ES2238605T3 - Asiento de vehiculo de motor. - Google Patents
Asiento de vehiculo de motor.Info
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Abstract
Asiento de vehículo de motor con - un respaldo (R) montado de forma basculante, que puede rebatirse hacia delante en dirección a una superficie de asiento del asiento, - una graduación longitudinal del asiento con la que puede ajustarse la posición longitudinal del asiento, - un dispositivo de inmovilización (F) de la graduación longitudinal del asiento, con el que puede enclavarse una posición longitudinal del asiento previamente ajustada, - un mecanismo de desenclavamiento con el que puede desenclavarse el dispositivo de inmovilización (F), y - un medio de tracción flexible (5) a través del cual el mecanismo de desenclavamiento está acoplado al respaldo (R), de tal modo que el dispositivo de inmovilización (F) puede desenclavarse al rebatir el respaldo (R) hacia delante, caracterizado porque el medio de tracción (5) está inmovilizado en la región de su extremo (51) por el lado del respaldo a un punto de fijación (52) en el asiento el cual, al rebatir hacia delante el respaldo (R), no se mueve y porque, al rebatir hacia delante el respaldo (R), actúa un elemento de accionamiento (2) sobre el medio de tracción (5) con una componente de fuerza transversal a la dirección de extensión (E) del medio de tracción (5), de tal modo que se desenclava el dispositivo de inmovilización (F).
Description
Asiento de vehículo de motor.
La invención se refiere a un asiento de vehículo
de motor según el preámbulo de la reivindicación 1 (véase por
ejemplo el documento US-PS 4,671,571).
Un asiento de vehículo de motor de este tipo
comprende un respaldo montado de forma basculante, que puede
rebatirse hacia delante en dirección a una superficie de asiento del
asiento; una graduación longitudinal del asiento con la que puede
ajustarse la posición longitudinal del asiento (posición en la
dirección longitudinal del vehículo); un dispositivo de
inmovilización de la graduación longitudinal del asiento, con el que
puede enclavarse una posición longitudinal del asiento previamente
ajustada; un mecanismo de desenclavamiento con el que puede
desenclavarse el dispositivo de inmovilización, para poder ajustar
otra posición longitudinal del asiento; así como un medio de
tracción flexible a través del cual el mecanismo de desenclavamiento
está acoplado al respaldo, de tal modo que el dispositivo de
inmovilización puede desenclavarse al rebatir el respaldo hacia
delante en dirección a la superficie de asiento.
En el caso de un asiento de vehículo de esta
clase puede desenclavarse el dispositivo de inmovilización
rebatiendo hacia delante el respaldo sobre la superficie de asiento,
de tal modo que el asiento puede desplazarse hacia delante para
facilitar el acceso de pasajeros al fondo del vehículo de motor. Un
"Mecanismo de fácil acceso" de esta clase se utiliza
ampliamente en vehículos de dos puertas.
Aquí existe sin embargo el problema de que
algunos usuarios consideran excesivamente elevada la aplicación de
fuerza necesaria para rebatir hacia delante el respaldo. Se requiere
en especial una fuerza considerable para desenclavar la graduación
longitudinal del asiento, ya que su mecanismo de enclavamiento está
normalmente pretensado, por motivos de seguridad, por medio de
elementos elásticos en dirección al estado enclavado.
Del documento US-PS 4,671,571 se
conoce un mecanismo de desenclavamiento para una función de acceso
fácil con el uso de un medio de tracción en forma de un cable. Un
extremo del cable se une a un elemento móvil al rebatir hacia
delante el respaldo, de tal modo que el cable, al rebatir hacia
delante el respaldo, se tensa mediante el movimiento de su extremo
que puede moverse junto con el respaldo o un elemento del mecanismo
de graduación del respaldo. Éste es un método habitual para tensar
un medio de tracción, en el que se ejerce una fuerza de tracción
sobre un extremo del medio de tracción.
La invención se basa en el problema de mejorar un
asiento de vehículo de motor de la clase citada al comienzo en
cuanto a la comodidad de manejo.
Este problema es resuelto conforme a la invención
mediante la creación de un asiento de vehículo de motor con las
particularidades de la reivindicación 1.
Después de esto actúa, mientras se rebate hacia
delante el respaldo, un elemento de accionamiento sobre el medio de
tracción con una componente de fuerza transversal a la dirección de
extensión del medio de tracción, de tal modo que el medio de
tracción se tense y se enclave el dispositivo de inmovilización. La
acción del elemento de accionamiento sobre el medio de tracción se
realiza con ello con preferencia de tal modo, que el elemento de
accionamiento se mueve con una componente perpendicularmente a la
dirección de extensión y, por medio de ello, está en contacto de la
forma solicitada con el medio de tracción, en especial presiona
(desde arriba) contra el mismo.
Al contrario que los mecanismos conocidos, para
desenclavar la graduación longitudinal del asiento mediante el
rebatido hacia delante del respaldo no se ejerce una fuerza en la
dirección de extensión del medio de tracción sobre un extremo del
medio de tracción, sino más bien una fuerza con una componente
transversal a la dirección de extensión del medio de tracción sobre
un sector del medio de tracción. La fuerza resultante no tiene que
estar dirigida con ello exactamente en perpendicular a la dirección
de extensión del medio de tracción, como corresponde a una forma de
ejecución, sino que es suficiente con que la fuerza ejercida por el
elemento de accionamiento sobre una componente de fuerza presente al
menos una componente de fuerza transversal a la dirección de
extensión del medio de tracción.
En el caso de la solución conforme a la invención
se consigue, frente a las disposiciones conocidas del estado de la
técnica, una reducción de la fuerza a aplicar cuando se rebate hacia
delante el respaldo con aprovechamiento de efectos como los que
también forman la base de un aparejo.
Aparte de esto, la disposición conforme a la
invención tiene la ventaja de que el medio de tracción puede
premontarse por completo sobre el armazón inferior del asiento, ya
que no es necesaria una unión entre el medio de tracción y el
respaldo. Esto se debe a que el respaldo sí que puede influir a
través del elemento de accionamiento sobre el medio de tracción
fijado al armazón inferior.
El elemento de accionamiento actúa con
preferencia sobre un sector del medio de tracción, que está
distanciado del extremo del medio de tracción por el lado del
respaldo.
El elemento de accionamiento está configurado
ventajosamente con simetría de rotación con relación a un eje y está
montado de forma giratoria alrededor de este eje, lo que puede
conseguirse en especial mediante el uso de una polea como elemento
de accionamiento. Como elemento de accionamiento pueden usarse
también, sin embargo, elementos disponibles de todas formas en un
asiento de vehículo con otros fines, como por ejemplo un extremo de
eje de un eje de asiento. Asimismo el elemento de accionamiento
puede estar también formado, por ejemplo, por un patín compuesto de
material sintético.
Para actuar sobre el medio de tracción pueden
estar previstos varios elementos de accionamiento para una reducción
lo más amplia posible de la fuerza a aplicar, que actúan sobre el
medio de tracción de forma similar a un aparejo con varias poleas
sueltas.
El propio medio de tracción se inmoviliza con su
extremo del lado del respaldo en un punto de fijación adecuado sobre
el armazón del asiento, por ejemplo sobre una parte lateral del
asiento. El punto de fijación debe elegirse con ello de tal manera,
que no se mueva al rebatir hacia delante el respaldo, en especial
que no bascule junto con el respaldo.
Aparte de esto se ha previsto en un
perfeccionamiento de la invención un elemento desviador, con el que
se desvía de tal modo el medio de tracción, que un sector del medio
de tracción discurre con un ángulo apropiado, especialmente
perpendicular, respecto a la dirección de actuación del elemento de
accionamiento. Este elemento desviador está formado con preferencia
por una polea ("polea fija"), que coopera con el elemento de
accionamiento previsto para actuar sobre el medio de tracción para
conseguir el efecto de aparejo.
El elemento de accionamiento puede disponerse de
forma sencilla de tal modo que, al rebatir hacia delante el
respaldo, se lleve a engranar con el medio de tracción mediante
basculamiento. Para esto el elemento de accionamiento está montado
sobre un cuerpo móvil al bascular hacia delante el respaldo, en
especial basculante.
Puede estar además previsto que el respaldo actúe
durante el rebatimiento hacia delante, con un pitón de arrastre,
sobre un tope asociado al elemento de accionamiento, para llevar a
engranar el elemento de accionamiento en el medio de tracción. El
pitón de arrastre y el tope pueden posicionarse con ello de tal
modo, que el proceso de desenclavamiento no se inicie hasta que el
respaldo se rebata hacia delante en cierta magnitud mínima.
En la siguiente descripción de un ejemplo de
ejecución se aclaran otras particularidades y ventajosas de la
invención, con base en las figuras.
Aquí muestran:
la figura 1 una disposición con la que un
respaldo, al rebatirse hacia delante para desenclavar el dispositivo
de inmovilización de una graduación longitudinal del asiento, actúa
sobre un medio de tracción con un respaldo rebatido hacia arriba
fundamentalmente en perpendicular;
la figura 2 la disposición de la figura 1 con el
respaldo rebatido hacia delante en dirección a la superficie de
asiento;
la figura 3 una representación esquemática de un
asiento de vehículo de motor.
La figura 3 muestra esquemáticamente un armazón G
de un asiento de vehículo de motor con una parte lateral de asiento
T, que está unida a través de una pareja de palancas H1, H2 con
graduación en altura al raíl superior O de una guía longitudinal de
raíles, compuesta de dos raíles O, U desplazables en dirección
longitudinal L uno con respecto al otro y que sirve para alojar una
bandeja de asiento con acolchado de asiento. La guía longitudinal de
raíles puede enclavarse por medio de un dispositivo de
inmovilización F, de tal manera que se fija la posición longitudinal
el asiento actualmente ajustada. El dispositivo de inmovilización F
se pretensa de forma habitual por medio de elementos elásticos en
dirección a su estado enclavado, de tal manera que la posición
longitudinal del asiento siempre está fijada si no se anula
activamente el enclavamiento del dispositivo de inmovilización F en
contra de la acción del elemento elástico.
A la parte lateral del asiento T se ha articulado
con basculamiento un armazón de respaldo R de un respaldo, que por
un lado puede bascular hasta una región de uso, para ajustar la
inclinación del asiento de forma correspondiente a los requisitos
del respectivo usuario del asiento y que, por otro lado, puede
rebatirse hacia delante en dirección a la superficie de asiento (o
al acolchado del asiento), para desenclavar el dispositivo de
inmovilización F y desplazar el asiento con respaldo rebatido hacia
delante (función de acceso fácil). Para esto el armazón de respaldo
R está acoplado a través de un mecanismo de acoplamiento K,
representado esquemáticamente en la figura 3, al dispositivo de
inmovilización F que se describe a continuación con base en las
figuras 1 y 2. La novedosa acción conforme a la invención del
armazón de respaldo R sobre el mecanismo de acoplamiento K, que se
explica a continuación con base en las figuras 1 y 2, se conoce por
ejemplo del documento WO 00/55002 A1, de tal forma que aquí no se
describen con más detalle los detalles en cuanto a la configuración
de este mecanismo. Éstos se describen en el documento WO 00/55002
A1.
La figura 1 muestra una parte del respaldo R de
un asiento de vehículo de motor conforme a la figura 3, que está
articulado con basculamiento a un apéndice FT de una parte lateral
de asiento T del asiento del vehículo. El respaldo R puede ajustarse
mediante basculamiento alrededor de su eje de basculamiento, por un
lado, en diferentes posiciones de uso que sirven para apoyar la zona
de la espalda de un pasajero del vehículo. Por otro lado el respaldo
también puede rebatirse hacia delante en dirección a la superficie
de asiento, para activar el mecanismo de acceso fácil explicado con
base en la figura 3.
En la figura 1 el respaldo R se encuentra en una
posición de uso, en la que está colocado fundamentalmente en
perpendicular.
Sobre el apéndice FT de la parte lateral de
asiento T, sobre el que está montado de forma basculante el respaldo
R, se ha montado de forma basculante alrededor de un eje 10
simultáneamente un cuerpo 1 configurado como leva. El cuerpo 1
basculante presenta un tope 15, al que está asociado un pitón de
arrastre 16 que bascula en sentido horario, al rebatir hacia delante
el respaldo R en dirección a la superficie de asiento, junto con el
respaldo y con ello engrana finalmente con el tope 15, de tal modo
que el cuerpo basculante 1, mientras sigue basculando hacia delante
el respaldo R, es arrastrado por el pitón de arrastre 16 sobre el
tope 15, es decir, bascula alrededor de su eje 10.
Sobre un talón 11 del cuerpo basculante 1 se ha
montado una polea 2 que puede girar alrededor de un eje 20. Por
debajo de la polea 2 se guía un sector 50 de un medio de tracción 5
(por ejemplo en forma de un cable) que sirve para acoplar el
respaldo R al dispositivo de inmovilización de una graduación
longitudinal del asiento. Mediante la tensión del medio de tracción
5 puede desenclavarse el dispositivo de inmovilización, para lo que
el medio de tracción 5 está unido por un extremo al dispositivo de
inmovilización. El otro extremo 51 del medio de tracción 5 (extremo
del lado del respaldo) está configurado como boquilla roscada y se
ha suspendido de la parte lateral de asiento T a través de un tope
52. El medio de tracción 5 se extiende con su sector 50 por debajo
del cuerpo basculante 1 hasta una polea 3 ("polea fija"),
montado giratoriamente sobre la parte lateral del asiento alrededor
de un eje 30, que sirve de elemento desviador y por medio del cual
se desvía el medio de tracción en dirección al dispositivo de
inmovilización a accionar. A lo largo del tramo de unión entre la
polea 3 y el dispositivo de inmovilización a accionar, el medio de
tracción se guía en una envuelta Bowden 6 que se apoya en un
elemento de apoyo 60 previsto sobre la parte lateral de asiento
T.
Si el respaldo R se rebate hacia delante desde su
posición mostrada en la figura 1, fundamentalmente perpendicular, en
dirección a la superficie de asiento de un asiento, la disposición
representada en la figura 1 adopta el estado representado en la
figura 2.
Al rebatir hacia delante el respaldo R se mueve
(en sentido horario) el pitón de arrastre 16, unido de forma
adecuada al respaldo R y en principio distanciado del tope 15 del
cuerpo basculante 1, y choca por medio de esto con el tope 15 con un
determinado ángulo de basculamiento. Hasta ese momento no se inicia
un movimiento (de basculamiento) del cuerpo 1, que es arrastrado por
el pitón de arrastre 16 y el tope 15 asociado y de este modo bascula
junto con el respaldo R. El cuerpo basculante 1 puede estar
pretensado por medio de un elemento elástico (no representado) en
dirección a su posición mostrada en la figura 1 (en la que no actúa
sobre el medio de tracción 5), de tal modo que es arrastrado por el
pitón de arrastre 16 en contra de esta fuerza de pretensión, si el
respaldo está rebatido hacia delante, y por medio de esto actúa
sobre un sector 50 del medio de tracción 5.
Al bascular el cuerpo 1 en sentido horario (de
forma correspondiente al rebatimiento hacia delante del respaldo R),
se mueve su talón 11 con la polea 2 montada giratoriamente sobre el
mismo en dirección al sector 50 del medio de tracción 5 flexible que
se extiende por debajo del cuerpo 1. La polea 2 actúa con ello, con
una componente de fuerza que discurre perpendicularmente a la
dirección de extensión del sector 50 citado del medio de tracción 5,
sobre el mismo. El medio de tracción 5 se guía con ello en cada caso
en acanaladuras de guiado adecuado de las poleas 2, 3.
Adicionalmente, también pueden estar previstos otros medios de
guiado sobre la parte lateral del asiento para guiar el sector 50
del medio de tracción 5, que discurre por debajo de la polea 2
montada giratoriamente, a lo largo de una pista definida, de tal
modo que aquella polea 2 pueda actuar sobre la misma.
Por medio de esto se curva el citado sector 50
del medio de tracción y se tensa en conjunto el medio de tracción.
Sobre la parte del medio de tracción 5 guiado en la envuelta Bowden
6 actúa de este modo una fuerza a lo largo de una dirección de
tracción Z, hacia la polea de cable 3 que sirve para desviar el
medio de tracción 5 (y con ello hacia fuera del dispositivo de
inmovilización de la graduación longitudinal del asiento). Por medio
de esto se desenclava el dispositivo de inmovilización de la
graduación longitudinal del asiento, como se conoce del estado de la
técnica, por medio de que los elementos de enclavamiento del
dispositivo de inmovilización se elevan desde su posición de
enclavamiento en contra de la acción de elementos elásticos.
De forma visible es importante que, para tensar
el medio de tracción 5 -al contrario que las disposiciones conocidas
del estado de la técnica- no se ejerza ninguna fuerza sobre el
extremo 51 del medio de tracción 5, por el lado del respaldo, en la
dirección de extensión del sector 50 correspondiente del medio de
tracción 5. El extremo 51 del medio de tracción 5 por el lado del
respaldo está más bien fijado espacialmente y no se mueve al rebatir
hacia delante el respaldo. En lugar de esto se produce una acción de
un elemento de accionamiento sobre un sector 50 del medio de
tracción 5 perpendicularmente a su dirección de extensión, mediante
la cual se curva este sector. Esto tiene como consecuencia una
tensión del medio de tracción 5 (de forma correspondiente a un
acortamiento de la longitud efectiva del medio de tracción),
mediante la cual puede desenclavarse el dispositivo de
inmovilización de la graduación longitudinal del asiento. Para
desplazar el medio de tracción 5 con su sector guiado en la envuelta
Bowden 6 una magnitud determinada en la dirección de tracción Z, que
sea suficiente para desenclavar el dispositivo de inmovilización, se
requiere un mayor recorrido de graduación de la polea 2 que actúa
sobre el medio de tracción 5 en comparación con un elemento de
accionamiento, que actúe con una fuerza de tracción directamente
sobre el extremo 51 del medio de tracción 5 por el lado del
respaldo. Debido a que la fuerza a aplicar para superar la fuerza de
pretensión de los elementos elásticos del dispositivo de
inmovilización es en ambos casos la misma, esto significa que en la
presente solución hay que aplicar una fuerza menor.
Claims (16)
1. Asiento de vehículo de motor con
- un respaldo (R) montado de forma basculante,
que puede rebatirse hacia delante en dirección a una superficie de
asiento del asiento,
- una graduación longitudinal del asiento con la
que puede ajustarse la posición longitudinal del asiento,
- un dispositivo de inmovilización (F) de la
graduación longitudinal del asiento, con el que puede enclavarse una
posición longitudinal del asiento previamente ajustada,
- un mecanismo de desenclavamiento con el que
puede desenclavarse el dispositivo de inmovilización (F), y
- un medio de tracción flexible (5) a través del
cual el mecanismo de desenclavamiento está acoplado al respaldo (R),
de tal modo que el dispositivo de inmovilización (F) puede
desenclavarse al rebatir el respaldo (R) hacia delante,
caracterizado porque el medio de tracción (5) está
inmovilizado en la región de su extremo (51) por el lado del
respaldo a un punto de fijación (52) en el asiento el cual, al
rebatir hacia delante el respaldo (R), no se mueve y porque, al
rebatir hacia delante el respaldo (R), actúa un elemento de
accionamiento (2) sobre el medio de tracción (5) con una componente
de fuerza transversal a la dirección de extensión (E) del medio de
tracción (5), de tal modo que se desenclava el dispositivo de
inmovilización (F).
2. Asiento de vehículo de motor según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de
accionamiento (2) actúa sobre un sector (50) del medio de tracción
(5), que está distanciado del extremo (51) del medio de tracción (5)
por el lado del respaldo.
3. Asiento de vehículo de motor según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento de
accionamiento (2) está configurado con simetría de rotación.
4. Asiento de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de accionamiento (2) está montado giratoriamente.
5. Asiento de vehículo de motor según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el elemento de
accionamiento (2) está formado por una polea.
6. Asiento de vehículo de motor según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el elemento de
accionamiento (2) está formado por un sector de un eje.
7. Asiento de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de accionamiento (2) está formado por un componente del asiento, que
presenta una función adicional a la tensión del medio de
tracción.
8. Asiento de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de
accionamiento (2) está formado por un patín, que se compone con
preferencia de material sintético.
9. Asiento de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al rebatir
hacia delante el respaldo (R) actúan al menos dos elementos de
accionamiento sobre el medio de tracción.
10. Asiento de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se ha
previsto un elemento desviador (3), con el que se desvía de tal modo
el medio de tracción (5), que un sector (50) del medio de tracción
(5) discurre con un ángulo, especialmente perpendicular, respecto a
la dirección de actuación del elemento de accionamiento (2).
11. Asiento de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de accionamiento (2), al rebatir hacia delante el respaldo (R) se
mueve de tal modo, en especial bascula, que engrana con el medio de
tracción (5).
12. Asiento de vehículo de motor según la
reivindicación 11, caracterizado porque el elemento de
accionamiento (2) está montado sobre un cuerpo (1) que puede
bascular al rebatir hacia delante el respaldo (R).
13. Asiento de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el respaldo
(R) actúa durante el rebatimiento hacia delante, con un pitón de
arrastre (16), sobre un tope (15) asociado al elemento de
accionamiento (2), para llevar a engranar éste con el medio de
tracción (5).
14. Asiento de vehículo de motor según la
reivindicación 13, caracterizado porque el respaldo (R), al
rebatirse desde una posición de uso, no actúa con el pitón de
arrastre (16) sobre el tope (15) hasta que el respaldo (R) se ha
rebatido hacia delante en un ángulo definido.
15. Asiento de vehículo de motor según la
reivindicación 12 y la reivindicación 13 ó 14, caracterizado
porque el tope (15) se ha previsto sobre el cuerpo (1)
basculante.
16. Asiento de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se han
previsto medios de guiado para guiar el medio de tracción (5) a la
región del elemento de accionamiento (2).
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