ES2218917T3 - Asiento trasero de vehiculo de motor con respaldo abatible y parte de asiento que puede bajarse. - Google Patents
Asiento trasero de vehiculo de motor con respaldo abatible y parte de asiento que puede bajarse.Info
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Abstract
Se presenta un asiento trasero para un vehículo con respaldo plegable que tiene una barra oscilante de la parte del asiento conectada al respaldo para asegurar que la parte del asiento se mueva hacia delante y bajo cuando se pliegue el respaldo en una posición de carga. Cuando se pliega el respaldo (2) hacia delante, la parte del asiento (1) desciende y se mueve hacia delante con relación al eje de plegado (10) del respaldo. La parte del asiento (1) cuando se bloquea en su posición de uso está soportada en su parte frontal sobre una barra oscilante (13) dispuesta sobre el suelo del vehículo y es guiada longitudinalmente en la parte trasera sobre el suelo del vehículo. El respaldo y la barra oscilante están conectados mediante un miembro de acoplamiento mecánico (23) que permite que la barra oscilante oscile hacia delante cuando se libera el dispositivo de bloqueo del asiento. El miembro de acoplamiento puede ser rígido y estar conectado al respaldo en un extremo y tener la forma de una varilla dentada en el otro extremo para engranar con una rueda dentada rotacionalmente fijada sobre el eje giratorio inferior de la barra oscilante.
Description
Asiento trasero de vehículo de motor con respaldo
abatible y parte de asiento que pueda bajarse.
La invención se refiere a un asiento trasero de
vehículo de motor con respaldo abatible y parte de asiento que
puede bajarse, pudiéndose abatir el respaldo sobre la parte de
asiento para crear una superficie de carga.
Del estado de la técnica se conocen asientos
traseros que, sin tener que desmontarse, ofrecen la opción de crear
una superficie de carga adicional que se conecta al maletero. Se
utilizan principalmente en minibuses, minivans, etc. Para que la
superficie de carga creada adicionalmente esté situada
fundamentalmente sobre el nivel del suelo del maletero, es necesario
que el asiento tenga una estructura lo más plana posible en su
posición de carga. Con relación a esto la parte de asiento
acolchada del asiento presenta dificultades, ya que estorba el
abatimiento plano deseado del respaldo.
Para solucionar este problema existen asientos en
los que la parte de asiento puede extraerse de la región de
abatimiento antes de abatir el respaldo (documentos DE 43 40 446
C2, US-PS 5,730, 496). Otras estructuras prevén que
todo el asiento pueda bascular hacia delante alrededor de un eje
transversal, dispuesto en la región delantera de la parte de
asiento sobre el suelo del vehículo (documentos
DE-OS 28 49 985, DE 44 22 920 Al). La presente
invención se basa en un estado de la técnica, al contrario que las
soluciones antes esquematizadas, en el que la parte de asiento se
baja y el respaldo se abate sobre la parte de asiento bajada. Se
conocen asientos de este tipo del documento US 4,805,953. Este
documento se contempla como siguiente estado de la técnica. En esta
solución la parte de asiento que puede bajarse se apoya, en su
región delantera, sobre un balancín montado sobre el suelo del
vehículo y basculable longitudinalmente, realizándose el
desplazamiento previo de la parte de asiento con relación al eje de
abatimiento del respaldo. La misión de la invención consiste en
poner a disposición otro asiento con este concepto.
Esta misión es resuelta con un asiento que
muestra las particularidades de la reivindicación 1.
Mediante el desplazamiento previo de la parte de
asiento que se produce al mismo tiempo que la bajada con relación
al eje de abatimiento del respaldo, el lado delantero del respaldo
hace contacto sobre la parte de asiento con su región superior, en
la que tiene una estructura relativamente estrecha en comparación
con su región inferior. Por medio de esto la parte trasera del
respaldo forma una superficie de carga casi plana. Sin el
desplazamiento previo de la parte de asiento el respaldo entraría
en contacto con la parte de asiento ya antes de alcanzar la
pretendida posición plana de la superficie de carga, es decir, el
lado trasero del respaldo estaría situado más o menos oblicuamente
hacia delante y arriba.
De las reivindicaciones subordinadas se deducen
otras configuraciones ventajosas de la presente invención. Aquí
muestran:
la fig. 1 una vista lateral de principio de un
asiento trasero situado en posición de uso,
la fig. 2 una vista fragmentaria A conforme a la
fig. 1, a escala aumentada,
la fig. 3 una representación conforme a la fig.
2, que muestra el asiento al principio de un proceso de abatimiento
del respaldo, y
la fig. 4 una vista lateral del asiento trasero
con el respaldo totalmente abatido.
El asiento trasero de vehículo de motor (llamado
a partir de ahora de forma abreviada "asiento") representado
en el dibujo posee una parte de asiento 1 y un respaldo 2 con un
reposacabezas 3, que es guiado en el respaldo 2 a través de las
barras 4. El asiento está dispuesto de forma desplazable
longitudinalmente sobre el suelo del vehículo no representado. Para
esto se ha previsto, como es habitual, un sistema formado por dos
raíles inferiores 5 y superiores 6 paralelos, en donde los raíles
inferiores 5 están fijados sobre el suelo del vehículo y los raíles
superiores 6 discurren en los raíles inferiores 5.
El respaldo 2 está sujetado por ambos lados sobre
el adaptador 8, de forma articulada giratoriamente, con sus partes
laterales 7 pertenecientes al bastidor del respaldo. Para esto se
han previsto desplazadores de retenida 9, que pertenecen al estado
de la técnica y por ello no se explican aquí con más detalle. Los
desplazadores de retenida 9 definen el eje de abatimiento 10 del
respaldo 2.
Para el desplazamiento de inclinación del
respaldo 2 deben liberarse los desplazadores de retenida 9. Esto se
realiza por medio de una palanca 11 dispuesta en el lado del
respaldo 2 y representada sólo simbólicamente, que está unida a los
desplazadores de retenida 9 en cada caso a través de un cable de
mando 12. Tras la liberación de los desplazadores de retenida 9
puede un pasajero, cediendo o presionando su espalda contra el
respaldo 2, que está pretensado hacia delante mediante muelles no
representados, ajustar la inclinación del respaldo según sus
necesidades.
La parte de asiento 1 está montada en su región
delantera sobre un balancín 13. Este balancín 13 se apoya por uno
de sus extremos, con la formación de un eje de giro inferior 14, en
caballetes 15 que sobresalen de los raíles superiores 6 y tropieza
por su otro extremo, con la formación de un eje de giro superior
16, de forma articulada giratoriamente con la parte de asiento
1.
La parte de asiento 1 posee un bastidor de acero
no representado, del que sobresale lateralmente en la región
trasera respectivamente un perno 17. Estos pernos 17 atraviesan en
cada caso un orificio rasgado 18 previsto en el adaptador 8
adyacente, que se extiende en paralelo al suelo del vehículo y
directamente por encima de los raíles superiores 6, con los que
están unidos rígidamente los adaptadores 8.
Con un asiento situado en la posición de uso
(figuras 1 y 2), los pernos 17 están situados en el extremo trasero
de los orificios rasgados 18 y son acoplados por detrás en cada
caso por una uña 19, que está dispuesta de forma basculante
alrededor de un perno 20 fijado al adaptador. Mediante este
dispositivo de bloqueo se impide que la parte de asiento 1 pueda
desplazarse hacia delante de forma indeseada. Mediante el
accionamiento de la palanca 11 pueden liberarse las uñas 19 a
través de cables de mando 31.
A continuación se describen las piezas
constructivas necesarias para el desplazamiento de la parte de
asiento 1. Éstas pueden estar ejecutadas idénticamente en los dos
lados del asiento o estar disponibles también solamente en un lado
del asiento. A continuación se explican estas piezas constructivas
solamente para un lado del asiento.
Por debajo del eje de abatimiento 10 del respaldo
2 se ha previsto en su parte lateral 7 un orificio rasgado 21, que
está situado sobre un arco de círculo alrededor del eje de
abatimiento 10 y es atravesado por un perno 22, que pertenece a un
elemento de acoplamiento 23 rígido. La longitud del orificio
rasgado 21 y la posición del perno 22 en el orificio rasgado 21
están dimensionadas de tal modo, que el perno 22 durante el
desplazamiento de inclinación del respaldo 2 en la región de ajuste
normal no tropieza con los extremos del orificio rasgado 21, por
medio de lo cual estaría limitada la posible región de ajuste de la
inclinación del respaldo 2.
Por encima del orificio rasgado 21 se ha montado
una uña 26 sobre un perno 27 fijado a la parte lateral, que está
pretensada contra una colisa 29 fijada al adaptador mediante un
muelle de compresión 28. Esta uña 26 hace contacto por su lado
trasero con la colisa 29 bajo esta tensión elástica y posee, por su
lado delantero, una escotadura 30 semicircular para alojar el perno
22, como se explica posteriormente.
El elemento de acoplamiento 23 se extiende hasta
la región delantera de la parte de asiento 1 y está ejecutado en
este extremo como cremallera 24, que engrana con una rueda dentada
25 que se asienta solidaria en rotación sobre el eje de giro
inferior 14 del balancín 13.
A continuación se describe la transición del
asiento desde su posición de uso mostrada en las figs. 1 y 2 hasta
su posición de carga (fig. 4). Para esto en primer lugar deben
liberarse una vez por medio de la palanca 11, es decir, tirando de
los cables de mando 12 y 31, los desplazadores de retenida 9 o las
uñas 19 que retienen la parte de asiento 1 en su posición de uso. El
respaldo 2 puede abatirse hacia delante alrededor de su eje de
abatimiento 10 a causa de su tensión previa. Mediante este
movimiento se desplaza el perno 22 del elemento de acoplamiento 23
en el orificio rasgado 21 en sentido horario, según se mira
relativamente, hasta que hace contacto con el extremo delantero del
orificio rasgado 21. Al mismo tiempo también bascula la uña 26
fijada al respaldo la cual, durante este movimiento, con su lado
trasero discurre a lo largo de y sobre la colisa 29 del adaptador 8
y, en el momento en el que el perno 22 tropieza con el extremo del
orificio rasgado 21, a causa de la forma en curva que resalta hacia
arriba de la colisa 29, es comprimida hasta que en su escotadura 30
encaja el perno 22 del elemento de acoplamiento 23.
Mediante la aplicación del perno 22 a la pared
del orificio rasgado es arrastrado ahora el elemento de
acoplamiento 23 sobre el recorrido de abatimiento ulterior del
respaldo 2, sobre el cual también la uña 26 permanece engranada con
el perno 22, es decir, es desplazado hacia atrás. Por medio de esto
la rueda dentada 24 y con ello el eje de giro inferior 14 del
balancín (13) son accionados en sentido antihorario, es decir, el
balancín 13 bascula hacia delante, con lo que la parte de asiento 1
es desplazada hacia delante con relación al eje de abatimiento 10 y
al mismo tiempo es bajada. Al final del proceso de abatimiento
existe la situación mostrada en la fig. 4.
Puede reconocerse bien que el perno 17 se ha
desplazado en el orificio rasgado completamente hacia delante. Con
ello se entiende por sí mismo que el orificio rasgado 18 tiene una
longitud dimensionada de tal forma, que no se impide el
desplazamiento previo deseado de la parte de asiento 1.
De la fig. 4 se deduce que el respaldo 2 está
situado aquí naturalmente también sobre las partes más elevadas del
acolchado de la parte de asiento, los reglones laterales 32. A
causa del desplazamiento previo de la parte de asiento 1, sin
embargo, la región superior con una estructura relativamente
estrecha en comparación con la región inferior del respaldo 2 está
situada sobre los reglones laterales 32, con lo que el lado trasero
del respaldo 2 forma una superficie de carga 33 casi plana, es
decir, paralela al suelo del vehículo. En la representación de la
fig. 4 también se ve claramente que en el caso de una parte de
asiento 1 no desplazada previamente o no tanto, el respaldo 2
estaría situado más o menos oblicuamente hacia delante y arriba.
Al rebatirse el respaldo 2 de vuelta a la
posición de uso el perno 22 es arrastrado por la uña 26, es decir,
el elemento de acoplamiento 23 avanza. Por medio de esto bascula el
balancín 13, obligado por la cremallera 24 y la rueda dentada 25,
alrededor de su eje de giro inferior 14 de vuelta a su posición de
uso. Una vez alcanzada ésta, la uña 26 vuelve a liberar el perno 22
del elemento de acoplamiento 23, y las uñas 19 se enclavan en los
pernos 17, con lo que la parte de asiento 1 se fija en su posición
de uso.
Claims (5)
1. Asiento trasero de vehículo de motor con
respaldo abatible y parte de asiento (1) que puede bajarse, en
donde el respaldo (2) puede abatirse sobre la parte de asiento (1)
para crear una superficie de carga y la parte de asiento baja
durante al abatimiento previo del respaldo (2) y se desplaza hacia
delante con relación al eje de abatimiento (10) del respaldo (2),
en donde la parte de asiento (1) bloqueada en su posición de uso
contra una bajada se apoya, en su región delantera, sobre un
balancín (13) montado directa o indirectamente sobre el suelo del
vehículo y basculable longitudinalmente, caracterizado porque
la parte de asiento (1) es guiada en su región trasera directa o
indirectamente de forma desplazable longitudinalmente sobre el suelo
del vehículo, en donde el respaldo (12) y el balancín (13) están
unidos entre sí mediante un elemento de acoplamiento (23) rígido,
que por uno de sus extremos está unido por debajo del eje de
abatimiento (10) del respaldo (2) con este último y por su otro
extremo está configurado como cremallera (24), que engrana con una
rueda dentada (25) asentada solidaria en giro sobre el eje de giro
inferior (14) del balancín (13), en donde el elemento de
acoplamiento (23) transmite al balancín (13) el movimiento de
abatimiento del respaldo tras la liberación del bloqueo de la parte
de asiento (1), con lo que aquel bascula hacia delante y baja la
parte de asiento (1) y la desplaza hacia delante.
2. Asiento trasero de vehículo de motor según la
reivindicación 1, caracterizado porque la unión del elemento
de acoplamiento (23) con el respaldo (2) está formada por un perno
(22) que sobresale lateralmente del elemento de acoplamiento (23) y
que atraviesa un orificio rasgado (21) dispuesto sobre un arco de
círculo alrededor del eje de abatimiento (10) en la parte lateral
(7) del respaldo, en donde la longitud del orificio rasgado (21) y
la posición del perno (22) en el orificio rasgado (21) están
configuradas de tal manera, que el perno se mueve en la región del
desplazamiento de inclinación del respaldo sin hacer tope en el
orificio rasgado (21), mientras que durante el abatimiento hacia
delante del respaldo (2) hace tope con el extremo anterior del
orificio rasgado (21) y tira hacia atrás del elemento de
acoplamiento (23) a causa del movimiento de abatimiento del
respaldo.
3. Asiento trasero de vehículo de motor según la
reivindicación 2, caracterizado porque sobre la parte
lateral (7) del respaldo está articulada de forma basculante una
uña (26), que se enclava con control forzado en el perno (22) del
elemento de acoplamiento (23) durante el abatimiento hacia delante
del respaldo (2) y que vuelve a liberar el perno (22) únicamente
cuando la parte de asiento (1) ha alcanzado su posición de uso
durante el rebatimiento del respaldo (2).
4. Asiento trasero de vehículo de motor según la
reivindicación 3, caracterizado porque la uña (26) discurre
sobre una colisa (29) prevista sobre el adaptador (8), cuyo
contorno controla el recorrido de movimiento de la uña (26) durante
el proceso de abatimiento del respaldo.
5. Asiento trasero de vehículo de motor según una
de las reivindicaciones anteriores 2 a 4, caracterizado
porque la parte de asiento (1) posee en su región trasera pernos
(17) que sobresalen lateralmente por ambos lados y que son guiados
con desplazamiento longitudinal en cada caso en un orificio rasgado
(18) del adaptador (8) adyacente, en donde al menos uno de los
pernos (17) está bloqueado contra desplazamiento longitudinal en el
orificio rasgado (18) cuando el asiento está situado en posición de
uso.
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