ES2340170T3 - Asiento de automovil. - Google Patents
Asiento de automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2340170T3 ES2340170T3 ES04802970T ES04802970T ES2340170T3 ES 2340170 T3 ES2340170 T3 ES 2340170T3 ES 04802970 T ES04802970 T ES 04802970T ES 04802970 T ES04802970 T ES 04802970T ES 2340170 T3 ES2340170 T3 ES 2340170T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- padding
- levers
- support
- backrest
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
- B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3013—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the vehicle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
- B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3047—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged at the back-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3072—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats on a lower level of a multi-level vehicle floor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3088—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link
- B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
- B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
- B60N2002/952—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system
- B60N2002/957—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system the locking system prevents an abnormal or wrong mounting situation, i.e. deployment or functioning of a seat part being prevented if the seat or seat part is not properly mounted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
Asiento de automóvil con - un respaldo (R) que puede hacerse pasar a una posición de uso derecha para formar un apoyo para la espalda de un usuario del asiento, - un soporte de acolchado (T) alojado de forma giratoria para un acolchado de asiento (S), que en su posición de uso define una superficie de asiento para un usuario del asiento y - un mecanismo de basculamiento (1, 2) para bascular el soporte del acolchado (T) delante del respaldo (R), de modo que el soporte del acolchado (T) se extiende sustancialmente a lo largo del respaldo (R) cuando éste se encuentra en su posición de uso derecha. caracterizado porque el mecanismo de basculamiento (1, 2) comprende una pareja de palancas (1) que está formada por dos palancas (11, 12), de las que una está articulada de forma giratoria en el soporte de acolchado (T) o está fijada rígidamente en el soporte de acolchado (T) y la otra ha de articularse de forma giratoria en un módulo de la parte inferior de la carrocería (B) del automóvil, estando unidas las dos palancas (11, 12) de forma articulada entre sí en una articulación de rótula (10, 10''), encerrando en la articulación de rótula (10, 10'') un ángulo agudo (α) y porque, al bascularse el soporte de acolchado (T) partiendo de una posición de uso delante del respaldo (R), el ángulo agudo (α) se transforma en un ángulo obtuso (β), estando previstos medios elásticos (LU, SH; 4; D), que se oponen a un movimiento de retroceso del soporte de acolchado (T) basculado delante del respaldo (R) hacia su posición de uso.
Description
Asiento de automóvil.
La invención se refiere a un asiento de
automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1 o de la
reivindicación 3 (véase, p.ej., el documento
US-A-5 564 780).
Un asiento de automóvil de este tipo comprende
un respaldo que, en su posición de uso derecha (por lo general,
ligeramente inclinada hacia atrás respecto a la vertical), forma un
apoyo para la espalda de un usuario del asiento y que puede hacerse
pasar (girar) dado el caso también a otras posiciones de uso
inclinadas más fuertemente hacia atrás; un soporte de acolchado
apoyado de forma giratoria para un acolchado de asiento que define
en su posición de uso una superficie de asiento para un usuario del
asiento; así como un mecanismo basculante para bascular el soporte
del acolchado delante del respaldo, de modo que el soporte del
acolchado se extiende sustancialmente a lo largo del respaldo que
se encuentra en su posición de funcionamiento derecha.
El soporte de acolchado puede ser, en
particular, una denominada bandeja de asiento o cubeta de asiento
para el alojamiento de un acolchado de asiento, que en su posición
de uso horizontal o algo inclinada respecto a la horizontal define
junto con el acolchado de asiento que se encuentra en la misma una
superficie de asiento en la que puede sentarse el usuario del
asiento.
Puesto que el soporte de acolchado de un asiento
de automóvil genérico puede bascularse a modo de una silla de cine
(denominada función de silla de cine) a una posición derecha
(sustancialmente vertical), puede crearse espacio de almacenamiento
adicional delante del asiento de automóvil.
Para garantizar que el soporte de acolchado
permanezca tras el basculamiento en su posición basculada hacia
arriba, es conocido enclavar el soporte de acolchado mediante una
cerradura en su posición basculada hacia arriba. No obstante, esto
requiere espacio constructivo adicional para la cerradura y conduce
a un aumento del peso del asiento de automóvil. Además, el
accionamiento de cerradura necesario para el desenclavamiento
reduce el confort de manejo de la disposición.
Por el documento
US-A-5 564 780 anteriormente
mencionado se conoce un asiento de automóvil en el que un soporte
de acolchado alojado de forma giratoria para un acolchado de asiento
puede girarse mediante un mecanismo de basculamiento delante de un
respaldo, de modo que el soporte de acolchado se extienda a lo largo
del respaldo, cuando éste se encuentra en su posición derecha.
La invención está basada en el problema de
seguir mejorando un asiento de automóvil del tipo indicado al
principio, en particular de garantizar con medios sencillos un
enclavamiento del soporte de acolchado en su posición basculada
hacia arriba.
Este problema se resuelve según la invención,
por un lado, mediante la creación de un asiento de automóvil con
las características de la reivindicación 1.
Según ésta, el mecanismo de basculamiento con el
que el soporte de acolchado puede bascularse a un posición derecha,
comprende una pareja de palancas, estando articulada una de las
palancas de forma giratoria en el soporte de acolchado y habiendo
de articularse la otra palanca de forma giratoria en un módulo de la
parte inferior de la carrocería del automóvil correspondiente,
estando unidas las dos palancas de forma articulada entre sí en una
articulación de rótula, encerrando las dos palancas de la pareja de
palancas en esta articulación de rótula en una posición de uso del
soporte de acolchado en primer lugar un ángulo agudo, que se
transforma en un ángulo obtuso al bascularse el soporte de
acolchado de la posición de uso a la posición sustancialmente
derecha delante del respaldo. Para mantener el soporte de acolchado
en su posición vertical, en la que se extiende sustancialmente
delante del respaldo del asiento de vehículo correspondiente, están
previstos medios elásticos que atacan en al menos una de las
palancas y que se oponen a un movimiento de retroceso del soporte
de acolchado.
Al pasarse por una posición angular (neutra) de
180º, es decir, al transformarse un ángulo que es en primer lugar
agudo (delimitado por las dos palancas de la pareja de palancas) en
un ángulo obtuso, la pareja de palancas adopta una nueva posición
estable, que no puede retroceder sin mas por los pesos que atacan en
el soporte de acolchado al estado anterior, en el que las dos
palancas encerraban un ángulo agudo y el soporte de acolchado se
encontraba en su posición de uso (sustancialmente horizontal).
Están previstos preferiblemente medios que
delimitan el ángulo (obtuso) que puede alcanzarse como máximo entre
las dos palancas de la pareja de palancas, impidiéndose al
alcanzarse un ángulo obtuso con un ángulo definido superior a 180º
otro aumento de este ángulo. Para ello es adecuado, por ejemplo, un
tope que delimita el movimiento posible de al menos una palanca de
la pareja de palancas al bascular el soporte de acolchado a una
posición derecha.
Los puntos de articulación de las dos palancas
así como de la articulación de rótula están dispuestos de tal modo
respecto al eje de giro del soporte de acolchado (alrededor del cual
puede bascularse el soporte de acolchado) que al sobrepasarse el
ángulo de 180º al bascularse hacia arriba el soporte de acolchado no
es posible rebatir el soporte de acolchado bajo la acción de los
pesos que atacan en el soporte de acolchado. Por el contrario, los
pesos que atacan en el soporte de acolchado basculado hacia arriba
tienen la tendencia de aumentar aún más el ángulo obtuso entre las
dos palancas de la pareja de palancas provocando así un bloqueo de
la disposición.
De este modo se impide un retroceso del soporte
de acolchado a la posición de uso debido a los pesos que actúan en
el soporte de acolchado basculado hacia arriba.
Según otro aspecto de la invención, que puede
combinarse de forma ventajosa con la variante de invención
anteriormente indicada, según la reivindicación 3, en una de las
palancas de la pareja de palancas que está realizada como pareja de
palancas articuladas, de la que una palanca está articulada de forma
giratoria en el soporte de acolchado y de la que la otra palanca ha
de articularse de forma giratoria en un módulo de la parte inferior
de la carrocería del automóvil correspondiente, está previsto un
dispositivo guía, en particular en forma de una guía de corredera,
en la que es guiada la articulación de rótula de la pareja de
palancas, presentando el dispositivo guía un punto de
discontinuidad, por el que pasa la articulación de rótula cuando el
soporte de acolchado es basculado desde una posición de uso delante
del respaldo. Gracias al punto de discontinuidad, que puede estar
realizado en particular como punto de acodamiento del dispositivo
guía, se impide un replegado del soporte de acolchado a la posición
de uso estando acodado el dispositivo guía en el punto de
discontinuidad (punto de acodamiento) de tal modo que se impide que
la articulación de rótula pase por el punto de discontinuidad
debido a los pesos que atacan en el soporte de acolchado basculado
hacia arriba. También en esta variante de la invención están
previstos medios elásticos, que atacan en al menos una de las
palancas y que se oponen a un movimiento de retroceso del soporte
de acolchado para mantener el soporte de acolchado en su posición
derecha.
Las dos variantes de la invención están basadas
en el principio técnico común de realizarse un enclavamiento del
soporte de acolchado basculado hacia arriba frente a unos pesos y
fuerzas de aceleración que atacan en el soporte de acolchado
pasándose por un punto de discontinuidad, es decir, en un caso
pasándose la posición angular de 180º entre las dos palancas de la
pareja de palancas delantera y en el otro caso pasándose por un
punto de discontinuidad formado, en particular, por un punto de
acodamiento de un dispositivo guía en una palanca de la pareja de
palan-
cas.
cas.
Para delimitar el movimiento giratorio al
bascular hacia arriba el soporte de acolchado delante del respaldo
del asiento de automóvil, es decir, para delimitar el recorrido de
ajuste por el que se pasa durante este proceso, puede estar
previsto un tope que delimita, p.ej., el movimiento de una palanca
de la pareja de palancas, concretamente en particular el movimiento
de una palanca de la pareja de palancas que ha de articularse en un
módulo de la parte inferior de la carrocería del automóvil.
Según una forma de realización de la invención,
el tope ha de preverse en el módulo de la parte inferior de la
carrocería del automóvil. Según otra forma de realización de la
invención, el tope ha de preverse en la otra de las dos palancas y
puede estar formado, en particular, por un tope final de un
dispositivo guía previsto en la palanca correspondiente, en el que
es guiada la articulación de rótula de la pareja de palancas,
estando realizado este tope final preferiblemente detrás de un
punto de discontinuidad (punto de acodamiento) del dispositivo guía
en un tramo final acodado de la palanca correspondiente.
Por un dispositivo guía se entienden aquí por lo
general medios guía en los que puede guiarse la articulación de la
pareja de palancas correspondiente. Puede ser, por ejemplo, una guía
de corredera, en particular en forma de un agujero oblongo; no
obstante, también es posible una realización del dispositivo guía
como carril guía, como alma guía, como guía con sección transversal
en forma de U, etc.
Para el replegado del soporte de acolchado a la
posición de uso puede estar previsto, por ejemplo, un elemento de
accionamiento en forma de un lazo de accionamiento o de una
empuñadura de accionamiento en una palanca de la pareja de
palancas, concretamente en particular en la palanca (superior) unida
al soporte de acolchado.
Aquí se aprovecha que al bascular el soporte de
acolchado hacia arriba a una posición derecha, un ángulo delimitado
por las dos palancas que en primer lugar es agudo se transforma en
un ángulo obtuso. Esto permite una disposición y realización de los
medios elásticos de tal modo que éstos impiden un movimiento de
retroceso de las dos palancas del ángulo obtuso al ángulo
agudo.
Según una forma de realización de la invención,
los medios elásticos están dispuestos en la articulación de rótula,
p.ej. en forma de un resorte de torsión, que envuelve la
articulación y que ataca con sus dos brazos en una de las palancas,
respectivamente.
Según otra forma de realización de la invención,
los medios elásticos están formados por un resorte lineal, que
ataca justamente en una de las dos palancas, en particular en la
palanca (inferior) que forma la unión al módulo de la parte
inferior de la carrocería del automóvil. El resorte lineal está
realizado preferiblemente como resorte helicoidal en forma de un
resorte de tracción.
Finalmente, las fuerzas elásticas también pueden
aplicarse mediante una cooperación del acolchado del respaldo con
el acolchado de asiento, cuando éstos cooperan en la posición
basculada hacia arriba del soporte de acolcha-
do.
do.
En la posición de uso del soporte de acolchado,
la articulación de rótula se apoya preferiblemente en un módulo de
la parte inferior de la carrocería del vehículo y se eleva del
módulo de la parte inferior de la carrocería pasando a una posición
derecha al bascularse hacia arriba el soporte de acolchado.
Según una variante especialmente preferible de
la invención, el respaldo puede abatirse adicionalmente hacia
adelante sobre el soporte de acolchado que se encuentra en su
posición de uso para obtener un espacio de almacenamiento
adicional. En un asiento de vehículo de este tipo existe, por lo
tanto, como alternativa la posibilidad de crear un espacio de
almacenamiento adicional delante del asiento plegándose hacia arriba
el soporte de acolchado o de crear un espacio de almacenamiento
adicional encima del asiento plegándose hacia adelante el respaldo
en dirección al acolchado de asiento.
Para maximizar aquí el espacio de almacenamiento
que ha de crearse encima del asiento es ventajoso bajar al mismo
tiempo el soporte de acolchado al abatirse hacia adelante el
respaldo en dirección a la superficie de asiento. Para ello, el eje
de giro del soporte de acolchado, alrededor del cual el mismo puede
bascularse a su posición derecha, está realizado en una palanca
posterior, que se aloja con su extremo no orientado hacia el eje de
giro del soporte de acolchado en un módulo de la parte inferior de
la carrocería del automóvil. Mediante giro de esta palanca
posterior, que ataca en el eje de giro del soporte de acolchado, el
soporte de acolchado puede bajarse. Para coordinar un giro de la
palanca posterior y, por lo tanto, una bajada del soporte de
acolchado con el abatido hacia adelante del respaldo, está prevista
una palanca de acoplamiento, que está articulada, por un lado, en
el respaldo y, por otro lado, en dicha palanca posterior. Al
abatirse el respaldo hacia adelante en dirección a la superficie de
asiento, esta palanca de acoplamiento actúa sobre la palanca
posterior del soporte de acolchado, de modo que tiene lugar un
movimiento giratorio de esta palanca posterior al abatirse hacia
adelante el respaldo, conduciendo este movimiento giratorio a una
bajada simultánea del soporte de acolchado.
Alternativa o adicionalmente a la transformación
de un ángulo entre las dos palancas de la pareja de palancas
delantera que es en primer lugar agudo en un ángulo obtuso, puede
estar previsto guiar la articulación de rótula de la pareja de
palancas delantera en un dispositivo guía que presenta un punto de
discontinuidad (p.ej. en forma de un acodamiento), por el que pasa
la articulación inmediatamente antes de alcanzar la posición
(derecha) basculada hacia arriba deseada del soporte de acolchado.
El dispositivo guía puede estar realizado para ello como guía de
corredera según el principio del ojo de cerradura o puede cooperar
con la articulación guiada en la misma a modo de un cierre a
bayoneta, de modo que, en el estado basculado hacia arriba del
soporte de acolchado, la articulación quede alojada en una zona de
la guía de corredera más allá del punto de discontinuidad quedando
sujetada en una posición estable. De este modo queda estabilizada la
pareja de palancas en una posición definida y el soporte de
acolchado queda sujetado en la posición derecha, basculada hacia
arriba.
En la descripción expuesta a continuación de un
ejemplo de realización se mostrarán más detalladamente otras
características y ventajas de la invención con ayuda de las
figuras.
Muestran:
La Figura 1 un asiento de automóvil con un
respaldo que puede abatirse hacia adelante a la superficie del
asiento y un soporte de acolchado para un acolchado de asiento que
puede bascularse delante del respaldo derecho, respectivamente en
su posición de uso;
la Figura 2 el asiento de automóvil de la Figura
1 después de haberse basculado hacia arriba el soporte de acolchado
delante del respaldo;
la Figura 3 el asiento de automóvil de la Figura
1 después de haberse abatido hacia adelante el respaldo en
dirección a la superficie del asiento;
la Figura 4 una variante del asiento de
automóvil de la Figura 1 en su posición de uso;
la figura 5 el asiento de automóvil de la Figura
4 después de haberse basculado hacia arriba el soporte de acolchado
delante del respaldo.
\vskip1.000000\baselineskip
La Figura 1 muestra un asiento de automóvil, en
particular un asiento trasero con un soporte de acolchado T en
forma de una bandeja de asiento o cubeta de asiento que porta un
acolchado de asiento S, que define una superficie de asiento F para
un usuario del asiento. Además, el asiento del vehículo presenta un
respaldo R alojado de forma giratoria alrededor de un eje A, que
presenta un armazón de respaldo G con un acolchado de respaldo L
dispuesto en el mismo para apoyar la espalda de un usuario del
asiento y que porta un reposacabezas K. En el estado mostrado en la
Figura 1, el respaldo R se encuentra en una posición de uso derecha,
en la que está inclinado por lo general ligeramente hacia atrás
respecto a la vertical.
El soporte de acolchado T está unido en su zona
central (visto en la dirección longitudinal del asiento x) mediante
una pareja de palancas articuladas 1 de forma articulada al módulo
de la parte inferior de la carrocería B de un automóvil y está
unido, además, en su zona posterior (visto nuevamente en la
dirección longitudinal del asiento x) adicionalmente mediante una
palanca giratoria 2 posterior de forma articulada al módulo de la
parte inferior de la carrocería B, definiendo la palanca giratoria 2
posterior en su extremo orientado hacia el soporte de acolchado T
al mismo tiempo un eje de giro 20 del soporte de acolchado T.
La pareja de palancas articuladas 1 delantera
está formada por una palanca giratoria 11 primaria, que está
articulada, por un lado, con un primer extremo superior mediante una
articulación 13 de forma giratoria en el soporte de acolchado T en
la zona central de éste (visto en la dirección longitudinal del
asiento x) y que está unida, por otro lado, con su otro extremo
inferior mediante una articulación de rótula 10 de forma articulada
a la palanca giratoria 12 secundaria de la pareja de palancas
articuladas 1. La palanca giratoria 12 secundaria está articulada a
su vez con su extremo no orientado hacia la articulación de rótula
10 mediante un soporte de cojinete 15 y una articulación 14 allí
prevista de forma giratoria en el módulo de la parte inferior de la
carrocería B del automóvil. La articulación de rótula 10 se apoya en
la posición de uso del soporte de acolchado T, mostrada en la
Figura 1, en la que éste está inclinado un poco respecto a la
horizontal, en el módulo de la parte inferior de la carrocería B y
puede estar enclavada allí, dado el caso, de forma separable.
La palanca giratoria 12 secundaria de la pareja
de palancas articuladas 1 delantera se mantiene mediante un
elemento de resorte 4 en forma de un resorte de tracción realizado
como resorte helicoidal en la posición en la que la articulación de
rótula 10 prevista en uno de los extremos de la palanca giratoria 12
secundaria se apoya en el módulo de la parte inferior de la
carrocería B. Para ello, el elemento de resorte 4 está fijado
(enganchado) con un extremo 41 en el módulo de la parte inferior de
la carrocería B y está fijado (enganchado) con el otro extremo en
la palanca giratoria 12 secundaria.
La palanca giratoria 2 posterior, mediante la
cual el soporte de acolchado T se une en la zona de su extremo
posterior (visto en la dirección longitudinal del vehículo x) de
forma articulada al módulo de la parte inferior de la carrocería B,
también está articulada mediante un soporte de cojinete 25 y una
articulación 24 allí prevista de forma giratoria en el módulo de la
parte inferior de la carrocería B. Con su otro extremo, no
orientado hacia el módulo de la parte inferior de la carrocería B,
la palanca giratoria 2 posterior está unida mediante una
articulación al soporte de acolchado T, que define al mismo tiempo
el eje de giro 20 dispuesto directamente debajo del respaldo R del
soporte de acolchado T.
La palanca giratoria 2 posterior está unida a su
vez mediante una palanca de acoplamiento 3 al armazón de respaldo G
del respaldo R, que está articulado con uno de sus extremos mediante
una articulación 33 en el armazón del respaldo G y con su otro
extremo mediante una articulación 34 en la palanca giratoria 2
posterior.
El estado de uso del asiento de automóvil
mostrado en la Figura 1 está caracterizado, por un lado, por la
extensión ya descrita del soporte de acolchado T y de la superficie
de asiento F con una ligera inclinación respecto a la dirección
longitudinal del asiento o el eje longitudinal del vehículo x, de
modo que un pasajero del vehículo puede tomar asiento en el mismo,
y, por otro lado, por una extensión sustancialmente derecha e
inclinada sólo un poco respecto a la vertical z del respaldo R
encima de una columna de apoyo P del módulo de la parte inferior de
la carrocería B, de modo que el acolchado del respaldo L puede
servir para el apoyo de la espalda de un usuario del asiento.
La Figura 2 muestra el asiento del vehículo de
la Figura 1 tras haberse ejecutado la denominada función de silla
de cine, es decir, tras haberse basculado hacia arriba el soporte de
acolchado T junto con el acolchado de asiento S quedando delante
del respaldo R y el acolchado de respaldo L de éste. Esto es posible
gracias a un giro del soporte de acolchado T alrededor del eje de
giro 20 en el extremo superior de la palanca giratoria 2 posterior,
moviéndose la pareja de palancas articuladas 1 de tal modo que las
dos palancas giratorias 11, 12 de la pareja de palancas articuladas
1, que en el estado de uso mostrado en la Figura 1 del asiento del
vehículo encerraban un ángulo agudo \alpha forman ahora un ángulo
obtuso \beta de algo más de 180º.
Como consecuencia del basculado hacia arriba del
soporte de acolchado T, la articulación de rótula 10 y las otras
dos articulaciones 13, 14 de la pareja de palancas articuladas 1
delantera adoptan una posición tal entre sí que, las fuerzas que
actúan sobre el soporte de acolchado T, que tienen la tendencia de
abatir éste nuevamente hacia adelante en dirección a su posición de
uso alrededor de su eje de giro 20, conducirían a un aumento del
ángulo obtuso \beta entre las dos palancas giratorias 11, 12 del
mismo. No obstante, esto no es posible puesto que la palanca
giratoria 12 secundaria de la pareja de palancas articuladas 1
delantera está delimitada en su movimiento debido al cojinete de
soporte 25 que actúa como tope para el extremo inferior de la
palanca giratoria 2 posterior. De este modo, las dos palancas
giratorias 11, 12 de la pareja de palancas articuladas 1 delantera
no pueden doblarse más para aumentar aún más el ángulo obtuso
\beta. El soporte de acolchado T puede apoyarse según una forma
de realización en un tope 11 previsto en la palanca giratoria 11
primaria de la pareja de palancas articuladas.
Un movimiento giratorio sólo de la palanca
giratoria 11 primaria de la pareja de palancas articuladas 1
alrededor de la articulación de rótula 10 hacia adelante, (lo cual
también conllevaría un rebatido del soporte de acolchado T hacia
atrás a su posición de uso) no puede realizarse porque la
articulación de rótula 10 y el eje de giro 20 del soporte de
acolchado 1 quedan separadas, de modo que no es posible un
movimiento giratorio común de la palanca giratoria 11 primaria de
la pareja de palancas articuladas 1 delantera y del soporte de
acolchado T alrededor del eje de giro 10 ó 20 correspondiente.
Además, se impide un rebatido hacia atrás del
soporte de acolchado T a su posición de uso formándose nuevamente
un ángulo agudo \alpha de las dos palancas giratorias 1.1, 12 de
la pareja de palancas articuladas 1 delantera, porque en la
posición basculada hacia arriba del soporte de acolchado T, el
acolchado del respaldo L cubre en un tramo inferior LU la zona
posterior SH del acolchado de asiento S apoyándose en éste, de modo
que entre los dos acolchados L, S actúan fuerzas elásticas, que se
oponen a un rebatido hacia atrás del soporte de acolchado T junto
con el acolchado de asiento S a la posición de uso.
Además, el elemento de resorte 4 realizado como
resorte lineal, que ataca en la palanca giratoria 12 secundaria de
la pareja de palancas articuladas 1 delantera actúa ahora de tal
modo en ésta que tiene la tendencia de mantener un ángulo obtuso
\beta entre las dos palancas giratorias 11, 12 de la pareja de
palancas articuladas 1 delantera, atrayendo la palanca giratoria 12
secundaria hacia el soporte de cojinete 25 que actúa como tope.
Si el soporte de acolchado T está estabilizado
suficientemente en su estado basculado hacia arriba delante del
respaldo R ya sólo por el atirantado (bloqueo) de las articulaciones
10, 13, 14 de la pareja de palancas articuladas 1 delantera y/o la
acción de conjunto del acolchado de respaldo L con el acolchado de
asiento S, puede renunciarse al elemento de resorte 4 adicional,
que ataca en la palanca giratoria 2 posterior.
Además, en lugar de un elemento de resorte 4 en
forma de un resorte lineal, también puede usarse un resorte de
torsión, para estabilizar las dos palancas giratorias 11, 12 de la
pareja de palancas articuladas 1 delantera en la posición en la que
forman un ángulo obtuso \beta y en la que el soporte de acolchado
T se extiende sustancialmente en posición derecha a lo largo del
respaldo R. Un resorte de torsión D adecuado para ello, que en la
Figura 2 se indica con líneas de trazo interrumpido, está dispuesto
en la articulación de rótula 10 de la pareja de palancas
articuladas 1 delantera y se apoya con sus dos brazos 51, 52 de tal
modo en las dos palancas giratorias 11, 12 de la pareja de palancas
articuladas 1 delantera que éstas se estabilizan en su posición en
la que forman el ángulo obtuso \beta.
Las observaciones y explicaciones anteriormente
expuestas partían siempre de un ángulo agudo \alpha, encerrado
por las dos palancas giratorias 11, 12 de la pareja de palancas
articuladas 1 delantera, cuando el soporte de acolchado T se
encuentra en su posición de uso y que se transforma en un ángulo
obtuso \beta, cuando el soporte de acolchado T se abate para
adoptar una posición sustancialmente derecha delante del respaldo
R, siendo el ángulo obtuso \beta sólo pocos grados superior al
ángulo límite de 180º. Por supuesto, también puede partirse del
ángulo obtuso \beta adyacente al ángulo agudo \alpha, que queda
encerrado en primer lugar por las dos palancas giratorias 11, 12 de
la pareja de palancas articuladas 1 delantera y que se transforma
en un ángulo agudo (adyacente al ángulo obtuso \beta) algo
inferior a 180º al bascularse hacia arriba el soporte de acolchado
T para pasar a una posición sustancialmente derecha.
Es decisivo que un ángulo agudo o obtuso (según
el modo de verlo) encerrado en un primer momento por las dos
palancas giratorias 11, 12 de la pareja de palancas articuladas 1
delantera se transforme en un ángulo obtuso o agudo al bascularse
hacia arriba el acolchado de asiento T, es decir, un ángulo que
originalmente es agudo debe transformarse en un ángulo obtuso y un
ángulo originalmente obtuso debe transformarse en un ángulo agudo.
De este modo puede conseguirse que debido a la disposición de las
distintas articulaciones 10, 13, 14 de la pareja de palancas
articuladas 1 delantera, así como del eje de giro 20 del soporte de
acolchado T quede atirantada o bloqueada la disposición en
conjunto, de modo que el soporte de acolchado T quede sujetado en su
posición derecha.
Alternativa o adicionalmente a la transformación
de un ángulo \alpha que es en primer lugar agudo entre dos
palancas giratorias 11, 12 de la pareja de palancas articuladas 1
delantera en un ángulo obtuso \beta, puede estar previsto guiar
la articulación de rótula 10 de la pareja de palancas articuladas 1
delantera en una guía de corredera que presenta inmediatamente
antes de alcanzarse la posición (derecha) basculada hacia arriba
deseada del soporte de acolchado T un punto de discontinuidad (p.ej.
por acodamiento) y que puede estar realizada según el principio de
un ojo de cerradura o que coopera con la articulación guiada en la
misma a modo de un cierre a bayoneta, de modo que la articulación
10 queda alojada en el estado basculado hacia arriba del soporte de
acolchado en una zona de la guía de corredera más allá del punto de
discontinuidad. De este modo, la pareja de palancas articuladas 1
queda estabilizada en una posición determinada y el soporte de
acolchado T queda sujetado en una posición derecha, basculada hacia
arriba. Esto se explicará más detalladamente más adelante, con
ayuda de las Figuras 4 y 5.
La Figura 3 muestra el asiento de vehículo de la
Figura 1 en un estado en el que el respaldo R se ha abatido hacia
adelante en dirección a la superficie de asiento F definida por el
acolchado de asiento S. Este basculamiento hacia adelante se
realiza de forma conocida mediante giro del respaldo R alrededor de
su eje de giro A. Debido al acoplamiento del respaldo R a la
palanca giratoria 2 posterior del soporte de acolchado T, que forma
al mismo tiempo el eje de giro 20 de éste, se realiza aquí un
movimiento giratorio de la palanca giratoria 2 posterior alrededor
de la articulación 24 del lado del piso de ésta, bajándose el eje de
giro 20 previsto en el otro extremo de la palanca giratoria 2
posterior del soporte de acolchado T hacia el módulo de la parte
inferior de la carrocería B, moviéndose al mismo tiempo hacia
adelante en la dirección longitudinal del asiento x, alejándose del
respaldo R. Con ello va unido un movimiento giratorio
correspondiente de la palanca giratoria 11 primaria de la pareja de
palancas articuladas 1 delantera, que conduce a una bajada del canto
delantero del soporte de acolchado T. Gracias al movimiento
combinado de la palanca giratoria 2 posterior (y la bajada del eje
de giro 20 en el extremo posterior del soporte de acolchado T que va
unida a ello), así como de la palanca giratoria 11 primaria de la
pareja de palancas articuladas 1 delantera (y la bajada del canto
delantero del soporte de acolchado T que va unida a ello), el
soporte de acolchado T se baja en su conjunto al abatirse hacia
adelante el respaldo R en dirección a la superficie del asiento
F.
De este modo se pone a disposición un espacio de
almacenamiento máximo encima del respaldo R abatido hacia delante
del asiento de automóvil.
En la Figura 4 está representada una variante
del asiento de automóvil de la Figura 1, en la que la palanca
giratoria 11 primaria de la pareja de palancas articuladas 11, 12
delantera no está articulada de forma giratoria en el soporte de
acolchado T del asiento del vehículo estando dispuesta, por el
contrario, de forma rígida en un soporte H previsto en el soporte
de acolchado T, es decir, estando unido a éste o moldeado en
éste.
A lo largo de la palanca giratoria 11 primaria
se extiende una guía de corredera 5 formada por un agujero oblongo
50 acodado, que se extiende entre dos topes finales 51, 52 y cuyo
segundo tope final 52 está formado detrás de un punto de
discontinuidad 50a en forma de un acodamiento de la guía de
corredera 5. Detrás de este acodamiento 50a, se extiende un tramo
final 5a acodado de la guía de corredera 5 en un tramo 11a acodado
de la palanca giratoria 11 primaria hasta el segundo tope final 52
allí previsto.
La articulación de rótula 10', mediante la cual
la palanca giratoria 11 primaria y la palanca giratoria 12
secundaria articulada mediante una articulación 14 en el piso y un
soporte de cojinete 15 en un módulo de la parte inferior de la
carrocería B del automóvil están unidas entre sí de forma
articulada, está realizada en el presente caso como elemento guía
que sale de la palanca giratoria 12 secundaria en forma de un perno
guía, que es guiado en la guía de corredera 5 formada por un agujero
oblongo 50 acodado de la palanca giratoria 11 primaria. En la
posición de uso del asiento de automóvil representada en la Figura
4, el elemento guía 10' que forma la articulación de rótula se
apoya en el primer tope 51 del agujero oblongo 40 que se extiende
en la palanca giratoria 11 primaria como guía de corredera 5.
Al hacerse pasar el asiento de automóvil
representado en la Figura 4 mediante ejecución de la función de
silla de cine explicada ya anteriormente con ayuda de las Figuras 1
a 3, es decir, mediante basculado hacia arriba del soporte de
acolchado T delante del respaldo R del asiento de automóvil, al
estado más compacto representado en la Figura 5, el elemento guía
10' que forma la articulación de rótula se desplaza a lo largo de la
guía de corredera 5 formada por el agujero oblongo 50 del elemento
de enclavamiento 11 primario hasta el segundo tope 52, dispuesto en
el tramo final 5a acodado de la guía de corredera 5 detrás del
acodamiento 50a.
Al topar el elemento guía 10' con el segundo
tope 52 de la guía de corredera 5, finaliza el basculamiento hacia
arriba del soporte de acolchado T, que corresponde a un movimiento
giratorio alrededor de un eje de giro 20' definido por la palanca
giratoria 2 posterior, como en el ejemplo de realización
representado con ayuda de las Figuras 1 y 2. La palanca giratoria 2
posterior está unida en el presente caso de forma articulada al
soporte de acolchado T para formar el eje de giro mediante una
prolongación 21 dispuesta de forma rígida en el soporte de
acolchado 1 (concretamente en una parte lateral del asiento). Al
igual que en el ejemplo de realización representado con ayuda de
las Figuras 1 y 2, un ángulo agudo \alpha encerrado originalmente
por las dos palancas giratorias 11, 12 de la pareja de palancas
articuladas 1 delantera se transforma en un ángulo obtuso
\beta.
En este estado, el soporte de acolchado T queda
asegurado contra un basculamiento hacia adelante, en dirección a la
posición de uso representada en la Figura 4, en particular porque
queda bloqueado por el punto de discontinuidad formado por un
acodamiento 50a en la guía de corredera 5 acodada, realizada como
agujero oblongo, con el tope 52 realizado en el tramo final 5a
acodado de la guía de corredera 5, lo cual se opone a un movimiento
de retroceso del soporte de acolchado T a la posición de uso. Dicho
de otro modo, el tramo final 5a acodado de la guía de corredera,
que forma el segundo tope final 52, está realizado en la palanca
giratoria 11 primaria de tal forma que los pesos F que atacan en el
soporte de acolchado T, que actúan en la dirección de un
basculamiento hacia delante del soporte de acolchado T, véase la
Figura 5, no puedan liberar el elemento guía 10' alojado entre el
acodamiento 50a y el tope final 52 dispuesto detrás de la guía de
corredera 5 de su posición final, en la que queda bloqueado entre
el acodamiento 50a y el tope final 52. Es decir, los pesos que se
aplican por el peso propio del soporte de acolchado T mediante el
soporte de acolchado T y, por lo tanto, también mediante el
elemento de enclavamiento 11 primario, no conducen a un replegado
del soporte de acolchado T a la posición de uso representada en la
Figura 4 debido a la geometría de la guía de corredera 5. Por lo
tanto, se impide un retroceso del soporte de acolchado a la
posición de uso debido a los pesos que actúan sobre el soporte de
acolchado basculado hacia arriba. Para el replegado del soporte de
acolchado T a la posición de uso debe ejercerse, por el contrario,
una fuerza correspondiente sobre la palanca giratoria 12 secundaria,
en la que está dispuesto para ello un elemento de accionamiento 6
en forma de un lazo.
Para la fijación del dispositivo guía 10' entre
el punto de discontinuidad o el punto de acodamiento 50a y el
segundo tope final 52 de la guía de corredera 5 puede estar
previsto, además, como se indica en la Figura 5, un elemento
elástico realizado p.ej. como resorte de torsión D, que pretensa la
palanca giratoria 12 secundaria de la pareja de palancas
articuladas 1 delantera en una dirección h, que está opuesta a la
dirección a lo largo de la cual debería moverse la palanca
giratoria 12 secundaria para hacer pasar el soporte de acolchado T
a la posición de uso representada en la Figura 4. El elemento
elástico en forma de un resorte de torsión D puede servir, además,
como protección contra el tableteo.
Respecto a otros detalles y componentes del
asiento de automóvil representado en las Figuras 4 y 5 se remite a
la explicación respecto a los componentes correspondientes,
provistos de los mismos signos de referencia del asiento de
automóvil explicado con ayuda de las Figuras 1 a 3, estando unida en
el presente caso la palanca de acoplamiento 3, además, de forma
articulada a la palanca giratoria 2 posterior mediante una
prolongación 35 que sobresale de forma rígida de la misma.
Claims (31)
1. Asiento de automóvil con
- -
- un respaldo (R) que puede hacerse pasar a una posición de uso derecha para formar un apoyo para la espalda de un usuario del asiento,
- -
- un soporte de acolchado (T) alojado de forma giratoria para un acolchado de asiento (S), que en su posición de uso define una superficie de asiento para un usuario del asiento y
- -
- un mecanismo de basculamiento (1, 2) para bascular el soporte del acolchado (T) delante del respaldo (R), de modo que el soporte del acolchado (T) se extiende sustancialmente a lo largo del respaldo (R) cuando éste se encuentra en su posición de uso derecha.
caracterizado porque el mecanismo de
basculamiento (1, 2) comprende una pareja de palancas (1) que está
formada por dos palancas (11, 12), de las que una está articulada
de forma giratoria en el soporte de acolchado (T) o está fijada
rígidamente en el soporte de acolchado (T) y la otra ha de
articularse de forma giratoria en un módulo de la parte inferior de
la carrocería (B) del automóvil, estando unidas las dos palancas
(11, 12) de forma articulada entre sí en una articulación de rótula
(10, 10'), encerrando en la articulación de rótula (10, 10') un
ángulo agudo (\alpha) y porque, al bascularse el soporte de
acolchado (T) partiendo de una posición de uso delante del respaldo
(R), el ángulo agudo (\alpha) se transforma en un ángulo obtuso
(\beta), estando previstos medios elásticos (LU, SH; 4; D), que
se oponen a un movimiento de retroceso del soporte de acolchado (T)
basculado delante del respaldo (R) hacia su posición de uso.
2. Asiento de automóvil según la reivindicación
1, caracterizado porque al alcanzarse un ángulo obtuso
(\beta) con un valor definido superior a 180º se impide mediante
el mecanismo de basculamiento (1, 2) que el ángulo agudo (\alpha)
siga aumentando.
3. Asiento de automóvil con
- -
- un respaldo (R) que puede hacerse pasar a una posición de uso sustancialmente derecha para formar un apoyo para la espalda de un usuario del asiento,
- -
- un soporte de acolchado (T) alojado de forma giratoria para un acolchado de asiento (S), que en su posición de uso define una superficie de asiento para un usuario del asiento y
- -
- un mecanismo de basculamiento (1, 2) para bascular el soporte del acolchado (T) delante del respaldo (R), de modo que el soporte del acolchado (T) se extiende sustancialmente a lo largo del respaldo (R) cuando éste se encuentra en su posición de uso derecha.
caracterizado porque el mecanismo de
basculamiento (1, 2) comprende una pareja de palancas (1) que está
formada por dos palancas (11, 12), de las que una está articulada
de forma giratoria en el soporte de acolchado (T) o está fijada
rígidamente en el soporte de acolchado (T) y la otra ha de
articularse de forma giratoria en un módulo de la parte inferior de
la carrocería (B) del automóvil, estando unidas las dos palancas
(11, 12) de forma articulada entre sí en una articulación de rótula
(10'), que es guiada en un dispositivo guía (5) previsto en una de
las palancas (11, 12) y porque el dispositivo guía (5) presenta un
punto de discontinuidad (50a) por el que pasa la articulación de
rótula (10') cuando el soporte de acolchado (T) es basculado
partiendo de una posición de uso delante del respaldo (R), de modo
que, al bascularse hacia arriba el soporte de acolchado (T), la
articulación de rótula (10') llega delante del respaldo (R) en un
tramo (5a) del dispositivo guía (5) detrás del punto de
discontinuidad, estando previstos medios elásticos (D), que se
oponen a un movimiento de retroceso del soporte de acolchado (T)
basculado delante del respaldo (R) hacia su posición de uso.
4. Asiento de automóvil según la reivindicación
3, caracterizado porque el punto de discontinuidad (50a) está
formado por un acodamiento del dispositivo guía (5) en un tramo
final (5a) del dispositivo guía (5).
5. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están
previstos medios (25, 52) que, al bascularse el soporte de
acolchado (T), delimitan el recorrido de ajuste de al menos una
palanca (12) de la pareja de palancas (1) y que, al alcanzarse un
ángulo (\beta) que puede ser predeterminado entre las dos
palancas (11, 12) de la pareja de palancas (1) se oponen a un
seguimiento del movimiento de la al menos una palanca (12) que
conduciría a un aumento del ángulo (\beta).
6. Asiento de automóvil según la reivindicación
5, caracterizado porque los medios (25, 52) para la
delimitación del recorrido de ajuste están formados por un
tope.
7. Asiento de automóvil según la reivindicación
6, caracterizado porque el tope (25, 52) delimita el
movimiento de una palanca (12) de la pareja de palancas articuladas
(1), pudiendo articularse la palanca (12) que coopera con el tope
(25, 52) preferiblemente en un módulo de la parte inferior de la
carrocería (B) de un automóvil.
8. Asiento de automóvil según la reivindicación
7, caracterizado porque el tope (25, 52) ha de preverse en
un módulo de la parte inferior de la carrocería (B) de un automóvil
o está previsto en una palanca (11) de la pareja de palancas
articuladas (1).
9. Asiento de automóvil según la reivindicación
8, caracterizado porque el tope (52) está formado en un
dispositivo guía (5) en una palanca (11) de la pareja de palancas
(1) y porque la otra palanca (12) de la pareja de palancas (1) es
guiada en este dispositivo guía (5).
10. Asiento de automóvil según la reivindicación
9, caracterizado porque la otra palanca (12) es guiada en el
dispositivo guía (5) con un elemento guía que forma la articulación
(10') de la pareja de palancas (1).
11. Asiento de automóvil según la
reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el tope (52) está
formado en un tramo final (5a) acodado del dispositivo guía (5).
12. Asiento de automóvil según la reivindicación
3 o una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque
el dispositivo guía (5) está formado por un agujero oblongo (50) que
se extiende a lo largo de una palanca (11) de la pareja de palancas
(1).
13. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los puntos
de articulación (13, 14, H) de las dos palancas (11, 12) en el
soporte de acolchado (T) y en el módulo de la parte inferior de la
carrocería (B) así como la articulación de rótula (10, 10') de la
pareja de palancas (1) están dispuestos de tal modo respecto a un
eje de giro (20, 20') alrededor del cual puede bascularse el
soporte de acolchado (T) que, al presentarse un ángulo obtuso
(\beta) entre las dos palancas (11, 12), la disposición de los
puntos de articulación (H, 13, 14) y de la articulación de rótula
(10, 10') se opone a un movimiento giratorio del soporte de
acolchado (T) alrededor de su eje de giro (20, 20') que conduciría
a un replegado del soporte de acolchado (T) a la posición de
uso.
14. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el
estado del soporte de acolchado (T) basculado delante del respaldo
(R) una superficie de tope (11a) de una palanca (11) de la pareja
de palancas (1) se apoya en el soporte de acolchado (T) oponiéndose
de este modo a un basculamiento del soporte de acolchado (T) hacia
adelante.
15. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en una
palanca (12) de la pareja de palancas (1) está dispuesto un
elemento de accionamiento (6) pudiendo transformarse mediante el
accionamiento del mismo un ángulo obtuso (\beta) entre las dos
palancas (11, 12) de la pareja de palancas (1) en un ángulo agudo
para poder rebatir el soporte de acolchado (T) nuevamente a la
posición de uso.
16. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
elásticos (4, D) atacan en al menos una de las palancas (11, 12) de
la pareja de palancas.
17. Asiento de automóvil según la reivindicación
16, caracterizado porque los medios elásticos (D) están
dispuestos en la articulación de rótula (10) de la pareja de
palancas (1).
18. Asiento de automóvil según la reivindicación
17, caracterizado porque los medios elásticos (D) están
formados por un resorte de torsión con dos brazos (51, 52) libres,
que se apoyan en una de las palancas (11, 12) de la pareja de
palancas, respectivamente.
19. Asiento de automóvil según la reivindicación
18, caracterizado porque los medios elásticos (4) atacan
justamente en una palanca (12) de la pareja de palancas (1), en
particular en una palanca (12) de la pareja de palancas (1) unida
de forma articulada al módulo de la parte inferior de la carrocería
(B).
20. Asiento de automóvil según la reivindicación
16 ó 19, caracterizado porque los medios elásticos (4) están
formados por un resorte lineal.
21. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los tramos
(LU, LH) del acolchado de respaldo (L) y/o del acolchado de asiento
(P) sirven como medios elásticos, que se oponen a un movimiento de
retroceso del soporte de acolchado (T) saliendo de su posición
basculada delante del respaldo (R).
22. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
articulación de rótula (10) se apoya en un módulo de la parte
inferior de la carrocería (B) cuando el soporte de acolchado (T) se
encuentra en una posición de uso.
23. Asiento de automóvil según la reivindicación
22, caracterizado porque la articulación de rótula (10) se
eleva del módulo de la parte inferior de la carrocería (B) cuando el
soporte de acolchado (T) se abate delante del respaldo (R).
24. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el respaldo
(R) puede abatirse hacia adelante en dirección a la superficie de
asiento (F) definida por el soporte de acolchado (T).
25. Asiento de automóvil según la reivindicación
24, caracterizado porque el respaldo (R) está alojado de
forma giratoria alrededor de un eje (A).
26. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje de
giro (20, 20') del soporte de acolchado (T) está alojado de forma
móvil.
27. Asiento de automóvil según la reivindicación
26, caracterizado porque el eje de giro (20, 20') del soporte
de acolchado (T) está dispuesto en una palanca (2).
28. Asiento de automóvil según la reivindicación
27, caracterizado porque la palanca (2) está articulada con
un extremo de forma giratoria en el soporte de acolchado (T)
formando en este punto de articulación el eje de giro (20) del
soporte de acolchado (T).
29. Asiento de automóvil según la reivindicación
28, caracterizado porque la palanca (2) ha de articularse
con su otro extremo en un módulo de la parte inferior de la
carrocería (B) de un automóvil.
30. Asiento de automóvil según la reivindicación
24 ó 25 y la reivindicación 28 ó 29, caracterizado porque la
palanca (2) que forma el eje de giro (20, 20') del soporte de
acolchado (T) está en unión funcional con el respaldo (R) mediante
una palanca de acoplamiento (3).
31. Asiento de automóvil según la reivindicación
30, caracterizado porque al abatir hacia adelante el respaldo
(R) en dirección a la superficie de asiento (F) definida por el
soporte de acolchado (T), la palanca (2) que forma el eje de giro
(20) del soporte de acolchado (T) se acciona mediante la palanca de
acoplamiento (3) de tal modo que el eje de giro (20) del soporte de
acolchado (T) se baja en dirección al módulo de la parte inferior
de la carrocería (B).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20319816U | 2003-12-17 | ||
| DE20319816U DE20319816U1 (de) | 2003-12-17 | 2003-12-17 | Kraftfahrzeugsitz |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2340170T3 true ES2340170T3 (es) | 2010-05-31 |
Family
ID=34559834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04802970T Active ES2340170T3 (es) | 2003-12-17 | 2004-12-16 | Asiento de automovil. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7578537B2 (es) |
| EP (1) | EP1699662B1 (es) |
| JP (1) | JP2007514590A (es) |
| DE (3) | DE20319816U1 (es) |
| ES (1) | ES2340170T3 (es) |
| WO (1) | WO2005058636A1 (es) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4176118B2 (ja) * | 2006-07-31 | 2008-11-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート装置 |
| JP4190553B2 (ja) | 2006-07-31 | 2008-12-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート装置 |
| DE102008053475B4 (de) * | 2008-10-28 | 2019-09-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstellbarer Fahrzeugsitz |
| DE102008053476B4 (de) * | 2008-10-28 | 2019-03-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstellbarer Fahrzeugsitz |
| US8038196B2 (en) * | 2009-06-03 | 2011-10-18 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat, especially motor vehicle seat |
| DE102010024410A1 (de) | 2010-06-19 | 2011-12-22 | Volkswagen Ag | Klappmechanismus |
| US8646840B2 (en) * | 2010-12-22 | 2014-02-11 | Nissan North America, Inc. | Vehicle seat assembly |
| JP5767156B2 (ja) * | 2012-04-24 | 2015-08-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のシート装置 |
| DE102012019968B4 (de) | 2012-10-08 | 2024-02-29 | Magna BÖCO GmbH | Vorrichtung zum selbsttätigen gedämpften Umklappen einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
| DE102013002624B4 (de) | 2013-02-15 | 2021-10-28 | Sitech Sitztechnik Gmbh | Klappmechanismus einer Schwenklagerung mit einem Federpaket zur Dämpfung der Rückenlehnen-Klappung |
| DE102014205725B4 (de) * | 2013-12-11 | 2019-02-28 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Betätigungseinrichtung für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz |
| DE102017107153A1 (de) * | 2017-04-03 | 2018-10-04 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Sitzvorrichtung, insbesondere Flugzeugsitzvorrichtung |
| JP6794905B2 (ja) * | 2017-04-06 | 2020-12-02 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP6922574B2 (ja) * | 2017-09-12 | 2021-08-18 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP7103166B2 (ja) * | 2018-11-02 | 2022-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
| DE102020205221B4 (de) | 2020-04-24 | 2022-03-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61193938A (ja) * | 1985-02-21 | 1986-08-28 | Tachikawa Spring Co Ltd | 車両等の格納式座席 |
| JPH023951Y2 (es) * | 1985-04-08 | 1990-01-30 | ||
| US4632457A (en) | 1985-10-15 | 1986-12-30 | Seats Incorporated | Collapsible seat |
| FR2589800B1 (fr) * | 1985-11-08 | 1989-06-23 | Peugeot Cycles | Siege arriere transformable |
| DE4224427C2 (de) | 1992-07-24 | 1995-11-02 | Keiper Recaro Gmbh Co | Notsitz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
| DE4410573A1 (de) * | 1993-04-08 | 1994-10-13 | Volkswagen Ag | Rücksitzanordnung in einem Fahrzeug mit einer vorklappbaren Rückenlehne und einem Sitzteil |
| US5564780A (en) * | 1994-09-26 | 1996-10-15 | Douglas & Lomason Company | Child restraint seat |
| US5626391A (en) * | 1995-05-25 | 1997-05-06 | Bertrand Faure Ltd. | Uptiltable rear vehicle seat assembly |
| US5671948A (en) | 1996-04-10 | 1997-09-30 | Lear Corporation | Seat and seat belt restraint assembly |
| JP3560765B2 (ja) * | 1997-05-13 | 2004-09-02 | 富士機工株式会社 | シートスライド装置 |
| DE19725365B4 (de) * | 1997-06-16 | 2006-05-24 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit vorverlagerbarer Rückenlehne und vorverlagerbarem Sitzträger |
| DE19943454C1 (de) * | 1999-09-11 | 2001-01-04 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Packagestellung |
| DE19964143C2 (de) * | 1999-09-11 | 2001-07-12 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Packagestellung |
-
2003
- 2003-12-17 DE DE20319816U patent/DE20319816U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-12-16 DE DE112004002749T patent/DE112004002749D2/de not_active Expired - Fee Related
- 2004-12-16 WO PCT/DE2004/002785 patent/WO2005058636A1/de active Application Filing
- 2004-12-16 ES ES04802970T patent/ES2340170T3/es active Active
- 2004-12-16 JP JP2006544210A patent/JP2007514590A/ja not_active Withdrawn
- 2004-12-16 EP EP04802970A patent/EP1699662B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2004-12-16 DE DE502004010819T patent/DE502004010819D1/de active Active
- 2004-12-16 US US10/583,243 patent/US7578537B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE502004010819D1 (de) | 2010-04-08 |
| EP1699662B1 (de) | 2010-02-24 |
| WO2005058636A1 (de) | 2005-06-30 |
| US7578537B2 (en) | 2009-08-25 |
| DE112004002749D2 (de) | 2006-11-09 |
| DE20319816U1 (de) | 2005-05-04 |
| EP1699662A1 (de) | 2006-09-13 |
| US20070252403A1 (en) | 2007-11-01 |
| JP2007514590A (ja) | 2007-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2340170T3 (es) | Asiento de automovil. | |
| ES2204560T3 (es) | Mecanismo reposapies para utilizarlo en un mueble. | |
| ES2972364T3 (es) | Cochecito de bebé con mecanismo de plegado activado por un portabebés | |
| JP4223495B2 (ja) | 乗物シートおよびそのようなシートを備えた乗物 | |
| ES2699490T3 (es) | Silla de paseo plegable | |
| ES2654647T3 (es) | Silla infantil o carrito de bebé para la colocación en un asiento de vehículo de motor | |
| ES2556591T3 (es) | Asiento escamoteable, en particular para vehículo automóvil | |
| ES2946410T3 (es) | Aparato de cochecito de niño | |
| ES2215037T3 (es) | Sillita infantil, especialmente para uso movil en un avion. | |
| JP3939537B2 (ja) | ベビーカー | |
| ES2280160T3 (es) | Techo de vehiculo. | |
| ES2896355T3 (es) | Asiento de seguridad para niños | |
| ES2391762T3 (es) | Base de fijación para un asiento infantil para automóvil | |
| ES2830032T3 (es) | Mesa plegable | |
| ES2236980T3 (es) | Disposicion a menos dos asientos dispuestos uno junto a otro de una fila de asientos de un automovil. | |
| ES2238605T3 (es) | Asiento de vehiculo de motor. | |
| JP5784120B2 (ja) | 車両シート用固定デバイス及び車両シート | |
| ES2308217T3 (es) | Asiento de vehiculo automovil. | |
| JP2013532615A5 (es) | ||
| JP5228762B2 (ja) | 車両用シート | |
| ES2355006T3 (es) | Dispositivo destinado al ajuste de la fuerza de muelle del asiento de oficina. | |
| JP5864269B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP2000217659A (ja) | ヘッドレストの可倒装置 | |
| ES2344080T3 (es) | Tumbona regulable. | |
| ES2884135T3 (es) | Asiento de seguridad para niños con unión de pivote con cinturón |