CN206623662U - 天窗装置 - Google Patents

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岩下胜义
沢田和希
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Abstract

本实用新型提供一种外观良好、滑动阻力稳定且能防止密封条破损的天窗装置。该天窗装置具有：第一面板，该第一面板用于对形成于车顶的开口的一部分进行打开关闭；第二面板，该第二面板用于对开口的另一部分进行封闭；以及密封条，该密封条位于第一面板和第二面板与开口之间，且沿着开口的内周缘部安装，密封条具有第一密封条部和第二密封条部，第一密封条部配置于与所述开口的一部分相对应的位置，第二密封条部配置于与开口的另一部分相对应的位置，第一密封条部从开口的内周缘部朝向第一面板突出的第一突出量小于第二密封条部从开口的内周缘部朝向第二面板突出的第二突出量。

Description

天窗装置
技术领域
本实用新型涉及一种安装于车顶的天窗装置。
背景技术
以往，已知有一种天窗装置，其具有：可动面板，该可动面板能被朝上抬起而沿前后方移动以对形成于车顶的开口的一部分进行打开关闭；固定面板，该固定面板安装于车辆车顶上的比可动面板靠后方的位置，以对开口的另一部分进行封闭；以及密封条，该密封条位于可动面板、固定面板与开口之间，并沿着开口的内周缘部安装，密封条的从开口的内周缘到可动面板的距离和从开口的内周缘到固定面板的距离均是相等的。
因此，在该天窗装置中，在车辆前后方向上，密封条沿车辆宽度方向的宽度均是相等的，即宽度较大，因此，密封条的外观较差。另外，在该结构中，当可动面板上下移动时，支承件与密封条摩擦，因此，也会导致滑动不稳定，密封条破损。
实用新型内容
本实用新型鉴于上述问题而做成，其目的在于提供一种外观良好、滑动阻力稳定且能防止密封条破损的天窗装置。
本实用新型的天窗装置具有：第一面板，该第一面板用于对形成于车顶的开口的一部分进行打开关闭；第二面板，该第二面板安装于所述车顶，用于对所述开口的另一部分进行封闭，在所述第一面板关闭所述开口的一部分的状态下，所述第二面板在车辆前后方向上位于所述第一面板的后方，在所述第一面板打开所述开口的一部分时，所述第一面板在所述第二面板的上方滑动；以及密封条，该密封条位于所述第一面板和所述第二面板与所述开口之间，且沿着所述开口的内周缘部安装，其特征在于，所述密封条具有第一密封条部和第二密封条部，其中，所述第一密封条部配置于与所述开口的一部分相对应的位置，所述第二密封条部配置于与所述开口的另一部分相对应的位置，所述第一密封条部从所述开口的内周缘部朝向所述第一面板突出的第一突出量小于所述第二密封条部从所述开口的内周缘部朝向所述第二面板突出的第二突出量。
根据这样的结构，第一密封条部从开口的内周缘部朝向第一面板突出的第一突出量小于第二密封条部从开口的内周缘部朝向第二面板突出的第二突出量，因此，能在车辆状态下用户看不到的前方减小密封条的宽度以提高外观性并节约了材料。
另外，本实用新型较佳的是，在第一密封条部与第二密封条部之间具有将两者接合为一体的接合部，因此，提高了车顶装置的整体外观性和稳定性。
另外，本实用新型较佳的是，能对第一面板进行保持的可动构件在开口的一部分滑动时不与第一密封条部接触，在开口的另一部分滑动时与第二密封条部接触，因此，第一密封条部不会翘起，提高了车顶装置的整体外观性和滑动阻力稳定性，并防止密封条破损。
附图说明
图1是表示本实用新型的天窗装置的示意俯视图。
图2是本实用新型的天窗装置的由图1中的虚线表示的范围中的密封条10被单独取出并加以表示的局部放大图。
图3是表示本实用新型的天窗装置沿车辆宽度方向的剖视图，图3(a)是表示本实用新型的天窗装置沿图1中的A－A线剖开且密封条安装于车顶的剖视图，图3(b)是表示本实用新型的天窗装置在图3(a)所示的可动构件抬起第一面板且使该第一面板在第二面板的上方向后滑动的状态下沿图1中的B－B线剖开的剖视图，图3(c)是表示本实用新型的天窗装置沿图1中的A－A线剖开且密封条安装于车架的剖视图。
符号说明：
5 可动构件
7 导轨
8 第一面板
9 第二面板
10 密封条
101 第一密封条部
102 第二密封条部
e1 第一突出量
e2 第二突出量
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施方式进行说明。
在以下附图中，将车辆前后方向设为X方向，将车辆宽度方向设为Y方向，将车辆上下方向设为Z方向。
图1是表示本实用新型的天窗装置的示意俯视图。如图1所示，本实用新型的天窗装置包括第一面板8、第二面板9及密封条10。第一面板8能在车辆前后方向X上滑动以对形成于车顶1的开口20的一部分进行打开关闭。第二面板9安装于车顶1，用于对开口20的另一部分进行封闭。在第一面板8关闭开口20的一部分的状态下，第二面板9在车辆前后方向X上位于第一面板8的后方，在第一面板8打开所述开口20的一部分时，第一面板8在第二面板9的上方滑动。密封条10位于第一面板8和第二面板9与开口20之间，且沿着开口20的内周缘部安装。
图2是本实用新型的天窗装置的由图1中的虚线表示的范围中的密封条10被单独取出并加以表示的局部放大图。如图1及图2所示，密封条10具有第一密封条部101和第二密封条部102。第一密封条部101配置于与开口20的一部分相对应的位置，第二密封条部102配置于与开口20的另一部分相对应的位置。
如图2所示，在第一密封条部101与第二密封条部102之间具有接合部103，该接合部103将第一密封条部101与第二密封条部102接合为一体，接合部103优选为模具成形部。虽然未图示，但第一密封条部101和第二密封条部102也可以不是一体形成的，而是分体形成的。
图3是表示本实用新型的天窗装置沿车辆宽度方向Y的剖视图，图3(a)是表示本实用新型的天窗装置沿图1中的A－A线剖开且密封条10安装于车顶的剖视图，图3(b)是表示本实用新型的天窗装置在图3(a)所示的可动构件5抬起第一面板8且使该第一面板8在第二面板9的上方向后滑动的状态下沿图1中的B－B线剖开的剖视图，图3(c)是表示本实用新型的天窗装置沿图1中的A－A线剖开且密封条10安装于车架的剖视图。以下，仅对图3(a)和图3(b)所示的结构进行说明。
如图3(a)所示，第一密封条部101安装于车顶的导轨7，其左端与第一面板8相接触，其右端与开口20的内周缘部相接触。另外，和图3(b)所示，第二密封条部102安装于车顶的导轨7，其左端与第二面板9相接触，其右端与开口20的内周缘部相接触。由图3(a)和图3(b)可知，第一密封条部101从开口20的内周缘部朝向第一面板8突出的第一突出量e1小于第二密封条部102从开口20的内周缘部朝向第二面板9突出的第二突出量e2。
这样，如图3(a)所示，当能对第一面板8进行保持的可动构件5受到驱动滑履(未图示)的驱动而向上移动以抬起第一面板8时，可动构件5不与第一密封条部101接触。另外，如图3(b)所示，当可动构件5受到驱动滑履(未图示)的驱动而将第一面板8(图3(b)中未图示)抬起并使该第一面板8向后移动时，可动构件5与第二密封条部102接触。
根据上述结构，由于采用上述第一突出量e1小于第二突出量e2的结构，因此，能在车辆状态下用户看不到的前方减小密封条的宽度以提高外观性并节约了材料。
另外，由于能对第一面板8进行保持的可动构件5如图3(a)所示在开口20的一部分滑动时不与第一密封条部101接触，如图3(b)所示在开口20的另一部分滑动时与第二密封条部102接触，因此，第一密封条部101不会翘起，提高了车顶装置的整体外观性和滑动阻力稳定性，并防止密封条破损。
此外，如图2所示，由于在第一密封条部101与第二密封条部102之间具有将两者接合为一体的接合部103，因此，第一密封条部101与第二密封条部102形成为一体，提高了车顶装置的整体外观性和稳定性。
以上对本实用新型的较佳实施方式进行了说明，但本实用新型不限于此，在不脱离其宗旨的范围内可以适当变形。

Claims (3)

1.一种天窗装置，具有：
第一面板，该第一面板用于对形成于车顶的开口的一部分进行打开关闭；
第二面板，该第二面板安装于所述车顶，用于对所述开口的另一部分进行封闭，在所述第一面板关闭所述开口的一部分的状态下，所述第二面板在车辆前后方向上位于所述第一面板的后方，在所述第一面板打开所述开口的一部分时，所述第一面板在所述第二面板的上方滑动；以及
密封条，该密封条位于所述第一面板和所述第二面板与所述开口之间，且沿着所述开口的内周缘部安装，
其特征在于，
所述密封条具有第一密封条部和第二密封条部，其中，所述第一密封条部配置于与所述开口的一部分相对应的位置，所述第二密封条部配置于与所述开口的另一部分相对应的位置，
所述第一密封条部从所述开口的内周缘部朝向所述第一面板突出的第一突出量小于所述第二密封条部从所述开口的内周缘部朝向所述第二面板突出的第二突出量。
2.如权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，
在所述第一密封条部与所述第二密封条部之间具有将两者接合为一体的接合部。
3.如权利要求1或2所述的天窗装置，其特征在于，
能对所述第一面板进行保持的可动构件在所述开口的一部分滑动时不与所述第一密封条部接触，在所述开口的另一部分滑动时与所述第二密封条部接触。
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