CN111051125A - 能前摆转的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

车辆座椅(1、1’)包括：座椅部分(10)；可调节地布置在所述座椅部分(10)上的靠背部分(11)；和耦联机构(14、14’)，借助于所述耦联机构，车辆座椅(1、1’)能从使用位置转换到前摆转位置；以及如下组成部分：支架(140)，所述支架承载座椅部分(10)，而且座椅部分(10)能通过支架与车辆底部(B)连接；前摆杆(141)，所述前摆杆借助于铰链(G1)铰接在支架(140)上并且通过至少一个另外的铰链(G2、G8、G9)与座椅部分(10)耦联；和后摆杆(142)，所述后摆杆通过至少一个铰链(G3)与座椅部分(10)耦联，而且通过所述后摆杆，座椅部分(10)通过至少一个另外的铰链(G4、G5)与支架(140)耦联，其中，摆杆(141、142)通过其与支架(140)耦联的铰链(G4；G5)之一构造为转动移动铰链。在此规定：所述耦联机构(14、14’)包括附加的连接臂(143；144)，所述前摆杆(141)通过附加的连接臂与后摆杆(142)耦联。以这种方式提供一种车辆座椅，所述车辆座椅能从使用位置出发特别节省空间地转换到非使用状态。

Description

能前摆转的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的车辆座椅。

背景技术

这种车辆座椅包括座椅部分、可调节地布置在座椅部分上的靠背部分和耦联机构。该耦联机构被设立为：使车辆座椅从使用位置转换到前摆转位置并且反过来从前摆转位置转换到使用位置并且包括支架、前摆杆和后摆杆。支架布置得用于承载座椅部分并且将座椅部分与车辆底部连接。前摆杆通过铰链铰接在支架上并且通过恰好一个或至少一个另外的铰链与座椅部分耦联。后摆杆比前摆杆在靠背上布置得更近并且通过至少一个铰链与座椅部分耦联。通过后摆杆，座椅部分通过另一铰链或多个另外的铰链与支架耦联。在此，这些摆杆通过其与支架耦联的铰链之一构造为转动移动铰链(Drehschubgelenk)。

这种车辆座椅尤其可以构造为在车辆的第一排座位中的驾驶员和副驾驶员座椅。

在使用位置，座椅使用者可以坐在车辆座椅上。作为非使用位置的前摆转位置使得到位于该车辆座椅后面的一排座椅的上车或下车变得容易。该前摆转位置常常也被称作“乘入辅助(Easy-Entry)位置”。

这种具有使用位置和乘入辅助位置的车辆座椅例如从DE 10 2015 222 133 A1公知。

为了尽可能舒适地上车到后排座椅，值得期望的是：该车辆座椅可以向前摆转得尽可能远。在这种情况下，存在提供调节运动体系的困难，其中，该车辆座椅没有过于强烈地被抬起，这是因为否则该车辆座椅可能撞到车辆的其它部分。

发明内容

本发明的任务是：提供一种车辆座椅，该车辆座椅能从使用位置出发特别节省空间地转换到非使用状态。

该任务通过具有权利要求1的特征的主题来解决。

然后规定：耦联机构包括(刚性的)附加的连接臂，通过该附加的连接臂，前摆杆与后摆杆耦联。

这两个摆杆中的一个摆杆的运动通过该附加的连接臂被传递到这两个摆杆中的另一摆杆上。换言之，前摆杆通过该附加的连接臂与后摆杆强制关联。耦联机构是耦联传动装置，其中，附加的连接臂使耦联传动装置的自由度的数目减少一个或至少一个。

这样设计的耦联机构允许设置比较短的后摆杆。尤其是，后摆杆可以比前摆杆短。这能够实现调节运动体系，其中，车辆座椅在转换到前摆转位置时在沿着车辆的Z轴只有微小的行程的情况下就具有沿着车辆的X轴的特别大的行程，这是因为车辆座椅的后部只是稍微被抬起，靠背部分铰接在该后部。借此可能的是：使车辆座椅从使用位置出发特别节省空间地转换到非使用位置，尤其是转换到前摆转位置。经此，即使车辆例如具有车辆顶部的低走向，也可以实现特别舒适地上车到位于该车辆座椅后面的一排座椅。

优选地，转动移动铰链允许沿着调节轨迹的线性运动和绕着垂直于调节轨迹的摆转轴线的旋转运动。摆转轴可以与调节轨迹相交。构造为转动移动铰链的铰链可包括滑槽或滑槽导向部，例如长孔形式的滑槽或滑槽导向部。例如，栓在滑槽中被引导。在这种情况下涉及特别是牢固的且简单的转动移动铰链。

滑槽例如构造在摆杆中的一个上，布置在座椅框架上或者布置在支架上。经此，特别节省空间的调节运动体系是可能的。

滑槽(更准确地说是滑槽的调节轨迹)可以笔直地延伸，尤其是平行于车辆座椅的可选的纵向调节装置的调节轨迹地延伸。替选地，滑槽沿着圆弧或者沿着曲线延伸。经此，车辆座椅的运动路径可以与预先给定的空间条件适配。例如，以这种方式可以绕开障碍物。

在一个设计方案中，附加的连接臂通过铰链铰接在前摆杆上。该铰链可以与前摆杆的其余的铰链间隔开。

可选地，附加的连接臂借助于如下铰链来铰接在后摆杆上，该铰链尤其可以与后摆杆的其余的铰链间隔开。

替选地，附加的连接臂铰接在后摆杆的同一铰链上，通过该铰链，后摆杆与支架耦联。那么，附加的连接臂和后摆杆这两者都能绕着同一摆转轴线摆转。

耦联机构可以由7铰链运动体系组成或者包括7铰链运动体系。在此，尤其可以规定：在车辆座椅转换到前摆转位置时，绕着7铰链运动体系的全部七个铰链进行摆转运动。

车辆座椅可具有用于使靠背部分相对于座椅部分摆转的配件。借助于配件，可以设定靠背部分的多个不同的倾角，以便使车辆座椅与座椅使用者适配。配件例如是旋转或锁定配件。在一个设计方案中，在车辆座椅的使用位置和/或前摆转位置(在车辆座椅正常布置在车辆中时)总是布置在耦联机构之上。换言之，耦联机构的全部环节和铰链都布置在配件之下。

按照一个扩展方案，耦联机构附加地也构造用于使车辆座椅转换到另一非使用位置、即装载位置，常常也被称作“折平(Fold-Flat)位置”。为此，耦联机构可包括多个传动环节，这些传动环节提供在靠背部分与座椅部分的座椅框架之间的耦联。座椅框架支撑座垫。

按照一个设计方案，控制摆杆铰接在支架或相对于支架固定的座椅结构上并且铰接在座椅框架上(尤其是在其后端的区域内)。控制摆杆包括第一和第二摆杆臂，在所述第一和第二摆杆臂之间，控制摆杆铰接在支架固定的(或座椅结构固定的)铰接点上。第一摆杆臂使座椅框架(尤其是座椅框架的后端)与支架固定的铰接点可摆转地连接。还设置有耦联杆，该耦联杆通过铰链(控制铰链)与靠背部分连接并且通过另一铰链(耦联铰链)与控制摆杆的第二摆杆臂连接。耦联机构构造为使得座椅框架距支架的距离在靠背部分向前或向后折叠时被调节。经此，座椅框架可以在靠背部分向前折叠时下降，而靠背部分被放到座椅部分上。由此，车辆座椅可以占据特别扁平的并且因此节省空间的装载位置。

耦联杆通过其靠背侧的铰链例如与靠背部分的控制杆连接。在一个设计方案中，控制杆相对于车辆座椅的配件的转动轴线偏心地布置而且尤其是与靠背部分的靠背框架刚性连接或者是靠背框架的一部分。

在使用位置，耦联机构将座椅框架锁紧在稳定的位置中。在将靠背部分从使用位置向前折叠到装载位置时，耦联机构经过死点位置，从该死点位置出发，座椅框架相对于支架下降。经此，利用简单的装置就确保了在车辆座椅的使用位置中相对于在有碰撞力作用于车辆座椅时座椅框架的不期望的下降的被提高的安全性。

在死点位置，耦联机构的耦联杆在笔直的延长部中与靠背部分的控制杆对齐。

在一个设计方案中，耦联机构如下地结构化并且确定尺寸，使得控制摆杆在靠背部分向前折叠期间经过死点位置时首先朝着一个方向(例如沿顺时针方向)绕着支架铰接部摆转并且在靠背部分继续向前折叠时朝着相反的方向(例如沿逆时针方向)绕着支架铰接部摆转。经此可以保证：耦联机构在靠背部分向前折叠并且经过死点位置时不是立即转换到座椅框架开始下降的位置，而是首先经过其中座椅框架还没有下降的区域。这一点得到耦联机构的死点位置周围的足够的公差范围并且借此得到相对于在有碰撞力作用于车辆座椅时座椅框架的不期望的下降的被提高的安全性。

原则上，可以手动地驱动车辆座椅从使用位置到前摆转位置的运动并且反之亦然。但是，在一个实施变型方案中，也可以设置驱动装置、例如具有电动机的驱动装置，用于将车辆座椅有助力操纵地调节到前摆转位置。在这种情况下，由驱动装置产生的用于调节到前摆转位置(或者用于往回调节到使用位置)的转矩例如在耦联机构的铰链上引入。在一个实施变型方案中，可以替选地或补充地规定：驱动的驱动装置通过啮合来驱动横梁的转动，该横梁与前摆杆抗相对转动地连接。

尤其是为了在停电以及车辆中的车载电压随之而来有损失时也可以与电机驱动装置无关地进行对车辆座椅的调节，驱动装置可以配备去耦联机构。通过这种去耦联机构，用于使车辆座椅摆转的耦联机构可以在需要时与驱动装置去耦联，以便能够实现手动调节。这种去耦联机构例如包括过载离合器。

尤其是在面对在可能的停电时或在有事故(在该上下文中，通常也谈及的是所谓的“恐慌情况”)之后对车辆座椅的可能的手动调节，可以在一个实施变型方案中规定：驱动装置非自锁地实施。

替选地或补充地，驱动装置能够利用另一电路、尤其是电池组或蓄电池来运行，使得在车辆的车载电压可能失灵的情况下继续借助于驱动装置来进行有助力操纵的调节。

为了降低用于将车辆座椅调节到前摆转位置的手动地或有助力操纵地施加的调节力，可以设置至少一个弹簧元件，该弹簧元件使耦联机构朝着前摆转位置预紧。这种弹簧元件例如包括扭杆弹簧，该扭杆弹簧作用在耦联机构元件、例如前摆杆上。在这种情况下，弹簧元件例如也可以作用在耦联机构的如下元件上，在操纵驱动装置时由驱动装置的驱动马达产生的转矩也作用在该元件上。因此，这种弹簧元件一方面可以辅助电机驱动以及另一方面可以辅助手动调节(尤其是在驱动装置去耦联和/或驱动装置非自锁地来实施的情况下)，尤其是在所谓的恐慌情况下。

尤其是面对将车辆座椅从使用位置手动调节到前摆转位置、尤其是针对所谓的恐慌情况将车辆座椅从使用位置手动调节到前摆转位置，在一个实施变型方案中，耦联机构被实施和设计为使得支架与高于支架或高于座椅支架的座椅部分的座椅组件、诸如靠背一起不实施超过死点位置的调节运动。这尤其是包括：车辆座椅的靠背在调节到前摆转位置时遵循总是向前延伸的调节轨迹。因此，针对靠背的调节轨迹遵循单独地笔直地或弯曲地延伸的调节方向，而没有不连续点或者超出死区位置的方向变化。超出死点位置的调节可能导致约束并且借此对于用户来说使得对车辆座椅的调节变得困难，这恰好应该在恐慌情况下调节时避免。

在一个实施变型方案中，车辆座椅附加地配备有锁紧装置。在此，车辆座椅的锁紧装置将耦联机构锁紧在底部组件上。例如，调节装置包括锁，借助于该锁，耦联机构相对于底部组件不能运动地被锁定并且借此例如不能运动地被锁定到用于座椅纵向调节的轨道。这种锁例如可以设置在座椅的后部区域并且将耦联机构锁在轨道与车辆座椅的底部结构之间。这样，在车辆座椅安装在其中的车辆的行驶运行时，阻止了经由耦联机构的意外的调节。

车辆座椅的锁紧装置可以为了解锁和/或锁紧而能够手动地和/或有助力操纵地来触发。在有助力操纵的触发的情况下，该锁紧装置例如可以通过锁紧装置的致动器以电方式实现。

在使用位置，控制摆杆优选在靠背部分之下且基本上沿着通过靠背部分的纵向延伸部预先给定的靠背纵轴线布置。

还可以规定：支架通过纵向调节装置与车辆底部连接或者能通过纵向调节装置与车辆底部连接，使得车辆座椅能纵向调节。

所描述的类型的车辆座椅可以实现车辆中的第一排的车辆前排座椅。但是，这里所描述的类型的运动体系例如也可以被用在第二排或第三排的后排座椅。

易于理解的是：车辆座椅可具有两个所描述的耦联机构，其中，耦联机构分别布置在车辆座椅的两个长边中的一个上。

附图说明

本发明所基于的思想应该随后依据在附图中示出的实施例进一步予以阐述。其中：

图1A示出了在能被座椅使用者坐出凹痕的使用位置下的车辆座椅的实施例的视图；

图1B示出了按照图1A的车辆座椅在前摆转位置的视图；

图2示出了用于使按照图1A和1B的车辆座椅从使用位置转换到前摆转位置并且反过来从前摆转位置转换到使用位置的耦联机构的示意图；

图3A和3B示出了在能被座椅使用者坐出凹痕的使用位置情况下的车辆座椅的实施例的视图；

图4A示出了按照图3A和3B的车辆座椅在锁紧装置松开之后在使用位置的示意图；

图4B示出了按照图3A和3B的车辆座椅在前摆转位置的示意图；

图5A示出了按照图3A和3B的车辆座椅在被锁紧的使用位置的示意图；而

图5B示出了按照图3A和3B的车辆座椅在装载位置的示意图；

图6以片段示出了在使用位置的车辆座椅的另一实施例；

图7以与图1A一致的视图示出了具有用于车辆座椅的靠背的调节轨迹的车辆座椅。

具体实施方式

图1A和1B示出了在使用位置(图1A)和在非使用位置、即前摆转的乘入辅助位置(图1B)的用于运送座椅使用者的车辆座椅1。

车辆座椅1包括座椅部分10和靠背部分11。靠背部分11通过一个或多个配件13可摆转地铰接在座椅部分10上，使得在使用位置中能在靠背部分11与座椅部分10之间设定不同的角度。

在使用位置，座椅使用者可以坐在车辆座椅1上。座椅部分10包括在图1A中示出的座垫101，该座垫支撑在座椅框架100上。同样，靠背部分11包括靠背垫(未示出)，该靠背垫被支撑在靠背框架10上。

在使用位置，座椅部分10借助于锁紧装置16锁紧在车辆座椅1的支架上，锁紧在车辆座椅1的纵向调节装置15上和/或与车辆底部B锁紧。在当前情况下，锁紧装置16布置在座椅部分10的后端，其中，座椅部分10的后端是与靠背部分11相邻的那一端。座椅部分10的前端是背离靠背部分11的那一端。

为了将车辆座椅1从使用位置转换到前摆转的乘入辅助位置，车辆座椅1包括耦联机构14，该耦联机构将在下文结合图2进一步予以阐述。在车辆座椅1前摆转(在图1A中借助于箭头来示出)时，可以有利的是：尤其是车辆座椅1的头枕12只是尽可能稍微地被抬起，例如以便不撞到车辆顶部。

图2示出了在使用位置的车辆座椅1的耦联机构14。车辆座椅1包括两个耦联机构14，分别位于该车辆座椅的一个长边上。

耦联机构14以耦联传动装置的形式来构造并且包括多个传动环节，这些传动环节借助于多个铰链能摆转地布置。

耦联机构14的支架140与纵向调节装置15连接，例如固定在纵向调节装置15的上轨上。纵向调节装置15与车辆底部B连接或者能与车辆底部B连接。替选地，支架140也可能在没有纵向调节装置的情况下与车辆底部B连接。在当前情况下，耦联机构14在两个位置铰接在(刚性)支架140上。支架140支撑座椅部分10并且构造为承载座椅部分10的重量的至少一部分。

在支架140的第一位置布置有(第一)铰链G1，在该第一铰链处，前摆杆141可摆转地铰接在支架140上。在该前摆杆的与到支架140的(第一)铰链G1对置的一端，前摆杆141通过(第二)铰链G2来与座椅框架100可摆转地连接。座椅框架100在与到前摆杆G2的(第二)铰链G2间隔开的(第三)铰链G3上与后摆杆142可摆转地连接。后摆杆142通过与到座椅框架100的(第三)铰链间隔开的(第四)铰链G4与连接臂147可摆转地连接。连接臂147在其对置的一端通过(第五)铰链G5与支架140连接，该(第五)铰链在当前情况下构造为转动移动铰链，例如构造为滑槽。因此，连接臂147可以在(第五)铰链G5上相对于支架140摆转并且(在相邻的止挡之间)沿着线性的调节轨道被移动。

在座椅支架100之下，设置有附加的连接臂143，该附加的连接臂以耦联杆的形式与这两个摆杆141、142连接。为此，附加的连接臂143借助于(第六)铰链G6可摆转地铰接在前摆杆141上。该(第六)铰链G6布置在前摆杆141的其余的铰链G1、G2之间。附加的连接臂143也借助于(第七)铰链G7可摆转地铰接在后摆杆142上。该(第七)铰链G7布置在后摆杆142的其余的铰链G3、G4之间。

如依据图2所阐明的那样，座椅框架100在当前情况下也用作两个摆杆141、142之间的耦联件。

因此，耦联机构14构造出具有七个铰链G1-G7的7铰链运动体系。

通过以转动移动铰链形式的(第五)铰链G5布置在支架140的后铰接位置上，后摆杆142可以实施得特别短，尤其是短于前摆杆141。这样，在使车辆座椅1转换到前摆转的乘入辅助位置时，在靠背部分11沿Y轴方向只有微小行程的同时能够实现沿X轴方向的大的调节轨迹。在此，前摆杆沿着圆弧摆转，如在图2中勾画出的那样。

附加的连接臂143的布置导致前摆杆141的摆转运动与后摆杆142的摆转运动的关联。摆杆141、142通过其与支架140连接的铰链G1-G5之一构造为转动移动铰链的构造方案导致：耦联机构14不过度地起作用，而且与附加连接臂143相结合地导致：将后摆杆142实施得特别短是可能的。经此，在后摆杆142摆转得超出12点位置时，车辆座椅1的后部只是有微小的Z轴行程。

在一个替选的设计方案中，耦联机构14没有连接臂147，而后摆杆142直接在转动移动铰链处安置在支架140上。在这种情况下，后摆杆142的(第四)铰链构造为转动移动铰链。

图3A和3B示出了在使用位置的用于运送座椅使用者的车辆座椅1’。车辆座椅1’包括座椅部分10和靠背部分11，该靠背部分借助于配件13可摆转地安装在座椅部分10的座椅结构102上。

车辆座椅1’还包括耦联机构14’，车辆座椅1’通过该耦联机构固定在纵向调节装置15上。纵向调节装置15固定在车辆底部B上或者应固定在该车辆底部上。

类似于按照图1A和1B的车辆座椅1，按照图3A和3B的车辆座椅1’能从使用位置转换到前摆转的乘入辅助位置，如将在下文结合图4A和4B所阐述的那样。此外，车辆座椅1’也能从使用位置出发转换到装载位置(或者折平(Fold-Flat)位置)。这将在更下面参考图5A和5B予以阐述。

图4A和4B示意性示出了具有耦联机构14’的车辆座椅1’，其中，座椅结构102与支架140或者纵向调节装置15的一部分锁紧的锁紧装置已经被松开。配件13逆着靠背部分绕着配件13的摆转轴的摆转而被锁紧。因此，靠背部分11的靠背框架110与座椅结构102锁紧，这在图4A中依据多个表示座椅结构102的连接线来阐明。

耦联机构14’包括前摆杆141和后摆杆142，借助于该后摆杆，车辆座椅1’可从使用位置(参见图4A)向前摆转到前摆转位置(参见图4B)。

前摆杆141借助于铰链G1可摆转地铰接在支架140上，具体地是铰接在支架140的前铰接点处。在该前摆杆的与到支架140的铰链G1对置的一端，前摆杆141具有另一铰链G8，座椅结构102可摆转地铰接在该另一铰链上。在前摆杆141的长边的端部上的这两个铰链G1、G8之间，在前摆杆141上设置两个其它铰链G6、G9。这些其它铰链中的一个铰链G9在使用位置比另一铰链G6布置得离靠背部分11更近并且用于摆转臂148在前摆杆上的可摆转的铰接。两个端侧的铰链G1、G8和到摆转臂148的铰链G9按照钝角来布置。

摆转臂148通过另一铰链G2可摆转地与座椅框架100连接。座椅框架100支撑座垫(未示出)。在当前示例中，座椅框架100包括两个纵梁，所述两个纵梁在它们的后端通过横管连接而在它们的前端通过座椅壳连接。在横管与座椅壳之间挂有弹簧垫片，该弹簧垫片与座椅壳共同支撑座垫。座椅框架100的两个纵梁通过耦联机构14来承载。在座椅框架100的前端，这通过摆转臂148和前摆杆141来实现。

在使用位置(参见图4A)和向前折叠位置(参见图4B)，铰链G2、G8彼此同轴地对齐，通过所述铰链，前摆杆141铰接在座椅结构102上而摆转臂148铰接在座椅框架100上。即使在车辆座椅1’摆转到前摆转位置时，也获得该同轴对齐(由于配件13的锁紧)。这具有如下优点：在前摆转时，在座椅框架100与座椅结构102之间没有相对运动。经此，可以减少车辆座椅1’的磨损。这两个同轴对齐的铰链G2、G8是如下铰链，座椅框架100和座椅结构102在转换到向前折叠位置时绕着这些铰链摆转。

在使用位置，前摆杆141通过其铰接在座椅结构102上而摆转臂148通过其铰接在座椅框架100上的铰链G2、G8沿着车辆的X轴看比前摆杆141在其上铰接在支架140上的铰链G1布置得离靠背部分11更近。因此，在车辆座椅1’转换到前摆转位置时，前摆杆141经过12点位置。

附加的连接臂144(在当前情况下在其一端)可摆转地铰接在布置在前摆杆141的端侧铰链G1、G8之间的铰链G6上。两个端侧的铰链G1、G8和到附加的连接臂144的铰链G6按照钝角来布置。该角度大于在两个端侧铰链G1、G8与到摆转臂148的铰链G9之间的角度。附加连接臂144(在当前情况下在其另一端)可摆转地安置在另一铰链G4上并且可移动地安置在支架140上。为此，该铰链G4构造为转动移动铰链并且在当前情况下包括以直线插槽形式的滑槽K。销或栓可摆转地并且可移动地布置在滑槽K中。

此外，后摆杆142可摆转地并且可移动地铰接在同一构造为转动移动铰链的铰链G4上。在当前情况下，后摆杆142安置在与附加的连接臂144相同的销或栓上。据此得到这两个摆杆141、142的运动的关联。如果比如前摆杆141从使用位置出发向前摆转，则附加的连接臂144在转动移动铰链中、具体地在插槽中向前拉动后摆杆142。转动移动铰链G4与附加连接臂144的组合能够实现：将后摆杆142实施得特别短。在后摆杆142从使用位置出发摆转得超出12点位置时，据此得到车辆座椅1的后部在沿着X轴的行程仍比较大的情况下只是微小的Z轴行程。

后摆杆142在铰链G3处(在当前情况下在该后摆杆的与构造为转动移动铰链的铰链G4对置的一端)可摆转地铰接在座椅结构102上。座椅结构102在车辆座椅1’的后部区域通过控制耦联杆146来承载座椅框架100。

因此，在车辆座椅1’转换到前摆转位置时，这两个摆杆141、142向前摆转并且分别经过12点位置。附加的连接臂144在滑槽K中附加地向前拉动后摆杆142。在此，这两个摆杆141、142和摆转臂148关于座椅部分10摆转。在靠背部分11沿着Z轴的行程不大的情况下，车辆座椅1’特别节省空间地转换到前摆转位置。

可以手动地驱动车辆座椅1’从使用位置到前摆转位置的运动并且反之亦然。替选地并且如在图3A和3B中示出的那样，借助于驱动装置17来进行驱动，该驱动装置例如包括电动机。在当前情况下，驱动装置通过啮合来驱动横梁的旋转，该横梁与相应的前摆杆141(在车辆座椅1’的两侧)抗相对转动地连接。为此，在所描述的耦联机构14的情况下，唯一的驱动装置17就足够，这能够实现特别简单的构造。

图5A和5B阐明了车辆座椅1’能如何从使用位置(图5A)出发转换到另一非使用位置、即装载位置。在此，图5A对应于图4A，其中，车辆座椅借助于锁紧装置与支架140锁紧。该锁紧装置例如可以将座椅结构102锁紧在支架140上。

耦联机构14’包括耦联杆145，该耦联杆通过铰链G10可摆转地铰接在靠背部分11上。具体地，靠背框架110包括控制杆111，该控制杆在使用位置基本上沿着靠背纵轴线(该靠背纵轴线从头枕延伸到配件13)以直线延长的方式布置在配件13之下。

在该靠背框架的与控制杆111背离的一端，耦联杆145通过铰链G11可摆转地铰接在控制摆杆146上。控制摆杆146包括第一摆杆臂146A和第二摆杆臂146B。在这两个摆杆臂146A、146B之间，控制摆杆在铰链G13处可摆转地铰接在支架140上或者可摆转地铰接在座椅结构102(该座椅结构又在支架140上锁紧)上。因此，该铰链G13用作支架铰接部。

为了优化耦联机构14’的运动体系，控制摆杆的第一和第二摆杆臂146A、146B在它们之间围出钝角(该钝角在使用位置向后张开)。

控制杆111可摆转地铰接在第二摆杆臂146B上。第一摆杆臂146A在其背离支架铰接部G13的一端通过铰链G12铰接在座椅框架100上，在当前情况下铰接在座椅框架100的后端的区域，也就是说具体地铰接在侧面的纵梁的后端。

在使用位置，配件13、在控制杆111与耦联杆145之间的铰链G10和在耦联杆145与控制摆杆146之间的铰链G11(更准确地说该控制摆杆的相应的摆转轴)构造出钝角，尤其是不沿着直线布置。如果靠背部分11从该位置出发绕着通过配件13预先给定的摆转轴朝向座椅部分10向前摆转，则在这三个点(铰链G11、G12和配件13)之间的角度变得越来越大，直至这三个点沿着直线对齐。在靠背部分11继续前摆转的情况下，这三个点又构造出如下角度，但是该角度现在朝着与在使用位置不同的方向打开。经此，耦联杆145将控制摆杆146首先朝着摆转方向挤压，该摆转方向使座椅框架100的后端首先向后和向下移位。在靠背部分11继续向前摆转时，控制杆111(向下)拉动耦联杆145。控制摆杆146的摆转运动的方向发生变化。因此，在靠背部分11向前折叠时，控制摆杆146发生转动方向变化。

如果靠背部分11继续向前折叠，则控制摆杆146的第一摆杆臂146A向前摆转并且经过12点位置。同时，摆转臂148在前摆杆141上的铰链G9处向前摆转。在这种情况下，座椅框架100向前移位并且在此下降。经此，靠背部分11可以向前折叠得更深，使得能够实现特别节省空间的装载位置。

耦联机构14’的运动体系被规定为使得在死点位置，耦联杆145在笔直的延长部中与控制杆111对齐，使得如果靠背部分11处在使用位置，则从死点位置出发朝着耦联杆145的偏转的方向，座椅框架100在不使用锁的情况下在稳定的位置中锁紧。这样，作用于车辆座椅1’的碰撞力不会导致座椅框架100的不期望的下降，而在耦联杆145在经过死点位置之后朝着另一个方向偏转时使座椅框架下降，以便实现靠背部分11在装载位置的基本上水平的对齐。

优选地，靠背部分11能在使用位置在前止挡与后止挡之间的区域内调节和设定，使得靠背部分相对于座椅框架100的取向可以单独地被设定，例如用于找到座椅使用者的舒适位置。

借助于驱动装置来驱动从使用位置到装载位置的运动和反过来从装载位置到使用位置的运动。在这种情况下，由于靠背部分11的运动与座椅框架100的运动的同步，唯一的驱动装置就足够。替选地，该运动也可能会手动地来驱动。

因此，车辆座椅1’包括两个驱动装置，利用这两个驱动装置，车辆座椅1’不仅能从使用位置转换到前摆转位置，而且能从使用位置转换到装载位置。

因此，耦联机构14’提供两种不同的功能，即不仅转换到前摆转位置而且转换到装载位置。

耦联机构14’的能够使车辆座椅1’转换到前摆转位置的组件与耦联机构14’的能够使车辆座椅1’转换到装载位置的那些组件去耦联。尤其是，这两个功能的组件不影响相应另一功能的组件的自由度的数目。

在图6中，以片段示出了另一按照本发明的具有耦联机构14的车辆座椅。在这种情况下，一致的组件用相同的附图标记来表征。

这里，在图6的车辆座椅中设置的驱动装置17用驱动马达170和传动装置171来示出。在此，在操纵驱动装置17时，驱动装置17将用于调节车辆座椅1的转矩在铰链G1的区域内传递到前摆杆141中。因此，在操纵驱动装置17时，在前摆杆141上引入用于将车辆座椅调节到前摆转位置或者回调到使用位置的转矩。

驱动装置17非自锁地设计。为了使前摆杆141与驱动装置17连接，尤其是设置有过载离合器3。该过载离合器3用作附加的去耦联机构，以便在需要时使驱动装置17与耦联机构14去耦联。这样，车辆座椅1也能与驱动装置17的驱动马达170的操纵无关地借助于耦联机构14来调节。

为了支持车辆座椅借助于耦联机构14到前摆转位置的调节运动，在图6的车辆座椅中还设置有扭杆弹簧2。该扭杆弹簧2在铰链G1上与前摆杆141抗相对转动地连接。因此，通过朝着前摆转位置预紧的扭杆弹簧2，机械地产生的转矩超出过载离合器3地贴靠在前摆杆141上并且借此贴靠在耦联机构14上，以便支持车辆座椅1到前摆转位置的手动或有助力操纵的调节。

为了尤其是在其中安装有车辆座椅1的车辆行驶期间避免车辆座椅1的不符合期望的调节，在图6的车辆座椅1中，在后部区域设置具有锁的锁紧装置4。借助于锁紧装置4的锁，耦联机构4在纵向调节装置15的轨道与车辆座椅1的座椅底部结构或底部组件之间锁住以防调节。因此，耦联机构14借助于锁紧装置4锁定。在这种情况下，锁紧装置4可以为了解锁的松开而手动地被操纵和/或电地通过致动器来操纵。

如依据图7所阐明的那样，车辆座椅1、1’的耦联机构14、14’例如被设计为使得存在于座椅支架之上的座椅组件以及尤其是靠背11在沿行驶方向F向前调节车辆座椅1、1’时不实施超出死点的调节。如其依据在图7中的调节轨迹R^*勾画出的那样，超出死点的调节导致约束，所述约束尤其对于在恐慌情况下对车辆座椅1、1’的手动调节来说应该被避免。

更确切地说，对靠背11的调节应该仅在功能区FS进行，该功能区通过竖直线V和水平线H来限定，该竖直线和该水平线在靠背11的沿行驶方向F处在最前面的部分处相交。因此，靠背11开始于靠背11的上靠背头的运动矢量的初始方向处在水平线H之上的区域并且沿行驶方向F处在竖直线V前面。那么，耦联机构14、14’这里实施为使得靠背11在将车辆座椅1、1’调节到前摆转位置时遵循没有转折点和方向变化的不间断的、连续的调节轨迹R。因此，延伸经过功能区FS的指向前的调节轨迹R没有死点。因此，在将车辆座椅1、1’从在图7中示出的使用位置调节到前摆转位置时，靠背11由于耦联机构14、14’的相对应的设计而实施沿着调节轨迹R的调节运动，而不穿越死点位置。靠背11的调节运动(相对于行驶方向F)连续地向前进行。

附图标记列表

1、1’ 车辆座椅

10 座椅部分

100 座椅框架

101 座垫

102 座椅结构

11 靠背部分

110 靠背框架

111 控制杆

12 头枕

13 配件

14、14’ 耦联机构

140 支架

141 前摆杆

142 后摆杆

143 附加的连接臂

144 附加的连接臂

145 耦联杆

146 控制摆杆

146A 第一摆杆臂

146B 第二摆杆臂

147 连接臂

148 摆转臂

15 纵向调节装置

16 锁紧装置

17 驱动装置

170 驱动马达

171 传动装置

2 扭杆弹簧

3 过载离合器(去耦联机构)

4 锁紧装置

B 车辆底部

G1-G12 铰链

G13 铰链(支架铰接部)

F 行驶方向

FS 功能区

H 水平线

K 滑槽

R、R^* 调节轨迹

T 死点

V 竖直线

Claims (15)

1.车辆座椅(1、1’)，所述车辆座椅包括：座椅部分(10)；能调节地布置在所述座椅部分(10)上的靠背部分(11)；耦联机构(14、14’)，借助于所述耦联机构，所述车辆座椅(1、1’)能从使用位置转换到前摆转位置；并且还包括：

-支架(140)，所述支架承载所述座椅部分(10)并且所述座椅部分(10)通过所述支架与车辆底部(B)连接；

-前摆杆(141)，所述前摆杆借助于铰链(G1)铰接在所述支架(140)上并且通过至少一个另外的铰链(G2、G8、G9)与所述座椅部分(10)耦联；和

-后摆杆(142)，所述后摆杆通过至少一个铰链(G3)与所述座椅部分(10)耦联，并且通过所述后摆杆，所述座椅部分(10)经由至少一个另外的铰链(G4、G5)与所述支架(140)耦联，

其中，所述铰链(G4、G5)中的一个铰链构造为转动移动铰链，所述摆杆(141、142)通过该铰链与所述支架(140)耦联，

其特征在于，

所述耦联机构(14、14’)包括附加的连接臂(143、144)，所述前摆杆(141)通过所述附加的连接臂与所述后摆杆(142)耦联。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1、1’)，其特征在于，构造为转动移动铰链的铰链(G4、G5)包括滑槽(K)。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅(1、1’)，其特征在于，所述滑槽(K)构造在所述摆杆(141、142)中的一个摆杆上、构造在所述座椅框架(100)上或者构造在所述支架(140)上。

4.根据权利要求2或3所述的车辆座椅(1、1’)，其特征在于，所述滑槽(K)笔直地延伸。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1、1’)，其特征在于，所述附加的连接臂(143、144)借助于与所述前摆杆(141)的其余的铰链(G1、G2、G9)间隔开的铰链(G6)铰接在所述前摆杆(141)上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1、1’)，其特征在于，所述附加的连接臂(143)借助于与所述后摆杆(142)的其余的铰链(G3、G4)间隔开的铰链(G7)铰接在所述后摆杆(142)上。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅(1、1’)，其特征在于，所述附加的连接臂(144)铰接在所述后摆杆(142)的使所述后摆杆(142)与所述支架(140)耦联的那个铰链(G4)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1、1’)，其特征在于，所述耦联机构(14、14’)构造出7铰链运动体系。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1、1’)，其特征在于具有用于使所述靠背部分(11)相对于所述座椅部分(10)摆转的配件(13)，其中，所述配件(13)在所述车辆座椅(1、1’)的使用位置和/或前摆转位置中布置在所述耦联机构(14、14’)之上。

10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1’)，其特征在于，所述耦联机构(14’)为了将所述车辆座椅(1’)转换到装载位置而包括：

-控制摆杆(146)，所述控制摆杆具有第一摆杆臂(146A)和第二摆杆臂(146B)，所述第一摆杆臂将所述座椅部分(10)的座椅框架(100)与支架铰接部(G13)连接起来，所述支架铰接部构造在所述支架(140)上或者构造在能与所述支架(140)锁紧的座椅结构(102)上；和

-耦联杆(145)，所述耦联杆通过铰链(G10)与所述靠背部分(11)连接并且通过另一铰链(G11)与所述控制摆杆(146)的第二摆杆臂(146B)连接，

从而使得所述座椅框架(100)与所述支架(140)的距离在所述靠背部分(11)向前或向后折叠时被调节。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅(1’)，其特征在于，所述耦联杆(145)通过所述铰链(G10)与所述靠背部分(11)的控制杆(111)连接，所述控制杆相对于配件(13)的转动轴线偏心地布置，借助于所述配件，所述靠背部分(11)能相对于所述座椅部分(10)摆转。

12.根据权利要求10或11所述的车辆座椅(1’)，其特征在于，所述耦联机构(14’)使所述座椅框架(100)在使用位置锁紧在稳定的位置中并且在所述靠背部分(11)从所述使用位置向前折叠时经过死点位置。

13.根据权利要求11和12所述的车辆座椅(1’)，其特征在于，在所述耦联机构(14’)的死点位置，所述耦联杆(145)在笔直的延长部中与所述靠背部分(11)的控制杆(111)对齐。

14.根据权利要求10至13中任一项所述的车辆座椅(1’)，其特征在于，所述耦联机构(14’)如下地结构化并确定尺寸，使得所述控制摆杆(146)在所述靠背部分(11)向前折叠期间经过所述死点位置时首先沿一个转动方向绕着所述支架铰接部(G13)摆转并且在所述靠背部分(11)继续向前折叠时沿相反的转动方向绕着所述支架铰接部(G13)摆转。

15.根据权利要求10至14中任一项所述的车辆座椅(1’)，其特征在于，在所述使用位置，所述控制摆杆(146)在所述靠背部分(11)之下且沿着通过所述靠背部分(11)的纵向延伸部预先给定的靠背纵轴线布置。

Images