WO2015173108A1

WO2015173108A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: WO2015173108A1
Application number: PCT/EP2015/060052
Authority: WO
Inventors: Joachim Kaemmerer; Dirk Dubois; Andreas Berberich
Original assignee: Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2014-05-15
Filing date: 2015-05-07
Publication date: 2015-11-19
Also published as: DE102014213860A1; US20170080831A1; CN106573553A; DE102014213860B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1), insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, der von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung wahlweise in eine Einstiegsstellung oder in eine Bodenstellung als Nichtgebrauchsstellung und zurück überführbar ist, mit einem Sitzkissen (3) und einer Lehne (5), einem Träger (20), an dem das Sitzkissen (3) und die Lehne (5) angelenkt sind, einer Basis (10), einer Kinematik (30, 40, 41, 42, 50, 53, 54) zur gelenkigen Verbindung des Trägers (20) mit der Basis (10) derart, dass der Träger (20) zwischeneiner der wenigstens einen Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes (1) entsprechenden ersten Stellung des Trägers (20) und einer der Einstiegsstellung des Fahrzeugsitzes (1) entsprechenden zweiten Stellung des Trägers (20) bewegbar ist und einer Schwinge (80), die einerseits am Sitzkissen (3) und andererseits an der Basis (10) drehbar angelenkt ist. Das Sitzkissen (3) ist mittels eines Drehschubgelenks (16, 26) an dem Träger (20) gelagert, und zumindest ein Freiheitsgrad des Drehschubgelenks (16, 26) ist durch eine Verriegelungsvorrichtung (90) verriegelbar. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein Antrieb, insbesondere eine Feder, die Überführung des Sitzkissens (3) von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung unterstützt.

Description

FAHRZEUGSITZ, INSBESONDERE KRAFTFAHRZEUGSITZ

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, der von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung wahlweise in eine Einstiegsstellung oder in eine Bodenstellung als

Nichtgebrauchsstellung und zurück überführbar ist, mit einem Sitzkissen und einer Lehne, einem Träger, an dem das Sitzkissen und die Lehne angelenkt sind, einer Basis, einer Kinematik zur gelenkigen Verbindung des Trägers mit der Basis derart, dass der Träger zwischen einer der wenigstens einen Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes entsprechenden ersten Stellung des Trägers und einer der Einstiegsstellung des Fahrzeugsitzes entsprechenden zweiten Stellung des Trägers bewegbar ist und einer Schwinge, die einerseits am Sitzkissen und andererseits an der Basis drehbar angelenkt ist, wobei das Sitzkissen mittels eines Drehschubgelenks an dem Träger gelagert ist, und zumindest ein

Freiheitsgrad des Drehschubgelenks durch eine Verriegelungsvorrichtung verriegelbar ist..

Stand der Technik

Aus der WO 0222391 A1 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, mit einem Sitzkissen, einer Lehne und einem gelenkigen Sitzgestell mit Füßen, welche lösbar an der

Fahrzeugstruktur zu befestigen sind, wobei der Fahrzeugsitz zwischen einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung und einer zusammengeklappten Packagestellung einstellbar ist, wobei zum Übergang von der Gebrauchsstellung in die Packagestellung nach dem Lösen der im Bereich der Rückenlehne vorhanden Füße die Rückenlehne eine Versatzbewegung in

Richtung des Sitzkissens vollführt.

Aus der EP 1 488 950 A2 ist ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz mit einer

Gebrauchsstellung, einer Einstiegsstellung und einer Bodenstellung bekannt. Die Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes dient in an sich bekannter Weise dem Personentransport. In der Einstiegsstellung ist der Fahrzeugsitz in einer überwiegend aufrechten Anordnung gegenüber einer Gebrauchsstellung nach vorne versetzt, um den Zutritt zu einer hinteren Sitzreihe zu erleichtern. In der Bodenstellung ist eine Lehne in eine weitgehend horizontale Lage auf ein

Sitzkissen vorgeschwenkt. Eine Rückseite der Lehne kann so als Ladeboden genutzt werden. Der Fahrzeugsitz umfasst einen Unterbau, der mit einer

Fahrzeugstruktur zu verbinden ist, und einen Mittelbau, der ein Sitzkissen und eine Lehne trägt, wobei der Unterbau und der Mittelbau zwei Getriebeglieder eines ersten Viergelenks bilden, und wobei der Fahrzeugsitz von einer einsitzbaren Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung überführbar ist, wobei zur

Überführung des Fahrzeugsitzes von der Gebrauchsstellung in die

Einstiegsstellung das Viergelenk den Fahrzeugsitz als Ganzes freischwenkt, während die Lehne ihre Position relativ zum Mittelbau beibehält.

Aus der DE 10 2009 037 816 B3 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, mit einer Basis, welche einen vorderen Fuß aufweist, einem Sitzkissen, welches mittels eines vorderen Beins in gelenkiger Verbindung mit dem vorderen Fuß steht, einem hinteren Fuß, welcher in wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung mittels einer ersten Verriegelungsvorrichtung mit der Basis verriegelt ist, einem Lenker zwischen dem vorderen Fuß und dem hinteren Fuß, einem Kopplungsmittel zwischen dem Sitzkissen und dem hinteren Fuß, einer vom hinteren Fuß getragenen Lehne, und einer Koppel zwischen der Lehne einerseits und dem Kopplungsmittel oder dem Sitzkissen andererseits, wobei der

Fahrzeugsitz von der Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung überführbar ist, indem nach Entriegeln des hinteren Fußes das Sitzkissen hochschwenkt und die Lehne mittels des hinteren Fußes, geführt vom Lenker, eine Versatzbewegung nach vorne macht, und wobei der Fahrzeugsitz von der Gebrauchsstellung in eine Bodenstellung überführbar ist, indem die Lehne vorschwenkt und mittels der Koppel das Sitzkissen absenkt. Die Koppel ist mittels eines ersten

Drehschubgelenks an das Kopplungsmittel oder das Sitzkissen angekoppelt.

Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere die Endlagen des Sitzkissens in der Einstiegsstellung und in der Bodenstellung gegenüber dem bekannten Stand der Technik zu variieren. Insbesondere soll sich der Fahrzeugsitz für einen

erleichterten Einstieg in eine hinter dem Fahrzeugsitz angeordnete Sitzreihe in einen hinter einer vorderen Sitzreihe begrenzt zur Verfügung stehenden Bauraum verfahren lassen. Hierzu ist es erforderlich, das Sitzkissen in Relation zur Lehne zu verfahren. Eine Koppel zur Kopplung der Bewegungen von Lehne einerseits und Sitzkissen andererseits soll möglichst bauraumökonomisch gestaltet werden. Insbesondere soll ein Fahrzeugsitz zur Verfügung gestellt werden, der auch in Fahrzeuginnenräumen mit Bauraumverhältnissen verwendbar ist, in denen Fahrzeugsitze mit einer über eine starre Koppel zwischen Sitzkissen und Lehne kaum einsetzbar sind. Zusätzlich soll eine Sitzkissenabsenkung ein niedriges Ladebodenniveau in der Bodenstellung ermöglichen.

Lösung Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz gelöst, der von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung wahlweise in eine Einstiegsstellung oder in eine Bodenstellung als

Nichtgebrauchsstellung und zurück überführbar ist, mit einem Sitzkissen und einer Lehne, einem Träger, an dem das Sitzkissen und die Lehne angelenkt sind, einer Basis, einer Kinematik zur gelenkigen Verbindung des Trägers mit der Basis derart, dass der Träger zwischen einer der wenigstens einen Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes entsprechenden ersten Stellung des Trägers und einer der Einstiegsstellung des Fahrzeugsitzes entsprechenden zweiten Stellung des Trägers bewegbar ist und einer Schwinge, die einerseits am Sitzkissen und andererseits an der Basis drehbar angelenkt ist. Das Sitzkissen ist mittels eines Drehschubgelenks an dem Träger gelagert, und zumindest ein Freiheitsgrad des Drehschubgelenks ist durch eine Verriegelungsvorrichtung verriegelbar. Ein Antrieb, insbesondere eine Feder, unterstützt die Überführung des Sitzkissens von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung. Die erste Stellung des Trägers entspricht vorzugsweise auch der Stellung, die der Träger in der Bodenstellung einnimmt. Beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung bleibt der Träger vorzugsweise ortsfest zur Basis in der ersten Stellung.

Dadurch, dass ein Antrieb, insbesondere eine Feder, die Überführung des

Sitzkissens von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung unterstützt, kann das Sitzkissen in der Bodenstellung und in der Einstiegsstellung Endlagen einnehmen, die besonders bauraumökonomisch sind. Auf eine starre Koppel zwischen Lehne und Sitzkissen oder eine Koppel, die einerseits an die Lehne gekoppelt ist und andererseits mittels eines Drehschubgelenks an ein Kopplungsmittel oder das Sitzkissen angekoppelt ist, kann verzichtet werden. Der erfindungsgemäße

Fahrzeugsitz ist frei von einer starren Koppel zwischen Lehne und Sitzkissen. Bei entriegelter Verriegelungsvorrichtung bewegt der Antrieb das Sitzkissen in die Bodenstellung. Der Antrieb kann ein Kraftspeicher sein. Der Antrieb kann eine Feder sein. Der Antrieb kann ein Aktuator sein. Der Antrieb kann ein Elektromotor sein. Der Antrieb erzeugt vorzugsweise ein Moment um ein Gelenk, das der Anlenkung des Sitzkissens an der Basis oder an dem Träger dient. Das Moment wirkt vorzugsweise auf eine Schwinge, wobei diese Schwinge zwei Enden aufweist und im Bereich dieser beiden Enden jeweils ein Gelenk vorgesehen ist, von denen ein Gelenk die Anlenkung der Schwinge an der Basis, insbesondere an einem Adapter der Basis und ein Gelenk die Anlenkung der Schwinge an einem vorderen Ende des Sitzkissens bildet. Die Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes, das heißt eine Gebrauchsstellung der Lehne und eine Gebrauchsstellung des Sitzkissens, dient in an sich bekannter Weise dem Personentransport. In der Einstiegsstellung ist der Fahrzeugsitz in einer überwiegend aufrechten Anordnung gegenüber einer Gebrauchsstellung nach vorne versetzt, um den Zutritt zu einer hinteren Sitzreihe zu erleichtern. In der Bodenstellung des Fahrzeugsitzes nimmt die Lehne eine Bodenstellung ein und nimmt das Sitzkissen eine Bodenstellung ein. In der Bodenstellung ist die Lehne in eine weitgehend horizontale Lage auf das Sitzkissen vorgeschwenkt. Die Rückseite der Lehne kann so als Ladeboden genutzt werden. In der

Bodenstellung des Sitzkissens ist das Sitzkissen vorzugsweise nach vorne verlagert und abgesenkt. Dadurch lässt sich das Sitzkissen tief in einem Fußraum des Fahrzeugs anordnen. Die Lehne kann in der Bodenstellung ebenfalls tiefer und flach angeordnet sein. In bevorzugter Ausführung ist während der Überführung des Fahrzeugsitzes von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung die Verriegelungsvorrichtung unverriegelt, so dass das Sitzkissen relativ zum Träger verschiebbar und verdrehbar ist. Dadurch lässt sich eine gegenüber dem Stand der Technik tiefere Endlage des Sitzkissens erreichen.

Während der Überführung des Fahrzeugsitzes von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung ist die Verriegelungsvorrichtung vorzugsweise verriegelt. Dabei ist vorteilhaft genau ein Freiheitsgrad verriegelt, nämlich die Verschiebung des Sitzkissens relativ zum Träger. Eine Verdrehung des Sitzkissens relativ zum Träger ist jedoch möglich. Der Bolzen kann bei verriegelter Verriegelungsvorrichtung in der Öffnung drehbar sein, jedoch nicht innerhalb der Öffnung verschoben werden.

Ein Drehschubgelenk lässt sich besonders einfach und kostengünstig aufbauen, indem ein an dem Sitzkissen befestigter Bolzen in einer Öffnung, insbesondere in einem Langloch in dem Träger, geführt ist. Alternativ kann ein an dem Träger befestigter Bolzen in einer Öffnung, insbesondere in einem Langloch in dem Sitzkissen, geführt sein.

Der Träger ist vorteilhafterweise mittels einer Viergelenkanordnung mit der Basis verbunden. Der Träger ist insbesondere mittels zweier Lenker mit der Basis verbunden.

Die Basis umfasst in bevorzugter Ausführung eine Sitzschienenanordnung.

Dadurch lässt sich der Fahrzeugsitz in und gegen Längsrichtung, die annähernd der Fahrtrichtung entspricht, verschieben. Ein in der Einstiegsstellung befindlicher Fahrzeugsitz kann dann zusätzlich nach vorne verschoben werden, was den

Zutritt zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf eine Sitzschienenanordnung als Basis beschränkt. Die Basis kann eine

Fahrzeugstruktur sein oder fest mit einer Fahrzeugstruktur verbunden sein.

Adapterwinkel oder Adapterbleche können als Basis dienen. Die Adapterwinkel können umgeformte Bleche sein.

Der Zutritt zu einer hinteren Sitzreihe ist auch erleichtert, wenn in der

Einstiegsstellung das Sitzkissen und die Lehne eine aufrechtere Stellung als in der Gebrauchsstellung haben.

Der Träger kann über ein Viergelenk und ein erstes Schloss mit einer als

Oberschiene ausgeführten zweiten Sitzschiene der Basis verbunden sein. Das erste Schloss kann als Drehfallenschloss ausgeführt sein. Zum Überführen des Fahrzeugsitzes aus einer Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung (häufig auch als Easy-Entry-Stellung bezeichnet), wird das erstes Schloss und ein zwischen dem Träger und einem hinteren Bereich des Sitzkissens wirkendes zweites Schloss geöffnet. Das zweite Schloss kann als Drehfallenschloss ausgeführt sein. Das Viergelenk schwenkt den Träger nach vorne oben, so dass sich der Träger in der Einstiegsstellung vorzugsweise in einer um etwa 30° gegenüber der

Gebrauchsstellung aufrechteren Lage befindet. Zudem schwenkt das Sitzkissen, angetrieben über den Träger oder einen den Träger aufweisenden Rahmen oder eine Feder, vorzugsweise in eine weitgehend senkrechte Position. Eine Schwinge, die den vorderen Bereich des Sitzkissens mit der zweiten

Sitzschiene verbindet, hat zwei Funktionen. Zum einen bewirkt die Schwinge während der Überführung des Fahrzeugsitzes in die Einstiegsstellung eine

Schwenkbewegung des Sitzkissens nach vorne. Zum anderen bewirkt die

Schwinge eine Kissenabsenkung während der Überführung des Fahrzeugsitzes in die Bodenstellung. Das Viergelenk kann sowohl starr am Fahrzeug als auch an einem Sitzschienenpaar montiert sein. Ein Antrieb für die vordere Schwinge, der insbesondere die Überführung des Sitzkissens von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung unterstützt, kann im Bereich des unteren Gelenkpunkts der

Schwinge (fünftes Gelenk) oder auch im oberen Gelenkpunkt (sechstes Gelenk) angeordnet sein. Ebenso ist ein Antrieb in dem als Kulissenführung ausgeführten Drehschubgelenk möglich. Der Antrieb kann eine Feder sein.

Beim Übergang von der Bodenstellung in die Gebrauchsstellung wird

vorzugsweise zuerst die Lehne zurückgeschwenkt. Das Sitzkissen kann

anschließend manuell in die Gebrauchsstellung geschwenkt werden. Alternativ können das Sitzkissen und die Lehne derart mittels eines biegeweichen Zugmittels an das Sitzkissen gekoppelt sein, das während des Übergangs von der

Bodenstellung in die Gebrauchsstellung, insbesondere erst ab einer

Zwischenstellung, die Bewegung des Sitzkissens mittels des biegeweichen Zugmittels an die Bewegung des Lehne gekoppelt ist. Das biegeweiche Zugmittel kann ein Seilzug oder ein Bowdenzug sein. Eine solche biegeweiche Kopplung kann im Vergleich zu einer aus dem Stand der Technik bekannten Koppel bauraumökonomisch verlegt werden, ohne das Design negativ zu beeinflussen.

Eine Seilzugvorrichtung kann die Verriegelungsvorrichtung derart mit der Lehne koppeln, dass ein Schwenken der Lehne um eine Lehnenschwenkachse nach vorne, ab einem definierten Schwenkwinkel eine Entriegelung der

Verriegelungsvorrichtung bewirkt. Ab einem definierten Schwenkwinkel der Lehne ist das Sitzkissen dadurch relativ beweglich zum Träger und wird vom Antrieb in die Bodenstellung geschwenkt. Gegenüber dem Stand der Technik ergibt sich der Vorteil, dass das Sitzkissen nicht durch eine starre Kopplung zwischen Lehne und Sitzkissen angetrieben werden muss.

Die Verriegelungsvorrichtung kann alternativ auch mittels eines Bedienhebels ausgelöst werden. Der Bedienhebel kann auch der Entriegelung der Lehne dienen oder mit einem weiteren Bedienhebel zur Entriegelung der Lehne gekoppelt sein.

Das Sitzkissen kann mittels einer als (zweites) Schloss ausgeführten zweiten Verriegelungsvorrichtung mit dem Träger verriegelbar sein. Zwischen dem Träger und insbesondere einem hinteren Bereich des Sitzkissens kann ein zweites

Schloss wirksam angeordnet sein. Das zweite Schloss erhöht die Stabilität und Steifigkeit der Anordnung des Sitzkissens.

Die Lehne ist vorzugsweise mittels wenigstens eines Beschlags, insbesondere zweier Beschläge, in ihrer Neigung einstellbar. Dies erhöht den Sitzkomfort, indem die Neigung an die ergonomischen Bedürfnisse des Insassen angepasst werden können. Der Verzicht auf eine starre Kopplung zwischen Lehne und Sitzkissen ermöglicht zudem eine Liegestellung. Dazu wird die Lehne nach hinten

geschwenkt, bis die Lehne eine weitgehend flache Liegestellung einnimmt. Bei aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzen mit einer starren Koppel zwischen Lehne und Sitzkissen lässt sich eine Liegestellung nicht sinnvoll realisieren, da die Koppel in die Liegefläche ragen kann oder nahe der Liegefläche angeordnet wäre und somit den Liegekomfort nachteilig beeinflusst. Durch den Antrieb, der die Überführung des Sitzkissens von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung unterstützt, kann auf eine starre Koppel verzichtet und eine komfortable, ebene Liegefläche erzeugt werden.

Figuren und Ausführungsformen der Erfindung

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen

Fahrzeugsitzes in einer Gebrauchsstellung,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus Fig.1

während des Übergangs in eine Einstiegsstellung,

Fig. 3: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus Fig.1 in der

Einstiegsstellung und Fig. 4: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus Fig.1 in einer

Bodenstellung.

Ein Fahrzeugsitz 1 , der beispielsweise als Außensitz einer mittleren oder hinteren Sitzreihe eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Vans, vorgesehen ist, weist ein Sitzkissen 3 und eine Lehne 5 auf. Bei den nachfolgend verwendeten

Richtungsangaben wird davon ausgegangen, dass der Fahrzeugsitz 1 in

Vorwärtsfahrtrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet ist, wobei in einer zur

Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 sich die Lehne 5 am hinteren Ende des Sitzkissens 3 befindet. Die Lehne 5 ist mittels wenigstens eines Beschlags 7, vorliegend zweier Beschläge 7, in ihrer Neigung einstellbar, so dass mehrere Gebrauchsstellungen definiert sind. Die beiden Beschläge 7 sind als an sich bekannte Rastbeschläge, wie diese beispielsweise aus der WO 2007/039002 A2 bekannt sind, ausgebildet, könnten jedoch

insbesondere bei einem elektrifizierten Fahrzeugsitz auch Getriebebeschläge sein, wie diese beispielsweise aus der WO 01/12461 A1 bekannt sind. Unter dem

Begriff Sitzkissen 3 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus einer tragenden Struktur, vorliegend einem Sitzkissenträger, und einem bezogenen Polster, verstanden werden. Soweit Bauteile am Sitzkissen 3 angelenkt sind, ist hierunter eine Anlenkung an der tragenden Struktur des Sitzkissens 3 zu verstehen.

Entsprechendes gilt für die Lehne 5. Inn Folgenden wird der Einfachheit halber nur die linke Fahrzeugsitzseite des im Wesentlichen zu einer in Fahrtrichtung und vertikal verlaufenden Ebene

symmetrischen Fahrzeugsitzes 1 beschrieben, d.h. die nachfolgend genannten Bauteile sind, wenn nicht abweichend beschrieben, doppelt (ggf.

spiegelsymmetrisch) vorhanden. Zunächst wird der Fahrzeugsitz 1 in einer speziellen Gebrauchsstellung, nämlich der Designstellung, beschrieben, in welcher die Lehne 5 geringfügig, vorliegend um etwa 22° gegenüber der

Vertikalen nach hinten geneigt ist. Eine Basis 10 des Fahrzeugsitzes 1 ist mit der Struktur des Kraftfahrzeuges verbunden, beispielsweise mit dem Boden der Fahrzeugkarosserie.

Die Basis 10 ist im Ausführungsbeispiel als Sitzschienenanordnung ausgebildet, welche die Möglichkeit einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 eröffnet. Die Basis 10 weist vorliegend eine direkt mit der Fahrzeugstruktur verbundene erste Sitzschiene 12 und eine relativ zu dieser in Längsrichtung verschiebbare zweite Sitzschiene 14 auf. Die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen 12 und 14 hintergreifen einander wechselseitig mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern und sind - mittels einer an sich bekannten Schienenverriegelung - miteinander verriegelbar.

An der Basis 10 ist ein Träger 20 angelenkt. Der Träger 20 weist eine U-förmige Gestalt mit einem annähernd in Fahrtrichtung verlaufenden ersten Trägerabschnitt 21 , einem im vorderen Bereich des ersten Trägerabschnitts 21 nach vorne und schräg oben abgewinkelten zweiten Trägerabschnitt 22 und einem im hinteren Bereich des ersten Trägerabschnitts 21 nach hinten und schräg oben

abgewinkelten dritten Trägerabschnitt 23 auf. Der zweite Trägerabschnitt 22 weist in seinem oberen Bereich ein Langloch 26 auf, das in der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 um ungefähr 35° gegenüber der Fahrrichtung nach vorne unten verläuft.

Der Träger 20 ist, insbesondere in einem vorderen Bereich, mittels eines

Viergelenks 30 an der Basis 10, vorliegend an einem Adapter 60 der zweiten Sitzschiene 14, angelenkt. Das Viergelenk 30 umfasst einen ersten Lenker 40 und einen in Fahrtrichtung hinter dem ersten Lenker 40 angeordneten zweiten Lenker 50, die jeweils in den Bereichen der beiden Lenkerenden ein Gelenk 41 , 42, 53, 54 aufweisen. Ein erstes Gelenk 41 verbindet den ersten Lenker 40 mit dem an der zweiten Sitzschiene 14 befestigten Adapter 60. Ein zweites Gelenk 42 verbindet den ersten Lenker 40 mit dem Träger 20, ein drittes Gelenk 53 verbindet den zweiten Lenker 50 mit dem Adapter 60 und ein viertes Gelenk 54 verbindet den zweiten Lenker 50 mit dem Träger 20. Somit ist der Träger 20 mittels der Lenker 40 und 50 mit dem Adapter 60 der Basis 10 gelenkig verbunden.

Der Träger 20 ist zusätzlich in seinem hinteren Bereich mittels eines ersten Schlosses 70 lösbar mit der Basis 10 verriegelbar, genauer gesagt mit einem basisfesten Gegenelement, vorliegend einem an der zweiten Sitzschiene 14 befestigten ersten Bolzen 15, und ist damit indirekt mit der Fahrzeugstruktur verbunden. Das erste Schloss 70 ist als an sich bekanntes Drehfallenschloss ausgeführt, wie dieses beispielsweise aus der WO 2004/069580 A2 bekannt ist.

Am dritten Trägerabschnitt 23 des Trägers 20 ist ein erstes Beschlagteil des Beschlags 7 angebracht, während ein relativ zu dem ersten Beschlagteil um eine Lehnenschwenkachse A schwenkbares und mit diesem verriegelbares zweites Beschlagteil des Beschlags 7 an der Lehne 5 befestigt ist. Die Lehne 5 ist mittels des Beschlags 7 in ihrer Neigung relativ zu dem Träger 20 einstellbar. Die

Lehnenschwenkachse A verläuft horizontal zwischen beiden Fahrzeugsitzseiten und kann als Übertragungsstange ausgebildet sein, die zwischen den beidseitig vorhandenen Beschlägen 7 verläuft und deren Verriegelungszustand miteinander koppelt. Bei der Neigungseinstellung der Lehne 5 wird auf jeder Fahrzeugsitzseite der Beschlag 7 entriegelt, die Lehne 5 um die Lehnenschwenkachse A in die gewünschte Stellung geschwenkt und danach jeder Beschlag 7 wieder verriegelt. Die Lehne 5 kann optional auch weitgehend flach nach hinten geschwenkt werden, so dass der Fahrzeugsitz 1 eine Liegestellung einnimmt. An dem Adapter 60 ist mittels einer Schwinge 80 das Sitzkissen 3 angelenkt, wobei diese Schwinge 80 zwei Enden aufweist und im Bereich dieser beiden Enden jeweils ein Gelenk 85, 86 vorgesehen ist, von denen ein fünftes Gelenk 85 die Anlenkung der Schwinge 80 am Adapter 60 und ein sechstes Gelenk 86 die Anlenkung der Schwinge 80 am vorderen Ende des Sitzkissens 3 bildet. Das fünfte Gelenk 85 ist, in Fahrtrichtung betrachtet, zwischen dem ersten Gelenk 41 und dem dritten Gelenk 53 angeordnet.

Ein zweiter Bolzen 16 steht seitlich vom Sitzkissen 3 ab und greift in das Langloch 26 des zweiten Trägerabschnitts 22 des Trägers 20. Das Langloch 26 bildet eine Kulissenführung für den zweiten Bolzen 16, so dass das Sitzkissen 3 drehbar und begrenzt verschiebbar zum Träger 20 gelagert ist. Das Langloch 26 und der zweite Bolzen 16 bilden ein Drehschubgelenk. Das Drehschubgelenk 16, 26 hat zwei Freiheitsgrade. Ein erster Freiheitsgrad ermöglicht eine Drehung des zweiten Bolzens 16, und ein zweiter Freiheitsgrad ermöglicht eine Verschiebung des zweiten Bolzens 16 in dem Langloch 26. Eine Verriegelungsvorrichtung 90 dient einer Verriegelung der Lage des zweiten Bolzens 16 relativ zum Langloch 26, und zwar in einer Position, in der sich der zweite Bolzen 16 im hinteren, oberen

Endbereich des Langlochs 26 befindet. Dadurch ist das Drehschubgelenk 16, 26 zu einem reinen Drehgelenk verriegelbar. Der Freiheitsgrad der Verschiebung des zweiten Bolzens 16 in dem Langloch 26 kann durch die Verriegelungsvorrichtung 90 gesperrt werden.

Ein dritter Bolzen 17 ist im hinteren Bereich des Sitzkissens 3 an diesem befestigt. Ein am Träger 20 befestigtes zweites Schloss 100 dient in der Gebrauchsstellung einer Abstützung nach unten des dritten Bolzens 17 am Träger 20 und einer Verriegelung des dritten Bolzens 17. Das zweite Schloss 100 kann als

Drehfallenschloss ausgeführt sein. Der dritte Bolzen 17 kann bei verriegeltem zweitem Schloss 100 nicht nach vorne bewegt werden. Eine Verriegelung des dritten Bolzens 17 in vertikaler Richtung nach oben kann optional vorgesehen sein. Das zweite Schloss 100 verriegelt somit des Sitzkissens 3 mit dem Träger 20 zumindest in einer weitgehend horizontalen Richtung. In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels entfällt das zweite Schloss 100 und kann durch eine Auflage für den dritten Bolzen 17 ersetzt sein.

Eine in den Figuren nicht dargestellte erste Seilzugvorrichtung koppelt die

Verriegelungsvorrichtung 90 derart mit der Lehne 5, dass ein Schwenken der Lehne 5 um die Lehnenschwenkachse A nach vorne, ab einem definierten Schwenkwinkel, eine Entriegelung der Verriegelungsvorrichtung 90 bewirkt, so dass der zweite Bolzen 16 innerhalb des Langlochs 26 frei beweglich ist. Eine in den Figuren nicht dargestellte zweite Seilzugvorrichtung koppelt das zweite Schloss 100 derart mit der Lehne 5, dass ein Schwenken der Lehne 5 um die Lehnenschwenkachse A nach vorne ab einem definierten Schwenkwinkel eine Entriegelung des zweiten Schlosses 100 bewirkt, so dass der dritte Bolzen 17 entriegelt ist und das Sitzkissen 3 relativ zum Träger 20 beweglich ist. Zudem ist das zweite Schloss 100 mit einem in den Figuren nicht dargestellten

Bedienelement zur Entriegelung des ersten Schlosses 70 derart gekoppelt, dass eine Entriegelung des ersten Schlosses 70 auch eine Entriegelung des zweiten Schlosses 100 bewirkt. Eine solche Kopplung zwischen dem ersten Schloss 70 und dem zweiten Schloss 100 kann entfallen, wenn das zweite Schloss 100 im verriegelten Zustand den dritten Bolzen 17 und damit das Sitzkissen 3 nicht in vertikaler Richtung sichert.

Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 von der Gebrauchsstellung in eine

Einstiegsstellung als eine ausgezeichnete Nichtgebrauchsstellung werden das erste Schloss 70 und damit auch das zweite Schloss 100 entriegelt. Der

Beschlag 7 und die Verriegelungsvorrichtung 90 bleiben jeweils verriegelt. Der Träger 20 wird nun mittels des Viergelenks 30, d.h. mittels der beiden Lenker 40, 50, gegenüber der Basis 10 nach vorne versetzt. Der Träger 20 bewegt sich dadurch aus einer ersten Stellung des Trägers 20 in eine zweite Stellung des Trägers 20. Die Schwenkbewegungen der Lenker 40, 50 bewirken, dass der

Träger 20 relativ zur Basis 10 nach oben und vorne bewegt wird, wodurch er sich von der Basis 10 entfernt. Dadurch ist die Lehne 5 in starrer Anordnung relativ zum Träger 20, schwenkt aber insgesamt nach oben und vorne. Entsprechend der beschriebenen Bewegung des Trägers 20 bewegt sich auch der in dem Langloch 26 verriegelte zweite Bolzen 16 mit dem Träger 20 mit. Die Schwinge 80 wird dadurch nach vorne geschwenkt und das Sitzkissen 3 dreht sich um den zweiten Bolzen 16, dessen Relativposition zum zweiten Trägerabschnitt 22 unverändert bleibt, der sich jedoch relativ zum Träger 20 dreht. Das Sitzkissen 3 befindet sich dadurch in der Einstiegsstellung in einer im Vergleich zur Gebrauchsstellung aufrechteren und weiter vorne angeordneten Position. Beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung wird in einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels die Verriegelung der Sitzschienen 12 und 14 zwangsgesteuert entriegelt, so dass die zweite Sitzschiene 14 nach vorne verfahrbar ist, was den Raum hinter dem Fahrzeugsitz 1 , also das Einstiegsmaß, zusätzlich vergrößert und den Zugang erleichtert.

Wenn die Einstiegsstellung erreicht ist, in welcher der Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert ist, kann optional eines der Schlösser 70, 100 oder eine zusätzliche Verriegelungsvorrichtung die Einstiegsstellung sichern. Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt, indem durch Zug an der Lehne 5 entgegen der Fahrtrichtung der Träger 20 in eine der

Gebrauchsstellung entsprechende Stellung zurückgeschwenkt wird, so dass das erste Schloss 70 wieder mit dem ersten Bolzen 15 verriegelt. Das Sitzkissen 3 wird aufgrund seiner Kopplung an den Träger 20 ebenfalls in die

Gebrauchsstellung zurückgeschwenkt. Betreffend die beschriebene Abwandlung des Ausführungsbeispiels mit einer zusätzlichen Längsverschiebung wird der Fahrzeugsitz 1 nach dem Verriegeln des ersten Schlosses 70 durch Verfahren der zweiten Sitzschiene 14 wieder in seine der Gebrauchsstellung entsprechende Längsstellung zurückgeschoben und die Schienenverriegelung wieder verriegelt.

Durch Vergleich zwischen der Gebrauchsstellung und der Einstiegsstellung ist ein virtueller Ersatzdrehpunkt für das Viergelenk 30 definierbar. Wäre der Träger 20 in diesem virtuellen Ersatzdrehpunkt an der Basis 10 oder der Fahrzeugstruktur angelenkt, so hätte eine Schwenkbewegung des Fahrzeugsitzes 1 um diesen virtuellen Ersatzdrehpunkt die gleiche Anfangs- und Endposition wie bei Nutzung des Viergelenks 30. Der virtuelle Ersatzdrehpunkt liegt bei der erfindungsgemäßen Lösung allerdings deutlich unterhalb der Basis 10, kann also nicht realisiert werden. Mit einer unmittelbaren Anlenkung des Trägers 20 an der Basis 10 könnte das gewünschte Einstiegsmaß (d.h. die Abmessung des zugänglichen Raumes hinter dem Fahrzeugsitz 1 in der Einstiegsstellung) nicht erreicht werden. Somit erfolgt mit dem Viergelenk 30 eine bessere Ausnutzung des

Schwenkwinkelbereichs.

Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 aus der Gebrauchsstellung in eine

Bodenstellung als eine weitere ausgezeichnete Nichtgebrauchsstellung, in welcher ein vergrößerter Laderaum zur Verfügung steht, wird die Lehne 5 nach Entriegeln der Beschläge 7 nach vorne geklappt. Dadurch entriegeln die

Verriegelungsvorrichtung 90 und das zweite Schloss 100. Das erste Schloss 70 und die Schienenverriegelung bleiben verriegelt.

Eine in den Figuren nicht dargestellten Feder, die vorzugsweise im Bereich des fünften Gelenks 85 zwischen der Schwinge 80 und dem Adapter 60 wirkt, spannt die Schwinge 80 derart vor, dass sich bei geöffneter Verriegelungsvorrichtung 90 und geöffnetem zweiten Schloss 100 der dritte Bolzen 17 des Sitzkissens 3 das geöffnete zweite Schloss 100 verlässt und das Sitzkissen 3 nach vorne verlagert wird. Die Feder dient somit als Antrieb, die die Überführung des Sitzkissens 3 von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung unterstützt. Ein von der Feder erzeugtes Moment M ist in Fig. 4 als gebogener Pfeil um das fünfte Gelenk dargestellt. Dabei schwenkt die Schwinge 80 um das fünfte Gelenk 85 vor und der zweite Bolzen 16 bewegt sich innerhalb des Langlochs 26 nach vorne und unten. Dadurch wird das Sitzkissen 3 nach vorne verlagert und abgesenkt.

Mit der Annäherung an die Bodenstellung, in welcher die Rückseite der Lehne 5 sich wenigstens näherungsweise in der Horizontalen befindet, legt sich die Lehne 5 auf das Sitzkissen 3. Das Viergelenk 30 bleibt während des Überführens des Fahrzeugsitzes 1 in die Bodenstellung unbewegt.

Die Sicherung der zusammengeklappten Bodenstellung erfolgt durch Verriegeln des Beschlags 7. Alternativ oder zusätzlich kann die Verriegelungsvorrichtung 90 oder eine zusätzliche Verriegelungsvorrichtung die Bodenstellung sichern.

Die Rückkehr aus der Bodenstellung in die Gebrauchsstellung erfolgt, indem zunächst nach dem Entriegeln der Beschläge 7 die Lehne 5 in eine der

Gebrauchsstellung entsprechende Stellung zurückgeschwenkt wird. Anschließend wird das Sitzkissen 3 manuell unter Vorspannung der zuvor beschriebenen Feder in die der Gebrauchsstellung entsprechende Stellung zurückbewegt. In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist die Lehne 5 derart über einen Seilzug mit dem Sitzkissen 3 gekoppelt, dass ein Zurückschwenken der Lehne 5 bewirkt, dass das Sitzkissen 3 automatisch in die der Gebrauchsstellung entsprechende Stellung zurückbewegt wird.

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.

Bezugszeichenliste Fahrzeugsitz

Sitzkissen

Lehne

Beschlag

10 Basis

12 erste Sitzschiene

14 zweite Sitzschiene

5 erster Bolzen

16 zweiter Bolzen

17 dritter Bolzen

0 Träger

21 erster Trägerabschnitt

22 zweiter Trägerabschnitt

23 dritter Trägerabschnitt

26 Langloch

30 Viergelenk

40 erster Lenker

41 erstes Gelenk

42 zweites Gelenk

50 zweiter Lenker

53 drittes Gelenk

54 viertes Gelenk

60 Adapter

70 erstes Schloss

80 Schwinge

85 fünftes Gelenk

86 sechstes Gelenk

90 Verriegelungsvorrichtung

100 zweites Schloss

A Lehnenschwenkachse

M Moment

Claims

Patentansprüche

1 . Fahrzeugsitz (1 ), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, der von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung wahlweise in eine Einstiegsstellung oder in eine Bodenstellung als Nichtgebrauchsstellung und zurück überführbar ist, mit

a) einem Sitzkissen (3) und einer Lehne (5),

b) einem Träger (20), an dem das Sitzkissen (3) und die Lehne (5)

angelenkt sind,

c) einer Basis (10),

d) einer Kinematik (30, 40, 41 , 42, 50, 53, 54) zur gelenkigen Verbindung des Trägers (20) mit der Basis (10) derart, dass der Träger (20) zwischen einer der wenigstens einen Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes (1 ) entsprechenden ersten Stellung des Trägers (20) und einer der

Einstiegsstellung des Fahrzeugsitzes (1 ) entsprechenden zweiten Stellung des Trägers (20) bewegbar ist.

e) einer Schwinge (80), die einerseits am Sitzkissen (3) und andererseits an der Basis (10) drehbar angelenkt ist, wobei f) das Sitzkissen (3) mittels eines Drehschubgelenks (16, 26) an dem

Träger (20) gelagert ist, und

g) zumindest ein Freiheitsgrad des Drehschubgelenks (16, 26) durch eine Verriegelungsvorrichtung (90) verriegelbar ist,

dadurch gekennzeichnet, dass

h) ein Antrieb, insbesondere eine Feder, die Überführung des Sitzkissens (3) von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung unterstützt.

2. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass während der Überführung des Fahrzeugsitzes (1 ) von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung die Verriegelungsvorrichtung (90) unverriegelt ist.

3. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass während der Überführung des Fahrzeugsitzes (1 ) von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung die Verriegelungsvorrichtung (90) verriegelt ist.

4. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch

gekennzeichnet, dass das Drehschubgelenk (16, 26) einen am Sitzkissen (3) befestigten Bolzen (16), der in einer Öffnung, insbesondere einem Langloch (26) in dem Träger (20), geführt ist, umfasst.

5. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (16) bei verriegelter Verriegelungsvorrichtung (90) in der Öffnung (26) drehbar ist, jedoch nicht innerhalb der Öffnung verschoben werden kann.

6. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch

gekennzeichnet, dass der Träger (20) mittels einer Viergelenkanordnung (30, 40, 41 , 42, 50, 53, 54) mit der Basis (10) verbunden ist.

7. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (20) mittels zweier Lenker (40, 50) mit der Basis (10) verbunden ist.

8. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch

gekennzeichnet, dass die Basis (10) eine Sitzschienenanordnung umfasst.

9. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch

gekennzeichnet, dass die Basis (10) eine Fahrzeugstruktur ist oder fest mit einer Fahrzeugstruktur verbunden ist.

10. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch

gekennzeichnet, dass in der Einstiegsstellung das Sitzkissen (3) und die Lehne (5) eine aufrechtere Stellung als in der Gebrauchsstellung haben. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zum Überführen des Fahrzeugsitzes (1 ) aus der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung die Lehne (5) nach vorne geklappt und das Sitzkissen (3) nach vorne verlagert und abgesenkt wird.

Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch

gekennzeichnet, dass eine Seilzugvorrichtung die Verriegelungsvorrichtung (90) derart mit der Lehne (5) koppelt, dass ein Schwenken der Lehne (5) um eine Lehnenschwenkachse (A) nach vorne, ab einem definierten

Schwenkwinkel eine Entriegelung der Verriegelungsvorrichtung (90) bewirkt.

13. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch

gekennzeichnet, dass zwischen dem Träger (20) und einem hinteren Bereich des Sitzkissens (3) ein zweites Schloss wirksam angeordnet ist.

14. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch

gekennzeichnet, dass die Lehne (5) mittels wenigstens eines Beschlags (7), insbesondere zweier Beschläge (7), in ihrer Neigung einstellbar ist. 15. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch

gekennzeichnet, dass die Lehne (5) nach hinten geschwenkt werden kann, so dass der Fahrzeugsitz (1 ) eine Liegestellung einnimmt.