DE10123776A1

DE10123776A1 - Fahrzeugsitz mit Klappkinematik

Info

Publication number: DE10123776A1
Application number: DE2001123776
Authority: DE
Inventors: Hans-Peter Gimbel; Reimer Voelz
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2001-05-16
Filing date: 2001-05-16
Publication date: 2002-11-21
Anticipated expiration: 2021-05-17
Also published as: DE10123776B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (2) und einem auf dieses abklappbaren Rückenlehnenteil (3), wobei das Sitzteil beim Überführen von der Gebrauchslage des Sitzes in dessen zusammengeklappte Nichtgebrauchslage mittels beidseitig des Sitzteils angeordneter und in der Sitzkonsole (5) gelagerter Gestänge (4) nach vorne und unten klappbar ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Rückenlehnenteil beim Überführen des Sitzes von dessen Gebrauchslage in dessen Nichtgebrauchslage nach hinten verfahrbar ist. DOLLAR A Ein solcher Sitz baut in seiner Nichtgebrauchslage besonders flach und ermöglicht damit ein Laderaumkonzept mit sehr niedrigem Niveau der Ladefläche.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einem auf dieses abklappbaren Rücken lehnenteil, wobei das Sitzteil, beim Überführen von der Gebrauchslage des Sitzes in dessen zusammengeklappte Nichtgebrauchslage, mittels beidseitig des Sitzteils an geordneter und in der Sitzkonsole gelagerter Gestänge nach vorne und unten klappbar ist.

Um eine möglichst hohe Flexibilität in einem Konzeptfahrzeug beim Beladen des Innenraumes zu errei chen, ist sicherzustellen, dass die in die Nichtge brauchslage zusammengeklappten Sitze eine sehr geringe Höhe im Fahrzeug benötigen. In der Praxis lassen sich bisher Gesamthöhen des zusammengeklappten Sitzpaketes von ca. 400 mm verwirklichen.

Ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art ist aus der DE 199 04 009 C1 bekannt. Dort ist das Sitzteil auf jeder Seite über eine parallele Lenkeranordnung in der Sitzkonsole gelagert. Über die Verstellkinematik des Sitzteiles ist das Rückenlehnenteil angelenkt, wobei beim Klappen des Rückenlehnenteiles auf das Sitzteil die Dreh achse des Rückenlehnenteiles nach vorne verlagert wird. Für einen Fahrzeugsitz, dessen Sitzteil und dessen Rü ckenlehnenteil profiliert sind, hat diese Verlagerung der Drehachse des Rückenlehnenteils zur Folge, dass das Rü ckenlehnenteil mit seinem profilierten Bereich in Rich tung des Sitzteiles verlagert wird, so dass das Sitzpaket unter Berücksichtigung des gewünschten Laderaumkonzeptes eine nicht akzeptable Höhe aufweist.

In der DE 198 41 363 C1 ist ein Sitz beschrie ben, bei dem beim Einschwenken des Rückenlehnenteiles auf das Sitzteil letztgenanntes nach vorne und unten klappt.

Weitere Lösungen zum Stand der Technik sind aus der US 5 482 349 und der US 5 570 931 bekannt. Dort ist ein Verstellmechanismus zum Überführen des Sitzteiles in eine vor dem Sitzteil angeordnete Mulde vorgesehen, wobei bei in die Mulde des Fahrzeuginnenraumes abgesenktem Sitzteil des Rückenlehnenteil in den zuvor vom Sitzteil eingenommenen Bereich des Fahrzeuginnenraumes verschwenkt werden kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Klappsitz der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass die ser in seiner Nichtgebrauchslage besonders flach baut und damit ein Laderaumkonzept mit sehr geringem Niveau der Ladefläche ermöglicht.

Gelöst wird die Aufgabe bei einem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art dadurch, dass das Rückenleh nenteil beim Überführen des Sitzes von dessen Gebrauchs lage in dessen Nichtgebrauchslage nach hinten verfahrbar ist.

Aufgrund der Verfahrbarkeit des Rückenlehnen teiles nach hinten, somit entgegengesetzt zur Verfahrbe wegung des Sitzteiles, werden beim Überführen des Sitzes aus der normalen Gebrauchslage, in der das Rückenlehnen teil etwa vertikal ausgerichtet ist, in die Nichtge brauchslage, in der das Rückenlehnenteil etwa in die ho rizontale Lage nach vorne geklappt ist, die üblicherweise in Kontakt gelangenden profilierten Flächen von Rücken lehnenteil und Sitzteil voneinander weg bewegt, so dass stärker profilierte Bereiche des Sitzteiles mit weniger stark profilierten Bereichen des Rückenlehnenteiles in Anlage gelangen und umgekehrt. Das Sitzpaket baut damit äußerst flach, beispielsweise weist es eine reduzierte Höhe von 300 mm auf. Bei einer solchen minimalen Höhe findet die Erfindung bevorzugt Anwendung bei dem Beifah rersitz. In das Ladekonzept mit niedrigem Ladeniveau kann somit ohne weiteres der Beifahrersitz integriert werden.

Die Anlenkung des Sitzteiles erfolgt vorzugs weise dadurch, dass das jeweilige Gestänge des Sitzteiles parallele Lenker zum parallelen Verfahren des Sitzteiles aufweist.

Besondere Bedeutung kommt der Anlenkung des Rü ckenlehnenteiles zu. Da die Rückenlehnenkinematik nicht wie üblich mit dem Sitzteil zusammenwirkt, sondern hier von entkoppelt ist, erfolgt die Lagerung des Rückenleh nenteiles vorzugsweise in der Sitzkonsole, beispielsweise der Bestandteil der Sitzkonsole bildenden Sitzschiene.

Das Rückenlehnenteil wird vorzugsweise von Dreh-Kipp-Beschlägen aufgenommen, die in der Sitzkonsole gelagert sind. Eine zweckmäßige, bauliche besondere Ge staltung des jeweiligen Dreh-Kipp-Beschlages weist ein mit der Sitzkonsole verbundenes Beschlagteil und ein das Rückenlehnenteil aufnehmendes Beschlagteil auf, wobei die beiden Beschlagteile über eine Stange und einen Kniehebel miteinander verbunden sind. Durch diese Kinematik kann die Bewegung des Drehens und Kippens des Rückenlehnentei les bewerkstelligt werden.

Da das Rückenlehnenteil und das Sitzteil nicht unmittelbar gekoppelt sind, ist es erforderlich, separate Mittel zum Koppeln von deren Bewegungen bereitzustellen. Bei diesen Mitteln handelt es sich vorzugsweise um Bow denzüge. Ein mit einer Einrichtung zum Entriegeln der Rü ckenlehne verbundener Bowdenzug entriegelt beispielsweise die Klappkinematik des Sitzteiles. Das Verfahren des Sitzteiles in die vordere und hintere Position erfolgt zweckmäßig mittels eines Bowdenzuges, der am Rückenleh nenteil angreift, wobei das Sitzteil beim Schwenken des Rückenlehnenteiles verfahren wird. Sind Mittel zum ge meinsamen Entriegeln des Rückenlehnenteils und des Sitz teiles in der Gebrauchslage des Sitzes vorgesehen, kann die Klappfunktion mit einer Einhandbedienung bewerkstel ligt werden. Dies bedeutet eine schnelle und unkompli zierte Bedienung der Klappfunktion.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Be schreibung der Figuren und den Figuren selbst darge stellt.

In den Fig. 1 bis 5 ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles veranschaulicht. Es zeigt:

Fig. 1 einen Fahrzeugsitz eines Personen kraftwagens, in einer Seitenansicht, veranschaulicht für mehrere Klapp stellungen des Sitzes,

Fig. 2 den bei dem Sitz auf der jeweiligen Sitzseite Verwendung findenden Dreh- Kipp-Beschlag, veranschaulicht in un terschiedlichen Kippstellungen des mit dem Rückenlehnenteil verbundenen Beschlagteiles des Dreh-Kipp-Beschla ges,

Fig. 3 den in Fig. 1 gezeigten Fahrzeug sitz, in seiner Gebrauchslage veran schaulicht,

Fig. 4 den Fahrersitz gemäß Fig. 3, beim Überführen von der Gebrauchslage in die Nichtgebrauchslage veranschau licht und

Fig. 5 der Fahrzeugsitz gemäß der Fig. 3 und 4, in der Nichtgebrauchslage ver anschaulicht.

Bei dem gezeigten Fahrzeugsitz handelt es sich vorzugsweise um den Beifahrersitz. Der Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzteil 2 und ein Rückenlehnenteil 3 auf. Das Sitzteil 2 ist auf jeder Seite in einem durch zwei paral lele Lenker 4 gebildeten Gestänge gelagert. Der jeweilige Lenker 4 greift mit seinem oberen Ende schwenkbar am Sitzteil 2 in dessen unterem Bereich an und ist mit sei nem unteren Ende schwenkbar in einer Sitzkonsole 5 gela gert. Im Bereich des hinteren Endes des Sitzteiles 2 ist auf jeder Seite des Sitzteiles 2 ein Dreh-Kipp-Beschlag 6 angeordnet. Dieser weist ein mit der Sitzkonsole 5 ver bundenes unteres Beschlagteil 7 und ein das Rückenlehnen teil 3 aufnehmendes oberes Beschlagteil 8 auf. Die beiden Beschlagteile 7 und 8 sind über eine vordere Stange 9 und einen hinteren Kniehebel 10 miteinander verbunden. Die Stange 9 und die freien Enden des Kniehebels 10 sind je weils schwenkbar mit dem Beschlagteil 7 bzw. den Be schlagteil 8 verbunden. Im oberen Beschlagteil 8 ist um eine Achse 11 das Rückenlehnenteil 3 in unterschiedliche Lehnenstellungen in der Gebrauchslage des Sitzes 1 schwenkbar.

Nicht gezeigt sind in den Figuren die Mittel zum Verriegeln des Sitzteiles 2 relativ zur Sitzkonsole 5 bzw. der das Sitzteil 2 tragenden Lenker 4 relativ zur Sitzkonsole 5. Mittel zum Verriegeln der Dreh-Kipp-Be schläge 6 sowie des Rückenlehnenteils 3 relativ zu den beiden oberen Beschlagteilen 8 unter dem Aspekt der Nei geverstellung des Rückenlehnenteiles 3 aufgrund der Schwenkmöglichkeit um die Achse 11 sind auch nicht ge zeigt. Des weiteren ist darauf hinzuweisen, dass in allen vorbeschriebenen Gelenken des Fahrzeugsitzes eine Hemmung vorhanden ist.

Bei Betätigung einer Entriegelungsvorrichtung 12 für das Rückenlehnenteil 3 wird über einen Bowdenzug 13 die Kippkinematik des Sitzteiles 2 mit entriegelt. Beim anschließenden Umlegen des Rückenlehnenteiles 3 wird über einen am Rückenlehnenteil 3 angreifenden Bowdenzug 14 das Sitzteil 2 über die Kinematik nach vorne und gleichzeitig nach unten bewegt. Da die Dreh-Kipp-Beschlä ge 6 nicht, wie üblich, mit dem Sitzteil 2 verbunden sind, sondern direkt in der Sitzkonsole 5 gelagert sind, ist eine unabhängige Bewegung von Sitzteil 2 und Rücken lehnenteil 3 möglich. Die Klappfunktion kann damit durch eine Einhandbedienung verwirklicht werden. Der Bowdenzug 14 für die Absenkung des Sitzteiles 2 greift im Bereich der Achse 15 an einem der oberen Beschlagteile 8 an und ist unter das Sitzteil 2 umgelenkt, wobei das dem Rücken lehnenteil 3 abgewandte freie Ende des Bowdenzuges 14 am Sitzteil 2 angreift, und zwar mit einer Zugrichtung des Bowdenzuges 14 nach vorne gerichtet. Nicht näher veran schaulichte Federmittel spannen das Sitzteil 2 nach hin ten vor, um es beim Anheben des Rückenlehnenteiles 3 in seine Ausgangsposition zu überführen.

Fig. 2 veranschaulicht den Stellweg A des Bow denzuges 14 und die damit einhergehende Absenkung B des Rückenlehnenteiles 3 aufgrund der Bewegung des Dreh-Kipp- Beschlages 6. Veranschaulicht sind mit strichlierten Li nien unterschiedliche Stellungen des oberen Beschlagtei les 8. Auch in Fig. 1 sind mit strichlierten Linien un terschiedliche Stellungen von Sitzteil 2 und Rückenleh nenteil 3 gezeigt.

Die Fig. 3 zeigt den Beifahrersitz 1 in dessen Gebrauchsstellung, Fig. 4 den Sitz beim Überführen von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung, wo bei das Rückenlehnenteil 3 in Richtung des Pfeiles C auf das Sitzteil 2 zu bewegt wird und das Sitzteil 2 in Rich tung des Pfeiles D nach vorne und unten bewegt wird. Fig. 5 veranschaulicht den Sitz in seiner Nichtgebrauchs lage. Es ist deutlich zu erkennen, dass aufgrund der Ki nematik zwischen dem Sitzteil 2 und dem Rückenlehnenteil 3 das Sitzteil 2 in den vorderen Fußraum, somit nach vorne und unten verschwenkt wird, während das Rückenleh nenteil 3 mit seinem Drehpunkt gemäß der Achse 11 nach hinten verschoben wird. Hierdurch wird erreicht, dass die seitlichen Polsterungen des Sitzteiles 2 und des Rücken lehnenteiles 3 nicht an den höchsten Punkten aneinander liegen. Dies ist Voraussetzung dafür, dass der Fahrzeug sitz 1 in der Nichtgebrauchslage nur eine sehr geringe Bauhöhe aufweist, beispielsweise eine solche von 300 mm.

Bezugszeichenliste

1

Fahrzeugsitz

2

Sitzteil

3

Rückenlehnenteil

4

Lenker

5

Sitzkonsole

6

Dreh-Kipp-Beschlag

7

Beschlagteil

8

Beschlagteil

9

Stange

10

Kniehebel

11

Achse

12

Entriegelungsvorrichtung

13

Bowdenzug

14

Bowdenzug

15

Achse

Claims

1. Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (2) und einem auf dieses abklappbaren Rückenlehnenteil (3), wobei das Sitzteil (2) beim Überführen von der Gebrauchs lage des Sitzes (1) in dessen zusammengeklappte Nichtgebrauchslage mittels beidseitig des Sitzteiles (2) angeordneter und in der Sitzkonsole (5) gelager ter Gestänge (4, 4) nach vorne und unten klappbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückenlehnen teil (3) beim Überführen des Sitzes (1) von dessen Gebrauchslage in dessen Nichtgebrauchslage nach hin ten verfahrbar ist.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Gestänge (4, 4) des Sitzteiles (2) pa rallele Lenker (4) zum parallelen Verfahren des Sitzteiles (2) aufweist.

3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Dreh-Kipp-Beschläge (6) der Aufnahme des Rü ckenlehnenteiles (3) dienen, wobei der jeweilige auf einer Seite des Rückenlehnenteiles (3) angeordnete Dreh-Kipp-Beschlag (6) in der Sitzkonsole (5) gela gert ist.

4. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Dreh-Kipp-Beschlag (6) ein mit der Sitzkonsole (5) verbundenes Beschlagteil (7) und ein das Rückenlehnenteil (3) aufnehmendes Beschlagteil (8) aufweist, wobei die beiden Beschlagteile (7, 8) über ein Stange (9) und einen Kniehebel (10) mitein ander verbunden sind.

5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass Mittel (13) zum gemeinsamen Ent riegeln des Rückenlehnenteiles (3) und des Sitztei les (2) in der Gebrauchslage des Sitzes (1) vorgese hen sind.

6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass ein mit einer Einrichtung (12) zum Entriegeln des Rückenlehnenteiles (3) verbunde ner Bowdenzug (13) die Klappkinematik des Sitzteiles (2) mit entriegelt.

7. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, dass das Verfahren des Sitzteiles (2) in die vordere und untere Position mittels eines Bowdenzuges (14) erfolgt, der am Rückenlehnenteil (3) angreift, wobei das Sitzteil (2) beim Schwenken des Rückenlehnenteils (3) verfahren wird.