于所述导轨(5)移动。

Description

用于车顶的具有两个顶盖的组件、机动车的车顶以及方法

技术领域

本发明涉及一种用于车顶的具有两个顶盖的组件。此外，本发明涉及一种具有这样的组件的车顶以及一种用于打开顶盖的方法。

背景技术

具有用于车顶的顶盖的组件例如作为扰流顶是已知的。顶盖在打开过程中典型地借助驱动滑块朝车辆尾部的方向移动。在此，在顶盖的侧向区域中设置有机构，以便在将顶盖朝打开方向进一步向后移动到敞开位态中用于释放车顶开口之前，将顶盖抬升到通风位态中。这样的能够实施顶盖的摆出和移动的组件例如在文献DE 10 2011 018 151Al中说明。

所述机构典型地具有杠杆、支承件和/或滑槽导向装置。摆出杠杆例如位置固定地支承在顶盖的后区域中并且与驱动滑块共同作用地实现用于释放车顶开口的摆出和打开过程。所述机构为了能够实现打开过程而需要相应的结构空间，所述结构空间有时减小机动车的乘客舱的空间。车顶开口在顶盖完全打开时可能也不被全部释放，使得车顶开口的一部分例如被打开的顶盖的前部分遮盖。

这例如在所谓的外部导向的移动式车顶中是另外的情况，在所述移动式车顶中，摆出杠杆在顶盖的后棱边处与顶盖一起相对于剩余车顶沿打开方向移动。

发明内容

本发明所基于的任务是，给出一种用于车顶的具有两个顶盖的组件、一种车顶以及一种方法，它们有助于顶盖的可靠的打开和关闭。

本发明公开了车辆的具有两个用于车顶的顶盖的组件。第一顶盖为了打开能够借助摆出机构在后顶盖棱边的区域中抬升并且能够朝打开方向在车顶上方移动到敞开位态中。配属于第一顶盖的摆出机构具有能够沿着打开方向借助驱动装置在导轨中移动的、用于打开第一顶盖的驱动滑块。此外，摆出机构具有与第一顶盖可枢转并且可移动地耦合的摆出杠杆。摆出机构还具有支承滑块，所述摆出杠杆可枢转地耦合在该支承滑块上。摆出机构具有锁止杠杆，该锁止杠杆可运动地支承在支承滑块上，并且，通过该锁止杠杆，支承滑块在锁止杠杆的第一状态中保持在关于导轨的位置固定的位置中。所述组件这样地构造，使得从第一顶盖的关闭位态出发，在驱动滑块移动时摆出杠杆借助摆出机构摆出并且随后在驱动滑块进一步移动时与锁止杠杆这样地共同作用，使得锁止杠杆转换到第二状态中，在该第二状态中，支承滑块能够借助驱动滑块关于导轨移动。

所述组件能够实现具有两个顶盖的车顶，所述两个顶盖的特点在于，摆出机构的节省空间的布置以及对结构空间的小的要求。该组件也能够被用于具有不同的机械构造、机械长度和/或拱曲的导轨，因为例如不需要在对应几何形状方面的重要的匹配。此外，对于支承滑块的解锁，该组件与驱动滑块到支承滑块在关闭位态中的距离无关。

此外，能够实现组件的精确运行。所述组件能够实现支承滑块的可靠的锁定和解锁。此外，能够实现支承滑块的高度的位置保险。

所说明的耦合，只要无其它说明，可以理解为机械的耦合。

所使用的地点说明或方向说明如“后”或“前”涉及汽车纵轴线和准备运行的机动车的通常的行驶方向。车辆纵轴线也可以被称为水平线或在对应的x方向上的x轴。顶盖的摆出或者抬升基本上沿竖直方向或者沿正的z方向进行。在打开过程中，第一摆出杠杆例如在x-z平面内摆出。顶盖的后区域例如可以理解为这样的区域：该区域从顶盖的中心出发朝向车辆尾部。

顶盖移动到车顶上方意味着，顶盖在抬升或者摆出之后在后顶盖棱边的区域中移动到车顶外侧面上方。优选地，组件是双扰流顶或者双顶盖扰流顶的组件，其中，不但第一顶盖而且第二顶盖能够向后移动到车顶上方。

锁止杠杆例如构造为可操纵的锁止杠杆。换言之，在第一顶盖的关闭位态中不实现驱动滑块和锁止杠杆之间的直接连接。在初始阶段中不实现驱动滑块与锁止杠杆的力耦合。直至在驱动滑块移动并且第一顶盖摆出之后，锁止杠杆才从与驱动滑块的接触时间点起被操纵，使得支承滑块被解锁。即，在打开过程中，驱动滑块和锁止杠杆在稍后的时间点才直接共同作用并且以接触的方式处于配合中。可运动的锁止杠杆例如被理解为可移动地布置在支承滑块上的锁止杠杆或者可枢转地布置的锁止杠杆。锁止杠杆的操纵，即锁止杠杆的用于解锁支承滑块的运动，例如在X-Z平面内进行。

在所说明的组件中，也可以被称为前顶盖的第一顶盖能够移动到也可以被称为后顶盖的第二顶盖上方。第二顶盖能够借助相应的第二摆出机构操纵，使得该第二顶盖同样能够被摆出。所述两个顶盖随后向后移动到车顶上方，使得能够最大地释放车顶的车顶开口。这尤其能够通过以下方式实现：前顶盖通过第一摆出机构摆出，然后由于可移动的支承滑块而能够向后运动，所述支承滑块同时是用于摆出杠杆的支承件。

从各顶盖的关闭位态出发例如可以如下执行顶盖的打开过程，在所述关闭位态中，前顶盖基本上布置在与后顶盖相同的高度上并且两个顶盖齐平地闭合车顶开口。为了将顶盖摆出，第一摆出杠杆借助第一摆出机构通过驱动滑块沿X方向的移动而枢转。该枢转关于支承滑块的枢转轴线进行。在该时间点，支承滑块关于导轨位置固定地固定或者止动，使得能够将第一摆出杠杆竖立并且将顶盖在后顶盖棱边的区域中抬升。以这种方式例如实现第一顶盖的通风位态。在此，第一摆出杠杆必须承接顶盖尤其沿Z方向的力并且不允许不受控地倾倒。由于该原因，所述第一摆出杠杆相对于支承滑块锁定或者被保持在止动的位置中。在移动时，驱动滑块朝位置固定的支承滑块的方向运动。在此，顶盖由于与摆出杠杆的可移动的耦合而至少部分地向后移动。

在驱动滑块进一步移动时，该驱动滑块这样地操纵锁止杠杆，使得支承滑块关于导轨被解锁。换言之，现在释放支承滑块和因此摆出杠杆和锁止杠杆沿X方向的移动。驱动滑块在接下来进一步移动时将支承滑块沿X方向一起向后携动，使得第一顶盖与支承滑块一起沿X方向向后移动。

根据一个构型，锁止杠杆可枢转地支承在支承滑块上。该锁止杠杆关于枢转轴线可枢转地支承在支承滑块上。由此能够实现锁止杠杆的受控的运动。

根据另一构型，所述组件具有关于导轨位置固定的滑槽，该滑槽与锁止杠杆的第一耦合元件这样地共同作用，使得在第一状态中关于导轨位置固定地保持锁止杠杆并且在第二状态中释放该锁止杠杆关于导轨的移动。换言之，锁止杠杆通过第一耦合元件至少在第一状态中并且在过渡到第二状态中时在位置固定的滑槽中被导向。滑槽在当前的上下文中被理解为相应耦合元件的在两侧(双侧)或者也在单侧的强制导向部。即滑槽预给定用于耦合元件在从第一状态过渡到第二状态的中时的轨迹走势。

滑槽走势在此这样地构造，使得锁止杠杆和因此耦合在其上的支承滑块沿X方向的运动被止动或者阻挡，而在锁止杠杆过渡到第二状态中之后，释放锁止杠杆和因此支承滑块沿X方向的运动。滑槽例如构造在导轨本身中或者在关于导轨位置固定地布置的单独的构件中。通过所述滑槽能够特别好地实现所说明的功能。尤其可以确保从锁止杠杆的第一状态安全地转换到第二状态中。

根据另一构型，锁止杠杆具有第二耦合元件，该第二耦合元件在摆出杠杆的摆出状态中与驱动滑块这样地共同作用，使得锁止杠杆能够从第一状态转换到第二状态中。换言之，一旦驱动滑块在摆出杠杆的摆出状态中与锁止杠杆共同作用，驱动滑块就操纵锁止杠杆的第二耦合元件。

耦合元件例如构造为滑动元件，尤其转动滑动件。此外，耦合元件也可以构造为凸轮、滑动件或者其它嵌接元件。

根据另一构型，驱动滑块具有滑块滑槽，锁止杠杆的第二耦合元件为了转换到第二状态中而与所述滑块滑槽处于嵌接中。滑块滑槽因此是驱动滑块的一部分，例如整体组成部分。一旦驱动滑块为了操纵锁止杠杆而与锁止杠杆发生接触，锁止杠杆的第二耦合元件就进入到与滑块滑槽的嵌接中。滑块滑槽这样地构造，使得控制第一状态到第二状态中的转换。例如，滑块滑槽具有这样的走势：该走势首先具有基本上平行于导轨的走势并且接着过渡到具有竖直分量的区段中。由此，锁止杠杆例如在X-Z平面内运动或者枢转。

根据另一构型，滑块滑槽可松开地布置在驱动滑块上。换言之，驱动滑块具有一结构元件，该结构元件可松开地耦合在驱动滑块上并且具有滑块滑槽。该结构元件机械地固定在驱动滑块上并且是驱动滑块的一部分。例如，该结构元件借助形状锁合和/或摩擦锁合布置在驱动滑块上。附加地或者替代地，结构元件与驱动滑块卡锁。

可松开的结构元件或者可松开的滑块滑槽开辟了以下可能性：不同的滑块滑槽，尤其在其关于导轨的长度方面不同的滑块滑槽，能够与同一个驱动滑块组合。因此能够以同一个驱动滑块实现不同的机构长度和轨道拱曲。根据导轨的构型和/或长度而定，借助相应的滑块滑槽或者借助具有滑块滑槽的相应结构元件可以满足新的机械结构框架条件。这很大程度上有助于：对于支承滑块的解锁，该组件与驱动滑块到支承滑块在关闭位态中的距离无关。

根据另一构型，滑块滑槽这样地构造，使得该滑块滑槽在锁止杠杆的第二状态中控制支承滑块被驱动滑块的携动。例如，锁止杠杆相对于驱动滑块在第二状态中借助滑块滑槽至少沿X方向被锁定或者说止动。由此，驱动滑块与锁止杠杆耦合，使得由此有助于通过驱动滑块携动支承滑块。

根据另一构型，锁止杠杆具有锁定元件，该锁定元件在第一状态中保险所述锁止杠杆。借助锁定元件，锁止杠杆能够在第一状态中保险或者止动，使得该锁止杠杆不能够无意地或者通过外部作用而转换到第二状态中。由此保证，支承滑块在锁止杠杆的第一状态中关于导轨保持位置固定。锁定元件例如这样地构造，使得该锁定元件(在第一状态中)阻挡锁止杠杆的运动、尤其旋转。锁定元件能够被解除保险，例如通过操纵驱动滑块，使得锁止杠杆被释放并且能够转换到第二状态中。

根据另一构型，锁定元件为了保险锁止杠杆而嵌接到构造在支承滑块中的支承件中。支承滑块为此例如具有缺口、凹部、槽或者类似结构，所述锁定元件嵌接到上述结构中。该支承件也可以被称为锁定支承件。

根据另外一种构型，所述驱动滑块这样地构造，使得该驱动滑块在锁止杠杆转换到第二状态中之前与锁定元件共同作用以解除保险，使得所述锁止杠杆能够转换到第二状态中。例如，所述驱动滑块具有止挡，该止挡将在保险位置中的锁定元件松开。借助所述止挡可以在没有附加部件的情况下实现锁定元件的简单地解除保险。

根据另一构型，锁定元件构造为弹簧元件。该弹簧元件例如这样地构造，使得它至少部分地嵌接到支承滑块的(锁定)支承件中，其中，弹簧力这样地作用，使得弹簧元件保持在支承件中。通过与驱动滑块的共同作用，该驱动滑块(例如通过止挡)抵抗弹簧力而与弹簧元件这样地共同作用，使得锁定元件脱开支承并且锁止杠杆的运动被释放。

此外，说明了一种用于机动车的车顶，所述车顶包括车顶开口和之前所说明的组件，其中，所述两个顶盖在关闭位态中完全封闭车顶开口。

所述车顶能够基本上实现前述优点和功能。

此外公开了一种用于打开车顶的顶盖的方法，所述车顶具有车辆的两个顶盖。该方法具有以下步骤：

-将驱动滑块沿着导轨从顶盖的关闭位态出发移动，

-将顶盖的摆出杠杆摆出用于在后棱边的区域中借助摆出机构抬升顶盖，和

-驱动滑块与可运动的锁止杠杆这样地共同作用，使得该锁止杠杆从第一状态转换到第二状态中，在所述第一状态中，所述锁止杠杆将支承滑块保持在关于导轨位置固定的位置中，在所述第二状态中，所述支承滑块能够借助驱动滑块关于导轨移动。

所述方法基本上能够实现前述优点和功能。

在此处要指出的是，根据之前所说明的组件而阐述的特征和构型也能够作为方法特征采用到所述方法中。

附图说明

在下面的实施例的详细说明中参照附图说明另外的构型。

相同结构或功能的元件或者特征涉及所有附图地用相同的附图标记标明。已经借助附图标记所说明的元件或者特征不强制在所有附图中设有附图标记。

在附图中示出了：

图1车顶的示意性的立体视图，

图2A至2C分别示出用于车顶的组件的示意性的局部立体视图，

图3至6示出组件在不同的状态中的另外的示意性的立体视图，和

图7和8示出两个用于车顶的组件的两个局部侧视图。

具体实施方式

图1示出具有车顶2的机动车1的示意性的立体视图。车顶2具有车顶开口6，该车顶开口能够借助可移动的、可调节的顶盖3和4可选地封闭或者释放。替代地设置两个车顶开口，所述车顶开口能够分别被顶盖3,4封闭或者释放。第一顶盖3(图1中左侧)被称为前顶盖并且第二顶盖4被称为后顶盖。车顶2优选具有布置在两侧的导轨5，在该导轨中可移动地支承有顶盖3,4。前顶盖3具有后顶盖棱边7并且后顶盖4具有后顶盖棱边8。在各顶盖3,4的关闭位态中，例如当顶盖3,4与车顶2齐平地关闭时(未示出)，各顶盖棱边7,8分别确定一个对应的关闭位置9,10。在关闭位态中，两个顶盖3,4完全封闭车顶开口6。顶盖3和4优选构造为玻璃顶盖。

所使用的地点或方向说明如“后”和“前”涉及车辆纵轴线和准备运行的机动车的通常的行驶方向。车辆纵轴线也可以被称为水平线或具有对应的x方向的x轴。顶盖3,4的摆出或者抬升基本上沿竖直方向或者z方向进行并且能够以地点或者方向说明“上”命名。在图1中绘制出相应的X-Z坐标系。因此，各顶盖3,4的后区域例如可以理解为从各顶盖3,4的中心出发在X方向上朝向车辆尾部的区域。

为了释放和关闭车顶开口6设置组件11，该组件包括导轨5。组件11用于以下目的：将顶盖3和4从关闭位态移动到敞开位态中或者又运动返回到关闭位态中。为此，组件11分别具有第一和第二摆出机构12和13，借助所述第一和第二摆出机构，顶盖3和4能够移动到车顶2的后部分上方。与此相关地要求将顶盖3和4抬升，因为它们在关闭位态中与车顶2的上侧齐平地关闭。在典型的运动过程中，首先将各顶盖3,4的对应的后顶盖棱边7,8摆出(参见图1)。这样的中间位置也被称为通风位态。在打开过程的进一步进程中，各顶盖3,33此后朝打开方向在车顶5上方向后移动到敞开位态中，如开头已经阐述的那样。组件11是用于双扰流顶的组件，如开头已经阐述的那样。

接下来主要关于机动车1的一侧来论述前顶盖4。然而，所说明的部件在机动车1的纵平面内相对彼此镜像地布置在车顶开口6的两侧上。后顶盖4例如类似于前顶盖3借助第二摆出机构13操纵用于释放车顶开口6，并且能够完全或几乎完全地移动到车顶2上方。然而，也可以考虑其它实施方式，例如这样的实施方式，在其中，第二顶盖4不能够完全在车顶2上方向后移动。

图2A,2B和2C分别示出组件11的示意性的局部立体视图。图2A在此示出没有导轨5的组件11。在图2B和2C中分别附加地也示出导轨5。在图2B中为了更好的理解仅绘制出结构元件30的轮廓，使得位于其后的元件不被遮盖。图2C不透明地示出结构元件30。

组件11具有顶盖承载件14，该顶盖承载件在前端具有滑动元件15。通过滑动元件15，顶盖承载件14能够移动并且可转动地支承在导轨5或者另一导向装置/滑槽中。应注意的是，在下面所描述的附图中仅示出与前顶盖3机械固定地耦合的顶盖承载件14。前顶盖3的移动因此同样意味着顶盖承载件14的移动。

组件11的第一摆出机构12包括驱动滑块16，该驱动滑块可移动地支承在未示出的导轨5中。摆出机构12还包括第一摆出杠杆17，该第一摆出杠杆绕着未示出的枢转轴线可枢转地支承在支承滑块18上。此外，第一摆出杠杆17与前顶盖3或者顶盖承载件14可枢转并且可移动地耦合(未示出)。支承滑块18可移动地布置在未示出的导轨5中。

此外，第一摆出机构12包括摆出杆19，该摆出杆与驱动滑块16以及与摆出杠杆13以未详细阐述的方式耦合。

从至少前顶盖3的关闭位态出发借助驱动装置如电动机操纵驱动滑块16并且使其沿X方向移动。在该第一运动区段中，摆出杠杆17由于摆出杆19而沿Z方向被抬升并且由此被摆出。摆出的位置在图1,2和3中被示出并且也被称为顶盖3的通风位态。一旦摆出杠杆17到达所述摆出的位置，摆出杠杆17就在其位置中被止动，尤其关于支承滑块18被止动。在此，摆出杆19从摆出杠杆17和/或驱动滑块16脱离，使得在驱动滑块16进一步移动时没有力被传递到摆出杠杆17上。摆出杠杆17的止动，即该摆出杠杆在X方向上的锁定以及该摆出杠杆在位置和方位中的固定，例如通过耦合到所述摆出杠杆上的摆出杆19关于X方向或者关于顶盖承载件14的锁定来实现。也可以考虑摆出的摆出杠杆17的锁定、摆出杠杆在其位置中的固定和/或摆出杠杆的携动的其它实施形式。可能变型例如可以在同一日由同一申请人递交的申请文件中找到(名称：“具有用于车顶的顶盖的组件、机动车的车顶和用于使车顶的顶盖运动的方法；内部文件号：P20160501；申请人的内部文件号：R1755-16”)。

同时或者紧接着，驱动滑块16在另一运动区段中进一步沿X方向朝着支承滑块18移动并且例如占据在图2和3中示出的位置。

从关闭位态出发并且因此也在该第一运动区段期间，支承滑块18固定在其关于导轨5的位置中。换言之，支承滑块沿X方向的运动未被释放。为此设置位置固定的滑槽20以及可转动地支承在支承滑块18上的锁止杠杆21(参见图3和4中的放大图)。位置固定的滑槽20关于导轨5位置固定地构造并且构造在单独的构件或者结构元件中。替代地，滑槽20构造在导轨5中。锁止杠杆21具有构造为滑动元件的第一耦合元件22和第二耦合元件23。耦合元件22和23也可以被称为嵌接元件。

从关闭位态出发，锁止杠杆21处于第一状态中，在该第一状态中，所述锁止杠杆将支承滑块18保持在关于未示出的导轨5位置固定的位置中。在此，第一耦合元件22与位置固定的滑槽20处于嵌接中，由此阻挡支承滑块18沿X方向的运动。在此形成滑槽20的走势24，如在图6中作为线条示出的那样，其中，第一耦合元件22在锁止杠杆21的第一状态中处于基本上竖直的区段中。

此外，锁止杠杆21具有弹簧元件25。该弹簧元件25是由弯曲的金属或弹簧线材制成的锁定元件。该锁定元件以第一端部26与锁止杠杆21固定地连接。弹簧元件25基本上沿X方向延伸并且沿Y方向具有伸入到驱动滑块16的轨道(沿X方向)中的拱曲部或隆起部27。弹簧元件25以自由的第二端部28伸入到支承滑块18的支承件29中。在此，具有弯曲钩状接片的第二端部28嵌接到支承滑块18中的缺口、例如槽或凹部中。弹簧元件25的固定的第一端部26被预紧，使得弹簧力将第二端部28保持在支承件29中。弹簧元件27的嵌接在图4中以示意性的细节立体视图放大地示出。由此，锁止杠杆21的绕着其枢转轴线34相对于支承滑块18的转动被阻挡。换言之，锁止杠杆21保持或者保险在其第一状态中。也可以考虑锁止杠杆21和/或弹簧元件25的锁定的替代构型，例如作为卷簧或者扭力弹簧。

由于支承滑块18的位置固定的位置，驱动滑块16在第一运动区段中相对于支承滑块18朝该支承滑块运动。

如果驱动滑块16现在进一步沿X方向朝支承滑块18的方向移动，那么驱动滑块16与锁止杠杆21如下面所说明的那样共同作用，以便如开头所提及的那样释放支承滑块18沿X方向的移动。

驱动滑块16具有结构元件30，在该结构元件中构造有滑槽31(也构造有滑块滑槽)。滑槽31，如在图3中虚线示出的那样，具有一走势，该走势由从关于X方向竖直向下指向的、背离支承滑块18的区段以及朝向支承滑块18的、水平延伸的区段组成。在结构元件30的朝向支承滑块18的端部32上设置有止挡33。

在驱动滑块16的进一步移动中，止挡33与弹簧元件25的隆起部27发生接触。在此，由于隆起部27抵抗弹簧力，弹簧元件25的第二端部28从支承件29抬起，使得锁止杠杆21的旋转锁定被松开，例如被解除保险。此外，同时或者此后，第二耦合元件23进入到结构元件30的滑槽31中。通过第二耦合元件23首先沉入到水平区段中的方式，驱动滑块16相对于支承滑块18首先能够继续地移动。

一旦耦合元件23进入到滑槽31的竖直区域中，由于通过锁止杠杆21的强制导向(控制)，滑槽31就沿Z方向向下运动到第二状态中。由此第一耦合元件22在位置固定的滑槽20中被相应地导向到水平区段中，使得支承滑块18关于导轨5的锁定被松开。该状态在图5和6中示出。在锁止杠杆21的第二状态中，现在释放支承滑块18的移动，即取消X锁定。

在驱动滑块16的进一步移动中，该驱动滑块现在将支承滑块18沿X方向携动并且将顶盖3在其摆出的位置中沿X方向向后移动到后顶盖4和/或车顶2上方。所述携动通过驱动滑块16止挡到支承滑块18上实现。附加地或者替代地，所述携带通过以下方式实现：第二耦合元件23在驱动滑块16的滑槽31的竖直区段中，使得沿X方向关于锁止杠杆21和因此支承滑块18相对于驱动滑块16的相对运动被阻挡或者锁定。

由于所说明的具有第一杠杆机构12的组件1能够实现，与驱动滑块16到支承滑块18在系统的关闭位态中的距离无关地解锁支承滑块18。尤其不需要，如开头所提及的那样设置锁定杠杆，驱动滑块16通过该锁定杠杆与支承滑块18耦合并且通过滑槽导向。组件11还能够实现开头所述的优点和功能。

如根据图2,3和5可见，结构元件30是驱动滑块16的整体组成部分。在此，结构元件30形状锁合地、可松开地布置在驱动滑块16上，例如以槽/榫连接的方式。可松开性不是强制性必要的，但具有下述优点：在车顶几何形状不同的情况下，如开头所说明的并且在图7和8中所示的那样，能够借助同一个驱动滑块16实现。例如能够对于同一个状态(例如顶盖4的关闭位态)实现滑动元件15和摆出杠杆17与顶盖承载件14的耦合部之间的不同距离L1,L2。在此，可以始终使用相同的驱动滑块16，其中，结构元件30沿X方向具有不同的长度或者延伸尺度。尤其，结构元件30的滑槽31的水平区段不同长度地构造。

附图标记列表

1 机动车

2 车顶

3 前顶盖

4 后顶盖

5 导轨

6 车顶开口

7 后顶盖棱边

8 后顶盖棱边

9 关闭位置

10 关闭位置

11 组件

12 第一摆出机构

13 第二摆出机构

14 顶盖承载件

15 滑动元件

16 驱动滑块

17 摆出杠杆

18 支承滑块

19 摆出杆

20 位置固定的滑槽

21 锁止杠杆

22 第一耦合元件

23 第二耦合元件

24 走势

25 弹簧元件

26 第一端部

27 隆起部

28 第二端部

29 支承件

30 结构元件

31 滑槽

32 结构元件30的端部

33 止挡

34 枢转轴线

Ll 长度

L2 长度

Claims (11)

1.一种用于车辆(1)的车顶(2)的组件(11)，所述组件具有两个顶盖(3,4)，其中，

-第一顶盖(3)为了打开能够借助摆出机构(12)在后顶盖棱边(7)的区域中抬升并且能够朝打开方向在车顶(2)上方移动到敞开位态中；并且，

-配属于所述第一顶盖(3)的摆出机构(12)具有：

--能够沿着打开方向借助驱动装置在导轨(5)中移动的驱动滑块(16)；

--摆出杠杆(17)，所述摆出杠杆与该第一顶盖(3)能够枢转并且能够移动地耦合；

--支承滑块(18)，所述摆出杠杆(17)能够枢转地耦合在所述支承滑块上；和

--锁止杠杆(21)，所述锁止杠杆能够运动地支承在所述支承滑块(18)上，并且，通过所述锁止杠杆，所述支承滑块(18)在所述锁止杠杆(21)的第一状态中保持在关于所述导轨(5)位置固定的位置中；

其中，所述组件(11)这样地构造，使得从所述第一顶盖(3)的关闭位态出发，所述摆出杠杆(17)在所述驱动滑块(16)移动时借助所述摆出机构(12)摆出并且随后在所述驱动滑块(16)进一步移动时与所述锁止杠杆(21)这样地共同作用，使得所述锁止杠杆(21)转换到第二状态中，在所述第二状态中，所述支承滑块(18)能够借助所述驱动滑块(16)关于所述导轨(5)移动，其中，所述锁止杠杆(21)具有锁定元件，所述锁定元件将所述锁止杠杆(21)在第一状态中保险，并且其中，所述锁定元件为了保险所述锁止杠杆(21)而嵌接到所述支承滑块(18)的支承件(29)中。

2.根据权利要求1所述的组件(11)，其中，所述锁止杠杆(21)能够枢转地支承在所述支承滑块(18)上。

3.根据权利要求1或2所述的组件(11)，具有关于所述导轨(5)位置固定的滑槽(20)，所述滑槽与所述锁止杠杆(21)的第一耦合元件(22)这样地共同作用，使得在第一状态中所述锁止杠杆(21)关于所述导轨(5)保持位置固定并且在第二状态中所述锁止杠杆(21)关于所述导轨(5)的移动被释放。

4.根据权利要求1或2所述的组件(11)，其中，所述锁止杠杆(21)具有第二耦合元件(23)，所述第二耦合元件在所述摆出杠杆(17)的摆出状态中与所述驱动滑块(16)这样地共同作用，使得所述锁止杠杆(21)能够从所述第一状态转换到所述第二状态中。

5.根据权利要求4所述的组件(11)，其中，所述驱动滑块(16)具有滑块滑槽(31)，所述锁止杠杆(21)的第二耦合元件(23)为了转换到第二状态中而与所述滑块滑槽处于嵌接中。

6.根据权利要求5所述的组件(11)，其中，所述驱动滑块(16)具有结构元件(30)，所述结构元件能够松开地耦合在所述驱动滑块(16)上并且所述结构元件具有所述滑块滑槽(31)。

7.根据权利要求5或6所述的组件(11)，其中，所述滑块滑槽(31)这样地构造，使得该滑块滑槽在所述锁止杠杆(21)的第二状态中控制所述支承滑块(18)被所述驱动滑块(16)的携动。

8.根据权利要求1所述的组件(11)，其中，所述锁定元件构造为弹簧元件(25)。

9.根据权利要求1、2、5、6和8中任一项所述的组件(11)，其中，所述驱动滑块(16)这样地构造，使得该驱动滑块在所述锁止杠杆(21)转换到所述第二状态中之前与所述锁定元件共同作用以解除保险，使得所述锁止杠杆(21)能够转换到所述第二状态中。

10.一种用于车辆(1)的车顶(2)，包括：

-车顶开口(6)和

-至少一个根据权利要求1至9中任一项所述的组件(11)，其中，所述两个顶盖(3,4)在关闭位态中封闭所述车顶开口(6)。

11.一种用于打开根据权利要求10所述的车辆(1)的车顶(2)的第一顶盖(3)的方法，所述车顶具有两个顶盖(3,4)，所述方法具有以下步骤：

-将驱动滑块(16)沿着导轨(5)从第一顶盖(3)的关闭位态出发移动，

-将所述第一顶盖(3)的摆出杠杆(17)摆出，以便在后棱边(7)的区域中借助摆出机构抬升所述第一顶盖(3)，

-所述驱动滑块(16)与能够运动的锁止杠杆(21)这样地共同作用，使得所述锁止杠杆(21)从第一状态转换到第二状态中，在所述第一状态中，该锁止杠杆将支承滑块(18)保持在关于所述导轨(5)位置固定的位置中，在所述第二状态中，所述支承滑块(18)能够借助所述驱动滑块(16)关于所述导轨(5)移动。

Images