CN107428229A - 用于机动车的顶盖模块的能够运动的顶盖部件的驱动系统 - Google Patents

Abstract

已知这样的驱动系统，具有与顶盖模块固定装配的导轨装置，具有驱动滑座，具有前侧的行程装置以及具有后侧的移出机械结构并且具有承载异形件，其中，所述行程装置和移出机械结构如此与所述承载异形件配合作用，即，使得所述承载异形件在所述顶盖部件的闭合位置、所述顶盖部件的通气位置和打开位置之间强行引导，根据本发明，所述耦合装置在其相对于所述移出机械结构远离的端部区域处具有被引导在所述导轨装置中的耦合滑座，该耦合滑座具有在竖直方向上能够运动的锁止节段，在所述导轨装置中设置有位置固定的卡锁空隙，并且所述驱动滑座具有容纳部，其中，所述锁止节段通过机械的控制轮廓依赖于所述驱动滑座的位置被强行控制到所述卡锁空隙中或容纳部中。在乘用车中的应用。

Description

用于机动车的顶盖模块的能够运动的顶盖部件的驱动系统

技术领域

本发明涉及用于机动车的顶盖模块的能够运动的顶盖部件的驱动系统，所述驱动系统具有在准备就绪的经装配的状态中与顶盖模块固定装配的导轨装置，所述驱动系统具有驱动滑座，该驱动滑座经过驱动传输器件沿着导轨装置能够纵向移动，所述驱动系统具有前侧的行程装置以及具有后侧的移出机械结构并且具有承载异形件，所述顶盖部件在准备就绪的经装配的状态中紧固在该承载异形件处，其中，所述行程装置和移出机械结构如此与所述承载异形件配合作用，即，使得所述承载异形件在所述顶盖部件的闭合位置、所述顶盖部件的通气位置和打开位置之间强行引导，并且所述驱动系统具有耦合装置，该耦合装置在后侧的移出机械结构和驱动滑座之间建立了被限定行程的有效连接。

背景技术

从DE 10 2005 007 031 A1中已知一种用于乘用车的顶盖模块的能够运动的顶盖部件的驱动系统。所述能够运动的顶盖部件在其对置的侧部处与各一个承载异形件相连，该承载异形件分别经过前侧的行程装置和后侧的移出机械结构能够移位，以便把所述顶盖部件在闭合位置、通气位置和打开位置之间移位，在该打开位置中所述顶盖部件释放顶盖缺口并且经过稳固设立的顶盖部件向后移位。对置的承载异形件的操控同步地经过成对的相同的前侧的行程装置和后侧的移出机械结构进行，它们能够在所述顶盖模块的对置的导轨装置中移位。为了激活相应的行程装置和相应的移出机械结构，所述驱动系统的两个对置的驱动侧中的每个驱动侧具有各一个驱动滑座，该驱动滑座经过驱动传输器件沿着所述相应的导轨装置能够移位。所述驱动传输器件同步地经过中央的驱动单元来驱动。

发明内容

本发明的任务在于，建议开文提到类型的驱动系统，该驱动系统利用简单的器件实现了能够运动的顶盖部件的可靠的控制。

该任务通过以下方式解决，即，所述耦合装置在其相对于所述移出机械结构远离的端部区域处具有被引导在所述导轨装置中的耦合滑座，该耦合滑座具有在竖直方向上能够运动的锁止节段，在所述导轨装置中设置有位置固定的卡锁空隙，并且所述驱动滑座具有容纳部，其中，所述锁止节段通过机械的控制轮廓依赖于所述驱动滑座的位置被强行控制到所述卡锁空隙中或容纳部中。通过根据本发明的解决方案，分别根据相应执行所述承载异形件的和由此所述顶盖部件的哪个控制功能，使得耦合滑座要么位置固定地被封锁在导轨装置中，要么通过所述驱动滑座被携带。根据本发明的驱动系统优选包括两个驱动侧，该驱动侧配设给能够运动的顶盖部件的对置的纵侧。这些驱动侧中的每个驱动侧具有各一个承载异形件，该承载异形件与所述能够运动的顶盖部件相连。每个驱动侧还包括各一个前侧的行程装置和后侧的移出机械结构以及耦合装置，该耦合装置包括各一个耦合滑座，该耦合滑座设有各一个在竖直方向上能够运动的锁止节段。把所述竖直方向理解为一种在所述顶盖模块在机动车处的准备就绪的经装配的状态中的定向，从而所述竖直方向至少在很大程度上对应于车辆竖直方向。 以类似的方式，概念“前侧”和“后侧”被视为在车辆纵向上位于前方和后方的限定。所述相应的前侧的行程装置据此配设给所述能够运动的顶盖部件的相应的承载异形件的前部的部分，而所述后侧的移出机械结构用于：提高、降低和顺延地引导所述承载异形件的后部部分。在竖直方向上的锁止节段的可移动性包括锁止节段的能够线性运动的支承或者沿着弯道的能够运动的支承也或者所述锁止节段在所述耦合滑座处的能够摆转运动的支承。本发明有利地被设置在乘用车的顶盖模块中。

在本发明的构造方案中，所述锁止节段在一个侧部上具有相对于所述卡锁空隙互补的轮廓并且在对置的侧部上具有被协调至在所述驱动滑座中的容纳部的容纳轮廓。优选，所述卡锁空隙位置固定地定位在所述导轨装置的上侧的区域中。在所述锁止节段向上运动时，所述锁止节段据此与所述卡锁空隙接触并且封锁所述耦合滑座的进一步的运动。同时，所述锁止节段从在所述驱动滑座中的所述容纳部中离开。所述锁止节段要么被拦住在导轨装置的卡锁空隙中要么在驱动滑座中的容纳部中。锁止节段的上部的区段据此与所述卡锁空隙的形状互补地构造，而所述锁止节段的下部的区段与在所述驱动滑座中的容纳部互补地构造，以便实现将所述锁止节段相应至少基本上无间隙地埋入到所述卡锁空隙或在所述驱动滑座中的容纳部中。

在本发明的另外的构造方案中，在所述耦合滑座处安装支撑元件，该支撑元件能够运动地支承在将所述锁止节段保险在卡锁位置中的支撑位置和将所述锁止节段为了向下沉降而放开的解开位置之间。在所述锁止节段的卡锁位置中，所述锁止节段位置固定地定位在所述导轨装置的上侧的区域中的卡锁空隙中。在所述锁止节段向下沉降时，所述锁止节段能够埋入到所述驱动滑座的容纳部中。所述能够运动的支撑元件将所述锁止节段保险在卡锁位置中或为了向下的运动而放开该锁止节段，办法是：所述支撑元件被转移到所述解开位置中。所述支撑元件到所述解开位置中的转移优选强行控制地通过所述驱动滑座的相应的运动来进行。

在本发明的另外的构造方案中，所述支撑元件沿着导轨装置的横向方向能够运动地支承。由此，所述支撑元件横向于耦合滑座的移动行程能够运动。所述支撑元件据此横向于同样布置在所述耦合滑座处的锁止节段能够运动。

在本发明的另外的构造方案中，所述支撑元件构造为板簧腿，该板簧腿如此能够弹性移动地张紧在所述耦合滑座处，即，使得所述板簧腿在所述导轨装置的横向方向上能够摆转运动。所述板簧腿向着所述支撑位置的方向预紧，在该支撑位置中所述板簧腿能够从下部作用于所述锁止节段，以便克服向下的沉降而支承所述锁止节段。

在本发明的另外的构造方案中，所述驱动滑座具有控制节段，该控制节段使得所述支撑元件在耦合滑座和驱动滑座之间的相对位移中从所述支撑位置中偏移到所述解开位置中。所述控制节段有利是一种控制板，该控制板稳固布置在驱动滑座处并且只要所述耦合滑座和驱动滑座相应地彼此相向地运动，就将支撑元件向着侧部挤压。

在本发明的另外的构造方案中，所述支撑元件持续地向着支撑位置的方向由弹簧加载。由此，所述支撑元件在未被加载的状态中强制地定位在其支撑位置中。在从外部起作用的强行引导中，所述支撑元件能够逆着弹性力被转移到所述解开位置中。为了使得所述支撑元件、尤其所述板簧腿从支撑位置位移到解开位置中，能够设置所述驱动滑座的强行引导元件，该强行引导元件依赖于所述驱动滑座的位置来加载或释放所述支撑元件、也即尤其板簧腿。所述板簧腿的可摆转运动性通过弯曲来进行。在所述导轨装置的底部的水平的定向中，所述支撑元件同样能够水平地位移。如果所述支撑元件构造为板簧腿，则所述板簧腿能够在水平的横向方向上弹性弯曲。

本发明所针对的任务也这样来解决：即，所述前侧的行程装置具有被制造作为单件式的塑料构件的、形状稳定的多点支撑体，该多点支撑体具有两个被引导在导轨装置中的支撑轴以及一个铰接点，在该铰接点处使得所述承载异形件在前侧铰接。通过所述根据本发明的解决方案，尤其稳健和简单地构造所述前侧的行程装置，从而得到小的制造成本。所述两个引导在所述导轨装置中的支撑轴能够设有滑动元件，以便沿着所述导轨装置实现低摩擦的位移。优选，所述塑料构件由热塑性的塑料制成，从而得到了所述多点支撑体的简单的和在花费上有利的可制造性。所述塑料构件优选设有强化肋，以便保证尤其高的抗弯刚度和扭转刚度。

在本发明的构造方案中，所述导轨装置在前侧具有在两个不同的高度水平之间延伸的弯曲段，在该弯曲段中使得多点支撑体的至少一个支撑轴定位在所述顶盖部件的闭合位置中。所述弯曲段具有经弯曲的轨段，该轨段（从前方起观察）从低的高度水平过渡到较高的高度水平中。所述弯曲段由此不仅在纵向方向上而且在竖直方向上延伸。所述多点支撑体的所述至少一个支撑轴在顶盖部件的闭合位置中定位在所述弯曲段的前部的端部区域中和由此在所述下部的高度水平的区域中，并且在所述多点支撑体向后位移时强制地通过沿着所述弯曲段的顺延运动而提升。

在本发明的另外的构造方案中，所述弯曲段被制造作为单独的构件并且接合至所述导轨装置的导轨异形件。所述导轨装置的导轨异形件保证了在至少基本上保持相同的高度水平上的纵向移动，而所述弯曲段包括相对于所述导轨异形件经沉降的头部区域。

从权利要求中以及从本发明的优选的实施例的下述说明中得出本发明的其它的优点和特征，借助于附图展示所述实施例。

附图说明

图1示出了在立体视图中的用于在第一功能位置中的乘用车的顶盖模块的能够运动的顶盖部件的根据本发明的驱动系统的实施方式的驱动侧，

图2是在第二功能位置中的按照图1的驱动系统，

图3是在一个另外的功能位置中的按照图1和图2的驱动系统，

图4a是在立体视图中的按照图1至3的驱动系统的截取部分，

图4b是在经放大的立体视图中的按照图4a的截取部分，

图5至9是在导轨装置内的驱动系统的耦合滑座的锁止节段的不同的功能位置中的按照图1至4b的驱动系统的纵剖示图，

图10至13是在其它的纵剖平面中，同样在锁止节段的不同的功能位置中的按照图1至9的驱动系统的以截取部分的方式的纵剖示图，

图14至16是在以截取部分的方式的纵剖示图中的，在不同的功能位置中的具有前侧的行程装置的驱动系统的前部的区域，

图17至21是在不同的局部立体示图中的类似于图1至16的根据本发明的驱动系统的另一个实施方式，并且

图22至24是在以截取部分的方式的纵剖示图中的，在不同的功能位置中的按照图17至21的驱动系统。

具体实施方式

按照图1至16的驱动系统1布置在乘用车的顶盖模块的顶盖模块框架2中，其中，所述顶盖模块框架2按照图1仅区段式地经过所述顶盖模块框架2的长度的部分区域来展示。所述顶盖模块框架2以原则上已知的方式被装入到所述乘用车的顶盖空隙中。所述顶盖模块包括（在乘用车的正常的行驶方向上观察）前部的顶盖部件，该顶盖部件能够移位地布置在沿着顶盖模块框架的闭合位置、通气位置和打开位置之间。此外，所述顶盖模块包括另外的、位置固定地固持的后部的顶盖部件，该顶盖部件稳固与所述顶盖模块框架相连。所述前部的能够运动的顶盖部件沿着所述顶盖模块框架2在转移到其打开位置中时被提升超过稳固设立的后部的顶盖部件并且向后移动。在所述打开位置中，所述能够运动的顶盖部件在很大程度上在车辆纵向上叠加所述稳固设立的顶盖部件。所述能够运动的顶盖部件在其闭合位置中闭锁所述顶盖模块框架2的顶盖模块缺口。在其打开位置中，所述能够运动的顶盖部件放开这种顶盖模块缺口，从而乘用车的车辆内室在所述能够运动的顶盖部件的打开位置中穿过所述顶盖模块缺口地直向上敞开。所述顶盖模块作为至少在很大程度上预装配的结构单元在所述乘用车制造时被提供给乘用车，并且适配到所述乘用车的车辆顶盖的敞开的顶盖空隙中。

为了将所述能够运动的顶盖部件从所述闭合位置中移位到所述通气位置中和打开位置中以及在反转的功能中直到返回到闭合位置中，给所述能够运动的顶盖部件配设驱动系统1，该驱动系统借助于图1至16在下文被更加详细地说明。所述驱动系统1具有两个彼此镜像对称构造的、但是在其余情况中相同实施的驱动侧，该驱动侧经过中央的电动马达彼此同步地驱动并且布置在所述能够运动的顶盖部件的对置的纵侧上。借助于所述图1至16，仅展示了所述驱动系统1的在所述乘用车的行驶方向上的左侧的驱动侧。所述对置的驱动侧除了之前所描述的镜像对称以外相同地构建。

在沿着所述顶盖模块框架2的两个侧部上，设置有各一个导轨装置F。借助于所述图1至16，可见在行驶方向上的左侧的导轨装置F。所述能够运动的顶盖部件在其对置的纵侧处紧固在各一个形状稳定的承载异形件3处，该承载异形件经过所述驱动系统1的相应的驱动侧提升、下降并且沿着所述顶盖模块框架2能够移位。

通过所述对置的驱动侧的同步的构造和操控，实现了所述能够运动的顶盖部件的所期望的平行移位。在闭合位置中，所述能够运动的顶盖部件密封地闭锁所述顶盖模块缺口，并且利用其上侧与稳固设立的顶盖部件的上侧以及与车辆顶盖的上侧齐平地定向。在通气位置中，所述能够运动的顶盖部件被倾斜设置，办法是：其后部的边缘区域相对于稳固设立的顶盖部件的前部的边缘区域向上移出。对于将所述能够运动的顶盖部件从所述通气位置转移到打开位置中，也提升所述能够运动的顶盖部件的前部的边缘区域，从而所述能够运动的顶盖部件总体上能够经过所述稳固设立的顶盖部件而向后移动。在倒转的顺序中实现转移到所述闭合位置中。

为了执行所述能够运动的顶盖部件的相应的运动，所述驱动系统1的每个驱动侧具有驱动滑座5，该驱动滑座能够纵向移动地支承在所述导轨装置F中。所述驱动滑座5通过以挠性轴为形式的驱动传输器件5a驱动。所述驱动传输器件5a以能够纵向移动的方式支承在所述导轨装置F的相应的纵槽中。所述驱动传输器件5a经过齿轮传动机构通过电动马达来驱动，该电动马达形成了用于所述驱动系统1的中央的驱动单元。这种电动马达也同步地驱动未示出的对置的驱动传输器件和对置的驱动滑座。

所述驱动系统1还对于每个驱动侧具有行程装置4，该行程装置在前侧布置在所述导轨装置F中并且与所述承载异形件3的前部的正端部区域相连。对此，所述行程装置4具有铰接点15，在该铰接点处铰接有承载异形件3的前部的正端部区域。

在所述承载异形件3的后部部分处还作用着后部的移出机械结构8，该移出机械结构经过滑动关节9一方面被设置用于使得承载异形件3的后部的区域向上提高，并且另一方面形成用于所述承载异形件3的纵向移动的向后的引导。从所述后部的移出机械结构8使得耦合异形件7向着前部的行程装置4和向着驱动滑座5的方向向前伸出，该耦合异形件在其前部的正端部区域处过渡到耦合滑座6中。

不仅驱动滑座5而且耦合滑座6能够纵向移动地支承在所述导轨装置F中。所述耦合滑座6（沿着纵向方向观察）布置在所述驱动滑座5的前方。

所述前部的行程装置4具有多点支撑体4a，该多点支撑体基本上三角形地构造并且与强化肋形成单件式的塑料构件。在所述多点支撑体的前部的、上部的角部处，使得铰接点15设置用于所述承载异形件3的铰接。间隔于上部的铰接点15，所述多点支撑体4a还具有两个支撑轴13、14，该支撑轴设有滑动体，以便实现所述多点支撑体4a在导轨装置F中的可滑动运动性。在所述多点支撑体4a的后部的角部区域处还以能够摆转运动的方式铰接有控制杆10，该控制杆具有纵向延伸的控制滑块29，该控制滑块在其后部的端部区域处在弯曲部中向上终止。在所述控制杆10的后部的正端部区域处紧固有固定元件10a，该固定元件沿着横向方向向着控制杆10伸出。

所述驱动滑座5具有滑座体，该滑座体借助于滑动元件以能够纵向移动的方式引导在所述导轨装置F中。从所述滑座体使得导引块30向上伸出，该导引块设有滑块销，该滑块销伸入到所述控制杆10的控制滑块29中。

所述耦合滑座6设有能够摆转运动的锁止节段11，该锁止节段借助于摆转臂17以能够摆转运动的方式支承在所述耦合滑座6中。

不仅所述锁止节段11的摆转轴线而且所述前部的行程装置4和后部的移出机械结构8的相应的铰接轴线彼此平行地横向于导轨装置F的纵向延伸进行伸延并且由此在所述顶盖模块的准备就绪的经装配的状态中在车辆横向上进行伸延。

所述锁止节段11在上部的区域中具有锤状的轮廓，该轮廓与位置固定地布置在所述导轨装置F的上侧的区域中的卡锁结构12的卡锁空隙24互补地设置。所述卡锁结构12间隔地在所述卡锁空隙24后方还具有保险容纳部31，该保险容纳部被设置用于形状配合地容纳所述控制杆10的固定元件10a。所述卡锁结构12通过单件式的构件形成，该构件嵌入到所述导轨装置F的上部的盖壁中。对此，所述导轨装置F的上部的盖壁设有补充的留空部，卡锁结构12嵌入到该留空部中。

所述锁止节段11在下侧的区域中具有控制鼻23，该控制鼻对立于所述摆转臂17向后伸出。在所述锁止节段11的下侧的区域中，所述锁止节段11此外对置于所述控制鼻23具有没有更详细地说明的支撑边，该支撑边保证将所述锁止节段11的下部的区域保险在所述驱动滑座5的容纳部20中（参见图5和6）。所述驱动滑座5的容纳部20如此构造，即，使得所述锁止节段11的下部的区域能够埋入到所述容纳部20中并且形状配合地保持在该容纳部中。所述锁止节段11的锤轮廓的上棱边，在所述锁止节段11的被拦住在驱动滑座5的容纳部20中的状态中，在内侧在所述导轨装置F的盖壁处顺延地滑动，从而所述锁止节段11不能够向上转移。

在所述锁止节段11的上部的区域中的锁止节段11的锤轮廓还设有横向向外伸出的卡锁鼻18，该卡锁鼻与S形弯曲的卡锁弹簧21在卡锁结构12的卡锁空隙24内配合作用。所述卡锁弹簧21通过板簧形成，该板簧具有被插入到卡锁结构12的槽隙中的固持区段以及S拱形地向下伸入到所述卡锁空隙24中的弹簧区段。借助于所述图4b可见被自由切割的卡锁弹簧21，该卡锁弹簧从朝向所述控制杆10的侧部，水平地插入到所述卡锁结构12的在图4a中所示的槽隙中。为更加清楚起见，在图4b中未示出所述卡锁结构12。所述卡锁弹簧21的固持区段被装夹地固持在所述卡锁结构12的槽隙中。所述卡锁弹簧21的弹簧区段如此地拱形地从一个侧部起伸入到所述卡锁空隙24中，即，只要所述锁止节段11向上摆转，就使得所述弹簧区段与凸轮状从锁止节段11起向着所述控制杆10的方向向内伸的卡锁鼻18来到有效连接中。所述卡锁弹簧21的弹簧区段通过所述卡锁鼻18弹性地向外按压，直到所述卡锁鼻18在所述卡锁弹簧21的弹簧区段的伸入到所述卡锁空隙24中的拱形区域的上方被拦住。为了更加清楚，在按照图4b的示意中，只不过给少量的部件和区段配设附图标记，因为相应的附图标记也随意地能够从图4a中看出。与所述卡锁弹簧21相连的卡锁鼻18保证的是，所述锁止节段11在埋入到所述卡锁空隙24中之后保持被拦住在所述卡锁结构12的这个卡锁空隙24中。

所述锁止节段11还间隔地在所述卡锁鼻18的下方具有同样横向向外伸出的控制凸轮19，该控制凸轮与控制轮廓22配合作用，该控制轮廓一体式成形在所述卡锁结构12处并且伸入到所述锁止节段11或其控制凸轮19的运动道中。所述控制轮廓22用于：所述锁止节段11从在所述驱动滑座5中的容纳部20中向上被控制出来并且强行引导到所述卡锁结构12的位置固定的卡锁空隙24中。

所述驱动滑座5的容纳部20，正如借助于图5至7可见的那样，在后侧在控制轮廓的功能中具有倾斜向前和向上伸延的壁部，该壁部能够与所述锁止节段11的下部的区域的控制鼻23配合作用，以便在所述驱动滑座5从向后移动的位置中的向前的纵向运动中，使得所述锁止节段11从所述卡锁结构12的卡锁空隙24中的卡锁位置中再次运动出来并且保险在所述容纳部20中。所述容纳部20还对置于所说明的壁部区段（同样在控制轮廓的功能中）具有起动斜部25，该起动斜部在按照图5至7的所述驱动滑座5向后的移动运动中用于：把所述锁止节段11的锤轮廓压入到所述卡锁结构12的卡锁空隙24中。所述起动斜部25支撑所述控制轮廓22，该控制轮廓经过所述控制凸轮19能够同样将相应的扭矩向上施加到所述锁止节段11上。

所述导轨装置F具有轨面28（图14至16），沿着该轨面使得所述驱动滑座5顺延地滑动。在前部的正端部区域处，所述导轨装置F设有弯曲段26，该弯曲段形成曲线引导道27，该曲线引导道使得所述轨面28直向前地在拱部中向下以及在相反指向的曲拱中引导到相对于所述轨面28较低的高度水平上。所述弯曲段26形成单独的塑料构件，该塑料构件在前侧接合到包括有所述轨面28的导轨异形件处。只要所述承载异形件3位于能够运动的顶盖部件的闭合位置或通气位置中，在这个前侧的弯曲段26中就定位有所述多点支撑体4a的支撑轴13。在这个位置中，强制地使得不仅所述支撑轴13而且铰接点15相对于通过所述轨面28限定的引导面而下降。只要按照图16使得所述行程装置4利用多点支撑体4a向后移位，则所述支撑轴13在所述曲线轮廓27内向上移位并且沿着所述导轨装置F的轨面28顺延地滑动。所述支撑轴13、14此时位于共同的平面中。由此强制地使得所述多点支撑体4a倾斜地向上操控，从而所述铰接点15向上移位。由此强制地也使得所述承载异形件3的前部的正端部区域向上移位，从而所述顶盖部件也在其前部的端边的区域中提升。

所述后部的移出机械结构8具有控制滑座，所述耦合异形件7稳固布置在所述控制滑座处。所述控制滑座相对于所述移出机械结构8的摆转动态在导轨装置F中能够移动地支承，从而所述承载异形件3的后部区域的所期望的移出或下降借助于所述滑动关节9进行。

所述承载异形件3的后部区域的移出（其造成所述顶盖部件中闭合位置转移到通气位置中）这样来进行：即，所述驱动滑座5从驱动系统1的闭合位置（图1）起沿着导轨装置F向后移动。因为所述耦合滑座6经过所述锁止节段11形状配合地容纳在所述驱动滑座5的容纳部20中，也将所述后部的移出机械结构8的控制滑座经过所述耦合异形件7向后移位。经此，所述滑动关节9向上移出（图2）。在所述驱动滑座5的这种移动运动期间，所述驱动滑座5的导引块30的滑块销在所述控制杆10的控制滑块29中顺延地滑动。只要所述导引块30的滑块销达到了所述控制滑块29的向上弯曲的后部的端部区域，则所述控制杆10向下潜沉，从而所述固定元件10a从在所述卡锁结构12中的锁止容纳部31中脱离。只要所述驱动滑座5进一步向后移动，就经过所述导引块30使得所述控制杆10进一步沿着纵向方向向后被携带。所述控制杆10的前部的铰接点（该铰接点铰接在所述多点支撑体4a处）强制地使得所述多点支撑体4a一同向后牵拉，从而所述多点支撑体4a从所述导轨装置F的前侧的弯曲段26中脱离并且倾斜地向上竖起。此时，所述承载异形件3不仅在其前部的端部区域而且在其后部的端部区域中提升超过所述稳固设立的顶盖部件的水平，从而在驱动滑座5向后进一步的移位运动中，所述承载异形件3和由此所述能够运动的顶盖部件向后移动到所述打开位置中。在此，所述承载异形件3在所述滑动关节9的相应的滑体处顺延地滑动，而所述后部的移出机械结构8保留在所述滑动关节9的被移出的功能位置中。

在所述控制杆10和固定元件10a向下转移到所述释放位置中时，所述锁止节段11同时从在驱动滑座5中的容纳部20中向上控制出来并且保险在所述卡锁空隙24中，从而所述耦合滑座6保留在相对于所述导轨装置F的位置固定的位置中。经此，也强制地使得后部的移出机械结构8的控制滑座保留在相应的移动位置中，该移动位置对应于所述滑动关节9的被移出的功能位置。

在所述承载异形件3向着所述闭合位置的方向回引时，相应的运动过程在反方向上进行，从而所述固定元件10a再次被控制到所述卡锁结构12的锁止容纳部31中并且同时使得所述锁止节段11从所述卡锁空隙24中控制出来并且再次控制到在所述驱动滑座5的容纳部20内的形状配合的安全位置中。

按照图17至24的驱动系统1'基本上对应于所述驱动系统1，正如它借助于图1至16先前所描述的那样。驱动系统1'的功能相同的部件和区段因此在添加撇号’的情况下设有相同的附图标记。为了避免重复，对于按照图17至24的实施方式补充地参照对于按照图1至16的驱动系统的公开。因此在下文主要对按照图17至24的驱动系统1'的差异进行论述。

所述驱动系统1'具有耦合滑座6’，该耦合滑座经过纵向延伸的耦合异形件7’与后部的移出机械结构8’相连。所述驱动系统1'的相应的驱动侧在导轨装置F’中类似于按照图1至16的驱动系统1的驱动侧能够移动。相应的能够运动的顶盖部件的承载异形件3’借助于前部的行程装置4’和后部的移出机械结构8’能够移位到不同的位置中。所述驱动滑座5’设置用于：在所述导轨装置F’中移动，并且经此促成了前部的行程装置4’和后部的移出机械结构8’的相应的控制。

所述耦合滑座6’（其具有与根据按照图1至16的实施方式的耦合滑座6相同的功能）具有锁止节段11’，该锁止节段借助于摆转臂17’在耦合滑座6’中围绕沿着导轨装置F’的横向方向伸延的摆转轴线以能够摆转运动的方式支承。所述锁止节段11’据此基本上在导轨装置的竖直方向上能够向上和向下摆转运动。所述驱动滑座5’以及所述耦合滑座6’在所述导轨装置F’的纵向方向上能够移动。

类似于按照图1至16的驱动系统1，也给所述导轨装置F’配设位置固定地布置在所述导轨装置F’的上侧的区域中的卡锁结构12’。在所述卡锁结构12中设置有向下敞开的卡锁空隙24’，该卡锁空隙被设置用于容纳所述锁止节段11的锤状的轮廓。所述锁止节段11’在其下侧的区域中，也即基本上对置于所述锤状的轮廓，具有控制鼻23’，该控制鼻类似于按照图1至16的驱动滑座5与所述驱动滑座5’的容纳部20’配合作用。所述驱动滑座5’也具有起动斜部25’，该起动斜部的功能对应于按照图1至16的驱动系统1的起动斜部25。

在按照图17至24的实施方式中的主要的差别是，所述锁止节段11’通过支撑元件30保持在上部的截止位置（参见图19）中，该支撑元件安装在所述耦合滑座6’处。对此，所述耦合滑座6’具有被紧固在所述耦合异形件7’上的耦合元件31，该耦合元件与所述耦合滑座6’的未更详细说明的导引体向后间隔地定位。所述支撑元件30被构造为板簧腿，该板簧腿张紧在所述耦合元件31中并且直向着所述耦合滑座6’的导引体伸出。所述板簧腿相对于耦合异形件7’沿着横向方向侧向地向内伸出并且具有自由的端段，该端段在按照图19的示意中在竖直方向上形状配合地从下部作用于所述锁止节段11’的摆转臂17’的支撑区段。所述板簧腿30沿着横向方向向内、也即直向着前部的行程装置4’持续地被弹簧加载。

所述驱动滑座5’具有竖放地定向的控制板（控制节段）32，该控制板一体式成形在所述驱动滑座5’处并且在所述导轨装置的纵向方向上定向。所述控制板32如此定位，即，它在驱动滑座5’和耦合滑座6’的彼此相对的沿着导轨装置F’的纵向方向的相对移位时能够埋入到所述锁止节段11’和耦合元件31之间，从而所述控制板32强制地将横向地向内弯曲的和支撑元件30的由弹簧加载的板簧腿向旁边向外挤（参见图20）。由此，所述板簧腿的支承所述锁止节段11’的摆转臂17’的端段沿着横向方向向外挤，从而所述端段必然释放所述锁止节段11’的摆转臂17’。所述锁止节段11’能够据此通过其自重向下落。所述控制板32和驱动滑座5’的容纳部20’的布置被如此定位，即，使得所述锁止节段11’以相同的方式向上和向下摆转，正如这在按照图1至16的实施方式中是该情况那样。因此只要所述驱动滑座5’相对于所述卡锁结构12’的移位使得所述锁止节段11’强制地向上压入到所述卡锁空隙24’中，则所述控制板32将所述支撑元件30、也即板簧腿再次释放，从而该板簧腿在这里从下部作用于所述支撑臂17’并且按照图24的锁止节段11’保险在所述卡锁结构12内的卡锁位置中。

只要所述驱动滑座5’从向后移位的功能位置中再次向着所述前部的行程装置4’的方向移动，则所述控制板32能够将所述板簧腿再次横向地向外挤，从而所述锁止节段11’的下棱边首先支托在所述驱动滑座5’的相应的表面上，直到所述驱动滑座5’如此程度地向前移动，即，使得所述锁止节段11’再次能够向下埋入到所述驱动滑座5’的容纳部20’中，并且从而按照图22使得所述锁止节段11’的锤状的轮廓再次从所述位置固定的卡锁结构12’的卡锁空隙24’中脱离。

Claims (12)

1.一种用于机动车的顶盖模块的能够运动的顶盖部件的驱动系统，所述驱动系统具有在准备就绪的经装配的状态中与顶盖模块固定装配的导轨装置（F、F’），所述驱动系统具有驱动滑座（5、5’），该驱动滑座经过驱动传输器件（5a）沿着所述导轨装置（F、F’）能够纵向移动，所述驱动系统具有前侧的行程装置（4、4’）以及具有后侧的移出机械结构（8、8’）并且具有承载异形件（3、3’），所述顶盖部件在准备就绪的经装配的状态中紧固在该承载异形件处，其中，所述行程装置（4）和所述移出机械结构（8）如此与所述承载异形件（3）配合作用，即，使得所述承载异形件（3）在所述顶盖部件的闭合位置、所述顶盖部件的通气位置和打开位置之间被强行引导，并且所述驱动系统具有耦合装置（6、6’、11、11’），该耦合装置在后侧的移出机械结构（8、8’）和驱动滑座（5、5’）之间建立了被限定行程的有效连接，其特征在于，所述耦合装置在其相对于所述移出机械结构（8、8’）远离的端部区域处具有被引导在所述导轨装置（F、F’）中的耦合滑座（6、6’），该耦合滑座具有在竖直方向上能够运动的锁止节段（11、11’），在所述导轨装置（F，F’）中设置有位置固定的卡锁空隙（24、24’），并且所述驱动滑座（5、5’）具有容纳部（20、20’），其中，所述锁止节段（11、11’）通过机械的控制轮廓（20、20’、25、25’； 19、22）依赖于所述驱动滑座（5、5’）的位置被强行控制到所述卡锁空隙（24、24’）中或容纳部（20、20’）中。

2.按照权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述锁止节段（11、11’）以能够摆转运动的方式支承在所述耦合滑座（6、6’）处。

3.按照权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，所述锁止节段（11、11’）在一个侧部上具有相对于所述卡锁空隙（24、24’）互补的轮廓并且在对置的侧部上具有被协调到在所述驱动滑座（5、5’）中的容纳部（20、20’）上的容纳轮廓。

4.按照权利要求1至3中任一项所述的驱动系统，其特征在于，在所述耦合滑座（6’）处安装支撑元件（30），该支撑元件能够运动地支承在将所述锁止节段（11’）保险在卡锁位置中的支撑位置和将所述锁止节段（11’）为了向下沉降而放开的解开位置之间。

5.按照权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述支撑元件（30）持续地向着所述支撑位置的方向被弹簧加载。

6.按照权利要求4或5所述的驱动系统，其特征在于，所述支撑元件（30）沿着导轨装置（F’）的横向方向能够运动地支承。

7.按照权利要求4至6中任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动滑座（5’）具有控制节段（32），该控制节段使得所述支撑元件（30）在耦合滑座（6’）和驱动滑座（5’）之间的相对位移中从所述支撑位置中偏移到所述解开位置中。

8.按照权利要求4至7中任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述支撑元件（30）构造为板簧腿，该板簧腿如此能够弹性移动地张紧在所述耦合滑座（6’）处，即，使得所述板簧腿在所述导轨装置（F’）的横向方向上能够摆转运动。

9.按照权利要求4至8中任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述支撑元件（30）在卡锁位置中从下方起在竖直方向上支撑所述锁止节段（11’）并且为了转移到解开位置中而直向着侧部摆转离开。

10.按照权利要求1的前序部分或者按照权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述前侧的行程装置（4）具有被制造作为单件式的塑料构件的、形状稳定的多点支撑体（4a），该多点支撑体具有两个被引导在所述导轨装置（F）中的支撑轴（13、14）以及一个铰接点（15），在该铰接点处使得所述承载异形件（3）在前侧铰接。

11.按照权利要求10所述的驱动系统，其特征在于，所述导轨装置（F）在前侧具有在两个不同的高度水平之间延伸的弯曲段（26、27），在该弯曲段中使得所述多点支撑体（4a）的至少一个支撑轴（13）定位在所述顶盖部件的闭合位置中。

12.按照权利要求11所述的驱动系统，其特征在于，所述弯曲段（26）被制造作为单独的构件并且接合至所述导轨装置（F）的导轨异形件。