DE102007020876A1

DE102007020876A1 - Klappbarer Sitz

Info

Publication number: DE102007020876A1
Application number: DE102007020876A
Authority: DE
Inventors: Michael Behr
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2007-05-04
Filing date: 2007-05-04
Publication date: 2008-11-06
Anticipated expiration: 2027-05-05
Also published as: DE102007020876B4

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen klappbaren Sitz mit einem Sitzteil und einer klappbaren Rückelehne, wobei die Rückelehne zur Schaffung einer Ladefläche auf das Sitzteil klappbar ist und sich das Sitzteil beim Vorklappen der Rückelehne relativ zur Klappachse der Rückenlehne nach vorne verlagert. Erfindungswesentlich ist dabei, dass sich das Sitzteil in seinem vorderen Bereich auf einer direkt oder indirekt am Fahrzeugboden gelagerten, in Fahrzeuglängsrichtung verschwenkbaren Hebelanordnung mit mehreren gelenkig miteinander verbundenen Hebeln abstützt und dass die Rückelehne und ein Stellhebel der Hebelanordnung durch ein starres Koppelglied derart miteinander wirkverbunden sind, dass bei vorgeklappter Rückenlehne das Sitzteil im Wesentlichen ausschließlich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verstellt wird.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen klappbaren Sitz, insbesondere einen Kraftfahrzeug-Rücksitz, mit einem Sitzteil und einer klappbaren Rückenlehne gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einem derartigen klappbaren Sitz ausgestattetes Kraftfahrzeug.
Um eine Ladefläche, insbesondere in einem als Kombi ausgebildeten Kraftfahrzeug, vergrößern zu können, lassen sich üblicherweise die Rücksitze des Kraftfahrzeuges umklappen. Damit darüber hinaus eine nahezu durchgehende, d. h. ebene Ladefläche erzeugt werden kann, werden üblicherweise zuerst die Sitzteile der Rücksitze entriegelt und nach vorne geschwenkt, um dann die Rückenlehnen der Rücksitze in den nun freien Bauraum der Sitzteile ablegen zu können. Das Erzeugen einer derart vergrößerten Ladefläche ist somit an mehrere Arbeitsschritte gekoppelt und relativ aufwändig.
Aus der DE 198 41 363 C1 ist ein gattungsgemäßer klappbarer Sitz bekannt, wobei die Rückenlehne zur Schaffung einer Ladefläche auf das Sitzteil klappbar ist. Um, wie in vorigem Absatz erwähnt, bei nach vorn geklappten Rücksitzen einen möglichst bündigen Abschluss zu einem sich anschließenden Laderaumboden bilden zu können, müssen die Sitze in ihrer Ladeposition möglichst flach bauen. Hierzu wird vorgeschlagen, dass sich das Sitzteil des Rücksitzes beim Vorklappen der Rückenlehne absenkt und relativ zur Klappachse der Rückenlehne nach vorne verlagert. Durch das gleichzeitig mit dem Absenken erfolgende Vorverlagern des Sitzteiles relativ zur Lehnenklappachse kommt die Vorderseite der Rückenlehne mit ihrem oberen Bereich, in dem sie im Vergleich zu ihrem unteren Bereich relativ dünn baut, auf dem Sitzteil zur Anlage, wodurch die Rückseite der Rückenlehne eine annähernd ebene, an den Laderaumboden anschließende Ladefläche bildet.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen gattungsgemäßen klappbaren Sitz eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, der ein erleichtertes Verstellen des klappbaren Sitzes in dessen Ladeposition ermöglicht.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 1. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Ausführungsformen.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Sitzteil des klappbaren Sitzes in seinem vorderen Bereich über eine Hebelkinematik am Kraftfahrzeug zu lagern und über ein starres Koppelglied mit einer Rückenlehne des klappbaren Sitzes zu verbinden, so dass beim nach vorne Klappen der Rückenlehne das Koppelglied die Hebelkinematik betätigt. In seinem hinteren Bereich ist das Sitzteil direkt oder indirekt am Fahrzeugboden längsverschiebbar geführt, während es sich in seinem vorderen Bereich auf der direkt oder indirekt am Fahrzeugboden gelagerten und in Fahrzeuglängsrichtung verschwenkbaren Hebelkinematik – kurz auch Hebelanordnung genannt – mit mehreren gelenkig miteinander verbundenen Hebeln abstützt. Einer der Hebel der Hebelanordnung ist dabei als Stellhebel ausgebildet und gelenkig mit dem starren Kopplungsglied verbunden, welches anderenends mit der Rückenlehne verbunden ist. Das starre Koppelglied ist somit in der Art einer Pendelstütze zwischen dem Stellhebel und der Rückenlehne angeordnet. Wird nun die Rückenlehne nach vorne geklappt, so wird das starre Koppelglied betätigt, woraufhin dieses den Stellhebel der Hebelanordnung verstellt, was wiederum eine Betätigung der Hebelanordnung und ein nach vorne Verstellen des Sitzteiles bewirkt. Durch die Hebelanordnung reicht darüber hinaus ein besonders geringer Kraftaufwand beim nach vorne Klappen der Rückenlehne, um den Sitz in seine Ladeposition, in welcher er mit einer Rückseite der Sitzlehne eine Ladefläche bildet, verstellen zu können. Die Hebelanordnung erleichtert somit die Verstellung des Sitzes zwischen seiner Sitzposition und seiner Ladeposition erheblich. Gleichzeitig entfällt ein aufwändiges und in mehreren Arbeitsschritten durchzuführendes nach vorne Schwenken des Sitzteiles und das anschließende Umklappen der Rückenlehne, wodurch sich das Verstellen des Sitzes in seine Ladeposition ebenfalls erleichtert und insbesondere mit einer Hand durchführen lässt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist die Hebelanordnung als Hebelgetriebe ausgebildet, welches eine Übersetzung einer Verstellbewegung des Koppelgliedes auf eine Verstellbewegung des Sitzteiles bewirkt. Hierdurch ist es auf einfache Weise möglich, einen Verstellweg des Sitzteiles, beispielsweise nach vorne, durch eine entsprechend gewähltes Übersetzungsverhältnis des Hebelgetriebes zu variieren. Darüber hinaus kann ein derartiges Hebelgetriebe die Verstellbewegung des Sitzes von seiner Sitzposition in seine Ladeposition aufgrund des Übersetzungsverhältnisses vereinfachen.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Dabei zeigen, jeweils schematisch,
1a einen erfindungsgemäßen klappbaren Sitz in dessen Sitzposition,
1b eine Detaildarstellung der Hebelanordnung in der Sitzposition,
2a eine Darstellung des klappbaren Sitzes in einer Stellung zwischen dessen Sitzposition und dessen Ladeposition,
2b eine Darstellung wie in 1b, jedoch in veränderter Stellung,
3a eine Darstellung des klappbaren Sitzes in dessen Ladeposition,
3b eine Darstellung der erfindungsgemäßen Hebelanordnung bei sich in der Ladeposition befindlichem Sitz.
Entsprechend 1 weist ein erfindungsgemäßer klappbarer Sitz 1, ein Sitzteil 2 sowie eine klappbare Rückenlehne 3 auf. Der klappbare Sitz 1 kann dabei ein Kraftfahrzeugsitz, insbesondere ein Rücksitz eines derartigen Kraftfahrzeuges sein. In Fahrtrichtung hinter der Rückenlehne 3 ist ein Laderaum 4 mit einem Laderaumboden 5 angeordnet. Um den Laderaum 4 und damit auch den Laderaumboden 5 vergrößern zu können, lässt sich die Rückenlehne 3 nach vorne um eine im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse so weit klappen, bis die Rückenlehne 3 mit ihrer Vorderseite 6 auf einer Sitzfläche des Sitzteils 2 aufliegt. Dieser Zustand ist beispielsweise in der 3a gezeigt. Ist die Rückenlehne 3 so weit nach vorne geklappt, dass die Vorderseite 6 auf den Sitzteil 2 aufliegt, so kann eine Rückseite 7 der Rückenlehne 3 als zusätzlicher Laderaumboden 5 genutzt werden.
Der Verstellvorgang des erfindungsgemäßen Sitzes 1 zwischen seiner Sitzposition (vergleiche 1a, b) über eine Zwischenposition (vergleiche 2a, b) in seine Ladeposition (vergleiche 3a, b) gestaltet sich dabei wie folgt:
Zunächst wird die sich in ihrer Sitzposition gemäß 1a befindliche Rückenlehne 3 entriegelt, um anschließend nach vorne geklappt werden zu können. Während des Klappvorganges wird das Sitzteil 2 nach vorne verlagert und zwar so weit, dass die Rückenlehne 3 mit einem gemäß 1a oberen Bereich, welcher im Vergleich zu einem unteren Bereich dünner ausgebildet ist, auf dem Sitzteil 2 aufliegt.
In seinem hinteren Bereich ist das Sitzteil 2 direkt oder indirekt am Fahrzeugboden 8 geführt, während es in seinem vorderen Bereich auf einer direkt oder indirekt am Fahrzeugboden 8 gelagerten, in Fahrzeuglängsrichtung verschwenkbaren Hebelanordnung 9 abgestützt ist. Die Hebelanordnung 9 bewirkt dabei das nach vorne Verstellen des Sitzteils 2 während des Verstellvorganges des Sitzes 1 aus dessen Sitzposition in dessen Ladeposition. Zur Betätigung der Hebelanordnung 9 ist ein starres Koppelglied 10 vorgesehen, welches einenends mit der Rückenlehne 3 und anderenends mit einem Stellhebel 11 der Hebelanordnung 9 gelenkig verbunden ist. Zum Verstellen des Sitzes 1 in dessen Ladeposition wird gemäß 1b eine Zugkraft auf das Koppelglied 10 ausgeübt, wodurch dieses den Stellhebel 11 um eine Achse 12 verdreht. Der Stellhebel 11 ist dabei in einem mittleren Bereich gelenkig um die Achse 12 an einer fahrzeugfesten Konsole 13 gelagert (vergleiche 1b).
Bei einem umgekehrten Stellvorgang wird beim Aufrichten der Rückenlehne 3 aus deren Ladeposition eine Druckkraft auf das Koppelglied 10 ausgeübt und die Hebelanordnung in umgekehrter Richtung betätigt.
Wie den 1 bis 3 zu entnehmen ist, ist der Stellhebel 11 an seinem, dem Koppelglied 10 abgewandten Ende gelenkig mit einem ersten Verbindungshebel 14 der Hebelanordnung 9 verbunden (vergleiche die 1b, 2b und 3b). In seinem mittleren Bereich ist der erste Verbindungshebel 14 der Hebelanordnung 9 gelenkig mit einem zweiten Verbindungshebel 15 verbunden, während er an seinem, dem Stellhebel 11 abgewandten Ende, gelenkig mit einem dritten Verbindungshebel 16 gelenkig verbunden ist.
Der zweite Verbindungshebel 15 ist an seinem, dem ersten Verbindungshebel 14 abgewandten Ende sowohl mit einem Schwenkhebel 17 als auch mit einer Hebelplatte 18 (vergleiche 1b) gelenkig verbunden. Der Schwenkhebel 17 stellt dabei die Verbindung zwischen der Hebelanordnung 9 und dem Sitzteil 2 dar und ist einerseits gelenkig mit letzterem verbunden und andererseits gelenkig an der fahrzeugfesten Konsole 13 gelagert (vergleiche 1b). Beim nach vorne Verstellen des Sitzteiles 2 wird somit der Schwenkhebel 17 um eine Drehachse 19 (vergleiche 1b) an der Konsole 13 verdreht. Eine Verbindung zwischen dem Sitzteil 2 und dem Schwenkhebel 17 kann dabei in der Art einer Kugel ausgebildet sein, welche von einer Achse durchstoßen ist und wobei die Kugel in einer Kugelpfanne gelagert ist, so dass sich Toleranzen leicht ausgleichen lassen.
An ihren, dem ersten Verbindungshebel 14 jeweils abgewandten Enden, sind der zweite Verbindungshebel 15 sowie der dritte Verbindungshebel 16 gelenkig mit der Hebelplatte 18 verbunden. Die Hebelplatte 18 wiederum ist derart mit der fahrzeugfesten Konsole 13 gelenkig bzw. drehbar verbunden, dass sie beim Verstellen des Sitzes 1 von dessen Sitzposition in dessen Ladeposition oder umgekehrt eine Drehung um die Drehachse 19 erfährt. Dabei sind der zweite Verbindungshebel 15 und der dritte Verbindungshebel 16 an unterschiedlichen Stellen gelenkig mit der Hebelplatte 18 verbunden.
Wie die Darstellungen gemäß den 1 bis 3 zeigen, wirkt die Hebelanordnung 9 in der Art eines Getriebes, insbesondere eines Hebelgetriebes, wodurch eine Übersetzung einer Verstellbewegung des Koppelgliedes 10 auf eine Verstellbewegung des Sitzteiles 2 bewirkt werden kann. Hierdurch wird einerseits ein deutlich verringerter Krafteinsatz zur Verstellung des Sitzes 1 benötigt und darüber hinaus ist es möglich, die Übersetzung über den Weg zu variieren, um z. B. den Bedienkomfort zu erhöhen.
Generell ist dabei vorgesehen, dass die erfindungsgemäße Hebelanordnung 9 beidseitig des Sitzteiles 2 bzw. einer entsprechenden Sitzbank angeordnet ist, wobei das Koppelglied 10 lediglich an einem der beiden Hebelanordnungen 9 angreift. Darüber hinaus ist vorstellbar, dass zwei oder mehr Hebelanordnungen 9 über zwischen diesen verlaufende, nicht gezeigte, Kopplungselemente miteinander verbunden sind, so dass zur Betätigung der Hebelanordnungen 9 lediglich ein einziges Koppelglied 10 erforderlich ist, welches die Betätigungskraft über die weiteren Kopplungselemente auch an die benachbarten Hebelanordnungen übertragen kann.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 19841363 C1 [0003]

Claims

Klappbarer Sitz (1), insbesondere ein Kraftfahrzeug-Rücksitz, mit einem Sitzteil (2) und einer klappbaren Rückenlehne (3), – wobei die Rückenlehne (3) zur Schaffung einer Ladefläche auf das Sitzteil (2) klappbar ist und sich das Sitzteil (2) beim Vorklappen der Rückenlehne (3) relativ zur Klappachse der Rückenlehne (3) nach vorne verlagert, – wobei das Sitzteil (2) in seinem hinteren Bereich direkt oder indirekt am Fahrzeugboden (8) längsverschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, – dass sich das Sitzteil (2) in seinem vorderen Bereich auf einer direkt oder indirekt am Fahrzeugboden (8) gelagerten, in Fahrzeuglängsrichtung verschwenkbaren Hebelanordnung (9) mit mehreren gelenkig miteinander verbundenen Hebeln abstützt (11, 14, 15, 16, 17, 18), – dass die Rückenlehne (3) und ein Stellhebel (11) der Hebelanordnung (9) durch ein starres Koppelglied (10) derart miteinander wirkungsverbunden sind, dass bei vorgeklappter Rückenlehne (3) das Sitzteil (2) im wesentlichen ausschließlich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verstellt wird.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelanordnung (9) als Hebelgetriebe ausgebildet ist, das eine Übersetzung einer Verstellbewegung des Koppelgliedes (10) auf eine Verstellbewegung des Sitzteiles (2) bewirkt.
Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellhebel (11) einenends gelenkig mit dem Koppelglied (10) und anderenends gelenkig mit einem ersten Verbindungshebel (14) der Hebelanordnung (9) verbunden ist.
Sitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellhebel (11) in einem mittleren Bereich gelenkig an einer fahrzeugfesten Konsole (13) gelagert ist.
Sitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Verbindungshebel (14) in seinem mittleren Bereich gelenkig mit einem zweiten Verbindungshebel (15) und an seinem, dem Stellhebel (11) abgewandten Ende, gelenkig mit einem dritten Verbindungshebel (16) verbunden ist.
Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verbindungshebel (15) an seinem anderen Ende gelenkig mit einem Schwenkhebel (17) und einer Hebelplatte (18) verbunden ist.
Sitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (17) einenends gelenkig mit dem Sitzteil (12) und anderenends gelenkig mit der fahrzeugfesten Konsole (13) verbunden ist.
Sitz nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verbindungshebel (15) und der dritte Verbindungshebel (16) jeweils an ihren dem ersten Verbindungshebel (14) abgewandten Enden gelenkig mit der Hebelplatte (18) verbunden sind.
Sitz nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verbindungshebel (15) und der dritte Verbindungshebel (16) an unterschiedlichen Stellen gelenkig mit der Hebelplatte (18) verbunden sind.
Kraftfahrzeug mit einem Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9.