DE19841363C1 - Kraftfahrzeug-Rücksitz mit klappbarer Rückenlehne und absenkbarem Sitzteil - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Rücksitz mit klappbarer Rückenlehne und absenkbarem Sitzteil, wobei die Rückenlehne zur Schaffung einer Ladefläche auf das Sitzteil klappbar ist. Derartige Sitze müssen in ihrer Ladeposition möglichst flach bauen, damit ein bündiger Abschluß zum sich anschließenden Gepäckraumboden gegeben ist. Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art dadurch, daß sich das Sitzteil (1) beim Vorklappen der Rückenlehne (2) absenkt und relativ zur Klappachse (10) der Rückenlehne (2) nach vorn verlagert.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug- Rücksitz mit klappbarer Rückenlehne und absenkbarem Sitzteil, wobei die Rückenlehne zur Schaffung einer Ladefläche auf das Sitzteil klappbar ist.

Rücksitze, die - ohne ausgebaut werden zu müssen - die Opti­ on bieten, eine zusätzliche sich an den Gepäckraum anschließende Ladefläche zu schaffen, sind aus dem Stand der Technik bekannt. Sie kommen hauptsächlich bei Kleinbussen, Minivans etc. zur An­ wendung. Damit die zusätzlich geschaffene Ladefläche im wesent­ lichen auf dem Niveau des Gepäckraumbodens liegt, ist es erfor­ derlich, daß der Sitz in seiner Ladeposition möglichst flach baut. Diesbezüglich bereitet das gepolsterte Sitzteil des Sitzes Schwierigkeiten, da es dem gewünschten Flachklappen der Rücken­ lehne im Wege ist.

Zur Lösung dieses Problems gibt es Sitze, bei denen das Sitzteil vor dem Lehnenklappen aus dem Klappbereich entfernbar ist (DE 43 40 446 C2, US-5,730,496). Andere Konstruktionen sehen vor, daß der gesamte Sitz um eine im vorderen Bereich des Sitzteils am Fahrzeugboden angeordnete Querachse nach vorn ge­ schwenkt werden kann (DE-OS 28 49 985, DE 44 22 920 A1). Die vorliegende Erfindung geht im Gegensatz zu den oben skizzierten Lösungen von einem Stand der Technik aus, bei dem das Sitzteil abgesenkt und die Rückenlehne auf das abgesenkte Sitzteil ge­ klappt wird. Derartige Sitze sind aus DE 295 12 327 U1 und US 5,482,349 bekannt. Bei beiden Lösungen stützt sich das absenkba­ re Sitzteil in seinem vorderen Bereich auf einer am Fahrzeugho­ den gelagerten, längs schwenkbaren Schwinge ab, wobei bei der Konstruktion gemäß US 5,482,349 die Vorverlagerung des Sitzteils relativ zur Klappachse der Rückenlehne erfolgt .

Aufgabe der Er­ findung ist es, einen weiteren Sitz dieser Konzeption zur Verfü­ gung zu stellen.

Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Sitz, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.

Durch das gleichzeitig mit dem Absenken erfolgende Vorverla­ gern des Sitzteils relativ zur Lehnen-Klappachse kommt die Vor­ derseite der Rückenlehne mit ihrem oberen Bereich, in dem sie im Vergleich mit ihrem unteren Bereich relativ dünn baut, auf dem Sitzteil zur Anlage. Dadurch bildet die Rückseite der Rückenleh­ ne eine annähernd ebene Ladefläche. Ohne die Vorverlagerung des Sitzteils käme die Rückenlehne schon vor dem Erreichen der ange­ strebten ebenen Ladeflächenposition in Anlage mit dem Sitzteil, d. h. die Rückseite der Rückenlehne stünde mehr oder weniger schräg nach vorn und oben.

Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Er­ findung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine prinzipielle Seitenansicht eines in Gebrauchslage befindlichen Rücksitzes,

Fig. 2 einen Ausschnitt A gemäß Fig. 1 in vergrö­ ßertem Maßstab,

Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 2, die den Sitz zu Beginn eines Lehnen-Klappvorganges zeigt, und

Fig. 4 eine Seitenansicht des Rücksitzes bei voll­ ständig geklappter Rückenlehne.

Der in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeug-Rücksitz (nachfolgend abkürzend "Sitz" genannt), besitzt ein Sitzteil 1 sowie eine Rückenlehne 2 mit einer Kopfstütze 3, die über Stan­ gen 4 in der Rückenlehne 2 geführt ist. Der Sitz ist längsver­ schiebbar auf dem nicht dargestellten Fahrzeugboden angeordnet. Dazu ist, wie üblich, ein System aus zwei parallelen Unter- 5 und Oberschienen 6 vorgesehen, wobei die Unterschienen 5 am Fahrzeugboden befestigt sind und die Oberschienen 6 in den Un­ terschienen 5 laufen.

Die Rückenlehne 2 ist beidseitig mit ihren zum Lehnenrahmen gehörenden Seitenteilen 7 drehgelenkig an Adapter 8 angeschla­ gen. Dazu sind Rastversteller 9 vorgesehen, die zum Stand der Technik gehören und daher hier nicht weiter erläutert werden. Die Rastversteller 9 definieren die Klappachse 10 der Rückenleh­ ne 2.

Zur Neigungsverstellung der Rückenlehne 2 sind die Rastver­ steller 9 zu lösen. Das geschieht mittels eines an der Seite der Rückenlehne 2 angeordneten, nur symbolisch dargestellten Hebel 11, der über jeweils einen Seilzug 12 mit den Rastverstellern 9 verbunden ist. Nach dem Lösen der Rastversteller 9 kann ein Sitzinsasse durch Nachgeben bzw. Druck seines Rückens gegen die Rückenlehne 2, die durch nicht dargestellte Federn nach vorn vorgespannt ist, die Lehnen-Neigung entsprechend seinen Bedürf­ nissen einstellen.

Das Sitzteil 1 ist in seinem vorderen Bereich auf einer Schwinge 13 gelagert. Diese Schwinge 13 stützt sich an ihrem ei­ nen Ende unter Bildung einer unteren Drehachse 14 an von den Oberschienen 6 aufragenden Böcken 15 ab und ist an ihrem anderen Ende unter Bildung einer oberen Drehachse 16 drehgelenkig an das Sitzteil 1 angeschlagen.

Das Sitzteil 1 besitzt einen nicht dargestellten Stahlrah­ men, von dem im hinteren Bereich jeweils ein Bolzen 17 seitlich abragt. Diese Bolzen 17 durchgreifen jeweils ein in dem benach­ barten Adapter 8 vorgesehenes Langloch 18, welches sich parallel zum Fahrzeugboden und unmittelbar oberhalb der Oberschienen 6 erstreckt, mit denen die Adapter 8 starr verbunden sind.

Bei in Gebrauchslage befindlichem Sitz (Fig. 1 und 2) liegen die Bolzen 17 am hinteren Ende der Langlöcher 18 an und werden jeweils von einer Klinke 19 hintergriffen, die um einen adapter­ festen Bolzen 20 schwenkbar angeordnet ist. Durch diese Arretie­ rung wird verhindert, daß das Sitzteil 1 sich ungewollt nach vorn verlagern kann. Durch Betätigung des Hebels 11 können die Klinken 19 über Seilzüge 31 gelöst werden.

Nachfolgend werden die für die Verlagerung des Sitzteils 1 erforderlichen Bauteile beschrieben. Diese können auf beiden Sitzseiten identisch ausgeführt oder auch nur auf einer Sitzsei­ te vorhanden sein. Nachfolgend werden diese Bauteile nur für ei­ ne Sitzseite erläutert.

Unterhalb der Klappachse 10 der Rückenlehne 2 ist in deren Seitenteil 7 ein Langloch 21 vorgesehen, welches auf einem Kreisbogen um die Klappachse 10 liegt und von einem Bolzen 22 durchgriffen wird, der zu einem starren Koppelelement 23 gehört. Die Länge des Langloches 21 und die Lage des Bolzens 22 im Lang­ loch 21 sind so bemessen, daß der Bolzen 22 bei der Neigungsver­ stellung der Rückenlehne 2 im normalen Einstellbereich nicht an die Enden des Langloches 21 anschlägt, wodurch der mögliche Nei­ gungs-Einstellbereich der Rückenlehne 2 beschränkt wäre.

Oberhalb des Langloches 21 ist eine Klinke 26 an einem sei­ tenteilfesten Bolzen 27 gelagert, die durch eine Druckfeder 28 gegen eine adapterfeste Kulisse 29 vorgespannt ist. Diese Klinke 26 liegt unter dieser Federspannung mit ihrer Rückseite an der Kulisse 29 an und besitzt auf ihrer Vorderseite eine halbkreis­ förmige Ausnehmung 30 zur Aufnahme des Bolzens 22, wie später noch erläutert wird.

Das Koppelelement 23 erstreckt sich bis in den vorderen Be­ reich des Sitzteils 1 und ist an diesem Ende als Zahnstange 24 ausgeführt, die mit einem Zahnrad 25 kämmt, welches drehfest auf der unteren Drehachse 14 der Schwinge 13 sitzt.

Nachfolgend wird die Überführung des Sitzes aus seiner in den Fig. 1 und 2 gezeigten Gebrauchslage in seine Ladeposition (Fig. 4) beschrieben. Dazu sind zunächst einmal mittels des He­ bels 11, d. h. durch Ziehen der Seilzüge 12 und 31, die Rastver­ steller 9 bzw. die das Sitzteil 1 in seiner Gebrauchslage arre­ tierenden Klinken 19 zu lösen. Die Rückenlehne 2 kann nun auf­ grund ihrer Vorspannung um die Klappachse 10 nach vorn klappen. Durch diese Bewegung wandert der Bolzen 22 des Koppelelements 23 im Langloch 21 relativ gesehen im Uhrzeigersinn, bis er am vor­ deren Ende des Langlochs 21 anliegt. Gleichzeitig schwenkt auch die lehnenfeste Klinke 26 mit, die bei dieser Bewegung mit ihrer Rückseite auf der Kulisse 29 des Adapters 8 entlangläuft und in dem Moment, in dem der Bolzen 22 an das Ende des Langlochs 21 anschlägt, durch die nach oben springende Kurvenform der Kulisse 29 mit ihrer Ausnehmung 30 in Eingriff mit dem Bolzen 22 des Koppelelements 23 gedrückt wird.

Durch die Anlage des Bolzens 22 an der Langlochwandung wird nun das Koppelelement 23 auf dem weiteren Klappweg der Rücken­ lehne 2, auf dem auch die Klinke 26 in Eingriff mit dem Bolzen 22 bleibt, mitgenommen, d. h. nach hinten verschoben. Dadurch wird das Zahnrad 24 und damit die untere Drehachse 14 der Schwinge 13 im Gegenuhrzeigersinn angetrieben, d. h. die Schwinge 13 schwenkt nach vorn, wodurch das Sitzteil 1 relativ zur Klappachse 10 nach vorn verlagert und gleichzeitig abgesenkt wird. Am Schluß des Klappvorganges liegt die in Fig. 4 gezeigte Situation vor.

Es ist gut zu erkennen, daß der Bolzen 17 im Langloch 18 vollständig nach vorn gewandert ist. Dabei versteht es sich von selbst, daß das Langloch 18 in seiner Länge so bemessen ist, daß die gewünschte Vorverlagerung des Sitzteils 1 nicht behindert wird.

Aus Fig. 4 geht hervor, daß die Rückenlehne 2 natürlich auch hier auf den höchsten Teilen der Sitzteilpolsterung, den Seiten­ wangen 32 aufliegt. Aufgrund der Vorverlagerung des Sitzteils 1 liegt aber der im Vergleich mit dem unteren Bereich der Rücken­ lehne 2 relativ dünn bauende obere Bereich auf den Seitenwangen 32 auf, wodurch die Rückseite der Rückenlehne 2 eine im wesent­ lichen ebene, d. h. zum Fahrzeugboden parallele Ladefläche 33 bildet. Aus der Darstellung gemäß Fig. 4 wird auch klar, daß bei nicht bzw. nicht so weit vorverlagertem Sitzteil 1 die Rücken­ lehne 2 mehr oder weniger schräg nach vorn und oben stehen wür­ de.

Beim Zurückklappen der Rückenlehne 2 in die Gebrauchslage wird der Bolzen 22 durch die Klinke 26 mitgenommen, d. h. das Koppelelement 23 wird vorgeschoben. Dadurch schwenkt die Schwin­ ge 13, vermittelt durch die Zahnstange 24 und das Zahnrad 25, um ihre untere Drehachse 14 wieder in ihre Gebrauchslage. Wenn die­ se erreicht ist, gibt die Klinke 26 den Bolzen 22 des Koppelele­ ments 23 wieder frei, und die Klinken 19 rasten in die Bolzen 17 ein, wodurch das Sitzteil 1 in seiner Gebrauchslage gesichert ist.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeug-Rücksitz mit klappbarer Rückenlehne und ab­ senkbarem Sitzteil, wobei die Rückenlehne zur Schaffung ei­ ner Ladefläche auf das Sitzteil klappbar ist und sich das Sitzteil beim Vorklappen der Rückenlehne absenkt und rela­ tiv zur Klappachse der Rückenlehne nach vorn verlagert, wo­ bei sich das in seiner Gebrauchslage gegen Absenken arre­ tierte Sitzteil in seinem vorderen Bereich auf einer direkt oder indirekt am Fahrzeugboden gelagerten, längs schwenkba­ ren Schwinge abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitz­ teil (1) in seinem hinteren Bereich direkt oder indirekt am Fahrzeugboden längsverschiebbar geführt ist, wobei Rücken­ lehne (2) und Schwinge (13) durch ein starres Koppelglied (23) miteinander verbunden sind, welches an seinem einen En­ de unterhalb der Klappachse (10) der Rückenlehne (2) mit letzterer verbunden und an seinem anderen Ende als Zahnstan­ ge (24) ausgebildet ist, die mit einem drehfest auf der un­ teren Drehachse (14) der Schwinge (13) sitzenden Zahnrad (25) kämmt, wobei das Koppelglied (23) die Lehnen- Klappbewegung nach dem Lösen der Arretierung des Sitzteils (1) auf die Schwinge (13) überträgt, wodurch diese nach vorn schwenkt und das Sitzteil (1) absenkt sowie nach vorn verla­ gert.

2. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Verbindung des Koppelgliedes (23) mit der Rückenlehne (2) durch einen vom Koppelglied (23) seitlich abragenden Bolzen (22) gebildet ist, der ein auf einem Kreisbogen um die Klappachse (10) im Lehnen-Seitenteil (7) angeordnetes Langloch (21) durchgreift, wobei die Länge des Langloches (21) sowie die Lage des Bolzens (22) im Langloch (21) so gestaltet sind, daß sich der Bolzen im Bereich der Lehnen-Neigungsverstellung anschlagfrei im Langloch (21) bewegt, während er beim Nachvornklappen der Rückenlehne (2) an das vordere Ende des Langloches (21) anschlägt und das Koppelelement (23) aufgrund der Lehnen-Klappbewegung nach hinten zieht.

3. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an das Lehnen-Seitenteil (7) eine Klinke (26) schwenkbar angelenkt ist, die in dem Bolzen (22) des Kop­ pelgliedes (23) beim Vorklappen der Rückenlehne (2) zwangs­ gesteuert einrastet und den Bolzen (22) erst wieder frei­ gibt, wenn beim Zurückklappen der Rückenlehne (2) das Sitz­ teil (1) seine Gebrauchslage erreicht hat.

4. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Klinke (26) auf einer an einem Adapter (8) vor­ gesehenen Kulisse (29) läuft, deren Kontur den Bewegungsab­ lauf der Klinke (26) beim Lehnen-Klappvorgang steuert.

5. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach einem der vorstehenden Ansprü­ che 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil (1) in seinem hinteren Bereich beidseitig seitlich abragende Bolzen (17) besitzt, die jeweils in einem Langloch (18) des benachbarten Adapters (8) längsverschiebbar geführt sind, wobei zumindest einer der Bolzen (17) bei in Gebrauchslage befindlichem Sitz im Langloch (18) gegen Längsverschiebung arretiert ist.