CN105751870A - 用于车辆的天窗系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的天窗系统，在其天窗部分(2)中具有天窗开口(1)，天窗系统包括可在关闭位置和打开位置之间运动的挡板(3)。在天窗开口的各纵向侧的固定导轨(13)构造为滑动地引导操作机构。操作机构包括：第一装置(5)；以及第二装置(6)，其包括控制杆(7)，控制杆构造为使挡板的前边缘沿水平和竖直方向运动.引导滑片(14)滑动地容纳在导轨中并且可操作地连接第一和第二装置.第二装置的控制杆具有：枢转连接部(9)；远离枢转连接部的滑动连接部；和至少另一滑动连接件.在第二装置的控制杆上的第三引导元件(22)设置在连接至挡板的枢转连接部前面的位置且至少在挡板运动的部分期间接合第二固定引导弯曲部(23)。

Description

用于车辆的天窗系统

技术领域

本申请涉及一种天窗系统，其打开和关闭车辆中的天窗开口.通常，该天窗系统包括挡板元件(在下文中称为“挡板”)，其可在它打开和关闭天窗开口的关闭和打开位置之间运动.挡板的运动由操作机构实现。通常需要一种改善的操作机构(特别是对于在来自挡板的负载下的稳定性).

更具体地，本发明涉及一种用于车辆的天窗系统，该天窗系统在其中的天窗部分中具有天窗开口，包括权利要求1的前序的特征。

背景技术

该天窗系统从EP2554415A1中已知。在该天窗系统中前部装置的控制杆的稳定性由用于控制杆的下部枢转连接部的单独滑片而改善.

发明内容

本发明的目的是提供一种天窗系统，其进一步改善对于挡板的支承和/或运动。

根据本发明的一方面，在第二装置的控制杆上提供至少第三引导元件，其设置在连接至挡板的枢转连接部前部的位置处，并且至少在挡板运动的部分期间接合第二固定引导弯曲部.

由于另外的第三引导元件，第二装置的控制杆的稳定性提高.第三引导元件的前部位置使其能将用于第三引导元件的第二固定引导弯曲部定位在控制杆的任一侧上，而不妨碍引导滑片.例如，第二和第三引导元件可设置在控制杆的相对侧，从而进一步提高其稳定性(尤其如果两个引导元件都被支承在挡板的后部位置中时)。

在一个实施例中，引导滑片包括弯曲部，第一引导元件当嵌板在关闭位置和升高挡板的后边缘的通气位置之间运动时运动通过该弯曲部，弯曲部的延伸范围使得如果挡板的后边缘从关闭位置被升高，则枢转连接部沿竖直方向的运动和挡板的倾斜运动一起产生挡板前边缘的向下运动。优选地，弯曲部在引导滑片中的延伸范围使得如果挡板的后边缘从关闭位置升高，则枢转连接部沿向上方向运动，但是挡板的前边缘沿向下方向运动.

如果挡板运动至通气位置，该组合的运动使挡板的前边缘能向下运动。这可产生多种优点.首先，它使挡板的前边缘能从其在天窗开口周围的密封部释放至这样的程度，即，使得前部将保持脱离该前部密封部(如果挡板随后向后运动同时升高挡板的前边缘，以便在天窗开口上面滑动至后部位置).因此减小密封部的磨损.另一优点是它能使用用于挡板的中央挂钩。这是在嵌板的前边缘的中心处的布置，其形式为钩或类似物，其在固定天窗的对应部件下面接合，从而当车辆以非常高的速度行驶时防止挡板的前边缘的升高运动.挡板的前边缘的向下运动也表示钩的向下运动，从而从其在固定天窗的对应部件释放，使得当挡板的前边缘随后向后和向上运动时保持不与其接触。

引导滑片的弯曲部可包括：第一弯曲部分，其为相对直的且略微倾斜，从而引起枢转连接部的运动；和第二弯曲部分，其具有大的竖直部件，以允许挡板的前边缘升高并相对于引导滑片锁定控制杆，从而使挡板朝其打开位置向后运动。

至少第二固定引导弯曲部可包括前部部分，其至少部分地向后和向上倾斜，从而在挡板向后运动时升高挡板的前边缘.

当挡板朝其打开位置向后运动时(挡板的前边缘至少部分升高后)，第二引导元件可被支承在第一固定引导弯曲部中，同时第三引导元件至少在挡板的前边缘升高时由第二固定引导弯曲部支承。然而优选地，第三引导元件在挡板的所有位置中由第二固定引导弯曲部支承，从而在挡板的所有位置中获得最大的稳定性。

第三引导元件可包括相互间隔开一距离的两个滑靴，第二固定引导弯曲部包括沿其长度的至少一部分的凸缘，从而两个滑靴由凸缘引导，其中，凸缘在滑靴之间延伸。

该结构使得包装高度小，同时第三引导元件仍沿向上和向下方向被支承。

然而，还可能的是第三引导元件包括一个滑靴，第二固定引导弯曲部包括沟槽，其由沿其长度的至少一部分的两凸缘形成，从而该滑靴由沟槽的凸缘引导.

第二装置的控制杆可枢转地连接至滑片，该滑片由导轨滑动地引导，从而进一步提高前部装置的控制杆的稳定性.

在特定的实施例中，第一或后部装置也包括控制杆，该控制杆在其后边缘附近枢转地连接至挡板，该控制杆具有：至少第一引导元件，该第一引导元件在其一侧滑动地接合引导滑片；和在其相对侧的至少第二引导元件，其接合固定引导弯曲部.

该第一装置的控制杆的两侧支承也提高了第一装置的稳定性.

附图说明

本发明的以下方面将参考附图而被阐明，其中：

图1是车辆的一部分的示意透视图，其中，天窗系统的实施例处于关闭位置。

图2的视图对应于图1的视图，但是表示处于打开位置的天窗系统的嵌板.

图3和4的放大分解图从两个不同侧示出图1和2的天窗系统的操作机构的部件.

图5是导轨的部分切除后的透视图，导轨具有图3和4的操作机构.

图6和7是从两个不同侧观察的图3和4的前部装置的控制杆的放大透视图.

图8是图3和4的操作机构的后部的部分透视图，具有后部装置的控制杆，但不具有导轨。

图9是导轨沿图8中所示的线IX穿过图3和4的操作机构的后部的截面视图.

图10-14是在不同位置的图3和4中操作机构的纵向截面视图。

图15是穿过天窗开口的前边缘和挡板的前边缘处的密封部的放大纵向截面视图，以示出挡板的前边缘的运动。

具体实施方式

图1和2示出车辆(特别是机动车)的一部分，该部分包括在(固定的)天窗部分2中限定的天窗开口1(图2)。挡板(这里呈嵌板3的形式)能在关闭位置(图1)和打开位置(图2)之间运动，在关闭位置中，挡板关闭天窗开口1，在打开位置，挡板打开天窗开口1并且至少部分地位于天窗部分2上面，此处固定的天窗部分邻近天窗开口1的后部。

如本身已知的，该天窗系统(其也被称为顶部滑片天窗)可包含额外的元件，例如设置在天窗开口1前面的可倾斜的挡风板，或另外的可运动或固定的嵌板(例如嵌板3在处于关闭位置时位于嵌板3后面的位置)。实际上，在本实施例中，在天窗嵌板3后面的天窗部分由天窗嵌板2′形成，其可为固定的天窗嵌板或可运动的嵌板。

嵌板3从如图1中所示的关闭位置朝如图2中所示的打开位置的运动由操作机构控制，操作机构的部件在图3-9中示出并且其操作示意地在图10-14中示出.应注意图3-14表示操作机构在天窗结构的一个纵向侧上(即嵌板3的一个纵向侧上)的实施例，并且应理解的是通常在相对的纵向侧(大致成镜像)设置对应的操作机构.

图3-9示出其中一个操作机构的实施例的部件。该操作机构通过挡板支承件连接至嵌板3，在该情况是通过嵌板支架4连接，该嵌板支架在其纵向边缘附近以任意已知方式固定至嵌板3的下侧，例如通过用塑料材料封装或通过附接至另一封装部件。操作机构包括第一或后部装置6以及第二或前部装置5。

第二或前部装置5包括控制杆7.该控制杆7包括：下部枢转轴，这里为枢转销8；上部枢转连接部9，其将控制杆7枢转地连接至嵌板3的嵌板支架4；以及第一引导元件10，这里呈凸轮的形式.在第一引导元件10附近，但在控制杆7的另一侧，即在远离部件8、9和10的一侧上，设有呈引导凸轮形式的第二引导元件11.该第二引导元件11用于与第一固定引导弯曲部12滑动接合.如图4所示，固定引导弯曲部12包括后部部分12′，其为导轨13的一部分并且因此大致平行于该导轨13(并当嵌板处于关闭位置时平行于嵌板3)延伸，以及前部部分12″，其相对于后部部分12′大致成一角度地延伸并且较宽，从而第二引导元件11将在其穿过该前部部分12″行进过程中大体上不被支承.

在图3和4中示出固定引导弯曲部12的前部部分12″被制成单独的部分(例如由塑料，Zamac或铸铝制成)，其附接至固定的导轨13，该导轨13直接或通过框架附接至车辆天窗。导轨13沿车辆的纵向方向至少沿天窗开口1延伸。固定引导弯曲部12的后部部分12′的主要部分将通常由固定的导轨13的凸缘13′形成(参见图4).当嵌板3处于后部位置时，固定的引导弯曲部12锁定嵌板的竖直运动(通过部分12′)。

第一引导元件10与引导滑片14配合(图3和4)，该引导滑片将通常直接连接至驱动机构(例如驱动推拉缆索14′的电机)，因此也用作驱动滑片.引导滑片14在固定的导轨13中被滑动地引导并且确定嵌板3的运动.引导滑片14包括前引导弯曲部15(此处为引导狭槽)，第一引导元件10的凸轮部滑动地接合在前引导弯曲部中.前引导弯曲部15包括大致竖直的前锁定部分15′、下部前弯曲部分15″和后部部分15″′.前引导弯曲部15的延伸范围确定嵌板3的前边缘的竖直运动。后部部分15″′大致为直的且相对于导轨14几乎平行，从而控制杆7(如果为第一引导元件10)向前运动通过该前引导弯曲部15的该后部部分15″′.

图3-7中示出第二或前部装置的控制杆7包括位于控制杆7前端的第三引导元件22，在这种情况下，第三引导元件在枢转连接部9的前部.第一引导元件10的凸轮部的前端至第三引导元件22的后端的距离在该情况下应该大于前引导弯曲部15的前端和引导滑片14的前端之间的距离.这使第三引导元件22能位于控制杆7存在引导滑片14的一侧，从而当第三引导元件从位于引导滑片14下方的最低位置向上运动时，第三引导元件22不与引导滑片14干涉。该向上运动由与第三引导元件22接合的第二固定引导弯曲部23的延伸范围产生。该第二固定引导弯曲部23包括作为导轨13的一部分的后部部分23′以及向后和向上倾斜的前部部分23″.该倾斜的前部部分23″相对于竖直线的倾斜度相对大，从而获得挡板3的前边缘的运动，挡板3的前边缘具有相对于导轨13的相对小的倾斜，以保持天窗开口1的密封部24并且允许附接到嵌板3前部的钩形件从位于固定的天窗部分2的对应元件(未示出)脱开。该前部部分23″的平均倾斜角相对于竖直线在25-60度的范围内。

第二固定引导弯曲部23的后部部分23″在本实施例中仅包括沿横向方向水平地延伸的单个凸缘25。第三引导元件22包括两个滑靴26、27，其相互间隔一距离，从而在嵌板3的后部位置，当第三引导元件22在第二固定引导弯曲部的后部部分23″内时，滑靴26、27接合凸缘25的相对侧，从而一个滑靴26沿向下方向支承嵌板3，另一个滑靴27沿向上方向支承嵌板3.在所示的实施例中，前引导元件26具有下部弹性部分26′，以补偿公差.

操作机构的第一或后部装置6包括控制杆16(图3和4)。该控制杆16包括下部销或第一引导元件17、上部枢转连接部18和第二引导元件19.两控制杆7和16沿相反方向相互间隔一距离地延伸，即前控制杆7从它的连接部向后和向下延伸至嵌板3，而后控制杆16从嵌板3向前和向下延伸。因此两控制杆可由同一引导滑片14控制，而控制杆7和16分别在靠近前或后边缘的位置连接至嵌板3。该闭合连接至嵌板3的前和后边缘使嵌板3的支承非常稳定.

第一装置6的后控制杆16和引导滑片14之间的滑动连接通过销17和第二引导元件19的凸轮部与后引导弯曲部的接合完成.在图10-14示出的实施例中的后引导弯曲部包括两个单独的引导弯曲部或狭槽20、21，一个用于销17，一个用于第二引导元件19，这是因为它们的运动路径不交迭。在该情况下引导弯曲部20、21相互连接并形成一个连续狭槽.引导弯曲部20包括下部前部部分20′、向后和向上的倾斜部分20″以及高的后部部分20″″′.引导弯曲部21包括大致水平的前部部分21′，第二略低的大致水平的部分21″，向后且向下的倾斜部分21″′，以及大致水平的后部部分21″″.

第一或后部装置6的控制杆16在其远离引导滑片14的一侧包括滑片元件28，该滑片元件在挡板的所有位置中都接合后部的固定引导弯曲部29.在该情况下，该固定的引导弯曲部是前部装置5的第一固定引导弯曲部12的延伸部分，即导轨13的沟槽。滑片元件28包括引导靴31，其可相对于后控制杆16旋转以适应该控制杆16的旋转。由于滑片元件28相对于导轨13总保持在同样的高度处，它或多或少用作用于控制杆16的枢转点。

如图4所示，嵌板支架4包含侧向突起(该处是水平唇缘34)，而引导滑片14包括凸肩35，唇缘34在嵌板3处于其关闭位置时可接合在凸肩的下面，从而提供额外的安全性，避免嵌板3不希望的向上运动。

天窗系统的操作机构的操作将主要参考图10-15进行解释.

在图10中，示出了操作机构，其中，嵌板3处于其关闭位置.嵌板3将由操作机构强制推动，其密封部分30与天窗开口1的密封部24接合，从而不会使噪音或水从外周环境泄漏至车辆内部.密封部分30和密封部24在此处分别固定至嵌板3和固定的天窗部分2上，但是它们也可以从相反方向布置.在该关闭位置中，后部和前部装置6、5的两控制杆7和16都处于它们的最低位置.这是通过它们与在导轨13中处于其前部位置的引导滑片14接合而实现的。在引导滑片14的该前部位置，前控制杆7的第一引导元件10设置在弯曲部15的后部部分15″′的后端附近。控制杆7的第三引导元件22位于固定的引导弯曲部的前部部分23″的下端.固定的引导弯曲部23的该前部部分23″提供稳定的锁定，防止嵌板3沿固定导轨13滑动。水平唇缘34钩在引导滑片14上的凸肩35下面.前引导弯曲部15的上壁保持第一引导元件10的凸轮部在下.由于该第一引导元件10在枢转连接部9附近的设置，由于该枢转连接部9靠近嵌板3的前边缘的位置，且由于嵌板支架4和引导滑片14之间的附加连接，提供嵌板沿竖直方向至少在嵌板3的前边缘附近的非常稳定的闭合位置。控制杆7的第二引导元件11在固定的引导弯曲部12的前部部分12″内未被支承.

在图11的位置，引导滑片14向后移动一段距离，从而第一引导元件向弯曲部15的后部部分15″′的前端运动.引导滑片14也相对于后控制杆16运动，使得枢转销17到达倾斜部分21″′的一半并且第一引导元件在倾斜部分20″内。在该位置，由于嵌板3绕枢转连接部9的倾斜运动(其中枢转连接部9后面的嵌板部分向上和略向前运动)，嵌板3的前边缘向下最大移动，同时在枢转连接部9前面的嵌板部分根据与枢转连接部9的距离而向下和略向后运动。枢转连接部9向上仅运动短距离，并且作为结合的结果，嵌板3的前边缘向下运动且嵌板3上的密封部分30正好从在天窗开口1前部的密封部24释放.

在图12的位置中，引导滑片14进一步向后运动一段距离，同时由于第三引导元件22的滑靴26与固定引导弯曲部23的前锁定部分23″的接合防止嵌板3明显(substantial)滑动而使嵌板3大致保持在其前部的位置.然而，由于第一引导元件10运动穿过引导弯曲部15的部分15″，第三引导元件22在该倾斜的前部部分23″中略向上和向后运动。当前锁定部分23″向上和向后启动时，第三引导元件22在它开始行进穿过该前部部分23″时略向后部运动，因此，嵌板支架4和嵌板3略向后部运动，同时嵌板3的前边缘向上运动.结合嵌板前部在嵌板3的倾斜运动期间的运动(该运动是向下和向后)，这表示嵌板3的前密封部分30在天窗开口1的前部保持基本脱离密封部24。

如所指出的，第一引导元件10运动到弯曲部15的倾斜部分15″中。在控制杆7的这些运动期间，下部枢转销8保持在恒定高度(由于它枢转附接至在导轨13中被引导的滑片)，但是如果需要，该枢转销自由地纵向运动，以允许控制杆7运动.

后控制杆16由于在引导滑片14中第二引导元件19接合在后引导弯曲部21的部分21′中和第一引导元件17接合在前引导弯曲部20的前下部部分20′中而被进一步向上旋转。

图13和14进一步示出支架4和操作机构的位置，该位置对应于被向上提升的嵌板3的前边缘和嵌板3在邻近天窗部分2′上被向后滑动的一部分。嵌板3的滑动通过第三引导元件22在固定引导弯曲部23的向后延伸部分中的运动而成为可能。这通过控制杆7由于第一引导元件10进入引导滑片14中的前引导弯曲部15的竖直前锁定部分15′中而向上倾斜运动来实现。控制杆7和16以及因此的嵌板3现在相对于引导滑片14沿滑动方向锁定。由于第二引导元件11与第一固定引导弯曲部12的后部部分12′接合以及第三引导元件22在第二固定引导弯曲部23的后部部分23′中的接合，第一引导元件10在前锁定部分15′中保持在它的位置中，从而防止控制杆7竖直运动。因此，在图13的位置中，嵌板3和操作机构作为一个单元运动.天窗开口1后部的天窗嵌板2′在其纵向侧与狭槽36邻接，从而引导滑片14可在天窗嵌板2′下面向远处向后滑动，而嵌板3可在该天窗嵌板2′上运动，因为后控制杆16或甚至前控制杆7可通过该狭槽36突伸在导轨13上方.通常，狭槽由密封结构封闭，但是密封结构可变形，从而(多个)控制杆可通过将密封结构的密封部局部地推动至该侧而运动穿过狭槽36。以这种方式，操作机构连接该固定天窗部分2′下面的部件和固定天窗部分2′上面的部件.这使操作机构能向远处向后运动从而产生大的天窗开口通道.

图15用虚线C示出在嵌板3的前边缘处密封部分30的一点的运动.黑色正方形F10-F14分别对应图10-14的操作机构的位置.它表示在嵌板3从关闭位置运动至通风位置的过程中，密封部分30向下运动成使得随后的向上和向后移动不再使其接触密封部24的程度.

这里描述的操作机构的特征可提供增加的稳定性和挡板前边缘的所需运动路径，同时保持低的包装高度.

本发明不限于图中示出和上述的实施例，并且可在所附的权利要求的范围内以不同方式改变.例如，第二和第三引导元件可结合，从而它们处于控制杆上同样的位置并且从控制杆沿相反方向突伸.第三引导元件也可仅包括一个由第二固定引导弯曲部的沟槽的上部和下部凸缘引导的引导靴。

Claims (15)

1.一种用于车辆的天窗系统，所述天窗系统在其天窗部分中具有天窗开口，所述天窗系统包括：

至少一个挡板，所述挡板能在关闭位置和打开位置之间运动，在所述关闭位置中，挡板关闭天窗开口，在所述打开位置中，挡板打开天窗开口且至少部分地位于向后邻接的天窗部分上方；

在所述天窗开口的各纵向侧的固定导轨，所述固定导轨构造成滑动地引导沿车辆纵向方向操作挡板的操作机构，所述操作机构包括：

第一装置，所述第一装置构造成使挡板的后边缘朝相对于关闭位置升高的位置并且在邻接的天窗部分上方向后运动；

第二装置，所述第二装置包括控制杆，所述控制杆构造成使挡板的前边缘沿水平方向和竖直方向运动；以及

引导滑片，所述引导滑片滑动地容纳在导轨中并且操作地连接第一装置和第二装置，从而使所述挡板沿竖直方向和水平方向都运动通过第一装置和第二装置；

其中，第二装置的控制杆具有；连接至挡板的枢转连接部；远离所述枢转连接部的滑动连接部，所述滑动连接部通过第一引导元件连接至引导滑片；以及至少另外的滑动连接部，所述另外的滑动连接部在挡板的至少部分运动的过程中通过第二引导元件连接至第一固定引导弯曲部，其中，在第二装置的控制杆上至少设置第三引导元件，所述第三引导元件设置在与挡板连接的枢转连接部前面的位置处且至少在挡板的部分运动的过程中接合第二固定引导弯曲部.

2.如权利要求1所述的天窗系统，其中，所述引导滑片包括弯曲部，当嵌板在关闭位置和升高挡板的后边缘的通气位置之间运动时，所述第一引导元件运动通过所述弯曲部，所述弯曲部的延伸范围使得如果挡板的后边缘从关闭位置升高，则枢转连接部沿竖直方向的运动和挡板的倾斜运动一起使挡板的前边缘向下运动。

3.如权利要求2所述的天窗系统，其中，所述弯曲部在引导滑片中的延伸范围使得如果挡板的后边缘从关闭位置升高，则枢转连接部沿向上方向运动，但是挡板的前边缘沿向下方向运动。

4.如权利要求3所述的天窗系统，其中，第一装置和第二装置设置成使得挡板首先从关闭位置运动至挡板的后边缘升高的通气位置，随后挡板向后运动同时挡板的前边缘升高.

5.如权利要求3或4所述的天窗系统，其中，弯曲部包括：第一弯曲部分，所述第一弯曲部分相对直的并且略倾斜，以产生枢转连接部的所述运动；和第二弯曲部分，所述第二弯曲部分具有大的竖直部件，以允许挡板的前边缘升高并且将控制杆相对于引导滑片锁定，从而使挡板朝它的打开位置向后运动。

6.如前述权利要求中的任一项所述的天窗系统，其中，至少第二固定引导弯曲部包括前部部分，所述前部部分至少部分地向后和向上倾斜以升高挡板的前边缘，同时使它向后运动。

7.如权利要求6所述的天窗系统，其中，第二固定引导弯曲部的前部部分相对于竖直线的平均角度在25-60度之间。

8.如前述权利要求中的任一项所述的天窗系统，其中，第二引导元件和第三引导元件设置在控制杆的相对侧上。

9.如权利要求4所述的天窗系统，其中，当挡板在其前边缘至少部分升高后而朝其打开位置向后运动时，第二引导元件被支承在第一固定引导弯曲部中，而至少当挡板的前边缘升高时，第三引导元件由第二固定引导弯曲部支承.

10.如前述权利要求中的任一项所述的天窗系统，其中，第三引导元件在挡板的所有位置由第二固定引导弯曲部支承。

11.如权利要求10所述的天窗系统，其中，第三引导元件包括相互间隔开设置的两个滑靴，第二固定引导弯曲部包括沿其长度的至少一部分的凸缘，使得两个滑靴由凸缘引导，其中凸缘在两个滑靴之间延伸.

12.如权利要求10所述的天窗系统，其中，第三引导元件包括一个滑靴，第二固定引导弯曲部包括沟槽，所述沟槽由沿其长度的至少一部分的两个凸缘形成，使得滑靴由沟槽的凸缘引导.

13.如前述权利要求中的任一项所述的天窗系统，其中，第二装置的控制杆枢转地连接至由导轨滑动地引导的滑片。

14.如前述权利要求中的任一项所述的天窗系统，其中，第一装置还包含控制杆，所述控制杆在挡板的后边缘附近枢转地连接至挡板，所述控制杆具有在其一侧滑动地接合引导滑片的至少第一引导元件和在其相对侧接合固定引导弯曲部至少滑片元件。

15.一种用于车辆的天窗系统，所述天窗系统在其天窗部分中具有天窗开口，所述天窗系统包括：

挡板；

一对导轨；

一对操作机构，各操作机构可运动通过所述导轨中的一个，各操作机构连接至挡板，从而使挡板在挡板关闭天窗开口时所限定的关闭位置和挡板至少部分打开天窗开口时所限定的打开位置之间运动，各所述操作机构包括：

第一装置，其构造成使挡板的后边缘朝相对于关闭位置升高的位置运动；

第二装置，其包括控制杆，所述控制杆构造为使挡板的前边缘沿竖直方向运动；以及

引导滑片，其滑动地容纳在相应的滑轨中并且操作地连接至第一装置和第二装置，从而使所述挡板沿竖直方向和水平方向都运动通过第一装置和第二装置；

其中，第二装置的所述控制杆具有：连接至挡板的枢转连接部；远离挡板的滑动连接部，所述滑动连接部通过第一引导元件连接至引导滑片；以及至少另外的滑动连接部，所述另外的滑动连接部在挡板的至少部分运动的过程中通过第二引导元件连接至导轨的第一固定引导弯曲部；并且

其中，第二装置的控制杆至少包括第三引导元件，所述第三引导元件设置在控制杆与第一引导元件相同的一侧并且在其前面一距离处，且至少在挡板运动的部分过程中接合导轨的第二固定引导弯曲部。