ES2236419T3 - Un asiento trasero inclinable para un vehiculo automovil. - Google Patents
Un asiento trasero inclinable para un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Un asiento (1) para una fila trasera de un vehículo automóvil, del tipo que comprende una almohadilla (2) de asiento y un respaldo (3) de asiento articulados entre sí y dispuestos para ser movidos entre una posición (A) de uso, en la que el asiento es capaz de recibir un ocupante, y una posición (B) sin uso, en la que el asiento forma un área de carga sustancialmente plana y alineada con el suelo (16) del vehículo; en el que un par de dispositivos de accionamiento están provistos en los lados de la almohadilla (2) de asiento con el fin de mover el asiento entre las posiciones anteriores (A, B); comprendiendo cada dispositivo un mecanismo (7) de doble palanca con una palanca frontal (9) de rotación y una palanca trasera (10) de rotación; teniendo cada una de las palancas (9, 10) un extremo articulado (11, 12) a la almohadilla (2) de asiento; estando también dispuesta la palanca trasera (10) giratoriamente alrededor de un primer punto fijo (14); caracterizado porque cada dispositivo de accionamiento comprende también un mecanismo (20) de manivela con un vástago (18) de conexión y una manivela (19), asociado al mecanismo (7) de doble palanca; en el que la manivela (19) está dispuesta giratoriamente alrededor de un segundo punto fijo (24) y está articulada (21) al vástago (18) de conexión, y el vástago (18) de conexión está provisto, en el extremo opuesto al articulado a la manivela (19), de un cursor (22) deslizable en una dirección sustancialmente longitudinal a lo largo de una respectiva guía recta (23); estando articulado el vástago (18) de conexión también a la palanca frontal (9) del mecanismo (7) asociado en un punto intermedio (13) entre sus extremos (21, 22).
Description
Un asiento trasero inclinable para un vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un asiento
para una fila trasera de un vehículo automóvil del tipo definido en
el preámbulo de la reivindicación 1.
Un asiento del tipo mencionado anteriormente es
conocido a partir de la solicitud de patente europea EP0899152, de
la que se toma la figura 1 de los dibujos adjuntos.
Con referencia a la figura 1, un asiento 1 para
la tercera fila de un vehículo automóvil comprende básicamente una
almohadilla 2 de asiento y un respaldo 3 de asiento embisagrado a
ella alrededor de un eje 4, y se puede mover desde una posición A de
uso normal, en la que el asiento es capaz de recibir una persona,
hasta una posición B sin uso, en la que el asiento forma un área de
carga sustancialmente plana y alineada con el suelo del
vehículo.
El asiento 1 está provisto de un mecanismo 7 de
accionamiento, de doble palanca, que comprende un par de palancas 9
y 10 de rotación montadas en los lados de la almohadilla 2 de
asiento para permitir que la almohadilla gire alrededor de 180º
hacia delante y, al mismo tiempo, se desplace una distancia
predeterminada hacia atrás. Las palancas 9 y 10 tienen sus
respectivos extremos superiores articulados a un cuerpo 5 para el
soporte de la almohadilla 2 de asiento y sus respectivos extremos
inferiores articulados a un miembro laminar en forma de ménsula (no
visible en la figura 1) unido dentro de un espacio inferior 15 del
suelo 16 del vehículo. El movimiento del asiento desde la posición A
hasta la posición B controlado por el mecanismo 7 implica que la
almohadilla 2 de asiento se vuelque completamente y se ponga en el
espacio 15 con su superficie 2a de almohadilla orientada hacia abajo
y su superficie inferior 2b orientada hacia arriba y dispuesta
sustancialmente en alineación con el suelo 16 del vehículo y el
respaldo 3 de asiento.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar un asiento mejorado en comparación con la técnica
anterior comentada en lo que antecede, que se pueda mover fácilmente
entre la posición de uso y la posición sin uso y ocupe el menor
espacio posible dentro del compartimiento de pasajeros cuando está
en la posición sin uso, con el fin de asegurar la mayor capacidad de
carga a bordo del vehículo.
Este objeto se consigue plenamente de acuerdo con
la presente invención mediante un asiento como se define en la
porción caracterizadora de la reivindicación 1.
La invención se ilustrará en detalle aquí más
adelante puramente a modo de ejemplo no limitador, con referencia a
los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista en corte a lo largo de
un plano vertical longitudinal de un asiento de acuerdo con la
técnica anterior, en la que están mostradas sus posiciones de
límite, esto es, la posición de uso y la posición sin uso, y dos
posiciones intermedias entre dichas posiciones de límite;
la figura 2 es una vista en perspectiva que
ilustra esquemáticamente un par de asientos de acuerdo con la
presente invención, uno en la posición de uso y el otro en la
posición sin uso;
las figuras 3 a 14 son vistas esquemáticas en
alzado lateral que ilustran sucesivamente algunas de las diferentes
posiciones asumidas por un asiento de acuerdo con la presente
invención cuando se mueve desde la posición de uso hasta la posición
sin uso.
En la descripción y las reivindicaciones que
vienen a continuación, términos tales como "frontal" o
"trasero", "superior" o "inferior",
"longitudinal" o "transversal" han de ser entendidos como
referidos a la condición montada sobre el vehículo automóvil.
Por claras razones de sencillez, sólo se
describirá una de las dos partes simétricas que constituyen la
estructura del asiento en cuestión, quedando obviamente entendido
que la parte no descrita se ha de considerar como idéntica, o
sustancialmente idéntica, a la descrita.
En la figura 2, en la que a partes y elementos
idénticos o similares a los de la figura 1 (técnica anterior) se les
han dado los mismos números de referencia, están ilustrados un par
de asientos 1 para una fila trasera de un vehículo automóvil, siendo
cada uno de los asientos del tipo que comprende una almohadilla 2 de
asiento y un respaldo 3 de asiento embisagrado a ella alrededor de
un eje 4. Los asientos 1 están dispuestos, respectivamente, en una
primera posición A, o posición de uso, en la que el asiento es capaz
de recibir un ocupante, y en una segunda posición B, o posición sin
uso, en la que el asiento está dispuesto al revés dentro de un
espacio 15 del suelo 16 del vehículo con su superficie superior
sustancialmente alineada con la plataforma de carga del
vehículo.
Como en la técnica anterior comentada en lo que
antecede, con el fin de mover el asiento 1 entre la posición A de
uso y la posición B sin uso, un mecanismo 7 de doble palanca está
provisto a cada lado de la almohadilla 2 de asiento, cuyo mecanismo
comprende una palanca frontal 9 de rotación y una palanca trasera 10
de rotación cuyos extremos superiores 11 y 12 (con referencia a la
posición A de uso ilustrada en la figura 2) están articulados a la
almohadilla 2 de asiento. El extremo inferior 14 de la palanca
trasera 10 está articulado a una respectiva ménsula 17, por ejemplo
unida a una pared lateral 15a del espacio 15, mientras que el
extremo inferior 13 de la palanca frontal 9 está articulado en un
punto intermedio a un vástago 18 de conexión (o biela) que forma,
junto con una manivela 19, un mecanismo 20 de manivela asociado al
mecanismo 7.
El vástago 18 de conexión está articulado en un
extremo frontal 21 a la manivela 19 y está provisto en el extremo
trasero de un cursor 22 deslizable en una dirección sustancialmente
longitudinal a lo largo de una guía recta 23 unida a la pared
lateral 15a del espacio 15. Como se puede observar claramente en la
figura 2, por razones de tamaño y funcionamiento correcto del
sistema de accionamiento de asiento, el vástago 18 de conexión tiene
preferiblemente una forma no recta, con unos segmentos rectos
primero y segundo 18a y 18b respectivamente, inclinados uno con
relación al otro formando un ángulo obtuso, por lo que el primer
segmento 18a está dispuesto adyacente y sustancialmente paralelo a
la palanca frontal 9 del mecanismo 7 cuando el asiento 1 está en la
posición A de uso. En este caso, el punto 13 de articulación de la
palanca 9 al vástago 18 de conexión está posicionado sobre el
segundo segmento recto 18b del vástago.
La manivela 19 está articulada a una ménsula 25
dispuesta en el espacio 15, por ejemplo unida a un plano 15b de
fondo de este espacio, en un extremo frontal 24 opuesto al extremo
articulado al vástago 18 de conexión. También la manivela 19 tiene
una forma preferiblemente no recta, con dos segmentos rectos
inclinados uno con relación al otro formando un ángulo obtuso.
El mecanismo 7 de doble palanca y el mecanismo 20
de manivela están dispuestos para formar un dispositivo de
accionamiento para mover el asiento entre la posición A de uso
(figura 3) y la posición B sin uso (figura 14) a través de un
movimiento continuo, ilustrado en las figuras 4 a 13, que sólo
requiere un control inicial por parte del usuario.
Los dos dispositivos de accionamiento, que
comprenden cada uno un mecanismo 7 de doble palanca y un mecanismo
20 de manivela, están dispuestos especularmente en los lados
opuestos de cada asiento 1 y también están interconectados
ventajosamente por medio de un vástago transversal 26 (figura 2),
cuyos extremos laterales están fijados en los puntos 13 de
articulación. El uso del vástago transversal 26 asegura el
funcionamiento sincrónico de los dos dispositivos de accionamiento
de cada asiento, facilitando de este modo el movimiento entre las
dos posiciones A y B y evitando el riesgo de atascamiento.
Ahora, haciendo referencia a las figuras 4 a 13,
se describirá cómo el asiento se mueve desde la posición A de uso
hasta la posición B sin uso de acuerdo con la invención.
Antes de nada, el respaldo 3 de asiento del
asiento 1 se gira hacia delante alrededor del eje 4 de articulación
hasta la almohadilla 2 de asiento (figura 4), hasta que asume una
orientación sustancialmente vertical. Después, por tracción (o por
empuje) sobre el asiento hacia atrás, se hace que el asiento se suba
y se mueva hacia atrás (figuras 5 y 6) principalmente en virtud de
la rotación en sentido dextrorso de las palancas 9 y 10 de rotación
del mecanismo 7, girando las palancas inicialmente casi de manera
sincrónica y permaneciendo sustancialmente paralelas entre sí. Al
mismo tiempo, también el mecanismo 20 de manivela se pone en
movimiento, aunque ligeramente, en virtud del empuje de retroceso
que la palanca 9 que actúa como un vástago de empuje ejerce sobre la
manivela 19 a través de la bisagra 13. A medida que las palancas 9 y
10 de rotación se mueven hacia una posición vertical que corresponde
a un punto muerto superior del mecanismo 7, el movimiento de
retroceso del asiento tiende a predominar sobre el movimiento de
subida.
Cuando se pasa el punto muerto superior del
mecanismo 7 (figuras 7 y 8), el asiento empieza a girar en sentido
sinistrorso y a volcarse hacia delante puesto que la palanca frontal
9 es más corta que la palanca trasera 10 y, por lo tanto, gira más
rápido. De este modo, mientras el punto 11 de articulación de la
palanca 9 tiende a alinearse verticalmente con el punto 12 de
articulación de la palanca 10, la almohadilla 2 de asiento alcanza
una posición sustancialmente vertical (figura 9), mientras que el
respaldo 3 de asiento está en una posición sustancialmente
horizontal con el reposacabezas apoyando en el respaldo de asiento
del asiento de la fila frontal adyacente.
Al mismo tiempo que la rotación de la almohadilla
2 de asiento, que tiene lugar sustancialmente alrededor del extremo
12 de la palanca 10 (que se mantiene esencialmente quieta durante
esta fase), el movimiento de retroceso del extremo 11 de la palanca
9 arrastra consigo el vástago 18 de conexión (figura 10) a través de
la palanca 9, que actúa ahora como vástago de tracción.
Después, la almohadilla 2 de asiento continúa
girando y moviéndose hacia atrás (figuras 11, 12 y 13) hasta que
alcanza al final una posición completamente volcada, en la que apoya
en la pared vertical trasera 15c del espacio 15 (figura 14) y tiene
su superficie inferior 2b alineada con el suelo 16 del vehículo.
Haciendo referencia de nuevo a las figuras 11 a 13, se puede ver
también que tiene lugar un movimiento del respaldo 3 de asiento con
relación a la almohadilla de asiento al mismo tiempo que el volcado
de la almohadilla 2 de asiento, debido a la rotación relativa de los
dos elementos alrededor del eje 4 de bisagra. Por lo tanto, al final
del movimiento del asiento, el respaldo 3 de asiento está alineado
con la almohadilla 2 de asiento y el suelo 16 para formar una única
plataforma de carga.
El movimiento del asiento en la dirección
opuesta, esto es, desde la posición B sin uso hasta la posición A de
uso normal, tiene lugar simétricamente.
En comparación con los asientos de construcción
conocida, un asiento de acuerdo con la invención proporciona la
ventaja de posibilitar un aumento en la capacidad de carga dentro
del compartimiento de pasajeros del vehículo automóvil, cuando el
asiento está en la posición sin uso, y de ser fácilmente movible
entre la posición de uso y la posición sin uso.
De acuerdo con la técnica anterior comentada en
la parte introductoria de la presente memoria descriptiva,
seguidamente al movimiento del asiento desde la posición de uso
hasta la posición sin uso, la almohadilla de asiento sólo se vuelca
180º, pero permanece sustancialmente en la misma posición
longitudinal. Por lo tanto, debido al reducido espacio libre entre
las dos filas de asientos, es necesario o bien mover primero el
asiento frontal en la posición sin uso, por ejemplo cerrando su
almohadilla y su respaldo uno contra otro, o bien hacer que el
respaldo de asiento pase por debajo de la almohadilla de asiento del
asiento frontal durante el movimiento desde la posición de uso hasta
la posición sin uso. Tal necesidad reduce inevitablemente la
facilidad y la rapidez del movimiento del asiento.
De acuerdo con la invención, este inconveniente
se elimina en virtud de que el mecanismo 20 de manivela, en
cooperación con el mecanismo 7 de doble palanca, causa un movimiento
de retroceso del asiento que reduce significativamente el espacio
libre entre las dos filas de asientos requerido para el volcado del
asiento trasero.
Una ventaja importante adicional de la invención
es que sólo es necesario un control inicial para mover el asiento
entre las posiciones de uso y sin uso, puesto que los diferentes
movimientos de subida, volcado y desplazamiento de retroceso de la
almohadilla de asiento y de volcado del respaldo de asiento tienen
lugar automáticamente en sucesión, simplemente en virtud de la
disposición especial del sistema de accionamiento.
Naturalmente, permaneciendo inalterado el
principio de la invención, las realizaciones y los detalles de
fabricación pueden variar ampliamente con respecto a los descritos e
ilustrados puramente a modo de ejemplo no limitador.
Claims (8)
1. Un asiento (1) para una fila trasera de un
vehículo automóvil, del tipo que comprende una almohadilla (2) de
asiento y un respaldo (3) de asiento articulados entre sí y
dispuestos para ser movidos entre una posición (A) de uso, en la que
el asiento es capaz de recibir un ocupante, y una posición (B) sin
uso, en la que el asiento forma un área de carga sustancialmente
plana y alineada con el suelo (16) del vehículo; en el que un par de
dispositivos de accionamiento están provistos en los lados de la
almohadilla (2) de asiento con el fin de mover el asiento entre las
posiciones anteriores (A, B); comprendiendo cada dispositivo un
mecanismo (7) de doble palanca con una palanca frontal (9) de
rotación y una palanca trasera (10) de rotación; teniendo cada una
de las palancas (9, 10) un extremo articulado (11, 12) a la
almohadilla (2) de asiento; estando también dispuesta la palanca
trasera (10) giratoriamente alrededor de un primer punto fijo (14);
caracterizado porque cada dispositivo de accionamiento
comprende también un mecanismo (20) de manivela con un vástago (18)
de conexión y una manivela (19), asociado al mecanismo (7) de doble
palanca; en el que la manivela (19) está dispuesta giratoriamente
alrededor de un segundo punto fijo (24) y está articulada (21) al
vástago (18) de conexión, y el vástago (18) de conexión está
provisto, en el extremo opuesto al articulado a la manivela (19), de
un cursor (22) deslizable en una dirección sustancialmente
longitudinal a lo largo de una respectiva guía recta (23); estando
articulado el vástago (18) de conexión también a la palanca frontal
(9) del mecanismo (7) asociado en un punto intermedio (13) entre sus
extremos (21, 22).
2. Un asiento de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la palanca frontal (9) del mecanismo (7)
de doble palanca es más corta que la palanca trasera (10), de manera
que la palanca frontal gira más rápido que la palanca trasera como
resultado del movimiento de retroceso del asiento, causando de este
modo una rotación de avance de la almohadilla (2) de asiento.
3. Un asiento de acuerdo con la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque el vástago (18) de conexión del
mecanismo (20) de manivela tiene segmentos primero y segundo
sustancialmente rectos (18a, 18b) inclinados uno con relación al
otro formando un ángulo obtuso, en el que dicho primer segmento es
adyacente y sustancialmente paralelo a la palanca frontal (9) del
mecanismo (7) de doble palanca cuando el asiento está en la posición
(A) de uso.
4. Un asiento de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado porque también la manivela (19) del mecanismo
(20) de manivela tiene una forma sustancialmente en ángulo
obtuso.
5. Un asiento de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los dos
mecanismos de accionamiento están dispuestos para mover el asiento
(1) entre las posiciones (A, B) de uso y sin uso a través de un
movimiento continuo como resultado de un único control inicial
impartido por el usuario.
6. Un asiento de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los dos
mecanismos de accionamiento están interconectados por medio de un
vástago transversal (26), cuyos extremos laterales están fijados en
los anteriores puntos de articulación (13).
7. Un asiento de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque, en la posición (A) de uso, el asiento
está dispuesto por encima de un espacio (15) proporcionado en el
suelo (16) del vehículo, mientras que, en la posición (B) sin uso,
el asiento está enteramente acomodado en el espacio (15) y
sustancialmente alineado con la almohadilla (2) de asiento, con la
almohadilla (2) de asiento volcada y el respaldo (3) de asiento
dispuesto horizontalmente.
8. Un asiento de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizado porque cada guía recta (23) para guiar el
movimiento de deslizamiento del cursor (22) del respectivo vástago
(18) de conexión está unida a una pared vertical lateral (15a) del
espacio (15).
Applications Claiming Priority (2)
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