CN105452054A - 用于下沉式车辆座椅的便捷进入调整机构以及座椅装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种调整机构、尤其车辆座椅(100)或多部分组成式长座椅(100ˊ)中的车辆座椅(100)或不分开的长座椅(100ˊ)中的车辆座椅(100)的便捷进入调整机构，尤其用于简化乘入机动车内部空间，其中，车辆座椅/长座椅(100、100ˊ)的靠背部件(114)具有靠背锁定单元(300)以用于执行第一步骤，通过靠背锁定单元(300)能够解锁车辆座椅/长座椅(100、100ˊ)的靠背部件(114)，并且靠背部件(114)相对于车辆座椅/长座椅(100、100ˊ)的椅座部件(112)能够进入预先确定的靠近椅座部件(112)的翻转位置。规定，靠背锁定单元(300)为了执行进行车辆座椅/长座椅(100、100ˊ)的第一调整动作(l)的第二步骤、在车辆座椅/长座椅(100、100ˊ)的翻转位置中解锁地作用于支承车辆座椅/长座椅(100、100ˊ)的滑座(400)的滑座解锁单元(500)，以便车辆座椅/长座椅(100、100ˊ)通过滑座(400)水平地滑动第一调整行程(Δx1)，并且椅座部件(112)通过至少一个布置在椅座部件(112)前部区域中的摆动臂(118)在第一调整动作(I)中相应地垂直向下运动预先给定的垂直调整行程(Δz112)，其中，滑座(400)随后作用于支承滑座(400)的座椅轨道(200)的座椅轨道锁定单元(600)，以便车辆座椅/长座椅(100、100ˊ)在座椅轨道(200)上在第三步骤中在第一调整动作(I)之后在第二调整动作(II)中能同向地继续运动另外的水平的第二调整行程(Δx2)。

Description

用于下沉式车辆座椅的便捷进入调整机构以及座椅装置
本发明涉及一种调整机构、尤其车辆座椅或多部分组成式长座椅中的或不分开的长座椅中的车辆座椅的便捷进入调整机构和所属的调整运动学。
文献DE102008050468B3(US2010/0084903A1)中公开了一种车辆座椅，该车辆座椅能从适合于人员乘坐的使用位置向至少一个向前摆动的非使用位置转变。该车辆座椅包括基座与至少一个摇臂，该摇臂至少间接地铰链式连接在所述基座上、尤其在布置于基座上的前部底座上。此外布置座椅垫，该座椅垫铰链式连接在摇臂上。此外，设计至少一个导杆，该导杆至少间接地铰链式连接在基座上、尤其在布置于基座上的前部底座上。此外，该车辆座椅包括后部底座，该后部底座同样铰链式连接在至少一个导杆上并且与基座能松脱地卡锁。座椅靠背能绕靠背摆动轴线摆动地铰链式连接在后部底座上。座椅垫借助铰链直接铰链式连接在靠背上。
通过多个铰链实现的在后部底座与基座之间的铰接式连接优选在构成四活节铰链时与后部底座直接铰接在基座上相比实现了在较短的摆动臂情况下对摆动角度范围更好的利用。
较新的专利文献DE102007036450重点公开了相似构造的具有强制轨道锁定的车辆座椅。该车辆座椅同样包括座椅轨道对，座椅纵向位置能借助座椅轨道对进行调节，并且能借助轨道锁定使座椅纵向位置锁定。该文献中说明，至少一个布置在座椅轨道对上的前部底座与至少间接地铰链式连接在座椅轨道对上的坐垫尤其借助至少一个前部摇臂铰链式连接在前部底座上，并且与专利文献DE102008050468B3的区别在于，至少一个与座椅轨道对能可松脱的连接的后部底座和在后部底座上铰链式连接的靠背，该后部底座借助至少一个借助至少一个导杆至少间接地铰链式连接在座椅轨道对上、尤其铰链式连接在前部底座上。车辆座椅能至少从至少一个适合于人员乘坐的使用位置向至少一个非使用位置转变，在从使用位置向非使用位置中过渡时该车辆座椅使在其中运动的部件的至少一个的轨道锁定解锁。
在专利文献DE102007053963A1中阐述了一种其它的运动解决方案用于使车辆座椅从适合于人员乘坐的使用位置向不适合于人员乘坐的装载位置折叠。对这种车辆座椅来说借助转动铰接构成四活节铰链机构。该车辆座椅包括靠背、椅座部件、底部控制件和活节杆，其中，靠背与底部控制件具有第一转动铰接、底部控制件与活节杆具有另外的第二转动铰接，活节杆与椅座部件具有另外的第三转动铰接并且椅座与靠背具有另外的第四转动铰接，使得椅座部件、底部控制件、活节杆通过靠背的通过第一和第四转动铰接限定得部分区域构成四活节铰链机构。
专利文献DE112008003251T5(US2010/244524A1)公开了一种具有下折功能和乘入功能的车辆座椅，通过下折功能结合全弯折动作使坐垫下降，其中，靠背向前向下弯折，通过乘入功能用于在确定的条件下的布置，其中，座椅体参照于车辆底板结合使靠背弯折为向前翻倒位置的半弯折动作向前引导。
还已知一种车辆座椅，按照专利文献DE19882413B4的说明该车辆座椅具有唯一的控制装置，其实现了对便捷乘车结合座椅组下降可选地结合座椅背翻倒装置的控制的操纵。
车辆座椅或者由多个车辆座椅构成的座椅设施从适合于人员乘坐的使用位置向不适合于人员乘坐的位置、尤其装载位置的转变的功能，也被称为“下沉”(Dive-Down)功能。对应的座椅设施相似地被称为“下沉”座椅设施，因为其节省空间地从用于人员乘坐的使用位置向非使用位置下沉。
下面要进行说明的本发明提供了一种具有改进的调整机构和相应的调整方法的改善的车辆座椅。
本发明要解决的技术问题在于，提供一种具有调整方法的调整机构，该调整机构为人员在乘入车辆内部空间、尤其乘入第二排和第三排座椅时提供了较大的乘入区域。
本发明的出发点在于一种调整机构、尤其车辆座椅或多部分组成式长座椅中的或不分开的长座椅中的车辆座椅的便捷进入调整机构、尤其用于简化乘入机动车内部空间，其中，车辆座椅/长座椅的靠背部件具有靠背锁定单元用于执行第一步骤，通过靠背锁定单元能解锁车辆座椅/长座椅的靠背部件，并且相对于车辆座椅/长座椅的椅座部件能成为可预先确定的靠近椅座部件的翻转位置。
按照本发明规定，靠背锁定单元为了执行进行车辆座椅/长座椅的第一调整动作的第二步骤，在车辆座椅/长座椅的翻转位置中解锁地作用于支承车辆座椅/长座椅的滑座的滑座解锁单元，以便车辆座椅/长座椅通过滑座水平地滑动第一调整行程，并且椅座部件通过至少一个布置在椅座部件前部区域中的摆动臂在第一调整动作中分别垂直向下运动可预先给定的垂直调整行程，其中，随后滑座作用于支承滑座的座椅轨道的座椅轨道锁定单元，以便车辆座椅/长座椅在座椅轨道上在第三步骤中在第一调整动作之后在第二调整动作中能同向地以另外的水平的第二调整行程继续运动。
按照本发明的、用于车辆座椅或多部分组成式长座椅中的或不分开的长座椅中的车辆座椅的、尤其用于简化乘入机动车内部空间的便捷进入调整方法按照本发明具有以下特征：
-在第一步骤中，车辆座椅/长座椅的靠背部件解锁，并且相对于车辆座椅/长座椅的椅座部件变为可预先确定的靠近椅座部件的翻转位置，和
-在第二步骤中，执行车辆座椅/长座椅的第一调整动作，其中，车辆座椅/长座椅水平地滑动第一调整行程，并且椅座部件在第一调整动作中分别垂直向下运动能预先给定的垂直调整行程，
-在第三步骤中，车辆座椅/长座椅在第一调整动作之后在第二调整动作中同向地以另外的水平的第二调整行程继续运动。
按照本发明，使已知的便捷进入功能的方法或运动学与下沉功能的方法结合。由此，本发明有利地实现便捷地乘入车辆内部空间并且尤其乘入布置在配设按照本发明的调整机构或者配设按照本发明的调整方法的车辆座椅/长座椅后的座椅排。
尤其在本发明的有利的设计中调整方法或者调整机构的优点在于，靠背部件的调整动作在第一步骤中可逆地向椅座部件传递，因为在靠背部件与椅座部件之间构成借助摇臂实现的强制连接。
通过摇臂传递动作有利地和简便地实现了使得靠背部件的向前翻转或者向后翻转向椅座部件的传递的措施。
为了能实现相应的调整方法或者相应的调整机构，按照本发明构造侧向部件，其中，在本发明优选的设计中靠背部件通过将靠背部件与侧向部件连接的附件(Beschlag)在侧向部件上支承在滑座上。
构造或者布置侧向部件提供了简便和有利的措施，使靠背与车辆座椅的下部结构、即与滑座和在滑座下布置的座椅轨道连接。以此，侧向部件用作结构性部件，使靠背部件与座椅下部结构连接。侧向部件以有利的方式支承靠背部件与椅座部件的后部区域，因为椅座部件在后部区域中没有与座椅下部结构连接，因为在椅座部件与靠背部件之间的连接是通过摇臂实现的。
在本发明的另一优选设计中，在侧向部件上布置能在连接支承轴线上转动的连接板件。在第一步骤中，通过操纵便捷进入解锁元件该连接板件通过鲍登线使靠背部件通过解锁单元解锁。在解锁之后靠背部件能处于翻转位置。在此，靠背部件的连接板件借助嵌入靠背侧附件部件的第一连杆中的连杆元件而被引导和固持。此外，连接板件借助嵌入第二连杆中的第二连杆元件在能预先给定的靠背部件的摆动角度方面实现对摆动动作的限制，这在本说明书中还会详细论述。
布置连接板件以有利的方式提供了用于在调整机构内部传递运动过程的简便的可能性。
此外，以有利的方式布置一件式或多部分组成式的推杆元件，在第一步骤之后达到靠背部件的翻转位置时，该推杆元件被布置在靠背部件上的传递元件这样移动，使得推杆元件解锁滑座解锁单元的锁止件。通过该解锁使得在第二步骤中上部滑座能相对于下部滑座能运动第一调整行程，并且车辆座椅/长座椅能水平地滑动。
在以第一调整行程滑动的同时椅座部件开始下降。通过结合在x方向和y方向的调整运动就能以有利的方式为乘入机动车的内部空间形成更大的乘入空间。为了实现调整行程的结合，椅座部件、准确地说是椅座部件的前部区域通过摆动臂能转动地连接在座椅轨道的座椅上部轨道上。在之前已经说明过，椅座部件在后部区域通过摇臂连接至靠背部件。
如前述，借助摇臂的连接实现了在第一步骤中将靠背部件的调整动作向椅座部件上传递。
最后，该调整机构的特点在于，在座椅轨道的前部区域中布置解锁元件，该解锁元件间接或直接地嵌接在座椅轨道解锁单元的解锁架上。基本上，在第二水平调整动作结束时，上部滑座以其基本在最前部的位置碰撞在解锁元件上。该技术措施实现了座椅上部轨道相对于座椅下部轨道的简便和安全的解锁。通过上部滑座在解锁元件上的碰撞进行对解锁架的操作，并且以此进行座椅上部轨道相对于座椅下部轨道的解锁。因为座椅上部轨道支承下部滑座，所以车辆座椅以有利的方式通过相对于座椅下部轨道移动的座椅上部轨道在第三步骤中继续向前运动第二调整行程，以便车辆座椅/长座椅能再次水平地继续在x方向滑动。
以此以有利的方式形成用于乘入机动车的内部空间的被进一步扩大的乘入空间。
下面在实施例中根据对应附图阐述本发明。附图中：
图1以侧面视图示出初始位置中的车辆座椅；
图2示出在便捷进入翻转中的第一步骤之后的具有靠背部件的便捷进入翻转的车辆座椅；
图3-1示出在用于表示按照本发明的便捷进入调整方法的顺序的附图序列中的、在按照图1的初始位置中的车辆座椅；
图3-1A示出在其按照图3-1的初始位置中的对应的座椅轨道和对应的滑座；
图3-2示出在用于表示按照本发明的便捷进入调整方法的顺序的附图序列中的、具有按照图2的靠背部件的便捷进入翻转的车辆座椅；
图3-2A示出在其按照图3-2的位置中的对应的座椅轨道和对应的滑座；
图3-3示出在用于表示按照本发明的便捷进入调整方法的顺序的附图序列中的、在车辆座椅的第一调整动作之后的车辆座椅；
图3-3A示出在其按照图3-3的在第一调整动作之后的位置中的对应的座椅轨道和对应的滑座；
图3-4示出在用于表示按照本发明的便捷进入调整方法的顺序的附图序列中的、在车辆座椅的第二调整动作之后的车辆座椅；
图3-4A示出在其按照图3-4的在第二调整动作之后的位置中的对应的座椅轨道和对应的滑座；
图4示出按照图1或者图3-1的车辆座椅的等距图；
图5示出按照图1或者图3-1的车辆座椅的前视图，带有剖切线A-A；
图6示出按照图5的剖切线A-A的车辆座椅；
图7A示出按照图3-1A的初始位置中的座椅轨道与滑座在组装状态中的放大视图；
图7B示出座椅轨道的座椅下部轨道的放大视图；
图7C示出座椅轨道的座椅上部轨道的放大视图；
图7D示出滑座的下部滑座的放大视图；和
图7E示出滑座的上部滑座的放大视图。
下面阐述本发明。出于阐述本说明的目的，“+x”(“正x”)表示车辆的正常的行驶方向，“-x”(“负x”)表示相反于其正常行驶方向的方向，“y”表示在水平面内横向于x方向的方向，“z”表示在垂直面内横向于x方向的方向。这种对于在直角坐标中的空间方向的表示方法符合在机动车工业中通常使用的坐标系统。在所有附图中，对相同的部件使用相同的附图标记，其中，如有必要未在所有附图中对所有已经介绍过的部件根据附图标记再次进行说明。
图1以侧视图示出车辆座椅100。车辆座椅100的侧视图也代表了分开的或未分开的长座椅100'，该长座椅100'同样也具有下面所述车辆座椅100的构造或者也能执行相同的功能。
以此，下面对于车辆座椅100的阐述也适用于整体上未分开的长座椅100'或由多个车辆座椅100组成的多部分组成式长座椅100'。
车辆座椅100包括椅座部件112和靠背部件114。
靠背部件114的靠背部件结构通过至少一个摇臂116与椅座部件112的椅座部件结构连接。
至少一个摇臂116一方面能转动地通过摇臂转动轴线y116布置在靠背部件114的靠背部件结构上。
至少一个摇臂116另一方面与椅座部件112的椅座部件结构固定连接。
车辆座椅100具有附件，该附件是转动调整器的一部分。附件的一个附件部分布置在靠背部件114上。另一个附件部分转入至侧向部件10或与侧向部件10连接。侧向部件10会在图6中详细示出并结合图6的说明进一步阐述。侧向部件10不具有到椅座部件112的直接连接。
在靠背侧的附件部分相对于另外的附件部分是能摆动的，以便靠背部件114相对于椅座部件112能进行倾斜调整。通过靠背部件114与椅座部件112通过摇臂116的强制连接，椅座部件112在靠背部件114的调整动作时始终一起运动。
通过操纵未详细示出的转动调整器的调整机构，靠背部件114根据调整机构在转动调整器上的转动为了靠背部件114相对于椅座部件112的倾斜调整而绕靠背转动轴线y114能转动地向前和向后运动。
舒适度调节：
车辆座椅100或者长座椅100'的附件以此实现了舒适度调节，其中，车辆座椅100的靠背部件114为了靠背部件114的倾斜调整是能摆动的或长座椅100'通过操纵调整机构是能向前在+x方向或向后在-x方向摆动的。
多数情况在转动调整器的附件的护板上配设止挡，该止挡在两侧限制靠背部件114相对于椅座部件112的调整范围。
在理论上，转动调整器116具有360°的调整范围，不过通常其由车辆内部的情况是受到限制的。有针对性地，在第一排的车辆座椅100或长座椅100'的调整范围选择为不同于位于在第一排座椅后的第二排或第三排座椅的车辆座椅100或长座椅100'。
此外，通常在车辆座椅100或长座椅100'的每个靠背部件114的各排座椅中的向前的调整范围与向后的调整范围不同。
按照现有技术的便捷进入设置：
附件的原理性的结构实现了便捷进入设置，其中，迄今为止在功能上用于附件部分的解锁和同时或者稍稍落后地用于上部轨道201相对于下部轨道202解锁，其中靠背部件114朝向椅座部件112的方向能翻转到预期的位置并且被这样翻转的车辆座椅100整体通过座椅轨道200能可逆地向前运动，方法是上部轨道201可逆地在下部轨道202上被向前引导。
便捷进入设置通常通过操作解锁元件114A进行，其中，为了较好的可触及性解锁元件114A大多布置在靠背部件114的上部区域中，如图所示。
在便捷进入功能中，车辆座椅100或长座椅100'在上部轨道201上可逆地向前引导，并且车辆座椅100或长座椅100'根据在第一或第二排座椅中执行便捷进入功能实现更宽敞地乘入第二或者第三排座椅。
通过传统的便捷进入功能已经简化了乘入第二和/或第三排座椅的人员的乘车。车辆座椅100或长座椅100'能以很小的力气耗费向前推动或靠背部件114能简便地可逆地向椅座部件112折叠翻转。
新的便捷进入滑动下沉功能：
按照本发明，结合所述已知的便捷进入功能的运动学与之前已述的下沉功能的运动学。
除了结合这些功能之外还进行了进一步的改进，使得乘入范围相对于现有技术进一步扩大。简短地说改进在于，车辆座椅100的靠背部件114在第一步骤中像在迄今为止的现有技术中那样相对于椅座部件112被翻转，不过却在这个已知的步骤中补充了两个可逆的在+x方向(行驶方向)进行的车辆座椅100的滑动步骤。
在这个过程现在加入车辆座椅100的两次向前在+x方向、行驶方向的“滑动”，其中，在车辆座椅100的两个滑动步骤中的第一个步骤中类似于“下沉”功能，以便基本垂直的调整行程Δz1向下下沉。
按照本发明改进的功能性尤其通过额外布置的在各座椅轨道200上的滑座400和其他基于此的结构性和功能性的改变来实现。下面阐述细节。
出现的效果是，车辆座椅100或长座椅100'按照本发明不仅向前以已知的便捷进入功能运动，而且车辆座椅100整体或长座椅100'的可逆的调整动作以两个步骤(第二步骤和第三步骤)还向前在+/-x方向很远(向前在+x方向比在现有技术中的更远)和向下在+/-z方向很远地进行，由此以有利的方式使乘入区域更大并且以此使进入机动车内部空间的入口相对于现有技术更方便，也就是说更舒适。
为了实现所述的功能性而研发出了新的有利的调整方法，根据附图3-1至3-4原理性地并根据附图3-1A至3-4A以及附图4至6详细地阐述其过程，其中，同时阐述在车辆座椅100或长座椅100'的调整时的有利的效果。
为了实施调整运动学，车辆座椅100或长座椅100'随后进行如下构造：
椅座部件112在其前侧具有在车辆座椅100的正常使用位置中相对靠背部件114的、至少一个摆动臂118，摆动臂118在一个端部能通过上部摆动轴线y118a可转动地在椅座部件侧地布置在椅座部件结构上。在另一个端部上，摆动臂118能通过下部摆动轴线y118b可摆动地布置在座椅轨道200的上部轨道201上，其中，座椅轨道200包括车身固定的下部轨道202。
多数情况下，两个摆动臂118在y方向并排安置分别靠近椅座部件112的前侧或者在前侧上布置。
车辆座椅100被布置在至少一个座椅轨道200上，不过大多在+/-x方向在纵向能滑动地被布置在由两个座椅轨道200组成的座椅轨道对上。
座椅上部轨道201相对于座椅下部轨道202能运动，其中，座椅下部轨道202不能运动地直接固定在车身K上或者间接固定在车身K上。
滑座400布置在座椅上部轨道201上。
滑座400包括下部滑座24和上部滑座9。滑座24、9结合座椅上部轨道201和座椅下部轨道202在附图6中原理性地和在附图7A至7E中详细示出。下部滑座24与大多两侧布置得座椅轨道200的上部轨道201连接。座椅轨道对的每个座椅上部轨道201各布置一个下部滑座和上部滑座24、9。
附图7A示出按照图3-1A的初始位置中的座椅轨道200与滑座400在组装状态中的放大视图。
上部滑座9位于下部滑座24上，其中能看到，上部滑座9与下部滑座24集成地布置在座椅下部轨道202中。
这种设计所具有的优点在于，滑座400整体上安坐在座椅下部轨道202中并且由座椅轨道200与滑座400组成的系统具有很小的构造高度，以此整体需要更小的安装空间，尤其保持车身侧的乘入范围的畅通。
此外，前部和后部垫片202C按照附图7B所示集成在座椅下部轨道202中。下部滑座24包括便捷进入引导，形式为用于引导元件9E的具有引导开口24B-1的槽24B。下部滑座24立在引导元件9E上，所述引导元件9E的形式为与上部滑座9滑动地连接的引导栓，其中，上部滑座9通过引导拴9E支承下部滑座24。
附图7B示出座椅下部轨道202的放大视图。座椅下部轨道202此外具有向下打开的折边202B。
座椅下部轨道202包括轨道卡齿202A，轨道卡齿202A构造在折边202B的前部内部的边侧区域中。在该区域中通过锁定元件201A实现第二滑动行程Δx2。
附图7C示出座椅上部轨道201的放大视图。座椅上部轨道201同样包括折边201B，不过折边201B是向上打开的，以便座椅上部轨道201的边201B在座椅轨道200与滑座400的组装状态中嵌入座椅下部轨道202的边202B中。
锁定元件201A安坐在座椅上部轨道201中，其中，锁定元件201A的齿在组装状态中被导引通过座椅上部轨道201的侧向的开口，并且在锁定位置中嵌入座椅下部轨道202的轨道卡齿202A中。
通过锁定元件201A的向下运动，锁定元件201A的齿从轨道卡齿202A的嵌接中脱离，以便实现第二调整动作II。
在本实施例中为了解锁、进行锁定元件201A的操纵机构201C向下的操纵，这与下面所述的不同。同样能想到的设计是进行向上的操纵，在下面同样进行不同的原理性的阐述。以此不会改变调整运动学的总的原理。
上部轨道201具有开口，通过该开口能接触到操纵机构201C。
锁定元件201A的操纵机构201C的侧向具有两个引导机构，该引导机构同样立在座椅上部轨道201的开口中。
图7D示出下部滑座24的放大视图。首先示出座椅上部轨道201通过连接元件24C以铆接的形式与座椅上部轨道201连接。在铆钉24C之间有开口，该开口实现到操纵机构201C和两个侧向的引导机构的通道。下部滑座24在该实施例中插进座椅上部轨道201中并且与座椅上部轨道牢固地连接、尤其通过铆钉24C铆接。
下部滑座24包括在向下开口的u形下部滑座24的后侧区域中布置的滑座卡齿24A。
图7E示出上部滑座9的放大视图。上部滑座9同样包括折边9B，折边9B向上开口，以便上部滑座9的边9B在组装状态中同样嵌入座椅下部轨道202的边202B中。
锁定元件9A安坐在上部滑座9中，其中，锁定元件9A的齿在由上部滑座和下部滑座9、24的组装状态中被引导通过上部滑座9的侧向的开口，并且在锁定位置中嵌入下部滑座24的滑座卡齿24A中。
锁定元件9A构造的与座椅上部轨道201的锁定元件201A类似。但是上部滑座9的锁定元件9A在其纵向延伸上看构造的比座椅上部轨道201的锁定元件201A更窄，因为滑座400集成在座椅轨道200中。
通过锁定元件9A的向下运动，锁定元件9A的齿从滑座卡齿24A的嵌接中脱离，以便实现第一调整动作I。
在本实施例中为了解锁、进行锁定元件201A的操纵机构9C向下的操纵，这与下面所述的不同。同样能想到的设计是进行向上的操纵，在下面同样进行不同的原理性的阐述。以此不会改变调整运动学的总的原理。
上部滑座9具有开口，通过该开口能接触到操纵机构9C。锁定元件201A的操纵机构9C的侧向同样具有两个引导机构，在此该引导机构立在上部滑座9的开口中。
清楚的是，座椅上部轨道201借助它的边201B并且上部滑座9借助它的边9B以有利的方式节省空间地在座椅下部轨道202的边202B上的相同的引导平面内引导。
换句话说，座椅上部轨道201的上侧与上部滑座9的上侧位于同一个平面，该平面以座椅下部轨道202的上侧封闭，以便以有利的方式实现较小的构造的滑座400在座椅轨道200中的布置。
上部滑座9相对座椅下部轨道202和座椅上部轨道201相对座椅下部轨道202的可以轻松移动的引导通过所谓的滚珠保持架9D、201D实现，滚珠保持架9D、201D布置在折边9B、202B或201B、202B之间。
摆动臂118通过附图标记为201E的连接点与座椅上部轨道201连接。侧向部件10通过附图标记为9E的连接点与上部滑座9连接。
在附图6中示出在上部滑座9上布置已经提到的侧向部件10，正如说明的那样，该侧向部件10与靠背部件114的附件处于连接中。
以此，侧向部件10直接支承靠背部件114和间接支承椅座部件112的后部区域，因为椅座部件112通过支承椅座部件112的摇臂116与靠背部件114强制连接。换句话说，靠背部件114通过附件支承在侧向部件10上，而椅座部件112在前部区域中通过摆动臂118支承在上部轨道201上并且在后部区域中通过摇臂116能绕摇臂转动轴线y116转动地支承在靠背部件114上。
在附图3-1中，车辆座椅100或长座椅100'处于初始位置中。
第一步骤：车辆座椅100从附图3-1向附图3-2调整：
首先通过操纵解锁元件114A进行靠背部件114的翻转，其中，出于更好的可触及性的原因，解锁元件114A大多布置在靠背部件114的上部区域中，如图所示。
在第一步骤中，为了调整靠背部件114在+x方向向前运动，其中，椅座部件112通过布置在靠背结构与椅座结构之间的摇臂116在+x方向带动。
通过布置摇臂116在第一步骤中向前翻转靠背部件114时进行椅座部件112的向前在+x方向的由摇臂控制的强制性的带动。
如图所示，靠背部件114例如相对假想的垂直面向前在+x方向摆动32°。清楚的是也能实现其他的摆动角度。在靠背部件114的这种调整动作时，椅座部件112通过摇臂116的强制连接强制性地在+x方向向前运动。在第一步骤中，椅座部件112通过至少一个摆动臂118通过上部与下部摆动轴线y118a、y118b以第一长度向前在+x方向移动。整个车辆座椅100的移动在第一步骤中还未进行。
在执行第一步骤之后已经在肩部区域中形成了第一自由空间，该第一自由空间实现在相应的车门开口中向车辆内部空间递送物体或从车辆内部空间中取出物体。
在调整车辆座椅100从附图3-1向附图3-2时，有关座椅轨道200与滑座400的对应布置的第一步骤，显示在附图3-1A与3-2A中：
在第一步骤时，座椅轨道200与滑座400处于初始位置。在座椅轨道200与滑座400范围内没有开始调整动作。在两个附图3-1A与3-2A中上部滑座9与座椅上部轨道分别在其最后部的位置中。
第二步骤：
车辆座椅100从附图3-2向附图3-3调整：
在第二步骤中整个车辆座椅100现在向前运动。其中，车辆座椅100整体在+x方向向前运动。其中，椅座部件112通过至少一个摆动臂118通过上部和下部摆动轴线y118a、y118b向下向车身K的方向以基本垂直的调整行程Δz1移动。就是说，椅座部件112按照在附图3-3中的箭头P1与车辆座椅100的第一调整动作I同时在z方向向下“Dive-Down”式地下沉。
第一调整动作I与椅座部件112的同时下沉通过上部滑座9相对下部滑座24的解锁进行。该解锁通过滑座解锁单元500进行，在附图6中显示并且还会进行阐述。就是说，在下部滑座24保持安坐在座椅轨道200的上部轨道201上的初始位置时上部滑座9在+x方向以第一调整行程Δx1向前行进。
在调整车辆座椅100从附图3-2向附图3-3时，有关座椅轨道200与滑座400的对应布置的第二步骤，显示在附图3-2A与3-3A中：
在第二步骤情况下，座椅轨道200与滑座400处于便捷进入位置。上部滑座9相对下部滑座24的第一调整动作I已经开始。锁定元件9A被解锁，以便锁定元件9A的齿从滑座卡齿24A脱离，以便上部滑座9能相对下部滑座24执行第一调整行程Δx1。
第三步骤：车辆座椅100从附图3-3向附图3-4调整：
在第三步骤中，整个车辆座椅100继续向前运动。为此要使上部滑座9上部轨道201相对下部轨道202解锁。该解锁通过座椅轨道解锁单元600进行。
通过上部轨道201相对下部轨道202解锁引起第二调整行程II，其中，椅座部件112在z方向向下没有进一步下沉。因为滑座400的下部滑座24安坐在座椅轨道200的上部轨道201上，通过上部轨道201相对下部轨道的运动车辆座椅100在+x方向上向前继续运动第二调整行程Δx2。
在调整车辆座椅100从附图3-3向附图3-4时，有关座椅轨道200与滑座400的对应布置的第三步骤，显示在附图3-3A与3-4A中：
在第三步骤情况下，座椅轨道200与滑座400处于便捷进入位置。第二调整动作II已经开始。通过连接元件24C与下部滑座24连接的座椅上部轨道201被解锁，以便实现第二调整动作II，其中，座椅上部轨道201与由上部滑座和下部滑座9、24组成的整个滑座400相对座椅下部轨道202向前移动第二调整行程Δx2。锁定元件201A被解锁，以便锁定元件201A的齿从轨道卡齿202A中脱离，以便座椅上部轨道201以及整个滑座400能相对座椅下部轨道202执行第二调整行程Δx2。
其他技术细节在附图4至附图6中显示。
附图4示出车辆座椅100的等轴图，对于相同的部件有相同的附图标记。
附图4新示出车辆座椅100的所谓的横杆2，横杆2即为解锁架，其用于使上部轨道201相对下部轨道202解锁。横杆2向上在z方向的动作引起上部轨道201的解锁，以便使车辆座椅100能无关于便捷进入功能在x方向可逆地滑动。
附图5示出车辆座椅10的前视图，用于显示在后面附图6种所示剖切面A-A的位置，对于相同部件有相同附图标记。
剖切面A-A还示出本发明一些另外的细节。
在侧向部件10中布置有连接板件25，该连接板件25能转动地支承于在侧向板件10中在y方向延伸的连接支承轴线27上。所示的仅为连接板件25的初始位置。
连接板件25在下部的第一臂上具有同步螺栓20，在同步螺栓20上嵌接未示出的鲍登线。通过拉动鲍登线，连接板件25按照图6以顺时针方向绕连接支承轴线27摆动。
当使用者操纵便捷进入解锁元件114A(在附图1至附图3-4中显示)时，会拉动鲍登线。
形式为筒形销19A的连杆元件牢固地安坐在连接板件25的上部第二臂上，该形式为筒形销19A的连杆元件嵌入靠背部件114的附件的靠背解锁单元300的第一连杆36中并且锁定附件，以使得靠背部件114不能翻转。
通过拉动鲍登线，连接板件25以逆时针方向摆动并且筒形销19A从第一连杆36的未示出的连杆凹槽中移出，其中，同时连接板件25的上部第二臂操纵所示的靠背解锁单元300的解锁臂30、尤其盘式解锁单元，以此实现靠背部件114的翻转，因为靠背部件114的附件的附件部件现在是解锁的。在靠背部件114翻转时，筒形销19A移进第一连杆36中。
另一个筒形销19B牢固地安坐在连接板件25的上部第三臂上，该筒形销19B嵌入侧向部件10的第二连杆37中。通过第二连杆37实现例如所谓的32°的摆动角度，就是说，在靠背部件114的可逆的翻转时筒形销19B移进在上部止挡与下部止挡之间往复运动的第二连杆37中，其中，下部止挡形成靠背部件114在相对假想的垂直面倾斜32°的末端位置。已表明，所谓的32°角度为最优。然而本发明不限制这种所谓的摆动角度。更多地，能根据车辆确定其他的摆动角度，以便实现舒适地乘入第二排或第三排座椅。
一到达末端位置，已述的第一步骤就会结束，并且靠背部件114与椅座部件112从附图3-1的位置进入按照附图3-2的位置中，这在前面已有说明。
在靠背部件114翻转时，形式为筒形销的作为同步元件的另外的传递元件29按照图6逆时针运动，并且在靠背部件114一处于例如32°的末端位置时就在一件式或两件式的推杆元件22上施加垂直的力
在实施例中，推杆元件22是两件式的并且包括基本垂直与基本水平的推杆部件。
通过轴承18在于y方向延伸的轴承轴线上在侧向部件10内转动地布置的水平的推杆部件、在一端作用于摇摆式的基本垂直的第二推杆元件上，第二推杆元件同样通过轴承15在于y方向延伸的轴承轴线上在侧向部件10内转动地布置。
垂直的推杆元件的垂直向下在z方向指向的运动使水平的推杆在相对垂直的推杆的接触点端部被举升。以此，水平的推杆元件摇摆式地绕在y方向延伸的轴承轴线在顺时针方向运动。
在那里布置的形式为锁止拴的锁止件11被举升，它使上部滑座9相对滑座400的下部滑座锁定的锁止件11，并且上部滑座9以所述第一调整行程l并随椅座部件112的下沉向前移动，这在第二步骤中已述。解锁通过滑座解锁单元500进行，这在图6中作为在滑座9、24内临时布置的锁止拴11实现。
在另外的设计中，如结合附图3-1A至附图3-4A与附图7A至附图7E所述的，使用锁定/解锁机构9A、24A替代锁止栓。在这种情况中，锁止栓11不会被举升，而是锁定元件9A相对滑座卡齿24A下沉。
在解锁之后，在第一调整动作中在保持下部滑座24的初始位置情况下上部滑座9在+x方向向前行进第一调整行程Δx1，该下部滑座24与上部轨道201连接并且至少部分地在座椅轨道200的上部轨道201上或根据本实施例(附图3-1A至附图3-4A与附图7A至附图7E)部分地在座椅轨道200的上部轨道201下安坐。
当车辆座椅100向按照附图1或附图3-1的初始位置返回时，锁止栓11使上部滑座9相对下部滑座24在车辆座椅100的初始位置中卡阻。
最后，用于执行调整方法的调整机构的特点还在于，形式为另外的筒形销的另外的解锁元件6，该解锁元件6间接或直接地与解锁架2连接，该解锁架用于使上部轨道201相对下部轨道202解锁。
在上部滑座9在+x方向向前的第一调整动作l中几乎就要到达其末端位置之前，在实施例中构造为解锁元件6的座椅轨道解锁单元600被操纵并且使第二调整动作II成为可能，其中虽然没有进行椅座部件112向下的继续下沉，然而上部轨道201相对下部轨道202例如通过锁定/解锁机构201A、202A解锁并且向前继续运动调整行程Δx2。
解锁元件6用于使解锁架2绕其在y方向延伸的轴承轴线4转动并被举升，以便进行锁定和解锁机构201A、202A的解锁。
因为滑座400的下部滑座24安坐在座椅轨道200的上部轨道201上或者在座椅轨道200的上部轨道201下、并且与上部轨道201固定连接，所以整个车辆座椅100通过上部轨道201相对下部轨道202的运动在+x方向向前继续运动第二调整行程Δx2。
从车辆座椅100的这个最前部的调整位置出发，在车辆座椅100通过两个调整行程Δx1和Δx2移动之后，在调整机构的组件的相应的复位的情况下车辆座椅100可以向原始的按照附图1和附图3-1，附图3-1A的初始位置反向移动。
以有利的方式，车辆座椅100或长座椅100'按照本发明不仅向前向已知的便捷进入位置运动，而且车辆座椅100或长座椅100'进行可逆的、在两个步骤中(两个调整行程Δx1+Δx2)向前在+/-x方向很远的运动并且在第一调整动作I；Δx1期间椅座部件112与靠背部件114也在+/-z方向上向下的下沉运动垂直行程为Δz1，由此以有利的方式通过“便捷进入滑动下沉”运动学扩大乘入区域并以此从根本上改进向第二排或第三排座椅的内部空间的可通过性。
附图标识列表
100车辆座椅
100’长座椅
112椅座部件
114靠背部件
y114靠背转动轴线
114A解锁元件
116摇臂
y116摇臂转动轴线
118摆动臂
y118a上部摆动轴线
y118b下部摆动轴线
200座椅轨道
201上部轨道
201A锁定元件
201B边
201C操纵机构
202下部轨道
202A轨道卡齿
202B边
202C垫片
300靠背解锁单元
2解锁架
4支承轴线
6解锁元件
9滑座的上部滑座
9A锁定元件
9B边
9C操纵机构
10侧向部件
11锁止件
15支承
18支承
19A筒形销
19B筒形销
20同步螺栓
22推杆
24滑座的下部滑座
24A滑座卡齿
24B便捷进入引导
24B-1引导开口
24C连接元件
25连接板件
27连接支承轴线
29传递元件
30解锁臂
36第一连杆
37第二连杆
400滑座
500滑座解锁单元
600座椅轨道解锁单元
K车身
+x车辆正常行驶方向
-x车辆正常行驶方向+x的反方向
y在水平面内横向于x方向的方向
z在垂直面内横向于x方向的方向
I第一调整动作
Δx1x方向第一调整行程
II第二调整动作
Δx2x方向第二调整行程
P1椅座部件112在z方向下沉
Δz112椅座部件112在z方向下沉动作

Claims (9)

1.一种调整方法、尤其车辆座椅(100)或在多部分组成式长座椅(100')中的车辆座椅(100)或不分开的长座椅(100')中的车辆座椅(100)的便捷进入调整方法，尤其用于简化乘入机动车内部空间，其中，在第一步骤中车辆座椅/长座椅(100、100')的靠背部件(114)能够被解锁、并且能够相对于车辆座椅/长座椅(100、100')的椅座部件(112)进入预先确定的靠近椅座部件(112)的翻转位置，其特征在于，在第二步骤中，执行车辆座椅/长座椅(100、100')的第一调整动作(I)，其中，车辆座椅/长座椅(100、100')水平地滑动第一调整行程(Δx1)，并且椅座部件(112)在第一调整动作(I)中相应地垂直向下运动预先给定的垂直调整行程(Δz112)，之后在第三步骤中，车辆座椅/长座椅(100、100')在第一调整动作(I)之后在第二调整动作(II)中同向地继续运动另外的水平的第二调整行程(Δx2)。
2.按照权利要求1所述的调整方法，其特征在于，靠背部件(114)的调整动作在第一步骤中可逆地、直接地向椅座部件(112)传递，因为在靠背部件(114)与椅座部件(112)之间构成强制连接。
3.一种调整机构、尤其车辆座椅(100)或多部分组成式长座椅(100')中的车辆座椅(100)或不分开的长座椅(100')中的车辆座椅(100)的便捷进入调整机构，尤其用于简化乘入机动车内部空间，其中，车辆座椅/长座椅(100、100')的靠背部件(114)具有靠背锁定单元(300)以用于执行第一步骤，通过靠背锁定单元(300)能够解锁车辆座椅/长座椅(100、100')的靠背部件(114)，并且靠背部件(114)相对于车辆座椅/长座椅(100、100')的椅座部件(112)能够进入预先确定的靠近椅座部件(112)的翻转位置，其特征在于，靠背锁定单元(300)为了执行进行车辆座椅/长座椅(100、100')的第一调整动作(l)的第二步骤、在车辆座椅/长座椅(100、100')的翻转位置中解锁地作用于支承车辆座椅/长座椅(100、100')的滑座(400)的滑座解锁单元(500)，以便车辆座椅/长座椅(100、100')通过滑座(400)水平地滑动第一调整行程(Δx1)，并且椅座部件(112)通过至少一个布置在椅座部件(112)前部区域中的摆动臂(118)在第一调整动作(I)中相应地垂直向下运动预先给定的垂直调整行程(Δz112)，其中，滑座(400)随后作用于支承滑座(400)的座椅轨道(200)的座椅轨道锁定单元(600)，以便车辆座椅/长座椅(100、100')在座椅轨道(200)上在第三步骤中在第一调整动作(I)之后在第二调整动作(II)中能同向地继续运动另外的水平的第二调整行程(Δx2)。
4.按照权利要求3所述的调整机构，其特征在于，靠背部件(114)的调整动作在第一步骤中通过在靠背部件(114)与椅座部件(112)之间布置的摇臂(116)能够可逆地、强制连接地直接向椅座部件(112)传递。
5.按照权利要求3所述的调整机构，其特征在于，靠背部件(114)通过将靠背部件(114)与侧向部件(10)连接的附件在侧向部件(10)上支承在滑座(400)上。
6.按照权利要求5所述的调整机构，其特征在于，在侧向部件(10)上在连接支承轴线(27)上能转动地布置连接板件(25)，在第一步骤中，所述连接板件(25)通过操纵便捷进入解锁元件(114A)、通过鲍登线使靠背部件(114)通过解锁单元(300)解锁，使得靠背部件(114)能够处于翻转位置，其中，靠背部件(114)的连接板件(25)借助嵌入靠背侧附件的第一连杆(36)中的连杆元件(19A)而被引导和固持，并且连接板件(25)借助嵌入第二连杆(37)中的第二连杆元件(19B)在预先给定的靠背部件(114)的摆动角度方面实现限制。
7.按照权利要求5所述的调整机构，其特征在于，在侧向部件(10)上布置一件式或多部分组成式的推杆元件(22)，在第一步骤之后达到靠背部件(114)的翻转位置时，所述推杆元件(22)被布置在靠背部件(114)上的传递元件(29)这样移动，使得推杆元件(22)解锁滑座解锁单元(500)的锁止件(11)，以此使得在第二步骤中上部滑座(9)相对于下部滑座(24)能够运动第一调整行程(Δx1)，并且车辆座椅/长座椅(100,100’)能够水平地滑动。
8.按照权利要求5所述的调整机构，其特征在于，在座椅轨道(200)的前部区域中布置解锁元件(6)，所述解锁元件(6)间接或直接地嵌接在座椅轨道解锁单元(600)的解锁架(2)上，其中，在第二水平调整动作基本上结束时，上部滑座(9)在其基本上最前部的位置触碰在解锁元件(6)上，并且上部滑座(9)通过操作解锁架(2)进行座椅上部轨道(201)相对于座椅下部轨道(202)的解锁，使得与下部滑座(24)连接的座椅上部轨道(201)相对于固定在车身的座椅下部轨道(201)在第三步骤中能够运动第二调整行程(Δx2)，并且车辆座椅/长座椅(100,100’)能够继续水平地滑动。
9.按照权利要求1所述的调整方法，其特征在于，滑座(400)集成在座椅轨道(200)中，其中，座椅上部轨道(201)的上侧与布置在下部滑座(24)上的上部滑座(9)的上侧在座椅下部轨道(202)内布置在同一个平面内。
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