ES2233716T3 - Sillon convertible en cama. - Google Patents
Sillon convertible en cama.Info
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Abstract
Sillón convertible en cama, para un vehículo tal como una aeronave, comprendiendo el citado sillón una estructura fija (10) y una estructura móvil (20) que incluye una base de asiento (24), un respaldo (22) articulado a la base de asiento, y un reposapiés (26) asimismo articulado en la base de asiento, habiéndose interpuesto primeros medios de guiado (40¿, 44, 48, 50) entre la estructura fija (10) y el respaldo (22), para permitir un desplazamiento controlado del respaldo entre una primera posición extrema sensiblemente vertical y una segunda posición extrema sensiblemente horizontal, y habiéndose interpuesto segundos medios de guiado (52, 58, 60, 62) entre la estructura fija (10) y la base de asiento (24), de modo que el desplazamiento controlado del respaldo (22) entre su primera posición y su segunda posición va acompañado de un desplazamiento correspondiente de la base de asiento (24), que se caracteriza porque una parte (62) de los segundos medios de guiado (52, 58, 60, 62) conecta elreposapiés (26) a la estructura fija (10) y a la base de asiento (24), de modo que el desplazamiento controlado del respaldo (22) va acompañado asimismo de un desplazamiento correspondiente del reposapiés (26), lo que tiene como efecto desplazar automáticamente la estructura móvil (20) entre una primera postura extrema en forma de asiento y una segunda postura extrema en forma de cama, pasando por posturas intermedias dadas.
Description
Sillón convertible en cama, en particular para
aeronave.
La invención se refiere a un sillón convertible
en cama, previsto para ser utilizado en un vehículo tal como una
aeronave.
De manera más precisa, la invención se refiere a
un sillón convertible en cama, dotado de un mando único que le
permite alcanzar una posición cómoda desde el punto de vista
ergonómico a través de su gama de regulación completa.
Un sillón conforme a la invención, encuentra
aplicación privilegiada en las aeronaves, y en particular en los
aviones destinados al transporte de pasajeros, así como en los
aviones para viajes comerciales. Sin embargo, también puede ser
utilizado en otros tipos de vehículos, tales como trenes y
autocares.
Los sillones más confortables que equipan las
aeronaves, comprenden una estructura fija, que sirve de soporte a
una estructura basculante o móvil concebida para poder ocupar dos
posturas extremas, así como una multitud de posturas intermedias más
o menos ergonómicas.
En la primera de estas posturas extremas, la
estructura basculante del sillón tiene la forma de un asiento cuyo
respaldo está levantado, es decir, sensiblemente vertical. Esta
postura se utiliza especialmente durante el despegue y el aterrizaje
de la aeronave.
En la segunda postura extrema, la estructura
basculante tiene forma de litera o de cama. Esta postura permite al
pasajero recostarse cuando lo desee.
Los sillones existentes que son aptos para ocupar
estas dos posturas extremas, comprenden habitualmente una base de
asiento, un respaldo articulado en el borde trasero de la base de
asiento, y un reposapiés articulado en el borde delantero de la base
de asiento.
Entre los sillones existentes, algunos están
concebidos de tal modo que la inclinación de la base de asiento está
unida a la del respaldo en toda la gama de regulación del sillón. El
documento GB-A-2 295 962 describe un
asiento de este tipo, en el que el extremo delantero de la base de
asiento descansa sobre un carro que rueda por el suelo, hacia la
parte delantera o la trasera, cuando la base de asiento y el
respaldo se desplazan hacia su postura de "cama" o hacia su
postura de "asiento", respectivamente. Un mando separado
permite hacer que el reposapiés pase desde su posición escamoteada
hasta su posición desplegada, y a la inversa.
Este tipo de sillón tiene el inconveniente de que
el pasajero debe efectuar dos regulaciones diferentes cada vez que
desea modificar la postura de sillón. La obtención de posturas
confortables desde el punto de vista ergonómico, resulta así
difícil.
Además, la existencia de dos regulaciones
independientes complica la caja de mando, tanto si es manual como si
es eléctrica.
Por añadidura, la disposición descrita en el
documento GB-A-2 295 962 es tal que
el carro unido al extremo delantero de la base de asiento corre el
riesgo de bascular hacia arriba en caso de un bache de aire, y
también de producir un desgaste acelerado del suelo.
Existen también algunos sillones de aeronaves
tales que el reposapiés incorpora una extensión cuyo despliegue va
unido a la inclinación del reposapiés, en toda la gama de
inclinación de éste.
Los sillones de este tipo tienen inconvenientes
comparables a los anteriores en lo que se refiere a la complejidad
de la caja de mando, y a la dificultad para el pasajero de encontrar
una posición confortable desde el punto de vista ergonómico.
Otros sillones existentes están concebidos de tal
modo que los movimientos del respaldo, de la base de asiento y del
reposapiés, están relacionados. Sin embargo, esta vinculación no es
utilizable más que para llevar el asiento a una de sus posturas
extremas, es decir, ya sea para llevar al sillón a la postura de
"asiento" utilizada durante el aterrizaje o el despegue, o ya
sea para llevar el asiento a su postura de "cama". En otros
términos, este tipo de sillones no permiten alcanzar una postura
intermedia cualquiera a través de un mando único.
Los documentos
EP-A-0 869 061, el cual representa
la técnica anterior más próxima y muestra todas las características
del preámbulo de la reivindicación independiente, y
EP-A-1 043 225, describen un sillón
de aeronave en el que un primer motor eléctrico manda el
desplazamiento del respaldo, y un segundo motor eléctrico manda el
desplazamiento relativo entre el reposapiés y la base de asiento,
estando el reposapiés apoyado sobre el suelo. Un microprocesador
pilota el segundo motor eléctrico en respuesta a las señales
suministradas por un potenciómetro conectado al primer motor
eléctrico, de tal modo que el ángulo entre el reposapiés y la base
de asiento depende de la posición ocupada por el respaldo. En
consecuencia, la posición de la base de asiento está determinada
simultáneamente por estas dos regulaciones.
Este tipo de sillón sigue siendo relativamente
complejo, debido a que utiliza dos motores eléctricos distintos.
Además, el extremo bajo del reposapiés se mantiene permanentemente
apoyado sobre el suelo, de modo que, en su postura de "cama",
el sillón se encuentra muy inclinado. Esta disposición es asimismo
poco satisfactoria debido a que el conjunto reposapiés corre el
riesgo de bascular hacia arriba en caso de baches de aire, y también
en función del desgaste que conlleva sobre el suelo, en el
emplazamiento en que éste contacta con el reposapiés.
La invención tiene precisamente por objeto un
sillón cuya concepción original le permite adoptar automáticamente
una posición confortable desde el punto de vista ergonómico en toda
su gama de regulación, por medio de un mando único y sin que ninguna
pieza móvil apoye sobre el suelo.
De acuerdo con la invención, este resultado se
obtiene por medio de un sillón convertible en cama, para un vehículo
tal como una aeronave, comprendiendo el citado sillón una estructura
fija y una estructura móvil que incluye una base de asiento, un
respaldo articulado a la base de asiento, y un reposapiés asimismo
articulado a la base de asiento, existiendo primeros medios de
guiado interpuestos entre la estructura fija y el respaldo, para
permitir un desplazamiento controlado del respaldo entre una primera
posición extrema sensiblemente vertical, y una segunda posición
extrema sensiblemente horizontal, y existiendo segundos medios de
guiado interpuestos entre la estructura fija y la base de asiento,
de modo que el desplazamiento controlado del respaldo entre su
primera posición y su segunda posición, va acompañado de un
desplazamiento correspondiente de la base de asiento, que se
caracteriza porque una parte de los segundos medios de guiado
conectan el reposapiés con la estructura fija y con la base de
asiento, de modo que el desplazamiento controlado del respaldo va
asimismo acompañado de un desplazamiento correspondiente del
reposapiés, lo que tiene por efecto desplazar automáticamente la
estructura móvil entre una primera postura extrema en forma de
asiento, y una segunda postura extrema en forma de cama, pasando por
las posturas intermedias dadas.
Gracias a esta disposición, las inclinaciones de
la base de asiento, del respaldo y del reposapiés, están ligadas
mecánicamente. De este modo resulta posible, por medio de un mando
único manual o motorizado, desplazar la estructura móvil entre sus
dos posiciones extremas, obteniendo posiciones confortables desde el
punto de vista ergonómico, en toda la gama de regulación del
sillón.
En un modo de realización preferida de la
invención, los segundos medios de guiado comprenden al menos una
primera biela cuyos extremos están articulados respectivamente a la
estructura fija y a la base de asiento, de tal modo que ésta se
encuentra capacitada para adoptar posiciones intermedias
ergonómicas.
Con preferencia, los segundos medios de guiado
comprenden también un primer mecanismo de mando que une el
reposapiés con la estructura fija y con la primera biela.
Ventajosamente, el primer mecanismo de mando
comprende entonces al menos una segunda biela, cuyos extremos están
articulados respectivamente a una tercera biela y a una cuarta
biela, las cuales están a su vez articuladas respectivamente a la
estructura fija y al reposapiés, opuestamente a la segunda biela,
estando esta última articulada en sí misma a la primera biela, entre
los extremos de la primera y la segunda bielas.
Con preferencia, la estructura móvil comprende
igualmente una extensión de reposapiés, capacitada para deslizar
sobre el reposapiés, entre una posición extrema retraída y una
posición extrema extendida, y un segundo mecanismo de mando que une
la citada extensión con la base de asiento y con el reposapiés, de
tal modo que una deformación de la estructura móvil entre la primera
postura extrema y la segunda postura extrema, va acompañada de un
desplazamiento progresivo de la extensión entre su posición extrema
retraída y su posición extrema extendida.
En este caso, el segundo mecanismo de mando
comprende ventajosamente al menos una quinta biela cuyos extremos
están articulados respectivamente a una sexta biela y a una séptima
biela, estando ambas en sí mismas articuladas respectivamente a la
base de asiento y a la extensión del reposapiés, de forma opuesta a
la quinta biela, estando esta última en sí misma articulada al
reposapiés, entre los extremos de la quinta biela.
Como variante, el segundo mecanismo de mando
comprende al menos un cable enrollado sobre poleas portadas
respectivamente por la base de asiento, por el reposapiés y por la
extensión del reposapiés.
En el modo de realización preferida de la
invención, los primeros medios de guiado comprenden primeros órganos
de guiado montados en la parte alta del respaldo, primeras
correderas conectadas a la estructura fija y con las que cooperan
los primeros órganos de guiado, segundos órganos de guiado montados
en la parte baja del respaldo, y segundas correderas unidas al
soporte fijo y con las que cooperan los segundos órganos de
guiado.
En este caso, las primeras correderas son, con
preferencia, sensiblemente verticales, y las segundas correderas son
sensiblemente horizontales.
Ventajosamente, los segundos órganos de guiado
están centrados sobre un eje de articulación del respaldo sobre la
base de asiento.
Ahora se va a describir, a título de ejemplo
ilustrativo y en ningún caso limitativo, un modo de realización
preferida de la invención, con referencia a los dibujos anexos, en
los que:
La Figura 1 es una vista lateral que representa,
de forma muy esquemática, la estructura móvil de un sillón conforme
a la invención;
La Figura 2 es una vista desde abajo, asimismo
muy esquemática, que ilustra en particular el mecanismo de mando de
una extensión de reposapiés;
La Figura 3 es una vista en perspectiva,
despiezada, tomada desde la parte delantera, que representa un modo
de realización preferida del sillón según la invención;
La Figura 4 es una vista en perspectiva, tomada
desde la parte trasera, del sillón de la Figura 3, y
La Figura 5 es una vista en perspectiva, tomada
desde abajo, del sillón de la Figura 3.
La descripción de un modo de realización
preferido del sillón según la invención, va a ser realizada con
referencia, por una parte, a las vistas muy esquemáticas de las
Figuras 1 y 2, y por otra parte, a las vistas detalladas que se
ilustran en las Figuras 3 a 5.
En el conjunto de la descripción, los términos
"delantero" y "trasero" se refieren respectivamente a la
parte delantera y a la parte trasera del sillón propiamente
dicho.
El sillón comprende una estructura fija 10 de la
que solamente se ha ilustrado una parte en la Figura 3. La
estructura fija 10 ha sido prevista para ser montada en el suelo (no
representado) de un vehículo tal como una aeronave, con medios de
fijación bien conocidos por los expertos en la materia, y que no van
a ser aquí descritos, por motivos de una mayor simplificación.
La estructura fija 10 puede estar asociada a un
único sillón o, por el contrario, pertenecer a dos sillones
colocados lado con lado. Aquella comprende dos pies 12, mediante los
que puede descansar la estructura sobre el suelo, y una barra de
anclaje 14 que une los pies 12 entre sí, por sus extremos
delanteros, en las proximidades del suelo. La estructura fija 10
comprende asimismo dos placas laterales 16 que forman apoyabrazos,
así como dos barras transversales 18, mediante las que se han
conectado las placas 16 a los pies 12. La barra de anclaje 14, así
como las barras transversales 18, están orientadas según una
dirección transversal con relación al sillón.
El sillón según la invención comprende igualmente
una estructura 20 móvil o basculante, integralmente soportada por la
estructura fija 10, y montada sobre ésta, de modo que puede
desplazarse entre una primera postura extrema en forma de asiento, y
una segunda postura extrema en forma de cama o de litera, pasando
por una infinidad de posturas intermedias dadas, elegidas de modo
que todas ellas sean confortables para el pasajero, desde el punto
de vista ergonómico.
La estructura 20 móvil comprende una base de
asiento 24, un respaldo 22, un reposapiés 26 y una extensión 28 del
reposapiés.
El borde inferior del respaldo 22 está articulado
en el borde trasero de la base de asiento 24 por medio de un primer
eje de articulación 30, materializado por dos muñones 32 alineados.
El borde superior del reposapiés 26 está articulado sobre el borde
delantero de la base de asiento 24 por medio de un segundo eje de
articulación 34, materializado por un muñón 36. Los ejes de
articulación 30 y 34 están orientados según una dirección
transversal con respecto al sillón.
La extensión 28 del reposapiés está soportada por
el reposapiés 26 de modo que puede deslizar en el plano de éste,
perpendicularmente al eje de articulación 34, en relación de
alejamiento y de aproximación respecto a éste, entre una posición
extrema retraída y una posición extrema extendida. A este efecto, se
han intercalado correderas 38 (Figuras 1 y 2) entre la extensión 28
y el reposapiés 26.
Se han previsto medios de guiado, en principio
entre la base de asiento 24 del sillón y la estructura fija 10.
Estos medios de guiado comprenden dos órganos de guiado
constituidos, en este caso, por ruedecillas 48. Las ruedecillas 48
pueden estar montadas respectivamente, aunque no exclusivamente, en
cada uno de los muñones 32 que materializan el eje de articulación
30 de la base de asiento 24 sobre el respaldo 22. Cada una de las
ruedecillas 48 se encuentra recibida en una corredera 50 formada en
la cara interior de la placa lateral 16 situada en el mismo lado del
sillón. Las correderas 50 son sensiblemente rectilíneas y
horizontales.
Con el fin de asegurar un desplazamiento
perfectamente controlado de la base de asiento 24, los medios de
guiado citados anteriormente comprenden asimismo al menos una
primera biela 52 (se utilizan dos bielas 52 en el modo de
realización ilustrado en las Figuras 3 a 5). El extremo alto de cada
biela 52 está articulado por debajo de la parte delantera de la base
de asiento 24 por medio de un eje de articulación 54, y el extremo
bajo de cada biela 52 está articulado en la estructura fija 10 por
medio de un eje de articulación 56. El eje de articulación 54 está
situado en una posición tal que éste se encuentra en una posición
sensiblemente horizontal en los dos extremos de su carrera, pasando
por posiciones intermedias ergonómicas. Los ejes de articulación 54
y 56 están orientados según la dirección transversal con respecto al
sillón.
De manera más precisa, el eje de articulación 56
conecta la biela 52 con una chapa solidaria con la barra de anclaje
14. Las bielas 52 están sensiblemente verticales cuando la
estructura móvil 12 ocupa su primera postura extrema, a modo de
asiento, como ilustran las Figuras 1, 3 y 4.
Se han previsto otros medios de guiado entre la
estructura fija 10, el respaldo 22 y el reposapiés 26, con el fin de
que el desplazamiento del asiento 24 entre sus dos posiciones
extremas se traduzca en desplazamientos correspondientes,
controlados, del respaldo 22 y del reposapiés 26. Estos últimos
desplazamientos son tales que la estructura 20 móvil se desplaza
entonces automáticamente entre sus dos posturas extremas,
respectivamente en forma de asiento y en forma de cama.
Igualmente, se han previsto medios de guiado
entre el respaldo 22 del asiento y la estructura fija 10. Estos
medios de guiado aseguran un desplazamiento controlado del respaldo
22 entre una primera posición extrema sensiblemente vertical, y una
segunda posición extrema sensiblemente horizontal.
En el modo de realización representado en las
Figuras 3 y 4, estos últimos medios de guiado comprenden dos órganos
de guiado constituidos, en este caso, por ruedecillas 40', fijadas a
los extremos de un árbol de arrastre 42 soportado de manera
giratoria por la parte alta del respaldo 22. El árbol de arrastre 42
está orientado según la dirección transversal con respecto al
sillón. Cada una de las ruedecillas 40' está recibida en una
corredera 44 formada en la cara interior de la placa lateral 16
situada en el mismo lado del sillón. Las correderas 44 son
sensiblemente rectilíneas y verticales. Cada una de ellas se ha
equipado con una cremallera 46 correspondiente. Como se describirá
en lo que sigue, esta disposición permite también comandar el
desplazamiento de la estructura 20 basculante entre sus posiciones
extremas.
Los medios de guiado comprenden igualmente un
mecanismo de mando, el cual conecta la parte baja del reposapiés 26
con la estructura fija 10 y con las bielas 52, con el fin de
desplazar automáticamente el reposapiés 26, de forma controlada,
cuando se desplaza la parte delantera de la base de asiento 24.
En el modo de realización representado en las
Figuras, el mecanismo de mando citado anteriormente comprende tres
bielas 58, 60 y 62, articuladas extremo con extremo.
El extremo bajo de la biela 58 está articulado en
la estructura fija 10 por medio de un eje de articulación 64. De
manera más precisa, el eje de articulación 64 atraviesa una chapa
solidaria de la barra de anclaje 14. El extremo alto de la biela 58
está articulado en el extremo alto de la biela 60 por medio de un
eje de articulación 66, visible en la Figura 5. Otro eje de
articulación 68 conecta el extremo bajo de la biela 60 con el
extremo bajo de la biela 62. El extremo alto de la biela 62 está
articulado a su vez bajo el reposapiés 26 por medio de otro eje de
articulación 69. Por último, un eje de articulación 70,
materializado por medio de un muñón 72, conecta entre sí las bielas
52 y 60, entre sus extremos. Los ejes de articulación 64, 66, 68, 69
y 70, están orientados según una dirección transversal con respecto
al sillón.
Gracias a la disposición que se acaba de
describir, un desplazamiento hacia delante de la parte delantera de
la base de asiento 24, que genera un descenso y una inclinación
progresivas del respaldo 22, tiene como efecto elevar
progresivamente el reposapiés 26, y a la inversa.
En el modo de realización representado, la
extensión 28 del reposapiés 26 está igualmente conectado a la base
de asiento 24 y al reposapiés 26 por medio de un mecanismo de mando
que permite desplazar progresivamente la extensión 28 entre su
posición extrema retraída y su posición extrema extendida, cuando la
estructura 20 móvil se deforma entre su primera postura extrema que
forma asiento, y su segunda postura extrema que forma cama. Se debe
apreciar, no obstante, que la presencia de la extensión 28 del
reposapiés y del segundo mecanismo de mando, es facultativa. En
otros términos, la invención se aplica igualmente a un sillón
desprovisto de extensión de reposapiés.
En el modo de realización ilustrado en las
Figuras 2, 4 y 5, este último mecanismo de mando comprende tres
bielas 74, 76 y 78, articuladas extremo con extremo.
El extremo alto de la biela 74 se ha articulado
por debajo de la base de asiento 24 de la estructura móvil, por
medio de una rótula 80. El extremo bajo de la biela 74 está
articulado, a su vez, a un primer extremo de la biela 76 por medio
de un eje de articulación 82. El segundo extremo de la biela 76 está
articulado en el extremo alto de la biela 78 por medio de un eje de
articulación 84. El extremo bajo de la biela está articulado, a su
vez, por debajo de la extensión 28 del reposapiés 26, mediante un
eje de articulación 86. Por último, la biela está en sí misma
articulada por debajo del reposapiés 26 mediante un eje de
articulación 88, por su parte central situada entre sus extremos.
Los ejes de articulación 82, 84, 86 y 88, son todos paralelos entre
sí, y perpendiculares al plano del reposapiés 26 y de su extensión
28.
Gracias a la disposición que se acaba de
describir, un levantamiento progresivo del reposapiés 26 que tenga
como origen un desplazamiento conjunto hacia la parte delantera y
hacia la parte baja del respaldo 22 y de la base de asiento 24, se
traduce en un paso progresivo de la extensión 28 desde su posición
extrema retraída hasta su posición extrema extendida.
En una variante de realización no representada,
las bielas 74, 76 y 78 son sustituidas por un cable sin fin. Este
cable está enrollado en poleas locas portadas respectivamente por la
base de asiento 24, por el reposapiés 26, y por su extensión 28. Un
mecanismo de este tipo, permite obtener un efecto similar al que se
obtiene mediante el modo de realización descrito.
Como resumen, el sillón conforme a la invención
ha sido concebido de tal modo que todos los elementos que
constituyen la estructura 20 móvil, a saber, la base de asiento 24,
el respaldo 22, el reposapiés 26 y, opcionalmente, la extensión 28
de reposapiés, están conectados mecánicamente entre sí, así como a
la estructura fija 10. Por consiguiente, un mando único que asegure
el desplazamiento de uno cualquiera de estos elementos entre dos
posiciones extremas, permite desplazar el sillón entre una primera
postura, que forma asiento, y una segunda postura que forma cama,
pasando por una infinidad de posturas intermedias dadas de las que
cada una corresponde, para el pasajero, con una posición confortable
desde el punto de vista ergonómico.
El mando único puede ser un mando manual y/o un
mando motorizado. El modo de realización ilustrado en las Figuras 3
y 4 representa una disposición ventajosa de este último caso.
De manera más precisa, se aprecia en la Figura 4
que el árbol 42 sobre el que se han montado los piñones 40, ha sido
previsto para poder ser arrastrado en rotación, en uno u otro
sentido, por un motor eléctrico 90, a través de un mecanismo
reductor 92. El motor 90 y el mecanismo reductor 92, están montados
por detrás del respaldo 22. Una caja de mando (no representada) ha
sido montada en el sillón, en un emplazamiento fácilmente accesible
para el pasajero, tal como una de las placas laterales 16 que forman
apoyabrazos. Esta caja de mando está conectada al motor 90 por medio
de un cable eléctrico 94. En las Figuras 3 y 5, se ha representado a
título de ejemplo no limitativo, un pestillo manual 96 y un botón 98
de mando de este pestillo.
El motor eléctrico 90 o el mando manual pueden
actuar también entre la estructura fija 10 y uno cualquiera de los
elementos móviles 22 ó 24, o de las bielas 52 y 58, o incluso entre
las bielas 58 y 60, ó 60 y 62. El motor eléctrico 90, cuando existe,
puede arrastrar cualquier dispositivo de tipo piñón y cremallera,
tornillo y tuerca, etc.
Claims (12)
1. Sillón convertible en cama, para un vehículo
tal como una aeronave, comprendiendo el citado sillón una estructura
fija (10) y una estructura móvil (20) que incluye una base de
asiento (24), un respaldo (22) articulado a la base de asiento, y un
reposapiés (26) asimismo articulado en la base de asiento,
habiéndose interpuesto primeros medios de guiado (40', 44, 48, 50)
entre la estructura fija (10) y el respaldo (22), para permitir un
desplazamiento controlado del respaldo entre una primera posición
extrema sensiblemente vertical y una segunda posición extrema
sensiblemente horizontal, y habiéndose interpuesto segundos medios
de guiado (52, 58, 60, 62) entre la estructura fija (10) y la base
de asiento (24), de modo que el desplazamiento controlado del
respaldo (22) entre su primera posición y su segunda posición va
acompañado de un desplazamiento correspondiente de la base de
asiento (24), que se caracteriza porque una parte (62) de los
segundos medios de guiado (52, 58, 60, 62) conecta el reposapiés
(26) a la estructura fija (10) y a la base de asiento (24), de modo
que el desplazamiento controlado del respaldo (22) va acompañado
asimismo de un desplazamiento correspondiente del reposapiés (26),
lo que tiene como efecto desplazar automáticamente la estructura
móvil (20) entre una primera postura extrema en forma de asiento y
una segunda postura extrema en forma de cama, pasando por posturas
intermedias dadas.
2. Sillón según la reivindicación 1, en el que
los segundos medios de guiado comprenden al menos una primera biela
(52) cuyos extremos están articulados, respectivamente, en la
estructura fija (10) y en la base de asiento (24), de tal forma que
ésta se encuentra capacitada para adoptar posiciones intermedias
ergonómicas.
3. Sillón según la reivindicación 2, en el que
los segundos medios de guiado comprenden también un primer mecanismo
de mando (58, 60, 62) que conecta el reposapiés (26) a la estructura
fija (10) y a la primera biela (52).
4. Sillón según la reivindicación 3, en el que el
primer mecanismo de mando comprende al menos una segunda biela (60)
cuyos extremos están articulados, respectivamente, en una tercera
biela (58) y en una cuarta biela (62), articuladas en sí mismas,
respectivamente, en la estructura fija (10) y en el reposapiés (26),
por la parte opuesta a la segunda biela (60), estando esta última
articulada, en sí misma, sobre la primera biela (52), entre los
extremos de la primera y la segunda bielas.
5. Sillón según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, en el que la estructura móvil (20) comprende
una extensión (28) de reposapiés, capacitada para deslizar sobre el
reposapiés (26) entre una posición extrema retraída y una posición
extrema extendida, y existiendo un segundo mecanismo de mando (74,
76, 78) que conecta la citada extensión (28) a la base de asiento
(24) y al reposapiés (26), de tal forma que una deformación de la
estructura móvil (20) entre su primera postura extrema y su segunda
postura extrema, va acompañada de un desplazamiento progresivo de la
extensión (28) entre su posición extrema retraída y su posición
extrema extendida.
6. Sillón según la reivindicación 5, en el que el
segundo mecanismo de mando comprende al menos una quinta biela (76)
cuyos extremos están articulados, respectivamente, en una sexta
biela (74) y en una séptima biela (78), las cuales están
articuladas, respectivamente, en la base de asiento (24) y en la
extensión (28) de reposapiés, por la parte opuesta a la quinta biela
(76), estando esta última en sí misma articulada en el reposapiés
(28), entre los extremos de la quina biela (76).
7. Sillón según la reivindicación 5, en el que el
segundo mecanismo de mando comprende al menos un cable enrollado
sobre poleas portadas respectivamente por la base de asiento, el
reposapiés, y la extensión de reposapiés.
8. Sillón según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, en el que los primeros medios de guiado
comprenden primeros órganos de guiado (40') montados en la parte
alta del respaldo (22), primeras correderas (44) conectadas a la
estructura fija (10) y con las que cooperan los primeros órganos de
guiado (40'), segundos órganos de guiado (48) montados en la parte
baja del respaldo (22), y segundas correderas (50) conectadas al
soporte fijo (10) y con las que cooperan los segundos órganos de
guiado (48).
9. Sillón según la reivindicación 8, en el que
las primeras correderas (44) son sensiblemente verticales y las
segundas correderas (50) son sensiblemente horizontales.
10. Sillón según una cualquiera de las
reivindicaciones 8 y 9, en el que los segundos órganos de guiado
(48) están centrados sobre un eje de articulación (30) de la base de
asiento (24), en el respaldo
(22).
(22).
11. Sillón según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, en el que un mando manual único permite
desplazar la estructura móvil (20) entre la primera postura extrema
y la segunda postura extrema.
12. Sillón según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, en el que un mando motorizado único (90)
permite desplazar la estructura móvil (20) entre la primera postura
extrema y la segunda postura extrema.
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