ES2225645T3 - Asiento de automovil. - Google Patents
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable
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Abstract
Asiento de automóvil con - una armadura (G) de asiento, - una guía longitudinal (101, 102) con la que la armadura (G) del asiento puede moverse en el sentido longitudinal (L) del asiento para ajustar la posición longitudinal del asiento, - un dispositivo de inmovilización (120) para retener la armadura (G) del asiento en una posición longitudinal ajustada previamente del asiento, - un elemento de accionamiento (120b) para desenclavar el dispositivo de inmovilización (120), de modo que la armadura (G) de asiento pueda moverse en el sentido longitudinal (L) del asiento, - un mecanismo de desenganche (109) que se puede mover junto con la armadura (G) de asiento en el sentido longitudinal (L) del asiento, que puede actuar sobre el elemento de accionamiento (120b) y desenclavar el dispositivo de inmovilización (120), - un dispositivo de memorización (104, 105, 107) mediante el cual, con un movimiento en el sentido longitudinal del asiento, la armadura (G) del asiento se puede mover automáticamente a una posición longitudinal de asiento, predeterminable, definida como posición memorizada.
Description
Asiento de automóvil.
La invención se refiere a un asiento de automóvil
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Este tipo de asientos comprenden una armadura de
asiento, una superficie de asiento prevista sobre la armadura de
asiento y un respaldo que se aloja de forma basculante en la
armadura de asiento y puede abatirse hacia delante en dirección a
la superficie de asiento, y se emplean como asientos delanteros en
automóviles, debiendo facilitar el abatimiento del respaldo hacia
delante la entrada de un pasajero o la introducción de un objeto al
fondo del automóvil. Una facilitación adicional al entrar, que
tiene importancia en los automóviles de dos puertas, se consigue de
tal forma que después de abatir el respaldo hacia delante, el
asiento puede deslizarse hacia delante. Para ello, el asiento de
automóvil dispone además de lo siguiente:
una guía longitudinal, con la que la armadura del
asiento pueda moverse en el sentido longitudinal del asiento para
ajustar la posición longitudinal del asiento;
un dispositivo de inmovilización para retener la
armadura del asiento en una posición longitudinal ajustada
previamente del asiento;
un elemento de accionamiento para desenclavar el
dispositivo de inmovilización, de modo que la armadura de asiento
pueda moverse en el sentido longitudinal del asiento;
un mecanismo de acoplamiento para acoplar el
dispositivo de inmovilización con el respaldo que actúa sobre el
elemento de accionamiento, desenclavando de esta forma el
dispositivo de inmovilización, si el respaldo está abatido hacia
delante en dirección a la superficie de asiento;
un dispositivo de memorización, mediante el cual,
con un movimiento en el sentido longitudinal del asiento, la
armadura del asiento pueda moverse automáticamente a una posición
longitudinal de asiento, predeterminable, definida como posición
memorizada, engranando un tope móvil en el sentido longitudinal del
asiento, asignado a la armadura de asiento, con un contratope del
dispositivo de memorización;
medios de ajuste del dispositivo de memorización
con los que la posición memorizada pueda ajustarse mediante el
desplazamiento de la posición del contratope en el sentido
longitudinal del asiento;
un dispositivo de enclavamiento del dispositivo
de memorización para enclavar una posición memorizada ajustada
y
medios de conmutación con los que el dispositivo
de enclavamiento pueda desenclavarse para poder ajustar la posición
memorizada.
Un asiento de este tipo, conocido por el
documento WO00/55002, ofrece por una parte la posibilidad de
deslizar la armadura de asiento y, por tanto, todo el asiento del
automóvil, hacia delante, después de abatir el respaldo hacia
delante en dirección a la superficie de asiento, para facilitar el
paso de un pasajero al fondo (función de fácil entrada). Al mismo
tiempo, el asiento puede volver a deslizarse, a continuación, muy
fácilmente a su posición longitudinal inicial, si esta posición
longitudinal del asiento está almacenada como posición memorizada
mediante el dispositivo de memorización previsto para este fin. En
este caso, al volver a deslizar el asiento hacia atrás, la armadura
de asiento se detiene automáticamente en la posición memorizada,
actuando un tope asignado a la armadura de asiento en conjunto con
un contratope del dispositivo de memorización.
La invención se basa en el problema de mejorar un
asiento de automóvil del tipo mencionado al principio.
Según la invención, este problema se soluciona
proporcionando un asiento de automóvil con las características de la
reivindicación 1.
Según ésta está previsto un primer elemento de
engrane móvil por el mecanismo de acoplamiento, al que está asignado
un segundo elemento de engrane dispuesto en el dispositivo de
memorización, estando engranados los dos elementos de engrane entre
sí para evitar el movimiento de la armadura de asiento en el sentido
longitudinal del asiento, cuando
- a)
- la armadura de asiento se encuentre en su posición memorizada,
- b)
- esté enclavado el dispositivo de enclavamiento del dispositivo de memorización y
- c)
- el dispositivo de inmovilización de la guía longitudinal aún no esté desenclavado totalmente por medio del mecanismo de acoplamiento, pero ya de tal forma que sería posible mover la armadura de asiento en el sentido longitudinal del asiento.
Por armadura del asiento se entenderán en el
presente caso todos los componentes de la construcción portante del
asiento que sean móviles en el sentido longitudinal del asiento, es
decir, especialmente también aquellos componentes de la guía
longitudinal del asiento, como por ejemplo un riel de asiento (riel
superior), que al ajustar la posición longitudinal del asiento se
muevan en el sentido longitudinal.
Con la solución según la invención se pueden
evitar ruidos desagradables que se producen si al activar las
funciones de fácil entrada ("easy entry"), un pasajero no
abate el respaldo lo suficiente hacia delante o si intenta deslizar
la armadura del asiento cuando el respaldo aún no está abatido
suficientemente hacia delante en dirección a la superficie de
asiento. El deslizamiento de la armadura de asiento cuando el
respaldo no está abatido suficientemente hacia delante y, por
tanto, cuando el dispositivo de inmovilización de la guía
longitudinal no está desenclavado totalmente, conduce generalmente a
que los distintos componentes del dispositivo de inmovilización
rocen entre sí produciendo los ruidos mencionados. En ciertas
circunstancias, estos incluso pueden ser interpretados por un
ocupante del automóvil como una consecuencia de un defecto del
dispositivo de ajuste del asiento, pudiendo concluir que la calidad
del asiento del automóvil es defectuosa.
Con la solución según la invención se evita el
movimiento de la armadura del asiento cuando el dispositivo de
inmovilización aún no está desenclavado totalmente, ya que un
elemento de engrane previsto en el dispositivo de memorización
actúa en conjunto con un elemento de engrane previsto en el
mecanismo de acoplamiento, de tal forma que sea imposible deslizar
la armadura de asiento. El primer elemento de engrane puede estar
dispuesto directamente en el propio mecanismo de acoplamiento, por
ejemplo, en una palanca prevista para la actuación del mecanismo de
acoplamiento en el dispositivo de inmovilización. El segundo
elemento de engrane está dispuesto preferentemente en el dispositivo
de enclavamiento del dispositivo de memorización.
El dispositivo de enclavamiento del dispositivo
de memorización se compone, preferentemente, de una unidad de
enclavamiento deslizable junto con un contratope del dispositivo de
memorización, que define la posición memorizada, y de un
dispositivo de retención asignado a la unidad de enclavamiento, que
presenta puntos de retención dispuestos uno detrás de otro en el
sentido longitudinal del asiento, en los que se puede enclavar la
unidad de enclavamiento respecto al dispositivo de retención para
fijar la posición memorizada.
La unidad de enclavamiento puede comprender, por
ejemplo, un trinquete de bloqueo alojado de forma basculante, que
presente un elemento de retención que pueda encajarse en los puntos
de retención del dispositivo de retención, estando previsto el
trinquete de bloqueo de una sección de accionamiento sobre la que
puedan actuar los medios de conmutación para encajar el elemento de
retención en el dispositivo de retención o desencajarlo del mismo.
En un dispositivo de enclavamiento de este tipo, el segundo
elemento de engrane puede estar dispuesto especialmente en el
trinquete de bloqueo del dispositivo de enclavamiento.
Los propios elementos de engrane pueden
realizarse de una manera sencilla mediante topes correspondientes
que para establecer el engrane puedan ponerse en contacto mutuo.
Así, en uno de los elementos de engrane puede tratarse de una garra
que envuelva el otro elemento de engrane para establecer un
engrane.
El dispositivo de inmovilización puede
comprender, de manera conocida, dientes de bloqueo, pudiendo
introducirse al menos uno de ellos, para retener la guía
longitudinal del asiento o la armadura del asiento, en un orificio
de retención que forma parte de un grupo de orificios de retención
dispuestos en el sentido longitudinal del asiento a lo largo de la
guía longitudinal. Según la invención, al usar un dispositivo de
inmovilización habitual de este tipo, los dos elementos de engrane
están engranados para evitar el movimiento de la armadura de
asiento mediante la guía longitudinal en el sentido longitudinal del
asiento, siempre que los dientes de bloqueo estén levantados hasta
tal punto de los orificios de retención mediante el mecanismo de
acoplamiento, que la armadura de asiento podría deslizarse en el
sentido longitudinal del asiento, en cuyo caso, sin embargo, los
dientes de bloqueo rozarían con los bordes de los orificios de
retención, porque los dientes de bloqueo aún no se han levantado
totalmente de los orificios de retención (todavía no se ha
desclavado totalmente el dispositivo de inmovilización).
Por tanto, en caso de un desenclavamiento total
del dispositivo de enclavamiento, los dos elementos de engrane ya
no deben estar en engrane, de forma que sea posible sin problemas
ajustar la posición longitudinal del asiento.
La solución según la invención no sólo puede
aplicarse en asientos con función de fácil entrada, sino, según la
reivindicación 1, en general para asientos que presenten un
mecanismo de desenganche (de manejo manual y configurado
especialmente como palanca de accionamiento) que sirva para
desenclavar el dispositivo de inmovilización de la guía
longitudinal del asiento.
Está previsto que el mecanismo de acoplamiento
que actúa sobre el elemento de accionamiento del dispositivo de
inmovilización desenclavándolo cuando el respaldo está abatido
hacia delante en dirección a la superficie de asiento, actúe sobre
el elemento de accionamiento sólo mientras esté abatido hacia
delante el respaldo. Por consiguiente, la armadura de asiento puede
inmovilizarse en cualquier momento mediante el enclavamiento del
dispositivo de inmovilización cuando ya no esté abatido hacia
delante el respaldo, es decir, después de volver a rebatirse a su
posición funcional. Esto significa especialmente que estando
abatido hacia arriba el respaldo, la posibilidad de inmovilización
de la armadura del asiento en una posición longitudinal actual del
asiento es independiente de si la posición longitudinal en cuestión
del asiento corresponde o no a la posición memorizada.
Esto conduce, por una parte, a un aumento del
confort de uso, ya que se incrementa la variabilidad en cuanto a
las posiciones longitudinales del asiento que pueden ajustarse y
retenerse tras ejecutar la función de fácil entrada. Al mismo
tiempo mejora la seguridad funcional, ya que el asiento puede
retenerse incluso cuando no se encuentra en la posición memorizada,
de modo que no pueda producirse ningún riesgo de seguridad a
consecuencia de un asiento no asegurado suficientemente.
Según una forma de realización preferible de la
invención, además están previstos medios de bloqueo que están
acoplados con el respaldo y que estando abatido hacia delante el
respaldo actúan sobre los medios de conmutación previstos para
desenclavar el dispositivo de enclavamiento del dispositivo de
memorización, de tal forma que estando abatido hacia delante el
respaldo se evite el desenclavamiento del dispositivo de
enclavamiento. Esto significa que estando abatido hacia delante el
respaldo, siempre estará enclavado el dispositivo de enclavamiento
del dispositivo de memorización, de forma que no pueda producirse
ninguna modificación de la posición memorizada.
Los medios de bloqueo pueden estar acoplados con
el respaldo, por ejemplo, a través de un medio de empuje o un medio
de tracción, especialmente en forma de un cable. Para el
acoplamiento, sin embargo, también se puede usar una disposición de
palancas u otro tipo de engranaje.
Tan sólo es necesario que los medios empleados
para el acoplamiento sean adecuados para transformar un movimiento
basculante del respaldo en un movimiento de un elemento de bloqueo
y de poner este en una posición en que bloquee el desenclavamiento
del dispositivo de enclavamiento del dispositivo de
memorización.
Los medios de bloqueo pueden estar acoplados con
el respaldo por medio del propio mecanismo de acoplamiento que el
elemento de accionamiento que, estando el respaldo abatido hacia
delante, provoca un desenclavamiento del dispositivo de
inmovilización de la guía longitudinal del asiento.
Para poner un elemento de bloqueo de los medios
de bloqueo en engrane con los medios de conmutación, por ejemplo,
puede estar previsto que al abatir el respaldo hacia delante el
elemento de bloqueo se desplace en el sentido longitudinal.
Alternativamente, puede estar previsto un movimiento basculante del
elemento de bloqueo al abatir hacia delante el respaldo u otra forma
de movimiento.
El elemento de bloqueo presenta, por ejemplo, un
tope que al abatir hacia delante el respaldo entra en una unión
activa con los medios de conmutación para bloquear de esta manera
un desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento con el
dispositivo de memorización. Alternativamente, el elemento de
bloqueo puede estar unido también con los medios de conmutación y
actuar sobre los medios de conmutación al abatirse hacia delante el
respaldo, impidiendo el desenclavamiento del dispositivo de
enclavamiento.
Los medios de conmutación previstos para
desenclavar el dispositivo de enclavamiento del dispositivo de
memorización pueden estar constituidos por ejemplo por una palanca
de conmutación o por un resorte de conmutación, siendo basculado el
primero para desenclavar el dispositivo de desenclavamiento y
siendo deformado este último para ello. Asimismo, se puede usar un
medio de conmutación deslizable.
Los medios de conmutación se alojan,
preferentemente, en la armadura de asiento, estando dispuestos de
tal forma que sólo puedan actuar sobre el dispositivo de
enclavamiento para su desenclavamiento, cuando la armadura de
asiento se encuentre en la posición memorizada. Esto significa que
una modificación de la posición memorizada que presupone un
desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento, sólo puede
realizarse cuando la armadura de asiento se encuentra en la
posición memorizada actual.
Según una variante ventajosa, los medios de
conmutación están pretensados elásticamente en la dirección de una
primera posición de conmutación pudiendo conmutarse en contra del
efecto de dicha pretensión a una segunda posición de conmutación,
estando el dispositivo de enclavamiento enclavado en una de las dos
posiciones de conmutación y desenclavado en la otra posición de
conmutación.
Según una forma de realización de la invención,
los medios de conmutación están acoplados con el dispositivo de
inmovilización de la guía longitudinal del asiento, cuando la
armadura de asiento se encuentra en la posición memorizada,
pudiendo ser conmutados por tanto al mismo tiempo al accionar el
dispositivo de inmovilización.
Según una variante, los medios de conmutación son
conmutados de tal forma al desenclavar el dispositivo de
inmovilización que el dispositivo de enclavamiento se desenclave.
Es decir, que al desenclavar el dispositivo de inmovilización de la
guía longitudinal de asiento en la posición memorizada se desenclava
al mismo tiempo también el dispositivo de enclavamiento del
dispositivo de memorización, pudiendo ajustarse una nueva posición
memorizada. Sin embargo, mediante los medios de bloqueo mencionados
anteriormente se puede garantizar que esto sólo sea posible cuando
el respaldo no se encuentre en la posición abatida hacia delante.
Es que al deslizar el asiento para facilitar el acceso al automóvil,
generalmente, no debe realizarse ninguna modificación de la
posición memorizada.
Según otra variante, al enclavar el dispositivo
de inmovilización de la guía longitudinal del asiento, los medios de
conmutación son conmutados de tal forma que se desenclave el
dispositivo de enclavamiento del dispositivo de memorización. Por
tanto, en esta variante los medios de ajuste del dispositivo de
memorización, previstos para la modificación de la posición
memorizada, son liberados automáticamente al enclavarse el
dispositivo de inmovilización de la guía longitudinal de asiento.
Si a continuación se vuelve a desenclavar el dispositivo de
inmovilización para poder deslizar la armadura de asiento en el
sentido longitudinal del asiento, durante ello al mismo tiempo
también puede realizarse una corrección de la posición memorizada.
Evidentemente, también aquí puede hacerse mediante los medios de
bloqueo mencionados que la liberación de los medios de ajuste del
dispositivo de memorización no sea posible estando abatido hacia
delante el respaldo.
Asimismo, puede estar previsto que en la posición
memorizada de la armadura del asiento, no estando abatido hacia
delante el respaldo y estando desenclavado el dispositivo de
enclavamiento del dispositivo de memorización, los medios de
conmutación queden apoyados de tal forma que al desenclavarse el
dispositivo de inmovilización no sean conmutados los medios de
conmutación. Para ello, los medios de conmutación pueden apoyarse,
por ejemplo, en una superficie de apoyo o pretensarse mediante un
elemento tensor en una posición determinada.
Para evitar que durante el desplazamiento a la
posición memorizada sean liberados automáticamente los medios de
ajuste del dispositivo de memorización con la consecuencia de que
durante un ajuste subsiguiente de la posición longitudinal del
asiento cambiaría también la posición memorizada puede estar
previsto que los medios de conmutación al ajustarse la posición
memorizada con el respaldo no abatido hacia delante en primer lugar
sean desactivados y que por ello quede bloqueado un
desenclavamiento inmediato del dispositivo de enclavamiento del
dispositivo de memorización. Entonces, durante un enclavamiento
subsiguiente del dispositivo de inmovilización, los medios de
conmutación pueden ser accionados de tal forma que puedan volver a
actuar sobre el dispositivo de enclavamiento del dispositivo de
memorización para su desenclavamiento. Esto puede realizarse,
especialmente de tal forma que durante un desenclavamiento
subsiguiente del dispositivo de inmovilización el dispositivo de
enclavamiento quede desenclavado automáticamente.
Para no desactivar los medios de conmutación
durante el desplazamiento a la posición memorizada con el respaldo
no abatido hacia delante, puede estar previsto que a los medios de
conmutación esté asignada una superficie guía de tal forma que los
medios de conmutación sean guiados durante el desplazamiento a la
posición memorizada a lo largo de la superficie guía y que no puedan
actuar sobre el dispositivo de enclavamiento. Entonces, durante un
enclavamiento subsiguiente del dispositivo de inmovilización, los
medios de conmutación pueden ser accionados automáticamente de tal
forma que vuelvan a levantarse de la superficie guía. Durante un
nuevo desenclavamiento subsiguiente del dispositivo de
inmovilización (con el respaldo no abatido hacia delante), los
medios de conmutación podrán volver a actuar entonces sobre el
dispositivo de enclavamiento del dispositivo de memorización para
liberar sus medios de ajuste.
Según otra forma de realización, a los medios de
conmutación está asignada una superficie de tope del dispositivo de
memorización que está dispuesta de tal forma que durante el
desplazamiento a la posición memorizada con el respaldo no abatido
hacia delante no actúe sobre los medios de conmutación para evitar
un desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento por los medios
de conmutación. Durante el enclavamiento subsiguiente del
dispositivo de inmovilización, los medios de conmutación son
accionados de tal forma que vuelvan a levantarse de la superficie
de tope.
Según una variante preferible de la invención, el
dispositivo de enclavamiento del dispositivo de memorización está
pretensado elásticamente en dirección hacia la posición enclavada y
los medios de conmutación pueden actuar sobre el dispositivo de
enclavamiento con el respaldo no abatido hacia delante, de tal
forma que éste quede desenclavado en contra de su pretensado
elástico.
Para poder realizar durante el ajuste de la
posición longitudinal del asiento al mismo tiempo una adaptación de
la posición memorizada, el dispositivo de memorización presenta un
arrastrador que puede ponerse en engrane con la armadura del
asiento, de modo que el contratope y la unidad de enclavamiento del
dispositivo de memorización puedan deslizarse junto con la armadura
del asiento en el sentido longitudinal del asiento. Para este fin,
al arrastrador está asignada una zona de engrane de la armadura del
asiento y el arrastrador puede ponerse en engrane con la zona de
engrane, por ejemplo, haciendo bascular arrastrador y la zona de
engrane uno respecto a la otra.
Preferentemente, el arrastrador y la zona de
engrane sólo pueden ponerse en engrane mutuo cuando la armadura del
asiento se encuentre en la posición memorizada y cuando esté
desenclavado el dispositivo de enclavamiento del dispositivo de
memorización. El propio arrastrador puede estar dispuesto, por
ejemplo, en el trinquete de bloqueo.
Los medios de ajuste con los que se puede ajustar
la posición memorizada pueden estar constituidos de manera ventajosa
por un patín alojado de forma móvil en el sentido longitudinal del
asiento, en el que estén dispuestos la unidad de enclavamiento y el
contratope del dispositivo de memorización.
Otras características y ventajas de la invención
se exponen en la siguiente descripción de ejemplos de realización
con la ayuda de las figuras. Muestran
la figura 1 una representación en perspectiva de
una pieza de una armadura de asiento con una guía longitudinal de
asiento con un dispositivo de inmovilización de la guía
longitudinal del asiento, con una pieza lateral de asiento en la
que está alojado de forma basculante un respaldo, así como con un
dispositivo de memorización programable para la localización
automática de una posición longitudinal predeterminable del
asiento, en concreto en una armadura de asiento que se encuentra en
su posición memorizada con el respaldo situado en la posición de
uso (abatido hacia arriba), estando enclavado el dispositivo de
inmovilización;
la figura 2 una representación según la figura 1
después de abatir el respaldo parcialmente hacia delante desde su
posición de uso, pero antes de abatir el respaldo totalmente hacia
la superficie de asiento;
la figura 3 un detalle de la figura 2;
la figura 4 un alzado lateral del detalle según
la figura 3;
la figura 5 el detalle según las figuras 3 y 4
después de abatir el respaldo totalmente hacia la superficie de
asiento;
la figura 6 una representación en perspectiva de
una armadura de asiento conocida por el estado de la técnica, con
una guía longitudinal de asiento, con un dispositivo de
inmovilización de la guía longitudinal del asiento, así como con un
dispositivo de memorización programable para la localización
automática de una posición longitudinal predeterminable del
asiento, en un estado en el que el asiento con el respaldo abatido
hacia arriba está enclavado en su posición memorizada;
la figura 6a una vista posterior de la
representación de la figura 6;
la figura 7 una representación según la figura 6
en un estado en el que el respaldo está abatido hacia delante para
poder deslizar el asiento con el respaldo abatido hacia
delante;
la figura 8 una representación según la figura 6
en un estado en el que, estando el respaldo abatido hacia arriba, en
la posición memorizada se accionó una palanca de accionamiento para
volver a ajustar la posición memorizada;
la figura 9 una representación según la figura 6
en un estado en el que se realiza el desplazamiento a la posición
memorizada del asiento con el respaldo abatido hacia arriba;
la figura 10 una representación según la figura 6
en un estado en el que se alcanza la posición memorizada del
asiento con el respaldo abatido hacia arriba;
la figura 11 una representación esquemática de
una armadura de asiento.
La armadura G de asiento (armadura inferior del
asiento) representada en un alzado lateral en la figura 11
comprende un riel 2 de asiento, alojado de forma móvil en el
sentido longitudinal L del asiento sobre un riel inferior 1 que ha
de fijarse a la carrocería del automóvil, y una pieza lateral 8 del
asiento que está articulado de forma ajustable en altura al riel 2
del asiento a través de palancas articuladas delanteras y traseras.
En su otro lado longitudinal que no se puede reconocer en la figura
11, la armadura G del asiento presenta una disposición
correspondiente. Entre las dos piezas laterales de asiento de la
armadura G del asiento se extiende una superficie de asiento que
recibe un almohadillado de asiento sobre el que puede tomar asiento
un ocupante del automóvil.
Además, las piezas laterales 8 de la armadura G
de asiento presentan respectivamente un punto de soporte 80 para el
alojamiento basculante de un respaldo R indicado con líneas
discontinuas en la figura 11.
En el presente caso, como piezas de la armadura
de asiento se entienden respectivamente todos aquellos componentes
que se puedan mover en el sentido longitudinal del asiento sobre el
riel inferior 1 fijo a la carrocería, es decir, en especial el riel
2 del asiento, la pieza lateral 8 del asiento, así como los demás
componentes del asiento relacionados con éstos.
Si un asiento de automóvil de este tipo,
ajustable en el sentido longitudinal L, se usa para un automóvil de
dos puertas, para facilitar el acceso al fondo del automóvil es
conocido acoplar el respaldo al ajuste longitudinal del asiento, de
tal forma que al abatir el respaldo R en dirección a la superficie
de asiento que se extiende entre las piezas laterales 8 del asiento
se desenclave un dispositivo de inmovilización asignado a la guía
longitudinal 1,2 del asiento, y el asiento pueda deslizarse con el
respaldo abatido hacia delante. Se trata de la llamada función de
fácil entrada.
A continuación, en primer lugar, con la ayuda de
una disposición de asiento representada en las figuras 6 a 10 y
conocida por el documento WO00/55002 se describe el principio
básico de la función de fácil entrada al usar un dispositivo de
memorización programable para la localización automática de una
posición longitudinal predeterminable del asiento. Para más detalles
al respecto se remite a la descripción del documento
WO00/55002.
En la vista delantera en perspectiva según la
figura 6 y en la vista posterior correspondiente según la figura 6a
están representados un riel 101 fijo a la carrocería y un riel 102
de asiento guiado en el mismo de forma móvil en el sentido
longitudinal L del siento, estando fijado al riel 101 fijo a la
carrocería un riel de retención 107 con una multitud de orificios de
retención 170 dispuestos uno detrás de otro en el sentido
longitudinal L del asiento. El riel 102 del asiento lleva los demás
componentes de la armadura de asiento, véase la figura 11.
El carril 102 del asiento se puede inmovilizar
respecto al riel 101 fijo a la carrocería, mediante un dispositivo
de inmovilización 120. Se puede tratar de un dispositivo de
inmovilización habitual para un ajuste longitudinal del asiento. En
las figuras 6 y 6a están representados la carcasa, un elemento de
accionamiento 120b alojado de forma basculante, así como un resorte
basculante, que actúa sobre el elemento de accionamiento 120b, de
un dispositivo de inmovilización conocido, cuya carcasa va fijada
al riel 2 del asiento. El resorte basculante sirve entre otras
cosas para extraer el juego de la disposición para evitar ruidos de
chacoloteo.
Este dispositivo de inmovilización comprende, por
ejemplo, según el documento DE29910720U1 una pluralidad de dientes
de bloqueo dispuestos dentro de la carcasa que - mediante resortes
helicoidales alojados en la carcasa - están pretensados
elásticamente en dirección hacia un dispositivo de retención que no
está fijado a un riel 1 fijado a la carrocería y que no se puede ver
en las figuras 6 y 6a. Debido al pretensado que actúa sobre los
dientes de bloqueo, los dientes de bloqueo asignados al riel 102
del asiento encajan automáticamente en el dispositivo de retención
fijo a la carrocería, de modo que el ajuste longitudinal del
asiento quede retenido a no ser que los dientes de bloqueo hayan
sido puestos fuera de engrane con el dispositivo de retención por el
elemento de accionamiento 120b previsto para ello.
Puesto que el elemento de accionamiento 120b del
dispositivo de inmovilización 120 está pretensado en contra del
sentido en el que ha de bascularse para desenclavar el dispositivo
de inmovilización 120, por medio de la disposición de resortes 120a
compuesta por los resortes dispuestos dentro de la carcasa que
actúan sobre los dientes de bloqueo, y del resorte basculante
dispuesto por fuera de la carcasa, el dispositivo de inmovilización
120 únicamente se puede desenclavar si sobre su elemento de
accionamiento 120b se ejerce una fuerza en contra del efecto de la
disposición de resortes 120a.
Para desenclavar el dispositivo de inmovilización
120, el elemento de accionamiento 120b, por una parte, puede ser
accionado directamente por un usuario del asiento de tal forma que
éste agarra una palanca de accionamiento 109 que está articulada de
forma basculante a la armadura del asiento y que presenta un tubo
transversal 190 y está situado en la manija de accionamiento 190
(que no se puede ver en las figuras 6 a 6a), girándola en el sentido
contrario a las agujas del reloj, por lo que el elemento de
accionamiento 120b se mueve hacia abajo en contra del pretensado de
la disposición de resortes 120a. Por otra parte, el dispositivo de
inmovilización 120 se puede desenclavar abatiendo el respaldo hacia
delante, para lo cual el respaldo se apoya a través de una
transmisión Bowden que presenta un cable 121b y cuyo Bowden (no
representado) se apoya en un apoyo Bowden 121, con el que está
acoplada la palanca de accionamiento 109. Además, sobre el eje de
basculación de la palanca de accionamiento 109, mediante un muñón
de eje 124 está alojada una pieza de engranaje 122 que presenta una
guía 122a y una suspensión 122b para el cable 121b de la
transmisión Bowden. Esta pieza de engranaje 122 transforma un
estiramiento del cable 121b, en caso del abatimiento del respaldo
hacia delante, en un movimiento basculante que, a su vez, es
transmitido a la palanca de accionamiento 109 por dos brazos 123 del
engranaje que la envuelven. De este modo, al abatir el respaldo
hacia delante, la palanca bascula en el sentido de las agujas del
reloj desenclavando el dispositivo de inmovilización 120 a través
del elemento de accionamiento 120b.
Además, sobre el cable 121b de la transmisión
Bowden, entre el apoyo Bowden 121 que va fijado al riel del asiento
mediante una chapa de fijación 121a y el engranaje 122, está
fijado, por ejemplo, enganchado, una boquilla 168 de cable. A la
boquilla 168 de cable está asignado un elemento de conmutación en
forma de una palanca de conmutación 106 que mediante un casquillo
de alojamiento 165, de un bulón escalonado 165a y de un tornillo
166 está alojado de forma basculante alrededor de un eje formado
por el eje longitudinal del bulón escalonado 165a, estando fijado
al mismo tiempo a la armadura de asiento o a su riel 102 de
asiento. La palanca de conmutación 106 presenta en una sección
superior 161 un tope 162 dispuesto directamente al lado de la
boquilla 168 de cable y sobre el que puede actuar la boquilla 168
de cable en el sentido longitudinal del asiento, lo que hace
bascular la palanca de conmutación 106.
La segunda sección final de la palanca de
conmutación 106, dispuesta por debajo del casquillo de alojamiento
165 y del bulón escalonado 165a, forma una sección de accionamiento
160 a la que está asignada una sección de accionamiento de un
trinquete de bloqueo 104 del dispositivo de memorización. La sección
de accionamiento del trinquete de bloqueo 104 está constituida por
una superficie de accionamiento 140 en el lado superior del
trinquete de bloqueo.
En el presente caso, la palanca de conmutación
106 está retenida por un apéndice 191 de la palanca de accionamiento
109 sobre el que se apoya la sección superior 161 de la palanca de
conmutación 106 con un tope 163 vertical (transversal respecto al
sentido longitudinal del asiento), en la posición representada en
las figuras 6 y 6a, en la que su sección de accionamiento 160 actúa
sobre la superficie de accionamiento 140 del trinquete de bloqueo
104. El par necesario para ello es proporcionado por la disposición
de resortes 120a del dispositivo de inmovilización 120 que actúa
sobre el apéndice 191 de la palanca, a través del elemento de
accionamiento 120b y de la palanca de accionamiento 109.
Alternativamente o adicionalmente, la posición
vertical de la palanca de conmutación 106 puede fomentarse también
mediante un resorte asignado directamente a la palanca de
conmutación 106, o bien de tal forma que la palanca de conmutación
106 esté alojada con una fricción suficiente que no pueda ser
superada por la acción del resorte de compresión 400 del trinquete
de bloqueo 104.
Como se ve especialmente en la figura 6a, el
propio trinquete de bloqueo 104 está alojado de forma basculante
sobre una pivote de alojamiento 155 de un patín 105 que está
alojado con un cuerpo base 150 de forma móvil en el sentido
longitudinal L del asiento al lado de los orificios de retención 170
del riel de retención 107. El patín presenta en su cuerpo base 150
una cavidad 152 en la que está dispuesto un resorte de presión 400
que actúa sobre el trinquete de bloqueo 104 por debajo de la
sección de accionamiento 140 del mismo, pretensando el trinquete de
bloqueo 104 de esta manera de tal forma que un gancho de retención
141 dispuesto en el otro extremo del trinquete de bloqueo 104 tenga
la tendencia a engranar en el riel de retención 107. En el estado
representado en las figuras 6 y 6a, en el que el asiento con el
respaldo no abatido hacia delante está enclavado en la posición
memorizada, se impide que el trinquete de bloqueo lo haga, de tal
forma que la sección de accionamiento 160 de la palanca de
conmutación 106 se apoya sobre la superficie de accionamiento 140
del trinquete de bloqueo 104, de modo que éste no pueda bascular
alrededor del pivote de alojamiento 155 para poner el gancho de
retención 141 en engrane con el riel de retención 107.
Además, en el estado representado en las figuras
6 y 6a, un contratope 144 del trinquete de bloqueo 104 se encuentra
en contacto con un tope 132 de un elemento de tope 103 que va
fijado al riel 102 del asiento con tornillos de fijación 136.
Además, un arrastrador 143 del trinquete de bloqueo 104, que se
extiende hacia arriba a continuación del tope 144, se encuentra en
engrane con una zona de engrane 134 del elemento de tope 103.
Si en el estado del asiento, representado en las
figuras 6 y 6a, en el que éste está enclavado en la posición
memorizada, se abate el respaldo hacia delante, el cable 121b de la
transmisión Bowden se tensa y se mueve en dirección hacia el
extremo trasero (situado en el lado del respaldo) del asiento.
De esta forma, según la figura 7, por una parte,
la palanca de accionamiento 109 se hace bascular en el sentido
contrario a las agujas del reloj, a través de la pieza 122 de
engranaje y los brazos 123, actuando sobre el elemento de
accionamiento 120b y desenclavando el dispositivo de inmovilización
120. Por otra parte, la boquilla 168 de cable enganchada con el
cable 121b se mueve hacia el extremo trasero del asiento actuando
durante ello sobre el tope 162 en la sección superior 161 de la
palanca de conmutación 106. Durante ello, la palanca de conmutación
10 es basculada en el sentido contrario a las agujas del reloj,
siendo levantada su sección de accionamiento 160 de la superficie de
accionamiento 140 asignada del trinquete de bloqueo 104. Este
movimiento basculante de la palanca de conmutación 106 es posible,
porque ya no es bloqueada por el apéndice 191 de la palanca, ya que
éste se hizo bascular hacia abajo junto con la palanca de
accionamiento 109. Dado que la palanca de conmutación 106 ha
liberado el trinquete de bloqueo 104, éste bascula ahora alrededor
del pivote de alojamiento 155 del patín 105 debido a la acción del
resorte de compresión 400 (véase la figura 6a), hasta que el gancho
de retención 141 engrane en un orificio 170 del riel 107 de
retención. De esta forma quedan enclavados el trinquete de bloqueo
104 y, por tanto, todo el dispositivo de memorización.
El movimiento basculante del trinquete de bloqueo
104 hace además que el arrastrador 143 del trinquete de bloqueo 104,
así como la zona de engrane 134 del elemento de tope 103 salgan
fuera de engrane. Esto es necesario para poder deslizar la armadura
del asiento que, en caso contrario, bloquearía un movimiento del
asiento por el dispositivo de memorización enclavado.
La boquilla 168 de cable sirve aquí como medio de
bloqueo que, estando el respaldo abatido hacia delante, actúa sobre
la palanca de conmutación 106, de tal forma que el trinquete de
bloqueo 104 no pueda ser desenclavado por medio de la palanca de
conmutación 106.
La disposición está concebida de tal forma que al
abatir el respaldo hacia delante, el gancho de retención 141 pueda
engranar ya en un orificio de retención 170 bajo la acción del
resorte de compresión 400, antes de que el dispositivo de
inmovilización 120 esté desenclavado tanto que el riel 102 de
asiento pueda deslizarse respecto al riel 101 fijo a la carrocería.
Para ello, se garantiza un almacenamiento fiable de la posición
longitudinal actual del asiento como posición memorizada. Si el
gancho de retención 141, sin embargo, no puede engranar directamente
en un orificio de retención 170 porque el asiento está posicionado
de tal forma que el gancho de retención 141 impacte, bajo el efecto
del resorte de compresión 400, sobre un puente entre dos orificios
de retención 170, el gancho de retención 141 sólo encaja después de
un leve deslizamiento de la armadura de asiento en el sentido
longitudinal L del asiento en el siguiente orificio de retención
170 por el que pase. En tal caso resulta, pues, una ligera
diferencia entre la posición longitudinal del asiento durante el
abatimiento del respaldo hacia delante y la posición memorizada
almacenada a continuación.
En el estado representado en la figura 7, que se
alcanzó por el abatimiento del respaldo hacia delante, ahora la
armadura del asiento puede deslizarse hacia delante en el sentido
longitudinal L del asiento con el respaldo abatido hacia delante
para facilitarle el acceso a un pasajero o la introducción de un
objeto al fondo de un automóvil.
Si entonces el respaldo se vuelve a mover hacia
atrás con el respaldo abatido hacia delante, se detendrá como muy
tarde en la posición memorizada definida por el trinquete de
bloqueo 104. Es que al alcanzar la posición memorizada, el tope 132
de la armadura de asiento entra en contacto con el tope 144 del
dispositivo de memorización, con lo que se evita que la armadura de
asiento pueda seguir moviéndose hacia atrás.
Si entonces el respaldo se vuelve a rebatir a su
posición funcional, se disuelve la tensión del cable 121b, y tanto
la palanca de conmutación 106 como la palanca de accionamiento 109
con el apéndice 191 fijado a la misma vuelven a la posición
representada en las figuras 6 y 6a. Si entonces la palanca de
accionamiento 109 se hace bascular en sentido contrario a las
agujas del reloj para desenclavar el dispositivo de inmovilización
120, se produce el estado representado en la figura 8.
Con la basculación manual de la palanca de
accionamiento 109 mediante una manija de accionamiento prevista para
este fin, el dispositivo de inmovilización 120 es desenclavado a
través del elemento de accionamiento 120b, de modo que la armadura
de asiento pueda moverse en el sentido longitudinal L del asiento
sobre el riel 101 fijo a la carrocería; sin embargo - a diferencia
del abatimiento del respaldo hacia delante -
la palanca de conmutación 106 permanece en su posición vertical en la que su sección de accionamiento 160 actúa verticalmente sobre la superficie de accionamiento 140. De esta forma, se evita que el trinquete de bloqueo 104 quede enclavado bajo la acción del resorte de compresión 400.
la palanca de conmutación 106 permanece en su posición vertical en la que su sección de accionamiento 160 actúa verticalmente sobre la superficie de accionamiento 140. De esta forma, se evita que el trinquete de bloqueo 104 quede enclavado bajo la acción del resorte de compresión 400.
Debido al apéndice 191 de palanca, basculado
hacia abajo según la figura 8, que por tanto no está en contacto
con el tope 163 asignado de la palanca de conmutación 106, la
posición vertical de la palanca de conmutación 106 debe asegurarse,
por ejemplo, mediante una configuración adecuada de la superficie de
accionamiento 140 del trinquete de bloqueo 104. Para ello, la
superficie de accionamiento 140 puede estar curvada de tal forma
que bajo la acción del resorte de compresión 400 del trinquete de
bloqueo 104 sobre la sección de accionamiento 160 de la palanca de
conmutación 106 no ejerza ningún par que produjera un movimiento
basculante de la palanca de conmutación 106 en sentido contrario al
de las agujas del reloj. Dicho con otras palabras, la acción
conjunta de la superficie de accionamiento 140 del trinquete de
bloqueo 104 con la sección de accionamiento 160 de la palanca de
conmutación 106 debe estar concebida de tal forma que las fuerzas
introducidas desde el trinquete de bloqueo 104 por medio del
resorte de compresión 400 no provoquen ningún movimiento basculante
de la palanca de conmutación 106 en sentido contrario al de las
agujas del reloj. Un movimiento basculante de la palanca de
conmutación 106 en el sentido contrario al de las agujas del reloj,
en cambio, es bloqueado por la boquilla 168 del cable.
Alternativamente, como ya se mencionó
anteriormente, la posición vertical de la palanca de conmutación 106
puede asegurarse también mediante un elemento tensor adecuado o por
unas fuerzas de fricción suficientemente grandes.
Resumiendo, el accionamiento de la palanca 109 en
la posición memorizada del asiento (con el respaldo no abatido hacia
delante) conduce a que, por una parte, se desenclave el dispositivo
de inmovilización 120, mientras que al mismo tiempo el trinquete de
bloqueo 104 y, por tanto, el dispositivo de memorización en su
conjunto permanezcan en el estado enclavado que existía ya antes de
la basculación de la palanca de accionamiento 109, véase las
figuras 6 y 6a. Además, el arrastrador 143 del dispositivo de
memorización engrana en la zona de engrane 134 del elemento de tope
103 situado en el lado del riel del asiento.
En este estado, un movimiento de la armadura de
asiento en el sentido longitudinal L del asiento conduce a que sea
arrastrado al mismo tiempo el trinquete de bloqueo 140, de forma
que al deslizar el asiento se ajuste a la vez también una nueva
posición memorizada. La nueva posición memorizada ajustada que
corresponde a la posición longitudinal del asiento ajustada
nuevamente por el deslizamiento de la armadura del asiento, sin
embargo, se enclava ya cuando finalmente se suelte la palanca de
accionamiento 109. Pues, según las figuras 6 y 6a, esto
inicialmente sólo tiene la consecuencia de que queda desenclavado el
dispositivo de inmovilización 120 y, por tanto, de que el riel 102
del asiento quede inmovilizado respecto al riel 101 fijo a la
carrocería. En cambio, según la figura 7, un enclavamiento del
dispositivo de memorización sólo se produce cuando en la nueva
posición longitudinal del asiento se abate hacia delante el
respaldo. Por tanto, en el presente ejemplo de realización, el
dispositivo de memorización se enclava siempre solamente cuando el
asiento se mueva hacia delante con el respaldo abatido hacia
delante, en el marco de la función de fácil entrada.
En la figura 9 está representada la armadura de
asiento después de haber sido deslizada hacia delante en el sentido
longitudinal L del asiento con el respaldo abatido hacia delante,
durante lo que el trinquete de bloqueo 104 se dejó enclavado en la
posición inicial del asiento, y después de haber vuelto a rebatir
el respaldo a continuación a su posición funcional. Además, la
palanca de accionamiento 109 está basculada de tal forma que el
dispositivo de inmovilización 120 esté desenclavado y que la
armadura de asiento pueda ajustarse opcionalmente hacia delante o
atrás en el sentido longitudinal del asiento. En cualquier posición
longitudinal del asiento que se alcance durante ello, la armadura
de asiento puede inmovilizarse mediante el dispositivo de
inmovilización 120 con respecto al riel 1 fijo a la carrocería,
soltando la palanca de accionamiento 109.
La figura 10, finalmente, muestra el estado de la
armadura del asiento al ser desplazada, con el respaldo en posición
vertical, hacia atrás hasta la posición memorizada. Durante ello,
la palanca de conmutación 106 choca con su sección de accionamiento
160 contra un tope 140a que sobresale verticalmente hacia arriba de
la superficie de accionamiento 140 del trinquete de bloqueo 104.
Esto se debe a que el trinquete de bloqueo 104 se encuentra en el
estado bloqueo en el que engrana con el gancho de retención 141
(véase la figura 6a) en un orificio de retención 170 del riel de
retención 107. Por la posición inclinada resultante de la
superficie de accionamiento 140 del trinquete de bloqueo 104, éste
ejerce sobre la sección de accionamiento 160 de la palanca de
conmutación 106 un par de giro con un componente paralelamente al
sentido longitudinal L del asiento. Como consecuencia, la palanca
de conmutación 106 es basculada en sentido contrario al de las
agujas del reloj y su sección de accionamiento 160 se topa con el
saliente 140a del trinquete de bloqueo 104. Esto hace que el
trinquete de bloqueo 104 permanezca enclavado cuando la armadura
inferior del asiento alcance la posición memorizada representada en
la figura
10.
10.
Resumiendo, por tanto, en el estado enclavado del
trinquete de bloqueo 104, la superficie de accionamiento 140 actúa
en conjunto con la sección de accionamiento 160 de la palanca de
conmutación 106, de tal forma que ésta sea basculada cuando el
asiento es deslizado con el respaldo en posición vertical a la
posición memorizada, evitando un desenclavamiento del trinquete de
bloqueo 104. (Cuando el asiento con el respaldo abatido hacia
delante es deslizado hacia atrás a la posición memorizada, la
palanca de conmutación 106 está basculada de todas formas debido al
efecto de la boquilla 168 del cable, véase la figura 7, de forma
que tampoco en este caso pueda producirse un desenclavamiento del
dispositivo de memorización.) Por otra parte, la superficie de
accionamiento 140 del trinquete de bloqueo 104 y la sección de
accionamiento 160 de la palanca de conmutación 106 actúan en
conjunto en el estado desenclavado del trinquete de bloqueo 104,
véase la figura 6, de tal forma que el trinquete de bloqueo 104
permanezca desenclavado tal como se ha descrito detalladamente antes
en relación con la figura 6.
Por el estado enclavado del trinquete de bloqueo
104, la armadura del asiento se detiene automáticamente al alcanzar
la posición memorizada, cuando el tope 132 del elemento de tope 103
situado en el lado de la armadura del asiento choca con el
contratope 144 del dispositivo de memorización (véase la figura
6a).
Si se suelta entonces, en la posición memorizada,
la palanca de accionamiento 109, ésta bascula en el sentido de las
agujas del reloj bajo la acción de la disposición de resortes 120a
del dispositivo de inmovilización 120, hasta que el dispositivo de
inmovilización 120 vuelva a estar enclavado. Al mismo tiempo, por
el apéndice 191 de la palanca de accionamiento 109 que actúa sobre
el tope 163 acodado en la sección superior 161 de la palanca de
conmutación 106, la palanca de conmutación 106 es basculada en el
sentido de las agujas del reloj a su posición vertical, actuando la
palanca de conmutación 106 con su sección de accionamiento 160
sobre la superficie de accionamiento 140 del trinquete de bloqueo
104 desenclavándolo (en contra del efecto del resorte de compresión
400) (lo que requiere una configuración correspondiente de la
disposición de resortes 120a). Entonces, el asiento se vuelve a
encontrar en el estado descrito en relación con las figuras 6 y 6a,
en la posición memorizada con el respaldo abatido hacia arriba.
Ahora, con la ayuda de las figuras 1 a 5 se
describe una variante de la disposición según la invención,
representada según las figuras 6 a 10. Para ello, para los mismos
componentes se usan respectivamente las mismas referencias, de modo
que para la explicación de los componentes correspondientes se
remite respectivamente a las formas de realización relativas a las
figuras 6 a 10. La siguiente descripción de las figuras 1 a 5 se
limita, por tanto, a tratar las diferencias respecto a la
disposición representada con la ayuda de las figuras 6 a 10.
En las figuras 1 a 5, para mayor claridad, se
renunció a la representación de este tipo de detalles que carecen
de importancia para la variante según la invención. También a este
respecto se remite a las explicaciones relativas a las figuras 6 a
10.
La figura 1 muestra (como se ha mencionado,
omitiendo algunos detalles) una variante de la disposición de
asiento representada en la figura 6, asimismo en un estado en el
que el asiento está enclavado en su posición memorizada con el
respaldo abatido hacia arriba. Además:
en la figura 1 se puede ver una pieza lateral 108
de asiento, ajustable en altura y previsto en el riel 102 del
asiento, con un cojinete 180 para el alojamiento basculante de un
respaldo.
La diferencia esencial respecto al ejemplo de
realización representado en la figura 6 consiste en que, según la
figura 1, del apéndice 191 de la palanca de accionamiento 109
sobresale una garra 195 con dos topes 196, 197 laterales,
distanciados entre sí en el sentido longitudinal L del asiento. A
esta garra está asignado un apéndice 145 del arrastrador 143
previsto en el trinquete de bloqueo 104, que asimismo presenta dos
topes 146, 147 distanciados entre sí en el sentido longitudinal del
asiento. La garra 195 y el apéndice 145 sirven de elementos de
engrane que pueden ponerse en engrane mutuo para evitar un
movimiento del riel 102 del asiento con respecto al riel 101 fijo a
la carrocería.
En el estado representado en la figura 1, en el
que el riel 102 de asiento (y por tanto la armadura de asiento),
está enclavado, con el respaldo abatido hacia arriba, en la
posición memorizada respecto al riel 101 fijo a la carrocería, los
dos elementos de engrane 195, 145 se encuentran fuera de
engrane.
Si ahora en este estado, el respaldo del asiento
se abate hacia delante en dirección a la superficie del asiento
(véase la figura 11) para activar la función de fácil entrada,
tanto el trinquete de bloqueo 104 como el apéndice 191 de la
palanca basculan alrededor de su correspondiente eje de basculación.
De esta forma, el apéndice 145 del arrastrador 143 entra en engrane
con la garra 195, justo en el estado en el que el respaldo todavía
no está abatido tanto hacia la superficie de asiento que el
dispositivo de inmovilización 120 esté totalmente desenclavado.
En este estado representado en las figuras 2 a 4,
el apéndice 191 de palanca aún no está basculado totalmente hacia
abajo, y la garra 195 prevista en dicho apéndice 191 de palanca
envuelve con sus topes laterales 196, 197 el elemento de engrane
145 del arrastrador 143, estando asignado a cada uno de los topes
146, 147 del elemento de engrane 145 exactamente un tope 196 ó 197
de la garra 195.
Como se puede ver especialmente con la ayuda de
la figura 4, en este estado los dientes de bloqueo Z del dispositivo
de inmovilización 120 ya están levantados de los orificios de
retención Ö asignados, tanto que sería posible un movimiento de los
dos rieles 101, 102 uno respecto al otro en el sentido longitudinal
L del asiento. El desenclavamiento del dispositivo de
inmovilización 120, sin embargo, todavía no se ha producido
completamente; es que con el movimiento mencionado, los dientes de
bloqueo Z rozarían con los bordes R de los orificios de retención Ö
produciendo un ruido desagradable.
Sin embargo, un movimiento relativo de los dos
rieles 101, 102 del asiento se evita en el presente caso, de tal
forma la garra 195 envuelve el elemento de engrane 145 del
arrastrador 143 previsto en el trinquete de bloqueo 104. Es que la
garra 195 está moldeada al apéndice 191 de palanca que a su vez es
un componente de la palanca de accionamiento 109 articulada con el
riel 102 situado en el lado del asiento. El elemento de engrane 145
del arrastrador 143, en cambio, está previsto en el trinquete de
bloqueo 104 que engrana ya en los orificios de retención 170 del
riel de retención 107 asignado, estando enclavado por tanto
respecto al riel 101 situado en el lado de la carrocería. Por tanto,
aquí engranan entre sí dos elementos de engrane 145, 195, uno de
los cuales, a saber el elemento de engrane 145 realizado en el
arrastrador 143, está previsto en el riel 101 situado en el lado de
la carrocería, estando previsto el otro, a saber el elemento de
engrane realizado como garra 195, en el riel 102 situado en el lado
del asiento. Por consiguiente, es imposible el movimiento de estos
dos rieles 101, 102 entre sí en el sentido longitudinal L del
asiento.
Lo decisivo para ello es que en el estado en el
que los dientes de bloqueo Z del dispositivo de inmovilización 120
están desencajados de los orificios de retención Ö asignados, justo
tanto que sería posible un movimiento rozando en el sentido
longitudinal L del asiento, el trinquete de bloqueo 104 ya engrana
en el riel de retención 107 bajo la acción del elemento tensor 400
(resorte de compresión). Esto se consigue de tal forma que en este
estado la palanca de conmutación 106 ya está basculada
suficientemente como para liberar el trinquete de bloqueo 104.
Con la ayuda de la figura 5, finalmente, se puede
ver que tras el desenclavamiento total del dispositivo de
inmovilización 120, es decir, después de que los dientes de bloqueo
Z se hayan levantado totalmente de los orificios de retención Ö
asignados, el elemento de engrane 145 previsto en el trinquete de
bloqueo 104 se encuentra por encima de la garra 195, de forma que
ahora ya nada se opone a un movimiento relativo del riel 102 del
asiento (y por tanto de la armadura completa del asiento) respecto
al riel 101 situado en el lado de la carrocería.
Claims (14)
1. Asiento de automóvil con
- -
- una armadura (G) de asiento,
- -
- una guía longitudinal (101, 102) con la que la armadura (G) del asiento puede moverse en el sentido longitudinal (L) del asiento para ajustar la posición longitudinal del asiento,
- -
- un dispositivo de inmovilización (120) para retener la armadura (G) del asiento en una posición longitudinal ajustada previamente del asiento,
- -
- un elemento de accionamiento (120b) para desenclavar el dispositivo de inmovilización (120), de modo que la armadura (G) de asiento pueda moverse en el sentido longitudinal (L) del asiento,
- -
- un mecanismo de desenganche (109) que se puede mover junto con la armadura (G) de asiento en el sentido longitudinal (L) del asiento, que puede actuar sobre el elemento de accionamiento (120b) y desenclavar el dispositivo de inmovilización (120),
- -
- un dispositivo de memorización (104, 105, 107) mediante el cual, con un movimiento en el sentido longitudinal del asiento, la armadura (G) del asiento se puede mover automáticamente a una posición longitudinal de asiento, predeterminable, definida como posición memorizada,
- -
- medios de ajuste (105) del dispositivo de memorización (104, 105, 107) con los que la posición memorizada puede ajustarse en el sentido longitudinal (L) del asiento,
- -
- un dispositivo de enclavamiento (104, 107) del dispositivo de memorización (104, 105, 107) para enclavar una posición memorizada ajustada,
caracterizado porque
está previsto un primer elemento de engrane (195)
móvil mediante el mecanismo de desenganche (109), al que está
asignado un segundo elemento de engrane (145) previsto en el
dispositivo de memorización (104, 105, 107), y porque los dos
elementos de engrane (145, 195) están engranados entre sí, por lo
que los elementos de engrane (145, 195) evitan el movimiento de la
armadura (G) de asiento en el sentido longitudinal (L) del asiento,
cuando
- a)
- la armadura (G) de asiento se encuentra en su posición memorizada,
- b)
- está enclavado el dispositivo de enclavamiento (104, 107) y
- c)
- el dispositivo de inmovilización (120) aún no está desenclavado totalmente por medio del mecanismo de desenganche (109), pero lo está de tal forma que sería posible mover la armadura (G) de asiento en el sentido longitudinal (G) del asiento.
2. Asiento de automóvil con
- -
- una armadura (G) de asiento,
- -
- un respaldo (R) que está alojado de forma basculante en la armadura (G) de asiento y que se puede abatir hacia delante en dirección hacia una superficie de asiento de la armadura (G) del asiento,
- -
- una guía longitudinal (101, 102) con la que la armadura (G) del asiento puede moverse en el sentido longitudinal (L) del asiento para ajustar la posición longitudinal del asiento,
- -
- un dispositivo de inmovilización (120) para retener la armadura (G) del asiento en una posición longitudinal ajustada previamente del asiento,
- -
- un elemento de accionamiento (120b) para desenclavar el dispositivo de inmovilización (120), de modo que la armadura (G) de asiento pueda moverse en el sentido longitudinal (L) del asiento,
- -
- un mecanismo de acoplamiento que se puede mover junto con la armadura (G) de asiento en el sentido longitudinal (L) del asiento, que actúa sobre el elemento de accionamiento (120b) y desenclava el dispositivo de inmovilización (120) cuando el respaldo (R) está abatido hacia delante sobre la superficie de asiento,
- -
- un dispositivo de memorización (104, 105, 107) mediante el cual, con un movimiento en el sentido longitudinal del asiento, la armadura (G) del asiento se puede mover automáticamente a una posición longitudinal de asiento, predeterminable, definida como posición memorizada,
- -
- medios de ajuste (105) del dispositivo de memorización (104, 105, 107) con los que la posición memorizada puede ajustarse en el sentido longitudinal (L) del asiento,
- -
- un dispositivo de enclavamiento (104, 107) del dispositivo de memorización (104, 105, 107) para enclavar una posición memorizada ajustada,
caracterizado porque
está previsto un primer elemento de engrane (195)
móvil mediante el mecanismo de acoplamiento, al que está asignado un
segundo elemento de engrane (145) previsto en el dispositivo de
memorización (104, 105, 107), y porque los dos elementos de engrane
(145, 195) están engranados entre sí, por lo que los elementos de
engrane (145, 195) evitan el movimiento de la armadura (G) de
asiento en el sentido longitudinal (L) del asiento, cuando
- a)
- la armadura (G) de asiento se encuentra en su posición memorizada,
- b)
- está enclavado el dispositivo de enclavamiento (104, 107) y
- c)
- el dispositivo de inmovilización (120) aún no está desenclavado totalmente por medio del mecanismo de acoplamiento, pero lo está de tal forma que sería posible mover la armadura (G) de asiento en el sentido longitudinal (L) del asiento.
3. Asiento de automóvil según la reivindicación
2, caracterizado porque el primer elemento de engrane (195)
está dispuesto en el mecanismo de acoplamiento.
4. Asiento de automóvil según la reivindicación 2
ó 3, caracterizado porque el primer elemento de engrane
(195) está dispuesto en una palanca (191) que está prevista para la
actuación del mecanismo de acoplamiento sobre el dispositivo de
inmovilización (120).
5. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el segundo
elemento de desenclavamiento (145) está previsto en el dispositivo
de enclavamiento (104, 107).
6. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el dispositivo
de enclavamiento (104, 107) presenta una unidad de enclavamiento
(104) deslizable en el sentido longitudinal (L) del asiento junto
con un contratope (144) del dispositivo de memorización (104, 105,
107), que define la posición memorizada.
7. Asiento de automóvil según la reivindicación
6, caracterizado porque a la unidad de enclavamiento (104)
está asignado un dispositivo de retención (107) que presenta puntos
de retención (170) dispuestos uno detrás de otro en el sentido
longitudinal (L) del asiento, en los que se puede enclavar la unidad
de enclavamiento (104) respecto al dispositivo de retención
(107).
8. Asiento de automóvil según la reivindicación
7, caracterizado porque la unidad de enclavamiento comprende
un trinquete de bloqueo (104) alojado de forma basculante, que
presenta un elemento de retención (141) que puede encajarse en los
puntos de retención (170) del dispositivo de retención
(107).
(107).
9. Asiento de automóvil según la reivindicación 7
u 8, caracterizado porque el segundo elemento de engrane
(145) está previsto en la unidad de enclavamiento y especialmente
en su trinquete de bloqueo (104) alojado de forma basculante.
10. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque los elementos
de engrane (145, 195) presentan respectivamente topes (146, 147;
196, 197) que se pueden poner en unión efectiva entre sí para
establecer el engrane entre los elementos de engrane (145, 195).
11. Asiento de automóvil según la reivindicación
10, caracterizado porque uno de los elementos de engrane
está constituido por una garra (195) que envuelve el otro elemento
de engrane (145) para establecer el engrane.
12. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones 2 a 11, caracterizado porque el dispositivo
de inmovilización (120) comprende dientes de bloqueo (Z), pudiendo
introducirse al menos uno de ellos, para la retención de la
armadura (G) del asiento, en un orificio de retención (Ö) que forma
parte de un grupo de orificios de retención (Ö) dispuestos en el
sentido longitudinal (L) del asiento a lo largo de la guía
longitudinal (1, 2) del riel.
13. Asiento de automóvil según la reivindicación
12, caracterizado porque los dos elementos de engrane (145,
195) están engranados entre sí cuando los dientes de bloqueo (Z)
están levantados hasta tal punto de los orificios de retención (Ö),
por medio del mecanismo de acoplamiento (190), que la armadura (G)
del asiento podría ser deslizado en el sentido longitudinal (L) del
asiento, aunque durante ello los dientes de bloqueo (Z) rozarían
sobre los bordes (R) de los orificios de retención (Ö).
14. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones 2 a 13, caracterizado porque los dos
elementos de engrane (145, 195) están fuera de engrane cuando el
dispositivo de inmovilización (120) está desenclavado
totalmente.
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