JPS63112217A - 車両のキヤンバストツプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のキャンバストップ構造に関するものであ
る。

（従来技術） 従来より、車体のループに開口部を形成し該開口部をキ
ャンバスによって開閉蓋するようにしたキャンバストッ
プ車は公知である（例えば、実開昭６１−７８０２０号
公報参照）。

ところで、このようなキャンバストップ車においては、
キャンバスを閉じた状態、即ち、ループの開口部をキャ
ンバスで閉蓋した状態で走行する場合、ループ上方を流
過する走行風によりキャンバスの吸出し現象（キャンバ
スがその両面に作用する圧力差により上方に浮き上げら
れる現象）が発生し、該キャンバスがバタつくという問
題があるが、上記公知側においてはこのような吸出し現
象によるキャンバスのバタツキに対する考慮は何らされ
ていない。

尚、このようなキャンバスの吸出し現象は、車体のフロ
ントガラスからループに至る屈曲部に位置するキャンバ
スの前端部分において最も顕著となる。

（発明の目的） 本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
うとするしので、キャンバスを備えたキャンバスアセン
ブリによってループに形成した開口部を開放又は開直す
るようにした車両において、上記キャンバスアセンブリ
の閉蓋状態におけるキャンバス吸出し現象によるキャン
バスのバタツキを効果的に防止することができるように
した車両のキャンバストップ構造を提案することを目的
としてなされたものである。

（目的を達成するための手段） 本発明は上記の目的を達成するための手段として、車体
のループに形成した開口部に、適宜の可撓性を有するキ
ャンバスを備えるととしに該キャンバスを所定ビッヂで
配置した複数の幌骨部材によって支持するようにしたキ
ャンバスアセンブリを上記各幌骨部材を車幅方向に向け
た状態で配置する一方、上記各幌骨部材を上記開口部の
車幅方向両側部に配置した左右一対のガイドレールに摺
動変位可能に掛止された掛止側幌骨部材と上下方向に揺
動変位可能とされた可動側幌骨部材とに分け且つ車体前
後方向前端に位置するものから後端に位置するものにか
けて順次交互に掛止側幌骨部材と可動側幌骨部材とする
とともに前後に相隣接する掛止側幌骨部材と可動側幌骨
部材とをそれぞれリンクにより結合し、上記各幌骨部材
のうち車体前後方向の最前端に位置する掛止側幌骨部材
を上記ガイドレール内に配置されて車体前後方向に押、
引操作されるケーブルによって車体前後方向に移動させ
ることにより上記キャンバスが展張又は縮納され上記キ
ャンバスアセンブリをして上記開口部が開放又は閉蓋さ
れるようにした車両において、上記ケーブルの前端部分
に上記ガイドレール内を摺動変位するスライド部材が固
定され、さらに該スライド部材と、上記最前端に位置す
る掛止側幌骨部材とこれに対応する最前端の可動側幌骨
部材とを連結するリンク又は上記最前端の可動側幌骨部
材との間に相互に係合し合う第１及び第２の係合部材が
設けられており、上記キャンバスアセンブリの閉蓋状態
においては第１及び第２の係合部材が上下方向において
相互に係合して上記最前端の可動側幌骨部材の上動変位
を規制する如く構成したしのである。

（作　用） 本発明では上記の手段により、キャンバスアセンブリの
閉蓋状態においてはケーブル側に設けたスライド部材側
の係合部材（以下、便宜上これを第１の係合部材という
）とキャンバスアセンブリの前端部分側に設けた係合部
材（以下、便宜上これを第２の係合部材という）とが上
下方向において相互に係合し車体前後方向の最前端に位
置する可動側幌骨部材の上動変位が規制されるため、走
行風によるキャンバス吸出し現象にもかかわらずキャン
バスの浮上がりがしかも吸出し現象の最も顕著なループ
前端部において効果的に防止されることとなる。

（実施例） 以下、第１図ないし第６図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。

本発明のキャンバストップ構造の説明に先だって、本発
明のキャンバストップ構造を備えたキャンバストップ車
の全体構成を第５図及び第６図を参照して略述する。こ
のキャンバストップ車は、車体１のループ２に開口部３
を形成している。この開口部３の車幅方向両側には左右
一対のガイドレール４が車体前後方向に向けて配置され
ている。

この開口部３には、」二足ガイドレール４に沿って車体
前後方向に展張又は縮納可能とされたキャンバス１２を
備えたキャンバスアセンブリＩＯが設けられており、該
開口部３はこのキャンバスアセンブリＩＯによって開放
（第６図に示す状態）又は閉蓋（第５図に示す状態）さ
れるようになっている。

尚、第５図及び第６図において符号５は開口部３の前端
部を覆うフロントカバー、６は開口部３の後端部に設け
られこの部分に配置されたキャンバス駆動装置（図示省
略）等を覆蓋するリヤカバーである。

以下、このキャンバスアセンブリＩＯの構造並びにその
作動を、上記第５図及び第６図と、第１図ないし第４図
を併用して詳述する。

キャンバスアセンブリ１０は、第２図ないし第６図にそ
れぞれ示すように、適度の可撓性を有し且つその後端部
１２ｂが上記リヤカバー６に固定されたキャンバス１２
を備えている。また、このキャンバス１２は、その幅方
向（車幅方向）の剛性を保つために、その前縁部１２ａ
に薄板状のフロントパネル１１を、また該フロントパネ
ルＩｔと上記リヤカバー６との間には棒体で構成される
可動側幌骨１５と掛止側幌骨１６を所定ピッチで交互に
複数本取付けている。このフロントパネル１１と上記掛
止側幌骨１６とはともに特許請求の範囲中の掛止側幌骨
部材に該当するものであって、それぞれ上記ガイドレー
ル４，４に摺動自在に掛止されている。即ち、フロント
パネル１１は、第１図に示すように該フロントパネル１
１の下面側にロアパネル１３を介して揺動プレート２２
を固定しており、この揺動プレート２２から側方に向け
て突出配置した一対のスライドビン２５，２６をガイド
レール４の外側側面に形成した第１ガイド１Ｒ４１内に
係入さ仕ることにより該ガイドレール４に対して摺動変
位可能に掛止されている。また一方、上記掛止側幌骨１
６は、第２図及び第３図に示すようにその両端部に設け
たスライダー１９を上記ガイドレール４の第１ガイド溝
４Ｉ内に係入させることにより該ガイドレール４に対し
て摺動変位可能に掛止されている。

これに対して、上記可動側幌骨１５は特許請求の範囲中
の可動側幌骨部材に該当するものであって、それぞれそ
れより車体前方側に位置する掛止側幌骨部材即ち、フロ
ントパネル１１及び各掛止側幌骨１６．１６・・に対し
てリンク１７を介して連結され、上記ガイドレール４に
対に上下方向に相対変位可能とされている。又、この各
可動側幌骨１５は、それぞれ対応するフロントパネル１
１あるいは掛止側幌骨１６と上記リンクＩ７との間に跨
って設けたスプリング１８により常時上方に浮上する如
く付勢されている（第４図参照）。

さらに、上記フロントパネル１１に取付けた揺動プレー
ト２２にはガイド用長穴２３が形成されている。このガ
イド用長穴２３には、上記ガイドレール４の上面に形成
した第２ガイド溝４２内に上動変位か規制された状態で
摺動変位可能に取付けられたスライド部材３０の本体部
３Ｉに突設した係合ピン２４が係入されている。また、
このスライド部材３０の本体部３１には、上記ガイドレ
ール４の第２ガイド溝４２内に引き込まれたケーブル２
０が固定されており、該ケーブル２０は上記リヤカバー
６側に設けられたキャンバス駆動装置（図示省略）によ
って押引操作されるようになっている。

従って、上記キャンバス駆動装置によって上記ケーブル
２０を押引操作することにより、スライド部材３０及び
ロアパネル１３を介してフロントパネル１１がガイドレ
ール４に沿って車体前後方向に摺動変位し、これに伴っ
て上記掛止側幌骨１Ｇが車体前後方向に摺動変位しかつ
可動側幌骨１５が車体上下方向に揺動変位する。その結
果、上記キャンバスアセンブリＩＯは、そのキャンバス
１２が第２図、第３図及び第５図に示すように展張して
上記ループ２の開口部３を閉蓋する閉蓋状態と該キャン
バス１２が第４図あるいは第６図に示すように車体後部
側に折畳み状態で縮納され開口部３を開放する開放状態
の二つの状態に選択設定可能とされる。

さらに、このキャンバスアセンブリｌＯの閉蓋状態にお
いては、第２図及び第３図にそれぞれ示すように、その
フロントパネル１１の下面が上記開口部３の口縁部に設
けたシール材４５にその上方から押しつけられた状態と
されている。このため、このキャンバスアセンブリＩＯ
をその閉蓋状態から開放させる場合、このフロントパネ
ル１１をそのまま後方へ摺動さ仕たのでは該フロントパ
ネルＩＩと上記シール材４５とが摺接係合しその開放が
困難となるため、その開放時には第４図に示すようにフ
ロントパネル１１をその前方側に起仰傾斜させ、この状
態のまま後退させるようにする必要があり、これを実現
するための機構の付設が要求される。このため、この実
施例においては、第１図に示す如く、上記ガイドレール
４の前端部においては第１ガイド溝４１の上縁４１ｂを
下縫４１ａ側に湾曲させ、その中間部４１ｃをスロープ
状としこのスロープ部４１ｃを後述する如くガイドロー
ラ２７の案内路として利用するようにしている。また一
方、上記揺動プレート２２側においては、これに設けら
れるスライドビン２５，２６をそれぞれ上記第１ガイド
溝４１内で遊動可能とするとともに、該揺動プレート２
２の前端側にガイドローラ２７を取付けている。さらに
、この揺動プレート２２に形成される上記ガイド用長穴
２３を水平部２３ａと傾斜部２３ｂとを有する屈曲溝状
に形成している。そして、上記フロントパネル１１が閉
蓋位置に位置決めされた状態においては、上記ガイドロ
ーラ２７が第１図に示すように上記第１ガイド溝４１の
スロープ部４１ｃの下端に位置し、また上記係合ビン２
４はガイド用長穴２３の水平部２３ａと傾斜部２３ｂの
連続部に位置するように各部の相対寸法を設定している
。

従って、このキャンバスアセンブリ１０を、その閉蓋位
置（第１図及び第２図図示位置）から開放させる場合、
ケーブル２０によってスライド部材３０を後退させると
、上記ガイドローラ２７が第１ガイド溝４１のスロープ
部４１ｃをかけ上がりその上縁４１ｂ側に移動し、これ
により揺動プレート２２即ち、ロアパネル１３に連結さ
れたフロントパネル１１は第４図に示すように後方側に
位置するスライドビン２５を中心として起仰傾斜し、該
フロントパネル１１と上記シール材４５との係合が解除
されるものである。フロントパネル１１は、この起仰傾
斜状態のまま車体後部側に移動され且つ姿勢保持される
。

一方、フロントパネル１１をその開放状態から閉蓋させ
る場合には、フロントｉくネル１１は上記ガイドローラ
２７が第１ガイド溝４１の上縁４１ｂ上にある間はその
起仰傾斜状態を維持したまま前進され、ガイドローラ２
７がスロープ部４１ｃをかけ下りた時点（第１図の状態
）で再び前傾倒伏され第２図に示す如くその下面が上記
シール材４５に当接される。この時、同時に、上記揺動
プレート２２の前方側のスライドビン２６が上記第１ガ
イド１Ｎ４１のスロープ部４１ｃに当接し、該フロント
パネルＩ！のそれ以上の前進が規制される。これでフロ
ントパネル１１の閉蓋操作が完了する。

フロントパネル１１の閉蓋操作が完了した後は、スライ
ド部材３０のみがさらに前進してその係合ビン２４がガ
イド用長穴２３の水平部２３ａ側に移動し、該フロント
パネル１１の閉蓋姿勢か確実に保持される。即ち、スラ
イド部材３０は、上記ガイド用長穴２３の水平部２３ａ
の長さ寸法に相当する寸法だけ前後方向に遊びを有する
ことになる。尚、以下の説明においては、便宜上、上記
係合ビン２４がガイド用長穴２３の屈曲部に位置した状
態におけるスライド部材３０の位置を第１の位置、この
第１の位置よりさらに前進した位置（第１図鎖線図示位
置）を第２の位置という。

そこで、この実施例においては、このスライド部材３０
の遊びを利用して、上記キャンバス１２の閉蓋状態での
走行風の吸出し現象に伴う浮上がりを防止するように構
成している。具体的には、第１図に示すように、上記ス
ライド部材３０の本イ太斌３１　ｈ）＾泌力／１１１１
じアーへ斌　９３　木５正出妊ちｈζ１−このアーム部
３３の先端部にプレート状の係合部材（第１の係合部材
）３６を形成している。また−方、キャンバスアセンブ
リ１０の閉蓋状態においてこのスライド部材３０側の係
合部材３６に対応する上記リンク１７の側部に、該係合
部材３５と係合可能な係合部材（第２の係合部材）３６
を突出形成している。そして、この両者の相対位置を次
のように設定している。即ち、第２図に示すようにスラ
イド部材３０が第１の位置にある時スライド部材３０側
の第１の係合部材３５とリンクＩ７側の第２の係合部材
３６とが上下方向において係合可能状態で前後方向に近
接対向しく即ち、この時点においては両者は非係合とさ
れる）、また第３図に示すようにスライド部材３０が第
２の位置に位置決めされた状態においては上記第１の係
合部材３５と第２の係合部材３６とが上下方向において
重合状態で係合し、これにより上記リンク１７の上動が
規制されるように設定している。

このように構成することにより、キャンバスアセンブリ
ＩＯがその開放状態から閉蓋される場合には、該キャン
バスアセンブリ１０の閉蓋操作が完了した後、これに引
き続いてリンク１７の上動規制操作が行われ、逆にキャ
ンバスアセンブリＩＯをその閉蓋状態から開放させる場
合には該キャンバスアセンブリ１０の作動に先だってリ
ンク１７の上動規制解除操作が行われることになる。従
って、キャンバスアセンブリｌＯの閉蓋状態においては
、車体前後方向最前端に位置する可動側幌骨１５の上動
が規制されているため、車両走行に伴うキャンバス１２
の浮き上がり及びバタツキが、しかもこのような現象が
最も発生し易い部分において効果的に防止されることと
なる。

尚、この実施例においては、第２の係合部材３６をリン
ク１７に設けているが、本発明はこれに限定されるもの
でなくこれを例えば可動側幌骨１５に直接設けることも
できる。

さらに、本発明の他の実施例においては、第１図におい
て鎖線図示するように、可動側幌骨１５側に第２の係合
部材５１を、またケーブル２０に本来のスライド部材３
０とは別体とされた補助的なスライド部材５２を直接取
りつけ、この第２の係合部材５１と補助的スライド部材
５２に設けた第１の係合部材５２ａとを相互に係合させ
ることにより上記可動側幌骨１５の浮上がりを防止する
ようにしてもよい。

（発明の効果） 本発明の車両のキャンバストップ構造は、車体のループ
に形成した開口部に、適宜の可撓性を有するキャンバス
を備えるとともに該キャンバスを所定ピッチで配置した
複数の幌骨部材によって支持するようにしたキャンバス
アセンブリを上記各幌骨部材を車幅方向に向けた状態で
配置する一方、上記各幌骨部材を上記開口部の車幅方向
両側部に配置した左右一対のガイドレールに摺動変位可
能に掛止された掛止側幌骨部材と上下方向に揺動変位可
能とされた可動側幌骨部材とに分け且つ車体面後方向前
端に位置するものから後端に位置するものにかけて順次
交互に掛止側幌骨部材と可動側幌骨部材とするとともに
前後に相隣接する掛止側幌骨部材と可動側幌骨部材とを
それぞれリンクにより結合し、上記各幌骨部材のうち車
体前後方向の最前端に位置する掛止側幌骨部材を上記ガ
イドレール内に配置されて車体前後方向に押引操作され
るケーブルによって車体前後方向に移動させることによ
り上記キャンバスが展張又は締結され上記キャンバスア
センブリをして上記開口部が開放又は閉蓋されるように
した車両において、上記ケーブルの面端部分に上記ガイ
ドレール内を摺動変位するスライド部材が固定され、さ
らに該スライド部材と、上記最前端に位置する掛止側幌
骨部材とこれに対応する最前端の可動側幌骨部材とを連
結するリンク又は上記最前端の可動側幌骨部材との間に
相互に係合し合う第１及び第２の係合部材が設けられて
おり、上記キャンバスアセンブリの閉蓋状態においては
第１及び第２の係合部材が上下方向において相互に係合
して上記最前端の可動側幌骨部材の上動変位を規制する
如く構成したことを特徴とするものである。

従って、本発明の車両のキャンバストップ構造によれば
、キャンバスアセンブリの閉蓋状態においてはケーブル
側のスライド部材に設けた第１の係合部材とキャンバス
アセンブリの前端部分に設けた第２の係合部材とが上下
方向において相互に係合し車体前後方向の最前端に位置
する可動側幌骨部材の上動変位が規制されるため、走行
風によるキャンバス吸出し現象にもかかわらずキャンバ
スの浮上がりがしかも吸出し現象の最も顕著なループの
前端部において効果的に防止され、これによりキャンバ
スのバタツキが未然に防止されるという効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るキャンバストップ構造の
要部斜視図、第２図は本発明の実施例に係るキャンバス
トップ構造を備えた車両のキャンバスアセンブリの要部
縦断面図、第３図及び第４図は第２図の状態変化図、第
５図及び第６図は本発明の実施例に係るキャンバストッ
プ構造を備えたキャンバスアセンブリを有する車両の外
観斜視図である。 ■・・・・・車体 ２拳・祷・・ル−フ ３・・・・・開口部 ４・・・・・ガイドレール ５・・・・・フロントカバー ６・・・・・リヤカバー １０・・・・キャンバスアセンブリ １１・・・・フロントパネル（可動側幌骨部材）１２・
・・・キャンバス Ｉ３・・・・ロアパネル １５・・・・可動側幌骨（幌骨部材） １６・・・・掛止側幌骨（可動側幌骨部材）１７・・・
・リンク １８・・・・スプリング １９・・・・スライダー ２０−串・・ケーブル ３５・・・・第１の係合部材 ３６・・・・第２の係合部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体のループに形成した開口部に、適宜の可撓性を
   有するキャンバスを備えるとともに該キャンバスを所定
   ピッチで配置した複数の幌骨部材によって支持するよう
   にしたキャンバスアセンブリを上記各幌骨部材を車幅方
   向に向けた状態で配置する一方、上記各幌骨部材を上記
   開口部の車幅方向両側部に配置した左右一対のガイドレ
   ールに摺動変位可能に掛止された掛止側幌骨部材と上下
   方向に揺動変位可能とされた可動側幌骨部材とに分け且
   つ車体前後方向前端に位置するものから後端に位置する
   ものにかけて順次交互に掛止側幌骨部材と可動側幌骨部
   材とするとともに前後に相隣接する掛止側幌骨部材と可
   動側幌骨部材とをそれぞれリンクにより結合し、上記各
   幌骨部材のうち車体前後方向の最前端に位置する掛止側
   幌骨部材を上記ガイドレール内に配置されて車体前後方
   向に押引操作されるケーブルによって車体前後方向に移
   動させることにより上記キャンバスが展張又は縮納され
   上記キャンバスアセンブリをして上記開口部が開放又は
   閉蓋されるようにした車両において、上記ケーブルの前
   端部分に上記ガイドレール内を摺動変位するスライド部
   材が固定され、さらに該スライド部材と、上記最前端に
   位置する掛止側幌骨部材とこれに対応する最前端の可動
   側幌骨部材とを連結するリンク又は上記最前端の可動側
   幌骨部材との間に相互に係合し合う第１及び第２の係合
   部材が設けられており、上記キャンバスアセンブリの閉
   蓋状態においては第１及び第２の係合部材が上下方向に
   おいて相互に係合して上記最前端の可動側幌骨部材の上
   動変位が規制される如く構成されていることを特徴とす
   る車両のキャンバストップ構造。