CN103786558A - 用于车辆的开放式车顶构造 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种开放式车顶构造，其中后支架包括在关闭元件向后运动时用于接合于所述后纵向导轨中的升降装置和引导装置，其被集成和构造为可旋转元件，所述可旋转元件具有确定可旋转元件是用作升降装置还是引导装置的强制机构。强制机构包括引导滑动件，引导滑动件设置有由连接至可动元件的引导构件接合的引导弯道。当可动元件用作升降装置时，能相对于后纵向导轨和独立于后纵向导轨在竖直方向上调节可动元件。引导滑动件的引导弯道至少部分地倾斜，从而在竖直方向和纵向方向上延伸以便在引导滑动件和可旋转元件之间发生相对纵向运动时使可旋转元件在竖直方向上运动，在相对纵向运动期间使可旋转元件的引导构件沿引导弯道运动。

Description

用于车辆的开放式车顶构造

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的开放式车顶构造。

背景技术

从EP1314600获知这样的开放式车顶构造。在此现有技术的车顶构造中，引导滑动件中的引导弯道为竖直的。可旋转元件的引导构件接合所述竖直的引导弯道同时它还接合后纵向导轨的强制引导部。引导滑动件从面板的关闭位置的向后运动迫使引导构件穿过引导弯道且穿过强制引导部运动以实现可旋转元件的枢转运动，从而使面板运动至倾斜的通风位置。当引导构件和另一引导构件穿过后纵向导轨运动时，引导滑动件的进一步向后的运动实现面板的滑动运动。

发明内容

本发明的一个目的为提供一种新颖的、简单且可靠耐用的开放式车顶构造。

根据本发明的一方面，当可动元件用作升降装置时，能相对于后纵向导轨和独立于后纵向导轨在竖直方向上调节可动元件，引导滑动件的引导弯道至少部分地倾斜，从而在竖直方向和纵向方向上延伸，以便在引导滑动件和可动元件之间发生相对纵向运动时使可动元件在竖直方向上运动，在所述相对纵向运动期间，可动元件的引导构件沿引导弯道运动。

因为关闭元件的后侧的升降运动独立于后纵向导轨或其强制引导部而由引导滑动件中的引导弯道的延伸长度来确定，有更多的自由获得关闭元件在升降期间的期望的运动，以及还有更多的自由选择引导滑动件在关闭元件升降期间的移动长度。

可动元件可为当其用作升降装置时基本上旋转而当其用作引导装置时基本上滑动的可旋转元件，强制机构确定两种运动之间的过渡。

在一个实施例中，引导滑动件的引导弯道具有开口端，以使可动元件的引导构件能够离开引导弯道，从而使可动元件能够用作引导装置，所述引导弯道的开口端可在其前端处，以使得引导滑动件向后运动以使关闭元件从关闭位置运动至开放后方位置。当可动元件用作引导装置时，所述引导滑动件可基本上为静止的，当可动元件用作引导装置时，通过前支架由驱动滑动件使关闭元件运动。

按照此方式，由于引导滑动件向后运动以使关闭元件从关闭位置上升，获得非常简单的驱动。接着引导构件可离开引导滑动件中的引导弯道，以使可动元件能够继续作为引导装置，而将引导滑动件留在后面，所以引导滑动件的最大行程较小且不需要像后导轨那样向后延伸那么远。

所述前支架可连接至关闭元件，以使得当可动元件用作升降装置以便使引导滑动件能够相对于可动元件运动时，前支架使关闭元件在导轨的纵向方向上基本上保持静止。

按照此方式，关闭元件的纵向运动由前支架控制，以使引导滑动件能够相对于关闭元件-以及连接至其的可动元件-运动，以便控制关闭元件的升降运动。

驱动滑动件可根据选择通过接合/锁紧元件连接至引导滑动件，在驱动滑动件与引导滑动件之间的联接元件未接合以使驱动滑动件与引导滑动件分离的情况下，所述接合/锁紧元件将引导滑动件锁紧至固定部分。

联接元件和锁紧元件实现引导滑动件的可靠操作，而不需要直接地驱动它。

可动元件可具有第一支撑构件以及第二支撑构件，所述第一支撑构件持续地与后纵向导轨接合，所述第二支撑构件在可动元件用作引导装置时与后纵向导轨接合且由后纵向导轨支撑，而在可动元件用作升降装置时相对于后纵向导轨未被支撑。这为一种简单的方式来容许可动元件一方面用作引导装置且另一方面基本上独立于后导轨而用作升降装置。

带有密封件的屏障使所述前纵向导轨和后纵向导轨彼此分离，所述密封件在关闭元件的关闭位置中由关闭元件接合，驱动滑动件在前纵向导轨中被引导，而引导滑动件在位于后纵向导轨的前端附近的中间纵向导轨中被引导，驱动滑动件和引导滑动件通过由屏障引导的传输元件彼此连接。

按照此方式，在驱动滑动件位于车顶的干区中的同时，引导滑动件可位于车顶的湿区中，且仍然由驱动滑动件驱动。

枢轴销和第一及第二支撑构件位于三角形的角处，引导构件优选地位于所述三角形的外部和/或安置为与距离枢轴销或第一支撑构件相比距离第二支撑构件更近。

这容许由可动元件稳定地支撑封闭元件，同时还能够获得杠杆效应。

附图说明

从参考附图的以下说明可了解本发明的更多的细节和优点，所述附图举例来示意性示出本发明一实施例。

图1为配备有开放式车顶构造的实施例的车辆的一部分的立体图；

图2为图1的开放式车顶构造的框架的放大左前平面图；

图3为根据图5A中的线III-III的放大剖视图，然而其中驱动滑动件已经显示为处于其后方位置中；

图4A-4E为图1的开放式车顶构造的面板和支撑它的调节机构在四个不同的位置中的侧视图；以及

图5A-5D为图4A-4D的调节机构的后支架的放大侧视图。

具体实施方式

附图示出用于车辆（特别是例如乘用车的机动车辆）的开放式车顶构造的一个实施例。如图1中所示，此车辆在其固定的车顶2中设置有开口1，其中应当指出的是，所述固定的车顶2本身可形成车辆的部分或其自身的开放式车顶构造的部分，在该情况下其组成车辆的整个车顶。固定的车顶2可包括车辆的一体式部件或包括一个或多个（透明的）面板，所述面板可为可拆除的或形成分离的可调节的车顶元件。

开放式车顶构造包括例如框架3（图2）的固定部分，以及关闭元件，所述关闭元件在此情况下为例如由玻璃或塑性材料构成的刚性的且优选地透明的面板4的形式，其由框架3可动地支撑。在此实施例中，面板4能在关闭位置与开放位置之间运动，在关闭位置中，车顶开口1被关闭且面板4至少大致地与固定的车顶2共面，在开放位置中，面板4占据至少部分地在固定的车顶2上面的后方位置，在开放位置中开口1的很大一部分被敞开。

在面板4的每一纵向侧上设置调节机构5用以实现面板4的运动。机构5由驱动单元来驱动，所述驱动单元包括例如为驱动缆绳6（图3）的驱动元件以及用于驱动缆绳的比如为曲柄的手动致动器或比如电动机的马达（未示出）。机构5支撑面板4且至少部分地引导于前纵向导轨7中，所述前纵向导轨形成框架3的部分或安装于框架3上。前纵向导轨7在低于固定的车顶2的高度沿车顶开口1的侧边缘延伸。此外，设置有后纵向导轨8，即在固定的车顶处，大致在车顶开口1的后方且在此情况下处于与前纵向导轨7相比较高的高度。

用于面板4的调节机构5包括前支架9和后支架10。前支架9与驱动滑动件11接合，驱动滑动件被引导于前纵向导轨7中且形成调节机构5的驱动单元的部分。驱动缆绳6固定至驱动滑动件11。对于调节机构5的后支架10，设置引导滑动件12，所述引导滑动件12在置于后导轨8的前方附近的中间导轨13中通过滑瓦28（图4A、5A）引导。引导滑动件12可根据选择通过联接元件14由驱动滑动件11连接和驱动，联接元件14还用作锁紧元件，用于在联接元件未联接于驱动滑动件11与引导滑动件12之间以使驱动滑动件11与引导滑动件12分离的情况下将引导滑动件锁紧至固定部分。所述联接/锁紧元件（其还可为两个分离的元件）并未详细地示出，但是在本技术领域中为已知的。

驱动滑动件11的联接元件14与例如为推挽缆绳或杆的能够传输压力或推力的伸长的传输元件15配合工作。它被固定至引导滑动件12且主要在其前方延伸。所述后导轨和中间导轨置于车顶的湿区中，亦即在接合处于其关闭位置中的面板4以密封车顶的密封件16外部。前导轨7在密封件16内部延伸，以便使伸长的传输元件必须经过所述密封件，以形成前导轨7中的引导滑动件11与中间导轨13中的引导滑动件12之间的连接。为此，以密封的方式通过密封件16下面的屏障引导传输元件，例如通过O型环密封件或诸如此类的密封件。

如图4和5中所示，后支架10包括可动的、特别是可旋转的元件17，其可以既用作升降装置又用作引导装置，用以使面板4的后侧在竖直方向上运动并且用以在面板在车辆的固定的车顶2上方进行滑动运动期间在其后侧处引导面板4。可动或可旋转元件17具有四个构件，例如销：连接（例如枢转地连接）至面板4的枢轴销18，永久地接合在后纵向导轨8中的第一支撑构件19，在面板4的滑动运动期间接合在后纵向导轨8中的第二支撑构件20以及在面板4的枢转运动期间接合在强制机构的引导滑动件12的引导弯道22中的引导构件21。枢轴销18安置为与第一支撑构件相比更靠前，以使得元件17沿向前方向从第一支撑构件19延伸。枢轴销18以及支撑构件19、20相对于彼此按照三角形位置布置，而引导构件21刚好位于三角形的外部，最靠近第二支撑构件20。可以使引导构件21与第二支撑构件20成为一体。

呈引导弯道22的形式的强制机构确定可旋转元件17是用作升降装置还是用作引导装置，以便为面板4进行高度调节或使面板发生滑动动作。引导滑动件12中的引导弯道22在此情况下为狭槽，可旋转元件17的引导构件21（此处为销）接合在该狭槽中。弯道22至少部分地倾斜且在纵向方向和竖直方向上延伸。在此实施例中，它具有大致平行于中间导轨13在纵向方向上延伸的后段22A、向前向上延伸的倾斜的中间段22B、大致平行于后段22A的前段22C、以及主要向上延伸的在引导弯道22的开放前端处的出口段22D。根据面板的期望的运动而定，其它弯道形状也是非常容易设计的。

在所示的实施例中，后纵向导轨8主要平行于它所固定至的固定的车顶2延伸，亦即在主要的后段8A中。导轨8可在比固定的车顶的上表面低的高度上延伸，以使它基本上隐藏于视野之外，但是较高的位置也为可能的。

为了使可旋转元件17能够运动至车顶开口1后面的位置，形成了纵向开口23，所述纵向开口23平行于后导轨8延伸且容许可旋转元件17经过，以使它可以从在固定的车顶2上方的面板4延伸至位于固定的车顶2下方的后导轨。因此，可旋转元件17可以与面板4和后导轨8恒定接合。纵向开口23中的分裂式密封件或诸如此类的密封件（未示出）密封或视觉上覆盖所述开口但是为可变形的以容许可旋转元件17经过。

后导轨8具有靠近其前端的倾斜段8B、大致平行于中间导轨13的前段8C以和从前段8C向下延伸的入口段8D。第一支撑构件19将保持处于主要的后段8A内，第二支撑构件20将穿过所有的段，且当面板4处于关闭位置中时在入口段8D中将至少竖直地但是此处还水平地未被支撑。

前支架9包括滑瓦24，滑瓦24附接至面板4且与固定的前弯道25永久地接合。前弯道25具有主段25A，其大致平行于前导轨7和固定的车顶2延伸，亦即主要沿着其弯道。它还具有倾斜的或甚至竖直的前段25C以和将后段25A与前段25C连接的中间段25B并且为此目的而为弯曲的。

面板4通过驱动滑动件11中的前引导弯道26与驱动滑动件11接合，前引导弯道26在此实施例中为狭槽。为了该目的，面板4包括前接合构件27，此处呈横向销的形式。前引导弯道26包括前段26A，其大致垂直于前导轨7的主段7A陡直向上定向，以及所连接的后段26B，其大致平行于前纵向导轨7，具有稍微地倾斜的部分。

将参考图4和5解释说明开放式车顶构造的操作。

在图4A和5A中，面板4处于其关闭位置中。在此位置中，前支架9的前接合构件27置于驱动滑动件11中的前引导弯道26的后段26B的后端处。前滑瓦24置于前弯道25的前段25C的较低的前端附近。可旋转元件17的引导构件21置于引导滑动件12中的引导弯道22的后段22A的较低的后端处且因此使可旋转元件17最大程度地向下旋转。第一支撑构件19置于后导轨8的主段8A的前端附近。可旋转元件17从此第一支撑构件19向前延伸。第二支撑构件20置于后纵向导轨8的前端处的入口8D中且未被支撑，并且因此脱离与导轨8的支撑段8A-8C的接合。面板4的运动的控制由引导构件21在引导滑动件12中的引导弯道22中的接合实现。引导滑动件12设置成使它的前端位于中间纵向导轨13的前端附近。

在图4B、5B中，已经使驱动滑动件11向后移动较小的距离。前引导弯道26相对于前支架9的前接合构件27运动，但是由于前引导弯道26的后段26B几乎平行于前纵向导轨7（以及成角度的前段25C）延伸，前接合构件27仅仅稍微向上运动，使得前滑瓦24在前弯道25的前段25C中仅仅向上且向后运动非常小的距离。交叉的弯道25和26的方向确定面板4的前侧的运动。

在面板4的后侧处，已经迫使引导构件21移过引导滑动件12中的引导弯道22的倾斜段22B。已经通过联接元件14和传输元件15而由驱动滑动件11使引导滑动件12移动，而使面板4且因此使可旋转元件17在纵向方向上基本上保持静止。由于引导构件穿过倾斜段22B的向上的运动，迫使可旋转元件17绕第一支撑构件19旋转，且因此通过可旋转元件17的前端处的枢轴销18使面板4的后侧上升。可旋转元件因此用作面板4的升降装置。在图4B、5B的位置中，第二支撑构件20已经到达后导轨8的段8C的前端，其中它从引导构件21接过支撑功能。在图4B、4C中，它与后纵向导轨8的上壁接合且它将进入导轨8的段8C。

在图4C、5C中，已经使驱动滑动件11向后滑动一定程度，以使前滑瓦24已经到达前弯道的主要的后段25A和前段25C之间的过渡段25B，且使前接合构件27已经到达驱动滑动件11中的前引导弯道26的向上的前段26A中。前接合构件27现在被锁紧于此前段26A中，以使得面板4被迫跟随驱动滑动件11的进一步向后的移动，并且这由前弯道来容许实现，因为滑瓦24可以在向后的且稍微向上的方向上穿过中间段25B运动。

在后支架10处，已经通过驱动滑动件11使引导滑动件12进一步向后运动。可旋转元件17的引导构件21已经到达前段22C的前端和引导弯道22的出口段22D的底端。面板4现在几乎处于其向上倾斜的位置中。第二支撑构件20已经进入纵向的前段8C且现在处于倾斜段8B的起点处。支撑构件20现在已经获得支撑功能且将实现此实施例中的面板4的最后的倾斜运动。因此它处于从作为引导装置至支撑装置的过渡中。

在图4D和5D中，已经使驱动滑动件11进一步向后运动一直到其中前滑瓦24已经到达前弯道25的后段25A中的位置处。后段25A大致平行于前纵向导轨7延伸，以使得在驱动滑动件11进一步向后运动时面板4的前部将相对于固定的车顶2保持处于相同的高度处，然而后段可具有用以实现前滑瓦24和面板4的期望的运动的其它形状。在此位置中，基本上已经使联接元件14与传输元件15分离并且因此已经基本上使驱动滑动件11与引导滑动件12分离。联接元件14的锁紧元件（未示出）将传输元件15且因此将引导滑动件12相对于固定部分（在此情况下为前导轨7）锁紧。因为面板4由于驱动滑动件11的向后移动而已经进一步向后运动，伴随着面板4的前接合构件27被锁紧于前引导弯道26的竖直段26A中，所以第二支撑构件20已经运动穿过后导轨8的倾斜段8B，由此使可旋转元件17旋转且使引导构件21离开引导弯道22上升。引导滑动件12由于联接元件14的最后的行程而已经跟随此向后的运动，使得引导构件21和引导滑动件12在纵向方向上几乎没有相对于彼此运动，而仅仅在竖直方向上运动。此竖直的移动用于容许引导构件21离开引导弯道22的出口段22D，以使得它被置于引导滑动件12上方且能够相对于引导滑动件12向后运动。

在图4E中，面板4显示为处于其向后移动最大的位置中，因为前支架9处于前纵向导轨7的后端处，其靠近中间导轨13的后端。旋转元件17由它的两个支撑构件19、20支撑于后导轨8中，使得它被锁住以防止旋转且在它的滑动运动期间用作面板4的引导装置。由于前滑瓦24和前弯道25的接合，前支架9也被相对于前导轨7和前引导弯道26在竖直方向上锁紧。

以相反的方式将实现面板4至前方关闭位置的返回运动。

根据前文所述，显然，本发明提供了用于关闭元件的非常简单的、耐用的且可靠的支撑和致动机构。它具有较小的封装高度，而仍然可以使面板上升足够的程度。

本发明并不限于如上所述的且在附图中示出的示例性实施例，其可以以多种方式变化而不脱离权利要求的范围。例如，可能的是，高度可调节的可动元件在竖直高度上进行滑动运动、或滑动和旋转运动的组合。可以根据期望的运动力学、力分布、封装高度等等来改变构件/销在可动元件上的位置。用于接合/分开驱动滑动件与引导滑动件的接合/锁紧元件可为分离的元件，例如驱动滑动件上的联接元件和引导滑动件上的锁紧元件。可使中间纵向导轨与后纵向导轨分离或成为一体。

Claims (16)

1.一种开放式车顶构造，其用于在固定的车顶（2）中具有开口（1）的车辆，所述开放式车顶构造包括要附接至车辆的车顶的固定部分（3）和至少一个关闭元件（4），所述至少一个关闭元件（4）由所述固定部分可动地支撑且能通过包括有驱动滑动件（11）的驱动单元来调节，其中，所述关闭元件能在关闭车顶开口的关闭位置和至少部分地处于车顶开口后面的车顶区域上方的开放后方位置之间运动，在开放后方位置中，车顶开口被至少部分地放开，其中，所述固定部分（3）安装有至少沿车顶开口（1）延伸的至少一个前纵向导轨（7），而后纵向导轨（8）至少大致安装于车顶开口的后方，关闭元件（4）在它的前侧附近由通过所述前纵向导轨（7）可动地引导的前支架（9）支撑，并且在其后方由后支架（10）支撑，后支架（10）包括在关闭元件向后运动时用于接合于所述后纵向导轨（8）中的升降装置和引导装置，所述升降装置和引导装置被集成和构造为高度可调节的、特别是可旋转的、可动元件（17），所述可动元件（17）具有确定可动元件（17）是用作升降装置还是引导装置的强制机构（12、21、22），强制机构（12、21、22）包括引导滑动件（12），引导滑动件（12）设置有引导弯道（22），所述引导弯道由连接至可动元件（17）的引导构件（21）接合，其特征在于，当可动元件用作升降装置时，能相对于后纵向导轨（8）和独立于后纵向导轨（8）在竖直方向上调节可动元件（17），引导滑动件（12）的引导弯道（22）至少部分地倾斜，从而在竖直方向和纵向方向上延伸，以便在引导滑动件（12）和可动元件（17）之间发生相对纵向运动时使可动元件（17）在竖直方向上运动，在所述相对纵向运动期间，可动元件的引导构件（21）沿引导弯道（22）运动。

2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其中，所述可动元件（17）为当其用作升降装置时基本上旋转而当其用作引导装置时基本上滑动的可旋转元件，所述强制机构（12、21、22）确定两种运动之间的过渡。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其中，所述引导滑动件（12）中的引导弯道（22）具有开口端（22D），以使可动元件（17）的引导构件（21）能够离开引导弯道，以便使可动元件能够用作引导装置。

4.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其中，所述引导弯道（22）的开口端（22D）在其前端处，以使得引导滑动件（12）向后运动从而使关闭元件（4）从关闭位置运动至开放后方位置。

5.根据权利要求4所述的开放式车顶构造，其中，当可动元件（17）用作引导装置时，所述引导滑动件（12）基本上为静止的，当可动元件用作引导装置时，通过前支架（9）由驱动滑动件（11）使关闭元件（4）运动。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其中，所述前支架（9）连接至关闭元件（4），以使得当可动元件用作升降装置以便使引导滑动件（12）能够相对于可动元件运动时，前支架使关闭元件在导轨（7、8）的纵向方向上基本上保持静止。

7.根据权利要求5所述的开放式车顶构造，其中，所述驱动滑动件（11）能按照选择通过联接元件（14）连接至引导滑动件（12），所述联接元件还可设置有锁紧元件，在驱动滑动件与引导滑动件之间的联接元件未接合以使驱动滑动件与引导滑动件分离的情况下，所述锁紧元件将引导滑动件锁紧至固定部分（3）。

8.根据权利要求7所述的开放式车顶构造，其中，处于其接合状态中的联接元件（14）接合能够传输压缩力的伸长的传输元件（15）。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其中，所述可动元件（17）具有第一支撑构件（19）和第二支撑构件（20），所述第一支撑构件（19）持续地与后纵向导轨（8）接合，所述第二支撑构件（20）在可动元件用作引导装置时与后纵向导轨接合且由后纵向导轨支撑，并且在可动元件用作升降装置时相对于后纵向导轨未被支撑。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其中，所述可旋转元件（17）通过至少容许可旋转元件相对于关闭元件旋转的枢轴销（18）永久地连接至关闭元件（4）。

11.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其中，带有密封件（16）的屏障使所述前纵向导轨（7）和后纵向导轨（8）彼此分离，所述密封件（16）在关闭元件（4）的关闭位置中由关闭元件（4）接合，驱动滑动件（11）在前纵向导轨（7）中被引导，而引导滑动件（12）在位于后纵向导轨（8）的前端附近的中间纵向导轨（13）中被引导，驱动滑动件和引导滑动件通过由所述屏障引导的传输元件（15）彼此连接。

12.根据权利要求7和8所述的开放式车顶构造，其中，所述枢轴销（18）和第一及第二支撑构件（19、20）位于三角形的角上，引导构件（21）优选地位于所述三角形的外部。

13.根据权利要求7和8、或10所述的开放式车顶构造，其中，所述引导构件（21）被安置为与距离枢轴销（18）或第一支撑构件（19）相比距离第二支撑构件（20）更近。

14.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其中，前支架（9）与设置于被引导于前纵向导轨（7）中的驱动滑动件（11）上的前引导弯道（26）接合，且还与固定的前弯道（25）接合，所述前弯道至少部分地在竖直方向上延伸，所述固定的前弯道（25）具有相对于前纵向导轨（7）成角度的前段（25C）和大致平行于前纵向导轨（7）延伸的后段（25A）。

15.根据前述权利要求中的任一项所述的开放式车顶构造，其中，前纵向导轨（7）与后纵向导轨（8）彼此分离，其中，可动元件（17）具有持续地与后纵向导轨（8）接合的第一支撑构件（19），可动元件（17）通过至少容许可动元件相对于关闭元件旋转的枢轴销（18）永久地连接至关闭元件（4），所述枢轴销被安置为比第一支撑构件更靠近开放式车顶构造的前方。

16.一种包括有根据本发明所述的开放式车顶构造的车辆。

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