DE102014225692A1

DE102014225692A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102014225692A1
Application number: DE102014225692.5A
Authority: DE
Inventors: Thomas Jung; Thomas Bold
Original assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Current assignee: Adient US LLC
Priority date: 2014-08-27
Filing date: 2014-12-12
Publication date: 2016-03-03
Anticipated expiration: 2034-12-13
Also published as: DE102014225692B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (100), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Basis (110), einem mittels wenigstens einer Schwinge (115) an der Basis (110) angelenkten Sitzkissen (103) und einer um eine Lehnenschwenkachse (A) schwenkbaren Lehne (105), wobei die Schwinge (115) mittels eines Hebelgetriebes mit der Lehne (105) derart verbunden ist, dass der Fahrzeugsitz (100) von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, wobei das Hebelgetriebe eine erste Koppel (140), eine zweite Koppel (160) und ein Zwischengetriebe, insbesondere einen Schwinghebel (150), aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Basis und einem mittels einer Schwinge an der Basis angelenkten Sitzkissen und einer um eine Lehnenschwenkachse schwenkbaren Lehne, wobei die Schwinge mittels eines Hebelgetriebes mit der Lehne derart verbunden ist, dass der Fahrzeugsitz von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist.
Stand der Technik
Durch Benutzung ist ein Fahrzeugsitz bekannt, mit einer als Sitzschienenpaar ausgebildeten Basis und einem mittels einer vorderen Schwinge und einer hinteren Kulissenführung an der Basis angelenkten Sitzkissen. Eine mittels eines Fußes an der Basis befestigte Lehne ist mittels eines Beschlags schwenkbar um eine Lehnenschwenkachse. Eine Koppel ist einerseits exzentrisch zu der Lehnenschwenkachse an der Lehne und andererseits an der vorderen Schwinge angelenkt, so dass eine Schwenkbewegung der Lehne um die Lehnenschwenkachse zwangsläufig eine Bewegung des Sitzkissens verursacht. Der Fahrzeugsitz ist von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar. Bei der Überführung von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung wird die Lehne nach vorne in Richtung des Sitzkissens geschwenkt und dadurch das Sitzkissen mittels der Koppel in Fahrtrichtung nach vorne und unten geschwenkt, so dass die Lehne in der Nichtgebrauchsstellung eine annähernd horizontale Endlage einnehmen kann. Die Koppel zwischen der Lehne und der vorderen Schwinge macht während des Übergangs zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung neben einer Relativbewegung in horizontaler Richtung auch signifikante Relativbewegungen in Vertikalrichtung.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Insbesondere sollen Relativbewegungen von Koppelbauteilen in Vertikalrichtung reduziert werden. Insbesondere soll ein Fahrzeugsitz zur Verfügung gestellt werden, der einen hohen Gestaltungsfreiraum für die Ausgestaltung des Sitzpolsters und eine Anordnung von seitlichen Bedienelementen ermöglicht.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer Basis, einem mittels wenigstens einer Schwinge an der Basis angelenkten Sitzkissen und einer um eine Lehnenschwenkachse schwenkbaren Lehne, wobei die Schwinge mittels eines Hebelgetriebes mit der Lehne derart verbunden ist, dass der Fahrzeugsitz von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, wobei das Hebelgetriebe eine erste Koppel, eine zweite Koppel und ein Zwischengetriebe, insbesondere einen Schwinghebel, aufweist.
Dadurch, dass das Hebelgetriebe eine erste Koppel, eine zweite Koppel und ein Zwischengetriebe, insbesondere einen Schwinghebel aufweist, sind die Relativbewegungen der Koppelbauteile in Vertikalrichtung reduziert. Das Zwischengetriebe stellt eine Getriebeübersetzung zwischen der ersten Koppel und der zweiten Koppel dar.
Die wenigstens eine Schwinge kann mittels eines ersten Gelenks an der Basis angelenkt sein und mittels eines zweiten Gelenks an einem vorderen Bereich des Sitzkissens angelenkt sein. Durch die Anlenkung der wenigstens einen Schwinge im vorderen Bereich des Sitzkissens lässt sich das Sitzkissen insbesondere in dessen vorderem Bereich absenken. Vorzugsweise befindet sich das erste Gelenk in einem ersten Endbereich der Schwinge und das zweite Gelenk in einem dem ersten Endbereich abgewandten zweiten Endbereich der Schwinge.
Ein hinterer Bereich des Sitzkissens ist vorzugsweise mittels eines Drehschubgelenks an der Basis angelenkt. Alternativ kann der hintere Bereich des Sitzkissens auch gleitend auf einer Führung der Basis aufliegen.
Vorzugsweise ist die Lehne mittels der ersten Koppel mit dem Zwischengetriebe gelenkig verbunden und das Zwischengetriebe mittels der zweiten Koppel mit der Schwinge gelenkig verbunden.
Die erste Koppel ist vorzugsweise mittels eines dritten Gelenks exzentrisch zur Lehnenschwenkachse an der Lehne angelenkt. Durch Wahl der Exzentrizität kann die Bewegung der ersten Koppel gezielt beeinflusst werden.
Das Zwischengetriebe umfasst vorzugsweise einen Schwinghebel. Das Zwischengetriebe kann aus einem Schwinghebel und einem den Schwinghebel lagernden Gelenk bestehen. Der Schwinghebel ist vorzugsweise drehbar an der Basis gelagert. So lässt sich mit wenigen Bauteilen ein einfaches und kostengünstiges sowie zugleich wirkungsvolles Zwischengetriebe bilden.
Der Schwinghebel kann mittels eines Gelenks drehbar zur Basis gelagert sein, die erste Koppel mittels eines weiteren Gelenks mit dem Schwinghebel verbunden sein und die zweite Koppel mittels eines weiteren Gelenks mit dem Schwinghebel verbunden sein. Vorzugsweise sind die Gelenke derart angeordnet, das während der Überführung des Fahrzeugsitzes aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung das die erste Koppel mit dem Schwinghebel verbindende Gelenk entgegen einer Fahrtrichtung bewegt wird und das den Schwinghebel mit der zweiten Koppel verbindende Gelenk in Fahrtrichtung bewegt wird.
Die Lehne und die erste Koppel können mittels eines reinen Drehgelenks oder mittels eines Drehschubgelenks miteinander gelenkig verbunden sein. Ein Drehschubgelenk weist vorzugsweise einen an der Lehne befestigten Mitnehmerbolzen und eine Kulisse auf. Der Mitnehmerbolzen kann begrenzt in einer vorzugsweise in der ersten Koppel ausgebildeten Kulisse laufen. Ein Drehschubgelenk hat gegenüber einem reinen Drehgelenk den Vorteil, dass mehrere Gebrauchsstellungen möglich sind, und dass während des Übergangs von der Gebrauchsstellung in eine Zwischenstellung die Bewegung der Lehne zunächst von der Bewegung des Sitzkissens entkoppelt ist, und erst im weiteren Verlauf des Übergangs in die Nichtgebrauchsstellung die Bewegung der Lehne an die Bewegung des Sitzkissens gekoppelt ist. Durch die Ausführung der Kulisse in der ersten Koppel und die Position des Mitnehmerbolzens ist der Verstellweg und der Verstellzeitpunkt in größeren Bereichen frei gestaltbar, als dies bei einer aus dem Stand der Technik bekannten starren Kopplung der Fall ist. Es kann dadurch eine Sitzkissenabsenkung zur Verfügung gestellt werden, bei der das Sitzkissen nicht mit einer vorderen Sitzreihe kollidiert. Es können zudem diverse andere Funktionen, wie zum Beispiel eine Easy-Entry-Ansteuerung der Sitzschienen, verwirklicht werden, die bei Verwendung einer starren Kopplung zwischen Sitzkissen und Lehne nicht möglich wären.
Die Basis ist vorzugsweise als ein (in Fahrtrichtung ausgerichtetes) Sitzschienenpaar ausgebildet, welches die Möglichkeit einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes eröffnet, wobei auf der rechten Fahrzeugsitzseite, also quer zur Fahrtrichtung versetzt, ein parallel ausgerichtetes und gleiches Sitzschienenpaar angeordnet ist. Die Basis kann außer den Sitzschienen weitere Bauteile, insbesondere Adapter, aufweisen. Die Basis kann alternativ als ein, insbesondere genau ein fest mit der Fahrzeugstruktur verbundenes Bauteil ausgebildet oder die Fahrzeugstruktur selbst oder eine Mischform aus den vorgenannten Möglichkeiten sein. Die verschiedenen Varianten der Basis können auch zu einem Baukastensystem zusammengefasst sein.
Das Sitzkissen kann in seinem hinteren Bereich mittels wenigstens einer Kulisse an der Basis gelagert sein. Das Sitzkissen kann alternativ in seinem hinteren Bereich mittels wenigstens einer weiteren, hinteren Schwinge an der Basis gelagert sein, so dass jeweils die Schwinge, die hintere Schwinge, die Basis und das Sitzkissen eine Viergelenkanordnung bilden.
Bei einer Anbindung der ersten Koppel mittels eines Drehlagers an die Lehne ist bei verriegelter Lehne, das heißt bei verriegeltem Beschlag, das Sitzkissen aufgrund der Kopplung an die Lehne über das Hebelgetriebe ebenfalls verriegelt. Das Sitzkissen kann in sämtlichen Ausführungsbeispielen in der Gebrauchsstellung zudem über ein zusätzliches Verriegelungsmittel verriegelt sein, beispielsweise über ein zwischen der vorderen Schwinge und der Basis wirkendes Drehfallenschloss.
Zusammengefasst und mit anderen Worten ausgedrückt, kann das Sitzkissen vorne über die vordere Schwinge an der Basis, also einem Sitzunterbau, angelenkt sein. Das Sitzkissen kann in dessen hinterem Bereich über eine Kulisse in dem Sitzunterbau geführt sein. Eine erste, hintere Koppel kann die Lehne mit einem als Schwinghebel ausgebildeten Zwischengetriebe verbinden, das eine Übersetzung, oder wahlweise Untersetzung, darstellt. Eine zweite, vordere Koppel kann zwischen dem Getriebe bzw. der Übersetzung und dem Sitzkissen wirken. Ein optionaler Freilauf, insbesondere ein Drehschubgelenk kann zwischen der Lehne und der ersten Koppel vorgesehen sein. Beim Vorklappen der Lehne wird direkt, oder im Falle eines Freilaufs verzögert, das Sitzkissen abgesenkt. Durch die Anordnung des Zwischengetriebes / der Übersetzung zwischen den beiden Koppeln, beansprucht das Hebelgetriebe über den Verstellbereich einen nur geringen Weg in Vertikalrichtung und das Sitzkissen kann weitestmöglichst abgesenkt werden.
Der Antrieb des Fahrzeugsitzes kann manuell (insbesondere als Einhand-Bedienung) oder über einen Antriebsmotor erfolgen.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
1: eine schematische Seitenansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzes in einer Gebrauchsstellung,
2: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus 1 in einer Zwischenstellung,
3: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus 1 in einer Nichtgebrauchsstellung (Ladebodenstellung),
4: eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in einer Gebrauchsstellung,
5: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus 4 in einer Zwischenstellung und
6: eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus 4 in einer Nichtgebrauchsstellung (Ladebodenstellung).
In den 1 bis 3 ist ein aus dem Stand der Technik bekannter Fahrzeugsitz 1 für eine mittlere oder hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Vans, dargestellt. Der Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzkissen 3 und eine Lehne 5 auf. Die Lehne 5 ist mittels mindestens eines Beschlags 7, vorliegend zweier Beschläge 7, um eine Lehnenschwenkachse A in ihrer Neigung relativ zum Sitzkissen 3 einstellbar. Die Lehnenschwenkachse A ist vorliegend eine Drehachse, die ortsfest in Bezug auf die Lehne 5 bleibt. In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist die Lehnenschwenkachse A durch einen Momentanpol, beispielsweise eines Viergelenks, definiert.
Bei den nachfolgend verwendeten Positions- und Richtungsangaben wird davon ausgegangen, dass der Fahrzeugsitz 1 in Vorwärtsfahrtrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet ist. Unter dem Begriff Sitzkissen 3 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus einer tragenden Sitzkissenstruktur und einem bezogenen Polster, verstanden werden. Soweit Bauteile nachfolgend als am Sitzkissen 3 angelenkt beschrieben sind, ist hierunter eine Anlenkung an der Sitzkissenstruktur des Sitzkissens 3 zu verstehen.
Im Folgenden wird der Einfachheit halber nur die linke Fahrzeugsitzseite des im Wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes 1 beschrieben, und zwar zunächst in einer in 1 dargestellten Gebrauchsstellung. Die Beschläge 7 ermöglichen vorliegend eine Neigungseinstellung der Lehne 5, so dass mehrere Gebrauchsstellungen, in denen ein Insasse in den Fahrzeugsitz 1 einsitzen kann, möglich sind. Eine zwischen der steilsten und der flachsten Gebrauchsstellung angeordnete Gebrauchsstellung wird als Designstellung bezeichnet, in welcher die Lehne 5 um beispielsweise 22° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist. Die Beschläge 7 ermöglichen zudem, die Lehne 5 über eine in 2 dargestellte Zwischenstellung in eine in 3 dargestellte Nichtgebrauchsstellung zu schwenken. In der Nichtgebrauchsstellung ist die Lehne 5 weitgehend horizontal angeordnet. In der Nichtgebrauchsstellung kann eine Rückseite der Lehne 5 als Ladebodenerweiterung des Fahrzeugs dienen.
Der Fahrzeugsitz 1 weist eine mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbundene Basis 10 auf. Das Sitzkissen 3 ist mittels einer in einem vorderen Bereich des Sitzkissens 3 angelenkten Schwinge 15 und einer in einem hinteren Bereich des Sitzkissens 3 angeordneten, in den Figuren nicht dargestellten Kulissenführung mit der Basis 10 verbunden. Die Schwinge 15 ist an beiden Enden mit Gelenken 16, 17 versehen, von denen ein erstes Gelenk 16 die Anlenkung an der Basis 10 und ein zweites Gelenk 17 die Anlenkung am vorderen Ende des Sitzkissens 3 bildet.
Die Basis 10 umfasst zwei Sitzschienenpaare 12, 14. Jedes der beiden Sitzschienenpaare 12, 14 der Basis 10 weist eine direkt mit der Fahrzeugstruktur verbundene erste Sitzschiene 12 und eine relativ zu dieser in Längsrichtung verschiebbare zweite Sitzschiene 14 auf. Die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen 12 und 14 hintergreifen einander wechselseitig mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern und sind – mittels einer an sich bekannten Schienenverriegelungsvorrichtung – miteinander verriegelbar.
Zur Anlenkung der Schwinge 15 mittels des ersten Gelenks 16, der in den Figuren nicht dargestellten Kulissenführung, und der Lehne 5 mittels des Beschlags 7, steht von der zweiten Sitzschiene 14 ein Adapter 9 ab, der Bestandteil der Basis 10 sein kann und vorliegend ist. Der Adapter 9 kann sich annähernd über die gesamte Länge der zweiten Sitzschiene 14 erstrecken oder alternativ aus mehreren Adapterteilen bestehen. Vorliegend ist der Adapter 9 an der zweiten Sitzschiene 14 befestigt, kann aber auch einstückig mit dieser ausgebildet sein.
An dem Adapter 9 ist ein erstes Beschlagteil des Beschlags 7 befestigt, während ein relativ zu dem ersten Beschlagteil, um eine Lehnenschwenkachse A schwenkbares und mit diesem verriegelbares zweites Beschlagteil des Beschlags 7 an der Lehne 5 befestigt ist. Als Beschläge können an sich bekannte Lehneneinstellbeschläge, wie beispielsweise in der WO 00/44582 A1 offenbarte Rastbeschläge oder in der DE 199 38 666 B4 offenbarte Getriebebeschläge, zum Einsatz kommen, welche der Neigungseinstellung und dem Freischwenken der Lehne 5 dienen.
Eine Koppel 40 hat eine annähernd L-förmige Gestalt mit zwei Enden. Ein erstes Ende der Koppel 40 ist exzentrisch zur Lehnenschwenkachse A mittels eines dritten Gelenks 26 drehbar an der Lehne 5 angelenkt. Ein zweites Ende der Koppel 40 ist exzentrisch zum ersten Gelenk 16 mittels eines vierten Gelenks 28 an der Schwinge 15 angelenkt. Wird die Lehne 5 um die Lehnenschwenkachse A geschwenkt, überträgt die Koppel 40 diese Schwenkbewegung auf die Schwinge 15.
Ein Bedienhebel 20 ist seitlich am Adapter 9 angebracht und dient einer Einstellung des Fahrzeugsitzes 1, beispielsweise der Entriegelung der Sitzschienenpaare 12, 14 oder der Beschläge 7.
In den 1 bis 3 ist erkennbar, dass während einer Überführung des Fahrzeugsitzes 1 von der Gebrauchsstellung (1) über eine Zwischenstellung (2) in eine Nichtgebrauchsstellung (3) die Lehne 5 nach vorne in Richtung des Sitzkissens 3 geschwenkt und dadurch das Sitzkissen 3 mittels der Koppel 40 in Fahrtrichtung nach vorne und unten geschwenkt wird, so dass die Lehne 5 in der Nichtgebrauchsstellung eine annähernd horizontale Endlage einnehmen kann. Die Koppel 40 zwischen der Lehne 5 und der Schwinge 15 macht während des Übergangs zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung neben einer Relativbewegung in horizontaler Richtung auch signifikante Relativbewegungen in Vertikalrichtung. Eine Überschneidung der Koppel 40 mit dem Sitzpolster des Sitzkissens 3 und dem Bedienhebel 20 aufgrund der Relativbewegungen in Vertikalrichtung muss durch eine aufwendige Gestaltung des Polsters des Sitzkissens 3 vermieden werden. Zudem sind die Möglichkeiten der Positionierung des Bedienhebels 20 deutlich eingeschränkt. Die Koppel 40 macht während des Übergangs zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung eine Relativbewegung in Fahrtrichtung. Eine Überschneidung der Koppel 40 mit dem Polster der Lehne 5 muss durch eine aufwendige Gestaltung des Polsters vermieden werden.
In den 4 bis 6 ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 100 dargestellt. Der Fahrzeugsitz 100 entspricht, soweit nachfolgend nicht abweichend beschrieben, dem Fahrzeugsitz 1 des Standes der Technik.
Der Fahrzeugsitz 100 weist ein Sitzkissen 103 und eine Lehne 105 auf. Die Lehne 105 ist mittels mindestens eines Beschlags 107, vorliegend zweier Beschläge 107, um eine Lehnenschwenkachse A in ihrer Neigung relativ zum Sitzkissen 103 einstellbar. In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels sind einer oder beide Beschläge 107 einfache Gelenke, die die Lehnenschwenkachse A bilden und die wenigstens indirekt verriegelbar sind, beispielsweise mittels eines in einem oberen Bereich der Lehne 105 befestigten Drehfallenschlosses, das mit einem fahrzeugfesten Bügel verriegelbar ist.
Bei den nachfolgend verwendeten Richtungsangaben wird davon ausgegangen, dass der Fahrzeugsitz 100 in Vorwärtsfahrtrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet ist. Unter dem Begriff Sitzkissen 103 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus einer tragenden Sitzkissenstruktur und einem bezogenen Polster, verstanden werden. Soweit Bauteile nachfolgend als am Sitzkissen 103 angelenkt beschrieben sind, ist hierunter eine Anlenkung an der Sitzkissenstruktur des Sitzkissens 103 zu verstehen.
Im Folgenden wird der Einfachheit halber nur die linke Fahrzeugsitzseite des im Wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes 100 beschrieben, und zwar zunächst in einer in 4 dargestellten Gebrauchsstellung. Die Beschläge 107 ermöglichen vorliegend eine Verriegelung und eine Neigungseinstellung der Lehne 105, so dass mehrere Gebrauchsstellungen, in denen ein Insasse in den Fahrzeugsitz 100 einsitzen kann, möglich sind. Eine zwischen der steilsten und der flachsten Gebrauchsstellung angeordnete Gebrauchsstellung wird als Designstellung bezeichnet, in welcher die Lehne 105 um beispielsweise 22° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist.
Der Fahrzeugsitz 100 weist eine mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbundene Basis 110 auf. Das Sitzkissen 103 ist mittels einer in einem vorderen Bereich des Sitzkissens 3 angelenkten Schwinge 115 und einer hinteren, in den Figuren nicht dargestellten Kulissenführung mit der Basis 110 verbunden. Die Schwinge 115 ist an beiden Enden mit Gelenken 116, 117 versehen, von denen ein erstes Gelenk 116 die Anlenkung an der Basis 110 und ein zweites Gelenk 117 die Anlenkung am vorderen Ende des Sitzkissens 103 bildet.
Die Basis 110 umfasst zwei Sitzschienenpaaren. Jedes der beiden Sitzschienenpaare 112, 114 der Basis 110 weist eine direkt mit der Fahrzeugstruktur verbundene erste Sitzschiene 112 und eine relativ zu dieser in Längsrichtung verschiebbare zweite Sitzschiene 114 auf. Die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen 112 und 114 hintergreifen einander wechselseitig mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern und sind – mittels einer an sich bekannten Schienenverriegelungsvorrichtung – miteinander verriegelbar.
Zur Anlenkung der Schwinge 115 mittels des ersten Gelenks 116, der in den Figuren nicht dargestellten Kulissenführung, und der Lehne 105 mittels des Beschlags 107, steht von der zweiten Sitzschiene 114 ein Adapter 109 ab, der Bestandteil der Basis 110 sein kann und vorliegend ist. Der Adapter 109 kann sich annähernd über die gesamte Länge der zweiten Sitzschiene 114 erstrecken oder alternativ aus mehreren Adapterteilen bestehen. Vorliegend ist der Adapter 109 an der zweiten Sitzschiene 114 befestigt, kann aber auch einstückig mit dieser ausgebildet sein.
An dem Adapter 109 ist ein erstes Beschlagteil des Beschlags 107 befestigt, während ein relativ zu dem ersten Beschlagteil, um eine Lehnenschwenkachse A schwenkbares und mit diesem verriegelbares zweites Beschlagteil des Beschlags 107 an der Lehne 105 befestigt ist. Als Beschläge können an sich bekannte Lehneneinstellbeschläge, wie beispielsweise in der WO 00/44582 A1 offenbarte Rastbeschläge oder in der DE 199 38 666 B4 offenbarte Getriebebeschläge, zum Einsatz kommen, welche der Neigungseinstellung und dem Freischwenken der Lehne 105 dienen.
Eine erste Koppel 140 hat eine annähernd L-förmige Gestalt mit zwei Schenkeln. Ein erstes Ende der ersten Koppel 140 ist exzentrisch zur Lehnenschwenkachse A mittels eines dritten Gelenks 126 an der Lehne angelenkt.
Das dritte Gelenk 126 ist als Drehschubgelenk ausgebildet und weist einen Mitnehmerbolzen 126a und eine Kulisse 126b auf. Der Mitnehmerbolzen 126a ist parallel zur Lehnenschwenkachse A ausgerichtet und exzentrisch zur Lehnenschwenkachse A an der Lehne 105 befestigt. Die Kulisse 126b ist vorliegend ein um die Lehnenschwenkachse A gekrümmtes Langloch im Bereich des ersten Ende der ersten Koppel 140, wobei der Bereich mit dem Langloch um etwa 45° abgewinkelt zu dem übrigen Bereich des zugehörigen Schenkels ist. Der Mitnehmerbolzen 126a greift in die Kulisse 126b. Das dritte Gelenk 126 ermöglicht eine Relativdrehung zwischen der Lehne 105 und der ersten Koppel 140. Zusätzlich ermöglicht die Kulisse 126b des dritten Gelenks 126 eine begrenzte Relativbewegung des Mitnehmerbolzens 126a relativ zur ersten Koppel 140 und somit in Grenzen eine Einstellung der Lehnenneigung in der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 100, ohne die erste Koppel 140 zu bewegen.
Ein Schwinghebel 150 ist mittels eines fünften Gelenks 130 drehbar an der Basis 110, vorliegend an dem Adapter 109 der Basis 110, angelenkt. Das fünfte Gelenk 130 ist in Fahrtrichtung betrachtet hinter der Schwinge 115 und in Vertikalrichtung annähernd auf Höhe des ersten Gelenks 116 angeordnet. Der Schwinghebel 150 weist zwei Enden auf, zwischen denen das fünfte Gelenk 130 angeordnet ist. Ein erstes Ende des Schwinghebels 150 ist mittels eines vierten Gelenks 128 mit dem zweiten Ende der ersten Koppel 140 verbunden.
Eine zweite Koppel 160 wirkt zwischen der Schwinge 115 und dem Schwinghebel 150. Die zweite Koppel 160 hat eine annähernd S-förmige Gestalt mit zwei Enden. Ein erstes Ende der zweiten Koppel 160 ist mittels eines sechsten Gelenks 132 mit dem zweiten Ende des Schwinghebels 150 verbunden. Ein zweites Ende der zweiten Koppel 160 ist mittels eines siebten Gelenks 134 mit der Schwinge 115 verbunden. Das siebte Gelenk 134 ist exzentrisch zum ersten Gelenk 116 angeordnet. Der Schwinghebel 150 wirkt als Teil eines Hebelgetriebes, das auch die erste Koppel 140 und die zweite Koppel 160 umfasst.
Wird die Lehne 105 um die Lehnenschwenkachse A geschwenkt, durchläuft der Mitnehmerbolzen 126a gegebenenfalls zunächst die Kulisse 126b, bis der Mitnehmerbolzen 126a an einem Ende der Kulisse 126b anliegt. Anschließend überträgt die erste Koppel 140 diese Schwenkbewegung auf den Schwinghebel 150. Der Schwinghebel 150 überträgt die Schwenkbewegung auf die zweite Koppel 160 und die zweite Koppel 160 auf die Schwinge 15.
Ein Bedienhebel 120 ist seitlich am Adapter 109 angebracht und dient einer Einstellung des Fahrzeugsitzes 100, beispielsweise der Entriegelung der Sitzschienenpaare 112, 114 oder der Beschläge 107.
In den 4 bis 6 ist erkennbar, dass während einer Überführung des Fahrzeugsitzes 100 von der Gebrauchsstellung (4) über eine Zwischenstellung (5) in die Nichtgebrauchsstellung (6) die Lehne 105 nach vorne in Richtung des Sitzkissens 103 geschwenkt und dadurch das Sitzkissen 103 mittels der Koppeln 140, 160 und des Schwinghebels 150 in Fahrtrichtung nach vorne und unten geschwenkt wird, so dass die Lehne 105 in der Nichtgebrauchsstellung eine annähernd horizontale Endlage einnehmen kann.
Die Koppeln 140, 160 machen während des Übergangs zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung neben einer Relativbewegung in horizontaler Richtung, vorliegend entgegen der Fahrtrichtung, nur eine sehr geringe Relativbewegungen in Vertikalrichtung. Eine Überschneidung der Koppeln 140, 160 mit dem Sitzpolster des Sitzkissens 103 und dem Bedienhebel 120 aufgrund von Relativbewegungen in Vertikalrichtung kann dadurch verringert bzw. vermieden werden. Die erste Koppel 140 kann vorliegend unterhalb des Bedienhebels 220 entlang verlaufen, ohne mit diesem zu kollidieren. Zudem kann eine Überschneidung der ersten Koppel 140 mit dem Polster der Lehne 105 verringert werden.
In einer weiteren Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist zumindest der Beschlag 107 nicht an einem fest mit der zweiten Sitzschiene 114 verbundenen Adapter 109, sondern an einem hinteren Fuß angelenkt, welcher lösbar mit der zweiten Sitzschiene 114 verbunden ist, so dass die Lehne 105 samt dem hinteren Fuß eine Versatzbewegung relativ zum Sitzkissen 103 machen kann.
4 zeigt eine Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 100. Die Lehne 105 steht in einer Designstellung, die eine bevorzugte von mehreren möglichen Gebrauchsstellungen darstellt. Die Designstellung ist vorliegend um etwa 22° gegenüber einer Vertikalen nach hinten geneigt. Der Beschlag 107 ist verriegelt. Der Mitnehmerbolzen 126a befindet sich in einem von dem zughörigen Schenkel der ersten Koppel 140 abgewandten Endbereich der Kulisse 126b. Beim Schwenken der Lehne 105 in Richtung einer in 5 dargestellten Zwischenstellung, durchläuft der Mitnehmerbolzen 126a zunächst die Kulisse 126b, bis er an deren anderem Ende anliegt, und nimmt anschließend die erste Koppel 140 mit.
5 zeigt eine Zwischenstellung, bei der die Lehne 105 gegenüber der Gebrauchsstellung nach vorne geschwenkt ist, jedoch noch nicht die Nichtgebrauchsstellung als Endlage erreicht hat. Die Zwischenstellung kann eine Einstiegsstellung oder Easy-Entry-Position sein, in der ein einfacher Einstieg in eine hinter dem Fahrzeugsitz 100 gelegene Sitzreihe ermöglicht ist. Der Beschlag 107 ist entriegelt. Über die Koppeln 140, 160 ist die Schwinge 115 gegenüber der Gebrauchsstellung bereits geringfügig nach vorne geschwenkt. Dadurch ist auch das Sitzkissen 103 nach vorne verschoben.
In der 6 ist die Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 100 dargestellt, in der das Sitzkissen 103 in eine vorderste und unterste Endlage verlagert ist und die Lehne 105 gegenüber der Gebrauchsstellung in eine nahezu flache Endlage nach vorne geschwenkt ist.
Die Lage der Gelenke 116, 117, 128, 130, 132 und 134, absolut und relativ zu anderen Bauteilen des Fahrzeugsitzes 100, kann für die unterschiedlichen Stellungen des Fahrzeugsitzes 100 den Figuren entnommen werden. So ist in Fahrtrichtung betrachtet beispielsweise in der Gebrauchsstellung das vierte Gelenk 128 vor dem sechsten Gelenk 132 angeordnet. In der Gebrauchsstellung ist zudem das siebte Gelenk 134 vor dem vierten Gelenk 128 angeordnet und das sechste Gelenk 132 vor dem dritten Gelenk 126 angeordnet. In der Nichtgebrauchsstellung ist das vierte Gelenk 128 hinter dem sechsten Gelenk 132 angeordnet. Auch in der Nichtgebrauchsstellung ist das siebte Gelenk 134 vor dem vierten Gelenk 128 angeordnet und das sechste Gelenk 132 vor dem dritten Gelenk 126 angeordnet.
Die Rückkehr in die Gebrauchsstellung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der zuvor beschriebenen Schritte.
Bezugszeichenliste

1, 100: Fahrzeugsitz
3, 103: Sitzkissen
5, 105: Lehne
7, 107: Beschlag
9, 109: Adapter
10, 110: Basis
12, 112: erste Sitzschiene
14, 114: zweite Sitzschiene
15, 115: Schwinge
16, 116: erstes Gelenk
17, 117: zweites Gelenk
20, 120: Bedienhebel
26, 126: drittes Gelenk
126a: Mitnehmerbolzen
126b: Kulisse
28, 128: viertes Gelenk
130: fünftes Gelenk
132: sechstes Gelenk
134: siebtes Gelenk
40: Koppel
140: erste Koppel
150: Schwinghebel
160: zweite Koppel
A: Lehnenschwenkachse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 00/44582 A1 [0031, 0042]
DE 19938666 B4 [0031, 0042]

Claims

Fahrzeugsitz (100), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Basis (110), einem mittels wenigstens einer Schwinge (115) an der Basis (110) angelenkten Sitzkissen (103) und einer um eine Lehnenschwenkachse (A) schwenkbaren Lehne (105), wobei die Schwinge (115) mittels eines Hebelgetriebes mit der Lehne (105) derart verbunden ist, dass der Fahrzeugsitz (100) von einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelgetriebe eine erste Koppel (140), eine zweite Koppel (160) und ein Zwischengetriebe, insbesondere einen Schwinghebel (150), aufweist.
Fahrzeugsitz (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Schwinge (115) mittels eines ersten Gelenks (116) an der Basis (110) angelenkt ist und mittels eines zweiten Gelenks (117) an einem vorderen Bereich des Sitzkissens (103) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein hinterer Bereich des Sitzkissens (103) mittels eines Drehschubgelenks an der Basis (110) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehne (105) mittels der ersten Koppel (140) mit dem Zwischengetriebe (150) gelenkig verbunden ist.
Fahrzeugsitz (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischengetriebe (150) mittels der zweiten Koppel (160) mit der Schwinge (115) gelenkig verbunden ist.
Fahrzeugsitz (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Koppel (140) mittels eines dritten Gelenks (126) exzentrisch zur Lehnenschwenkachse (A) an der Lehne (105) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz (100) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Gelenk (126) ein Drehschubgelenk ist, insbesondere aufweisend einen vorzugsweise an der Lehne (105) befestigten Mitnehmerbolzen (126a), der in einer vorzugsweise in der ersten Koppel (140) ausgebildeten Kulisse (126b) läuft.
Fahrzeugsitz (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischengetriebe einen Schwinghebel (150) umfasst, der insbesondere drehbar an der Basis (110) gelagert ist
Fahrzeugsitz (100) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwinghebel (150) mittels eines fünften Gelenks (130) drehbar zur Basis (110) gelagert ist, die erste Koppel (140) mittels eines vierten Gelenks (128) mit dem Schwinghebel (150) verbunden ist und die zweite Koppel (160) mittels eines sechsten Gelenks (132) mit dem Schwinghebel (150) verbunden ist.
Fahrzeugsitz (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich während der Überführung des Fahrzeugsitzes (100) aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung das vierte Gelenk (128) bezogen auf die Fahrtrichtung nach hinten und das sechste Gelenk (132) nach vorne bewegt.