ES2343128T3 - Asiento de coche para niño. - Google Patents

Abstract

Un asiento de coche para niño (1;1''), que se compone de: a) una estructura de asiento (2; 2''), que comprende una región de asiento inferior (4; 4'') con al menos una superficie de base de fondo para poner sobre un asiento de un vehículo, una región de apoyo de espalda (5; 5'') que se extiende hacia arriba desde dicha región de asiento (4; 4'') y que tiene al menos una superficie exterior para inclinar contra el apoyo de espalda del asiento del vehículo, y superficies laterales, por ejemplo, apoyabrazos laterales (6; 6''), soportes para hombros y/o soportes para cabezas (7; 7''), para limitar el margen lateral de movimiento de un niño, estando al menos esa porción de dicha región de apoyo de espalda (5; 5'') que comprende una superficie de apoyo trasera conectada rígidamente a dicha región de asiento (4; 4'') que comprende una superficie de fondo, y b) un elemento de asiento (3, 8, 9; 3'', 8'', 9'') con una geometría más bien bidimensional, que comprende una superficie de asiento (8; 8'') y/o un apoyo de espalda (9; 9''), que está(n) dispuesto(s) en el lado interior, vuelto(s) hacia el niño, de dicha estructura de asiento (2; 2'') y es/son ajustable(s) respecto a ellos en términos de su inclinación y/o posición, así como c) un dispositivo (19 - 21; 19'' - 21'') en dicho asiento (1; 1''), con un acoplamiento a un elemento de asiento más bien bidimensional, ajustable (3, 8, 9; 3'', 8'', 9'') por una parte y a dicha estructura del asiento (2; 2'') por la otra, para ajustar la inclinación y/o posición de dicho elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3'', 8'', 9'') y para fijar o asegurar el mismo en una pluralidad de inclinaciones o posiciones diferentes, que se caracteriza porque d) es posible un movimiento relativo entre dicha superficie de asiento (8; 8'') y dicho apoyo de espalda (9; 9'') de dicho elemento de asiento más bien bidimensional (3; 3'').

Description

Asiento de coche para niño.

El invento está dirigido a un asiento de coche para niño, compuesto, por una parte, de una estructura de asiento que comprende una región de asiento inferior con una superficie de base de fondo para ser situado sobre el asiento de un vehículo, una región de apoyo de espalda que se extiende hacia arriba desde la región de asiento y que tiene una superficie exterior para ser recostada contra el apoyo de espalda del asiento del vehículo, y superficies laterales, por ejemplo, apoyabrazos laterales, soportes para los hombros y/o soportes para la cabeza, para limitar el margen lateral de movimiento de un niño, al menos la porción de la región de apoyo de espalda que comprende la superficie inclinada hacia atrás que está rígidamente conectada a la región de asiento que comprende la superficie de base de fondo; y, por otra parte, un elemento de asiento que comprende una superficie de asiento y/o apoyo de espalda que está(n) dispuesta(s) en el lado interior, vuelta(s) hacia el niño, de la estructura del asiento y es/son ajustable(s) con relación a él en términos de inclinación y/o posición. La superficie de base de fondo puede estar configurada de dos o de varias partes, por ejemplo, por medio de dos soportes laterales. Se podrían realizar medidas similares en la superficie inclinada hacia atrás. El elemento de asiento que comprende una superficie de asiento y/o el apoyo de espalda se extiende de preferencia a lo largo de una superficie bidimensional (curvada) y es más bien delgado, por ejemplo, de sólo 0,1 a 4 cm de espesor, medidos en una dirección perpendicular a la superficie de asiento o al apoyo de espalda, respectivamente.

Es precisamente en los viajes largos cuando se hace especialmente importante que se pueda ajustar la inclinación de un asiento para niño, ya que muchos niños tienen dificultades para dormir en la posición de asiento relativamente vertical y por tanto desean una posición tendida más inclinada. Se han realizado varios intentos para conseguir tal capacidad de ajuste desde una posición de asiento relativamente vertical hasta una posición tendida más inclinada.

En el documento DE- A-10 2004 005 624 del solicitante, se describe un asiento de coche para niño que para ser ajustado desde una posición de asiento vertical a una posición tendida inclinada es movido en conjunto con respecto al asiento de coche inherente al vehículo en cuestión. La inclinación del asiento para niño es ajustada, por ejemplo, haciendo girar una placa hacia abajo desde el fondo del asiento en la región del borde delantero, causando que todo el asiento para niño sea deslizado hacia delante por su región de fondo. Esto proporciona un esfuerzo adicional a los cinturones inherentes al vehículo usados para sujetar el niño al asiento inherente al vehículo, por lo que el asiento para niño puede estar acolchado a su vez solamente si las regiones superficiales de las ranuras de guía de los cinturones del asiento para niño son realizadas elásticamente, permitiendo así un movimiento relativo del asiento del niño con respecto al cinturón inherente al vehículo. Sin embargo, en conjunto esta medida produce un gasto estructural no desdeñable que tiene una repercusión negativa en el precio del asiento de la técnica anterior.

Se conoce un asiento genérico para niño por los documentos US-A-2004/0095005 y EP-A-1391345.

La publicación abierta a inspección pública alemana 31 37 923 A1 describe un asiento para niño con una estructura de asiento rígida; un cojín con forma de cuña y una almohadilla pueden ser situados en el asiento en posiciones diferentes, cambiando por tanto su contorno interior. En una posición más vertical, el niño se sienta en el cojín con forma de cuña, mientras que en una posición tendida más inclinada, las piernas del niño están situadas sobre el cojín con forma de cuña, que es deslizado hacia delante con tal objeto. Tal disposición tiene muchas desventajas. Por una parte, los elementos movibles -el cojín con forma de cuña y la almohadilla- apenas están sujetos a la estructura del asiento si es que lo están, así, un niño activo puede llevar independientemente esos elementos a las posiciones más variadas, dando lugar a una geometría del asiento incómoda. Casi perjudicial, sin embargo, es el hecho de que para ajustar el asiento para niño, el niño tiene primero que ser levantado de él para proporcionar acceso al cojín con forma de cuña y a la almohadilla y permitir que esos elementos sean hechos girar o sean deslizados. Es por tanto imposible ajustar el asiento mientras el vehículo está en movimiento; y en vez de eso, es necesario en primer lugar encontrar un área de descanso o al menos un lugar para frenar, lo que puede resultar algo difícil en una autovía.

Estas desventajas de la técnica anterior descrita han dado lugar al problema que dio origen al invento, o sea, el de mejorar un asiento de coche para niño de esta especie de tal manera que fuera posible con costos estructurales mínimos ajustar la inclinación del asiento sin tener que levantar el niño por fuera de la silla con ese objeto.

Para resolver este problema, el invento proporciona, junto con un asiento de coche para niño de esta especie, un dispositivo operable manualmente en el asiento, que está acoplado a una porción del asiento movible por una parte y a la estructura del asiento por otra parte, para ajustar la inclinación y/o posición del elemento de silla más bien bidimensional y fijar o asegurar el mismo en una pluralidad de inclinaciones y/o posiciones diferentes, en las que, simultáneamente, es posible un movimiento relativo entre la región de la superficie para sentarse y la región de descanso de la espalda de un elemento de asiento bidimensional.

Esto crea la posibilidad de un movimiento relativo entre la estructura del asiento por un lado y la superficie de asiento o apoyo de espalda por el otro, haciendo que sea posible ajustar la inclinación de la superficie de asiento y/o apoyo de espalda sin cambiar por tanto la posición de la estructura del asiento con respecto al asiento inherente al vehículo. Por esta razón, dicho asiento para niño es apropiado para cualquier tipo de fijación a un asiento inherente a un vehículo -ya sea usando un cinturón inherente al vehículo y por medio de los llamados broches ISOFIX, que pueden ser enganchados a puntos de anclaje dispuestos con este objeto en la región del asiento del vehículo. Esto último es interesante, principalmente porque si se dispone un total de cuatro broches -dos en la parte delantera del asiento y dos en la parte trasera- el asiento para niño puede ser montado en los anclajes ISOFIX inherentes al vehículo ya sea alternativamente en el sentido del viaje o en oposición al sentido del viaje, como es obligatorio, por ejemplo, en Suecia para niños que pesen hasta 18 kg. Debido a que la estructura del asiento tiene una región de superficie de asiento, una región de apoyo de espalda y parapetos laterales, por ejemplo, apoyabrazos y/o soportes para la cabeza laterales, desde un punto de vista puramente externo se ajusta a la construcción usual de un asiento para niño en el que la región de la superficie de asiento y las regiones de apoyo de espalda sirven principalmente para soportar el asiento sobre un asiento inherente al vehículo y para proporcionar puntos de anclaje o de apoyo o de guía para las partes movibles del asiento. Por otra parte, no es necesario que los apoyabrazos y/o soportes para la cabeza laterales sean desplazados cuando se ajuste la inclinación, por eso, para aumentar la estabilidad, esos elementos están conectados al cuerpo de la estructura del asiento. Ya que la estructura del asiento exterior per se está construida con rigidez, el asiento para niño en conjunto está provisto de la rigidez necesaria para mantener las partes móviles del asiento y, también, en particular, a un niño situado en el asiento, seguro en su sitio a pesar de cualquier aceleración o deceleración o fuerzas laterales fuertes. En el asiento hay dispuesto un dispositivo de ajuste operable manualmente para ajustar la inclinación. Su función es, a consecuencia de estar acoplado a una parte móvil del asiento por una parte y a la estructura del asiento por otra, ejercer un efecto en la posición relativa de las dos; además, el dispositivo de ajuste debe ser capaz de fijar una posición relativa en cuanto dicha posición haya sido establecida, de preferencia, de tal manera que no pueda ocurrir ninguna clase de ajuste automático incluso en condiciones de fuerzas de aceleración o deceleración fuertes. Esto puede conseguirse, por ejemplo, por medio de un mecanismo fiador, que en ciertas posiciones relativas crea una conexión de fijación de forma que no puede ser interrumpida sin liberar el elemento fiador pertinente. También es concebible un mecanismo de fijación y/o autosujeción que pueda ser hecho actuar en posiciones intermedias arbitrarias del elemento de asiento movible. Con dicho dispositivo de ajuste, las manipulaciones necesarias son reducidas a tal extremo que es posible el ajuste incluso cuando el vehículo está en movimiento.

La estructura del asiento está provista de preferencia de dispositivos para fijar el ingenioso asiento para niño a un asiento inherente a un vehículo. Estos pueden ser, por una parte, dispositivos de guía, por ejemplo, ranuras, dispositivos de sujeción y/o tensado para un cinturón inherente a un vehículo, y/o broches ISOFIX similares a horquillas o broches, que en vehículos especialmente equipados con sistemas de esta clase pueden ser suspendidos desde o enganchados a puntos de anclaje de un asiento o del cuerpo del vehículo.

Con el propósito de anclaje a un cinturón inherente a un vehículo, la sección de apoyo de espalda de la estructura del asiento exterior puede ser dividida en una porción delantera y una porción trasera que sean movibles entre sí, por ejemplo, giratorias alrededor de una junta común en la región pélvica, específicamente, alrededor de un eje de giro que se extienda transversalmente al sentido de asiento o de conducción. Sin embargo, la porción de espalda permanece en contacto con el apoyo de espalda del asiento del vehículo, la porción delantera, en contraste, puede ser hecha girar hacia delante. Esto crea entre estas dos porciones un espacio con forma aproximadamente similar a una cuña a través del cual puede ser insertado un cinturón de tres puntos inherente a un vehículo. Cuando este cinturón de tres puntos es tensado, la porción delantera del apoyo de espalda de la estructura del asiento es hecha girar hacia atrás de nuevo y es enganchada allí, por ejemplo, por medio de una anilla derecha y una anilla izquierda, fijando así con seguridad el cinturón de tres puntos en su sitio. Si la cabeza lateral, soportes para el pecho y/o hombros están abrochados a la porción que gira hacia delante del apoyo de la estructura del asiento exterior, deben acompañar al movimiento de giro. Para conseguir que su movimiento en tales casos no sea impedido por los apoyabrazos laterales, éstos no se extienden hacia abajo hasta los apoyabrazos. El espacio creado de esta manera les deja suficiente holgura para girar. Si, por otra parte, la porción de apoyo de espalda ajustable está montada en la porción giratoria del apoyo de espalda de la estructura del asiento exterior, esta porción de superficie de asiento ajustable debe girar también hacia delante. Para permitir esto, el invento recomienda que el eje de giro que se extiende transversalmente a la dirección de asiento o de conducción entre las dos porciones de apoyo de espalda de la estructura del asiento sea situado aproximadamente en alineación común con un eje de movimiento de una región de junta o de articulación entre una sección de apoyo de espalda y una sección de superficie de asiento del elemento de asiento ajustable colectivamente.

De acuerdo con una mejora del invento, el dispositivo de ajuste para ajustar al menos un elemento de asiento bidimensional con respecto a la estructura del asiento está configurado de tal manera que cuando se hace un ajuste relativo entre el elemento de asiento y la estructura del asiento, la última no ejecuta un movimiento relativo con respecto al asiento inherente al vehículo. Esto se consigue en particular mediante el hecho de que ni en el fondo del asiento ni en la parte de atrás del asiento, esto es, el apoyo de espalda, sobresalen las porciones del asiento ajustable hacia abajo o hacia atrás hacia la estructura del asiento. Además, el ingenioso asiento para niño está preferentemente cerrado por los lados mediante los soportes de brazo y de cabeza fijados a la estructura, para que el margen de movimiento conferido a las porciones movibles del asiento por los elementos de soporte y/o de guía esté limitado, como mucho, a los lados superior y delantero encarados hacia fuera desde el asiento inherente al vehículo, esto es, un movimiento hacia arriba y/o hacia delante, dependiendo del tipo de desplazamiento.

Dentro del contexto de una primera realización del invento, se puede disponer que un elemento de asiento sea giratorio con respecto a la estructura del asiento. Particularmente adecuado para la aplicación de este principio es el apoyo de espalda, cuya inclinación tiene un efecto definitivo en la posición de sentado o de acostado de un niño, mientras que la superficie de asiento, por contraste, no necesita cambiar sustancialmente con respecto a su orientación espacial. Un caso comparable es la capacidad de ajuste de un asiento reclinable para adultos, en el que al girar hacia abajo el apoyo de espalda se ajusta también el asiento. En contraste con dicho asiento reclinable, sin embargo, en el caso del ingenioso asiento para niño el eje de giro del apoyo de espalda no reposa de preferencia en la región de la pelvis, sino más bien en la región de la cabeza de un niño situado en el asiento.

Otra posibilidad de ajuste para un elemento de asiento es que sea desplazable con respecto a la estructura del asiento. Esto significa, principalmente, aunque no exclusivamente, un desplazamiento aproximadamente paralelo a la base del elemento de asiento correspondiente. Esta posibilidad de ajuste ha demostrado ser efectiva sobre todo junto con el elemento de superficie de asiento, ya que es por tanto posible ajustar la inclinación del apoyo de espalda mientras que se desplaza la región espinal lumbar hacia delante.

Tener un elemento de asiento más bien bidimensional ya sea montado en un soporte y/o guiado en la estructura del asiento en la región del borde superior de su apoyo de espalda, crea un punto de anclaje donde las fuerzas que actúan en un elemento de asiento movible pueden ser desviadas hacia la estructura del asiento. Al mismo tiempo, el margen de movimiento del apoyo de espalda en este lugar está limitado a un movimiento de desplazamiento (de preferencia aproximadamente vertical) y/o a un movimiento de giro alrededor de un eje (que de preferencia se extienda transversalmente al sentido del desplazamiento). Los apoyos o guías están dispuestos de preferencia en ambos lados del asiento de manera simétrica entre sí, esto es, en pares.

De manera similar, se dispone un anclaje y un límite adicionales para el margen de movimiento del elemento de superficie de asiento mediante al menos un apoyo y/o un punto de guía (adicional(es)) para un elemento de asiento más bien bidimensional en la región de asiento inferior, de preferencia en la región delantera de la estructura del asiento, particularmente en el borde delantero de la superficie de asiento. Los apoyos o guías están preferentemente dispuestos simétricos entre sí, esto es, en pares, a ambos lados del asiento, o como una guía común en el centro del asiento. Ha demostrado ser especialmente efectivo para cada lado de la cara interior de la estructura del asiento que esté dispuesta, aproximadamente por debajo de cada apoyabrazos lateral, de un riel, esto es, una ranura que trace un camino definido, en la que pueda ser aplicada una prolongación lateral respectiva dispuesta en la sección inferior del elemento de asiento ajustable. Dicho riel tiene de preferencia una porción superior que se extiende aproximadamente en el sentido de asiento o de conducción y hace que sea posible impulsar la porción inferior del elemento de superficie de asiento hacia delante en la posición tendida. Si se disponen más apoyos giratorios en la región superior del apoyo de espalda, entonces la superficie de asiento se eleva durante su movimiento de desplazamiento dirigido hacia delante, debido al movimiento circular impuesto por tanto en la sección de apoyo de espalda en la región pélvica trasera. El resultado es una inclinación hacia abajo del borde delantero de la superficie de asiento; para impedir esto, la porción longitudinal de cada riel, que corre aproximadamente en la dirección de asiento, puede extenderse ligeramente hacia arriba desde detrás hacia delante, por ejemplo, a un ángulo entre unos 5º y 15º, para que la orientación de la superficie de asiento en el espacio permanezca siempre aproximadamente constante, esto es, aproximadamente horizontal. Una pluralidad de porciones de riel cortas se ramifican hacia abajo desde la porción longitudinal superior de cada riel y pueden ser aplicados mediante prolongaciones laterales de la superficie de asiento ajustable. Cuando un niño se sienta en el ingenioso asiento, su peso impulsa firmemente las prolongaciones laterales dentro de las porciones verticales elegidas de los rieles, impidiendo que la porción interior del asiento se ajuste por sí misma. El ajuste es sólo posible cuando la superficie de asiento es subida por un adulto hasta que las prolongaciones laterales estén a la altura de las porciones longitudinales superiores de los rieles y puedan ser deslizadas dentro de ellos -ya sea en el sentido de asiento o opuesto a él- a otra posición vertical, en la que pueda inmovilizarse de nuevo. Pueden disponerse dos o más porciones verticales para cada riel.

Debido al elemento de asiento ajustable, más bien bidimensional que comprende tanto una superficie de asiento como un apoyo de espalda, se obtiene un elemento estructuralmente enterizo, con la ventaja de que las porciones de superficie de asiento y de apoyo de espalda se estabilizan entre sí. Así, aparte de los dos puntos de apoyo y/o guía o pares de puntos anteriormente citados, no es necesaria ninguna conexión adicional a la estructura del asiento.

De acuerdo con el invento, es posible un movimiento relativo entre la región de la superficie de asiento y la región de apoyo de espalda de un elemento de asiento más bien bidimensional ajustable colectivamente, por tanto, durante un ajuste de inclinación esos elementos pueden seguir caminos de movimiento diferentes, permitiendo así que dicho asiento para niño tenga un diseño que en conjunto ahorre espacio. En este caso, las dos regiones movibles en oposición -la región de superficie de asiento por una parte y la región de apoyo de espalda por la otra- deberían ser más rígidas que en la región pélvica más blanda, para que el niño pueda conseguir un soporte adecuado de esos dos miembros. Es por tanto innecesario para el elemento de asiento más bien bidimensional que sea soportado por la estructura del asiento sobre una gran superficie, como en el documento DE 31 37 923 A1, pero en lugar de eso, puede ser elevado o deslizado hacia delante: este último extremo asegura a su vez que el elemento de asiento más bien bidimensional no sea estorbado en su movimiento de ajuste por la estructura del asiento. La región pélvica blanda puede ser realizada, por ejemplo, como una articulación de película o con su propia articulación o elemento de junta.

El invento puede ser mejorado haciendo que un elemento más bien bidimensional sea inherentemente movible, por ejemplo, por medio de una o más articulaciones o articulaciones de cinta.

Llevando esta ingeniosa idea más lejos. Se puede disponer además que al menos un elemento más bien bidimensional comprenda puntos de ruptura predeterminados que se rompan para proteger al niño cuando se excedan ciertos valores de deceleración.

A una porción de asiento ajustable se le presta además una cierta elasticidad por medio de disponer un elemento más bien bidimensional hecho (hasta cierto límite) de un material flexible, por ejemplo, plástico o tejido o trenzado más bien bidimensional. Debido a la dicha elasticidad, la porción de asiento puede ser adaptada a la forma de un niño y el niño sentirá que ésta es confortable. Cualquier dispositivo de ajuste adicional para ajustar el asiento al tamaño de un niño en edad de crecer es por tanto superfluo. Además, de esta manera, el peso del asiento del niño puede ser minimizado también. Finalmente, el asiento para niño puede ceder sometido a sobreesfuerzos locales, por ejemplo, a una deceleración súbita del vehículo, para que las fuerzas de deceleración que actúan sobre el niño no se hagan demasiado grandes.

Si un elemento más bien bidimensional comprende una o más cámaras de aire u otro tipo de acolchado, por ejemplo, una capa de gomaespuma, esto produce también una elasticidad que hace que sea posible el uso de un material relativamente rígido como sustrato.

El invento permite también la opción de una ventilación por la espalda en la región de al menos un elemento más bien bidimensional. Por un lado, esto puede evitar que el niño sude, para prevenir la acumulación de calor; por el otro, cualquier cantidad de sudor que se produzca puede secarse rápidamente, de manera que en un elemento más bien bidimensional, independientemente de cualquier tejido del que pueda estar hecho, no aumente la humedad en el transcurso de un viaje relativamente largo y en lugar de eso el niño se sienta siempre confortablemente seco.

De no pequeña importancia para la estabilidad del ingenioso asiento es reforzar una porción del asiento ajustable con nervios que se extiendan alrededor de él, al menos regionalmente, o incluso con un bastidor. Esto permite que las fuerzas (el peso) que están extendidas superficialmente sobre la porción movible del asiento sean concentradas a lo largo de ciertas líneas y pasadas -opcionalmente por medio del borde del asiento- a puntos de acoplamiento, en particular, puntos de soporte y/o guía, impidiendo así sobreesfuerzos locales de una porción del asiento más bien bidimensional. Dichos nervios de refuerzo o bastidores están dispuestos de preferencia en el lado de fondo o de espalda, encarados hacia fuera del niño, de un elemento de asiento más bien bidimensional. Los nervios de refuerzo están hechos de preferencia de plástico y son enterizos con el elemento de asiento pertinente; un bastidor puede ser realizado, por ejemplo, con forma de tubo, ya que el tubo tiene una relación de estabilidad/peso óptima.

Un elemento más bien bidimensional de una porción de asiento ajustable puede ser suspendido de o dentro de dicho bastidor, de preferencia por medio de elementos elásticos o flexibles, produciendo por tanto un acolchado como el provisto por un asiento de coche bien almohadillado, particularmente durante conducciones a gran velocidad o con muchas curvas, pero también durante aceleraciones súbitas, por ejemplo, cuando se mezcla el tráfico. Otro tipo de acolchado consiste en el uso de inserciones elásticas, por ejemplo, de poliestireno, que son capaces de desviar durante una colisión más que un elemento de asiento reforzado con nervios. Dichas inserciones elásticas pueden estar dispuestas de preferencia en la región de la cabeza, específicamente, tanto en la región de apoyo de espalda ajustable como en los soportes de cabeza laterales conectados a la estructura del asiento.

Un cinturón dirigido a un niño e inherente al asiento para niño, por ejemplo, un cinturón suspensor, debería ser guiado y/o estar anclado en un elemento de asiento ajustable para que no sea necesario reajustar dicho cinturón cuando se ajuste la inclinación del asiento para niño. En el caso de anclaje a una porción de asiento movible, es preferible usar en ella un bastidor robusto con este objeto. Sin embargo, el camino del cinturón puede ser configurado también de tal manera que la longitud del cinturón permanezca siempre la misma independientemente de la inclinación del asiento. En dichos casos, el cinturón puede estar anclado a la estructura del asiento, mientras que el cinturón es redirigido o guiado sólo una vez en la región del elemento de asiento ajustable. Con este objeto, se pueden disponer perforaciones, a través de cada una de las cuales se puede pasar un segmento del cinturón respectivo, por ejemplo, en la región del hombro o de la cabeza del apoyo de espalda ajustable. Estas perforaciones pueden ser ranuras longitudinales a grandes rasgos que se extiendan de manera vertical aproximadamente, permitiendo por tanto los ajustes para niños de diferentes tamaños. De preferencia, hay también un segmento de cinturón delantero que pasa entre las piernas del niño e impide por tanto con fiabilidad que se deslice hacia abajo, fuera del cinturón. Dicho segmento de cinturón delantero está de preferencia anclado a la estructura del asiento, particularmente a su bajo, y para este cometido puede extenderse a través de un rebajo del elemento de asiento ajustable. De acuerdo con el ingenioso principio, es incluso posible con poco costo crear un cinturón de cinco puntos disponiendo, además de los dos cinturones para hombros y del cinturón para las piernas, dos segmentos de cinturón pélvicos que de preferencia pasen lateralmente entre el elemento de superficie de asiento ajustable y un apoyabrazos de la estructura del asiento y estén anclados a la izquierda y a la derecha de este último. Los cinturones de cinco puntos han demostrado ya su efectividad para niños de edades que oscilan entre 9 meses y 3 ½ años, ya que los niños de esa edad suelen salirse con frecuencia de los cinturones para hombros.

Además, se incluye dentro de las enseñanzas de este invento que el cinturón inherente al asiento para niño comprenda una hebilla para cinturón y opcionalmente un dispositivo de ajuste de longitud y/o medios (automáticos) para tensar cinturones. La seguridad y fiabilidad del cinturón tiene la mayor prioridad en el diseño de dichos elementos, mientras que la mayor facilidad posible de operación deber ser considerada un requisito secundario. En un sistema de cinturón de cinco puntos, todos los cinco segmentos de cinturón convergen en una forma de estrella en dicha hebilla para cinturón, que está de preferencia conectada fijamente al segmento del cinturón que se extiende desde el centro hacia fuera, mientras que los otros cuatro segmentos de cinturón están provistos cada uno con una lengüeta de hebilla para insertar en la hebilla de cinturón.

Finalmente, en el contexto de una realización preferida, un elemento de operación manual para el dispositivo de ajuste está dispuesto en el exterior de la estructura del asiento, por ejemplo, en la parte delantera o lateral, y está configurado, por ejemplo, como un tirador, palanca o rueda de mano. Esta última permite ajustes infinitamente variables, incluso cuando el vehículo está en movimiento, si fuera necesario. Si el elemento de operación manual está dispuesto en la parte delantera del asiento, entonces éste puede ser configurado, por ejemplo, como una cavidad o rebajo para asir en el elemento de asiento movible, por medio del cual dicho elemento de asiento puede ser levantado por fuera de unos medios de anclaje para que pueda ser ajustado en la dirección del viaje; cuando es bajado, se vuelve entonces a enganchar de nuevo en la posición modificada y por tanto queda fijo en su sitio.

Particularidades, características, ventajas y efectos adicionales basados en el invento se harán aparentes mediante la descripción siguiente de realizaciones preferidas del mismo y de un examen de los dibujos, en los que:

la Figura 1 muestra una primera realización del invento mediante un esquema en despiece ordenado en perspectiva;

la Figura 2 es un corte esquemático transversal de la Figura 1 a lo largo de un plano vertical central de simetría;

la Figura 3 es un esquema de una realización del invento modificada con respecto a la Figura 2.

El asiento de coche para niño 1 de la Figura 1 se compone básicamente de dos partes: una estructura del asiento 2 y una inserción 3 movible recibida en él. Las dimensiones exteriores de la estructura del asiento 2 se corresponden aproximadamente con las de un asiento de coche para niño comercial corriente. Comprende una región de superficie de asiento 4, una región de apoyo de espalda 5, dos apoyabrazos 6 y dos soportes de cabeza laterales 7. En contraste con el caso de un asiento de coche para niño comercial ordinario, sin embargo, ni la región de superficie de asiento 4 ni la región de apoyo de espalda 5 están diseñadas para el uso directo; en particular, no están acolchadas de ninguna manera.

En lugar de eso está dispuesta la inserción 3, una parte plana que tiene un perfil curvo que se corresponde a grandes rasgos con una superficie de asiento 8 aproximadamente horizontal y con un apoyo de espalda aproximadamente vertical 9. La región de transición 10 entre las dos secciones 8, 9 puede estar ligeramente curvada. La inserción 3 es conformada tanto respecto a su circunferencia como a su curvatura, de tal manera que se ajusta tan exactamente como sea posible a la superficie de asiento y a las regiones de apoyo de espalda 4, 5 de la estructura del asiento 2; por ejemplo, la anchura puede ser aproximadamente igual a o mínimamente más pequeña que la holgura entre los dos apoyabrazos 6 y/o entre los dos soportes para cabeza laterales 7.

En la región del borde superior 11 del apoyo de espalda 9, la inserción comprende dos prolongaciones tipo espiga laterales 12, alineadas mutuamente. Dispuestas en los lugares correspondientes en la región de apoyo de espalda 5, cada uno en una extensión sobresaliente hacia delante del apoyo de espalda 5 respectivamente, por ejemplo, en un soporte de cabeza 7 ó en una extensión 13 aproximadamente alineado con ellos, hay apoyos 14 para recibir de manera giratoria un pasador 12 respectivo cada uno, particularmente en la forma de agujeros ciegos cuya dirección de inserción se extiende transversalmente a la dirección de asiento, la inserción 3 está suspendida de la estructura del asiento 2 en esos lugares.

Por otra parte, los bordes laterales 15 de la superficie de asiento 8 están los dos cubiertos por un cuerpo 16 que se proyecta hacia dentro sobre la superficie interior 17 de cada uno de los dos apoyabrazos 6 y son por tanto mantenidos para que sean inmovibles verticalmente, mientras que la superficie de asiento 8 puede ser deslizada aproximadamente en la dirección de asiento.

Además, dos hileras de dientes 19 se extienden a lo largo del bajo 18 de la superficie de asiento 8 de la inserción 3, extendiéndose cada una a lo largo de dos bordes laterales 15 de ella. Dispuestos en cada uno de los lugares relevantes de la región de la superficie de asiento 4 de la estructura del asiento 2 hay una hendidura o rebajo 20, en la que está asentada una rueda dentada respectiva. Ambas de las dos dichas ruedas dentadas están dispuestas en un eje común que se extiende transversalmente a la dirección de asiento dentro o debajo de la región de la superficie de asiento 4 y pueden, por ejemplo, estar montadas en un soporte en la región de los dos apoyabrazos 5. En al menos un lado de la estructura del asiento 2, este eje se extiende hacia fuera y está provisto de una rueda de mano 21 para la operación manual. La rueda de mano 21 puede estar dispuesta, por ejemplo, en un rebajo con forma deprimida 22 en la región de un apoyabrazos 6. Ya que las hileras de dientes 19 engranan cada una con una de las dos ruedas dentadas respectivas fijadas rígidamente al eje de giro, haciendo girar la rueda de mano 21 y por medio de la hilera de dientes 19, la superficie de asiento 8 de la inserción es movida hacia delante en el sentido de asiento o hacia atrás en contra del sentido de asiento.

Se muestra el modo de operación de este mecanismo en la Figura 2.

La inserción 3 está inicialmente en la posición vertical identificada por líneas continuas, el apoyo de espalda 9 está alineado aproximadamente con la región de apoyo de espalda de la estructura del asiento 2.

Si la rueda de mano 21 de la Figura 2 es hecha girar ahora contra las agujas del reloj, la superficie de asiento 8 es movida hacia delante hasta la posición representada por la línea de puntos y rayas. Ya que, por el mismo motivo, el apoyo de espalda 9 de la inserción 3 ejecuta un movimiento de giro exclusivamente alrededor del eje de giro 14 que está en la región del borde superior 11 del apoyo de espalda, la región de transición 10 entre el apoyo de espalda 9 y la superficie de asiento 8 se mueve también describiendo una trayectoria circular 23.

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Ya que este movimiento curvo se corresponde sólo aproximadamente al movimiento casi rectilíneo de la superficie de asiento 8, el ángulo entre la superficie de asiento 8 y el apoyo de espalda 9 debe cambiar siempre que se ajuste la inclinación del asiento. Esto es hecho posible debido a una propiedad de flexión del material plano de la inserción 3 en la región de transición 10. El ángulo mediante el cuál cambia la inclinación de la superficie de asiento 8 en el proceso puede ser despreciado.

El modo de operación del mecanismo del asiento 1' mostrado en la Figura 3 difiere ligeramente del precedente.

Aquí, además de las guías 16' para la superficie de asiento 8' en la región de la rueda de mano 21', se disponen también medios de guía adicionales en la parte de atrás del asiento 1'. Como las guías 16', éstas pueden ser también configuradas como cuerpos 24 que se extienden hacia dentro por encima de la región de asiento 4'. Estas guías adicionales 24 aseguran que durante cada ajuste, la superficie de asiento 8' se desplace en un plano, dicho plano puede ser curvado, análogamente a la superficie de asiento curva 8 de la Figura 1. En el último caso, este desplazamiento se corresponde de nuevo con un giro aproximadamente alrededor del eje central (imaginario) de un cilindro cuya superficie coincidiera a grandes rasgos con la superficie de asiento 8.

En cualquier caso, el movimiento de la superficie de asiento 8' o su orientación en el espacio está definida exactamente, y esto, por medio de la región de transición, afecta también al apoyo de espalda 9', que puede ser deslizado hacia delante por su región inferior hasta la posición tendida mostrada por la línea de puntos y rayas de la Figura 3. En compensación, se debe proporcionar un grado de libertad de movimiento adicional en la región del borde superior 11' del apoyo de espalda 9'. Por esta razón, el apoyo de espalda 9' no es movido directamente por los puntos de apoyo 14', sino que es guiado para que sea desplazable en su dirección longitudinal, por ejemplo, a lo largo de los raíles de guía 25 paralelos al plano vertical de simetría del asiento 1.

Común a ambas realizaciones es el hecho de que el ángulo de inclinación del apoyo de espalda 9, 9' cambia en mayor medida que el ángulo de inclinación de la superficie de asiento 8, 8'. Ya que esto no tiene efecto en la estructura del asiento 2, esta última puede ser anclada usando tecnología ISOFIX, que tiene la ventaja de que dicho asiento 1 puede ser operado también en el sentido opuesto al del desplazamiento.

También visible en la Figura 1 se encuentra un botón de ajuste central 26 situado en la superficie superior de la región de la superficie de asiento 4 de la estructura del asiento 2, cerca del borde delantero del asiento, y mediante cuya operación, por ejemplo, puede ajustarse la longitud del cinturón inherente al asiento. Este botón de ajuste central 26 se adapta a un rebajo de acoplamiento 27 en la inserción movible 3, que libera al botón de ajuste central 26 para la operación, particularmente cuando la inserción 3 está en su posición vertical inicial.

En una realización modificada, hay dispuesta una perforación en la región de este rebajo 27 de la inserción 3 con la forma de una ranura 28 orientada transversalmente a la dirección de asiento y conformada de tal manera que los dedos de una mano puedan pasar confortablemente a través de ella. Además, en esta realización, en lugar de las hileras laterales de dientes 19, el bajo 18 de la superficie de asiento 8 de la inserción 3 puede estar provisto de una hilera de dientes central, única que engranen con un elemento de enganche que se proyecte hacia arriba en sentido vertical aproximadamente, por ejemplo, un elemento con forma de diente, en la región de asiento 4 de la estructura del asiento 2, e impida de esta manera que la inserción 3 se deslice hasta que la inserción 3 sea elevada en el tirador 28. Así se desacopla la sujeción de forma entre la hilera de dientes de la inserción 3 y el elemento de enganche de la estructura del asiento 2; la inserción 3 puede ser ajustada dentro o contra la dirección de asiento; y haciendo que el usuario suelte a continuación el tirador 28, la superficie de asiento 8 de la inserción 3 cae de nuevo y por tanto se engancha en la nueva posición. Un rebajo o hendidura 29 por debajo del rebajo del tirador 28 hace que sea más sencillo sujetar y coger el borde del tirador 28.

Claims (17)

1. Un asiento de coche para niño (1;1'), que se compone de:

a)

una estructura de asiento (2; 2'), que comprende una región de asiento inferior (4; 4') con al menos una superficie de base de fondo para poner sobre un asiento de un vehículo, una región de apoyo de espalda (5; 5') que se extiende hacia arriba desde dicha región de asiento (4; 4') y que tiene al menos una superficie exterior para inclinar contra el apoyo de espalda del asiento del vehículo, y superficies laterales, por ejemplo, apoyabrazos laterales (6; 6'), soportes para hombros y/o soportes para cabezas (7; 7'), para limitar el margen lateral de movimiento de un niño, estando al menos esa porción de dicha región de apoyo de espalda (5; 5') que comprende una superficie de apoyo trasera conectada rígidamente a dicha región de asiento (4; 4') que comprende una superficie de fondo, y

b)

un elemento de asiento (3, 8, 9; 3', 8', 9') con una geometría más bien bidimensional, que comprende una superficie de asiento (8; 8') y/o un apoyo de espalda (9; 9'), que está(n) dispuesto(s) en el lado interior, vuelto(s) hacia el niño, de dicha estructura de asiento (2; 2') y es/son ajustable(s) respecto a ellos en términos de su inclinación y/o posición, así como

c)

un dispositivo (19 - 21; 19' - 21') en dicho asiento (1; 1'), con un acoplamiento a un elemento de asiento más bien bidimensional, ajustable (3, 8, 9; 3', 8', 9') por una parte y a dicha estructura del asiento (2; 2') por la otra, para ajustar la inclinación y/o posición de dicho elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') y para fijar o asegurar el mismo en una pluralidad de inclinaciones o posiciones diferentes,

que se caracteriza porque

d)

es posible un movimiento relativo entre dicha superficie de asiento (8; 8') y dicho apoyo de espalda (9; 9') de dicho elemento de asiento más bien bidimensional (3; 3').

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2. El asiento de coche para niño como el de la reivindicación 1, que se caracteriza porque hay dispositivos dispuestos en dicha estructura del asiento (2; 2') para fijar el ingenioso asiento para niño (1; 1') a un asiento inherente a un vehículo.

3. El asiento de coche para niño como el de la reivindicación 2, que se caracteriza porque al menos uno de los medios de fijación dispuestos en dicha estructura del asiento (2; 2') está configurado como un dispositivo de guía, por ejemplo, una ranura, y/o un elemento de fijación o tensador para un cinturón inherente a un vehículo.

4. El asiento de coche para niño como el de la reivindicación 2 ó 3, que se caracteriza porque al menos uno de los medios de fijación de dicha estructura del asiento (2; 2') o un adaptador abrochable a ellos está configurado de manera similar a un broche para suspenderlo de un punto de anclaje dispuesto para este cometido en un asiento o en el cuerpo de un vehículo.

5. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') es ajustable respecto a dicha estructura del asiento (2; 2') de tal manera que después de un ajuste relativo entre dicho elemento de asiento (3, 8, 9; 3', 8', 9') y dicha estructura del asiento (2; 2'), esta última no ejecute ningún movimiento relativo respecto al asiento inherente al vehículo.

6. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') puede girar con respecto a dicha estructura del asiento (2; 2').

7. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') es desplazable respecto a dicha estructura del asiento (2; 2').

8. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') está montado sobre soportes (13, 14; 13', 14') o guiado (25) en dicha estructura del asiento (2; 2') en la región del borde superior del apoyo de espalda de
ella.

9. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') está montado sobre soporte o guiado (16; 16') en dicha región de asiento (4; 4') de dicha estructura del asiento (2; 2'), de preferencia en la región delantera de ella, en particular en la región de su borde delantero.

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10. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') está hecho de un material flexible, por ejemplo, un plástico plano o un tejido o un trenzado.

11. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque al menos un elemento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') comprende cámaras de aire u otro tipo de acolchado.

12. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque se proporciona ventilación a la espalda en la región de al menos un elemento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9').

13. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque una porción de asiento ajustable (3, 8, 9; 3', 8', 9') está reforzada con nervios en el bajo o espalda y/o por un bastidor que pasa alrededor de él, al menos regionalmente.

14. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque un cinturón destinado a un niño e inherente a dicho asiento para niño (1; 1'); por ejemplo, un cinturón de suspensión, es guiado por y/o anclado en un elemento de asiento ajustable (3, 8, 9; 3', 8', 9').

15. El asiento de coche para niño como el de la reivindicación 14, que se caracteriza porque dicho cinturón inherente a dicho asiento para niño (1; 1') comprende al menos una hebilla de cinturón y opcionalmente medios de tensado de cinturón y/o un dispositivo de ajuste de longitud (26) para dicho cinturón.

16. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque dicho dispositivo (19 - 21; 19' - 21') para ajustar la inclinación y/o posición de dicho elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') comprende un elemento de operación, particularmente un tirador (28), dispuesto en la región de la parte delantera del asiento.

17. El asiento de coche para niño como el de una de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque dicho dispositivo (19 - 21; 19' - 21') para fijar o asegurar dicho elemento de asiento más bien bidimensional (3, 8, 9; 3', 8', 9') comprende elementos de engranaje fijadores mediante forma, por ejemplo, en forma de dientes de engranaje (19, 20) dispuestos en dicho elemento de asiento plano (3) y en dicha estructura del asiento (2).