DE4340446C2 - Aus Sitzkissen und Rückenlehne bestehender Kraftwagensitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen aus Sitzkissen und Rückenlehne be­ stehenden Kraftwagensitz, der sich über paarweise angeordnete Stützfüße abstützt, wobei nach dem bodenseitigen Lösen der hinteren Stützfüße der gesamte Kraftwagensitz um eine mit Abstand vom Fahrzeugboden plazierte Schwenkachse der vorderen Stützfüße nach vorn schwenkbar ist und im Verlauf dieses Schwenkvorganges die hinteren Stützfüße zwangsgesteuert zum Sitzkissen hin geklappt werden.

Ein derart verschwenkbarer, aus der DE 35 07 894 C2 bekannter Kraftwagensitz, der als Fahrernebensitz in einem Lieferfahrzeug eingesetzt wird, schafft in seiner Außergebrauchsstellung einen breiten Gang, der das Be- und Entladen auch größerer Gegenstände von der Beifahrerseite aus zuläßt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen solcherart verschwenkbaren Kraftwagensitz einem Personenkraftwagen mit einer vorzugsweise dritten Sitzreihe so zuzuordnen, daß eine funktionssicher an un­ terschiedliche Anforderungen anpaßbare Sitzgestaltung erreicht wird.

Diese Aufgabe wird bei einem Kraftwagensitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale er­ reicht. Während das Vorschwenken des gesamten Sitzes einen be­ quemen Durchstieg zum Erreichen und Verlassen der dritten Sitz­ reihe ermöglicht, wird beim getrennten Verschwenken des Sitzkis­ sens und der Rückenlehne ein zusätzlicher Stauraum gewonnen, der insbesondere nach dem Wegschwenken oder Entnehmen der dritten Sitzreihe auch von der geöffneten Hecktür aus bequem nutzbar ist.

Eine lagerichtige Positionierung des aufgerichteten Sitzkissens wird ermöglicht, wenn von wenigstens einem, einen vorderen Stützfuß schwenkbar aufnehmenden Stützfußträger eine bis auf die Höhe der Schwenkachse hochragende Strebe weggeführt ist, an der der Stützfuß beim Erreichen der aufrechten Lage des Sitzkissens zur Anlage kommt.

Ein zielgenaues Überführen des Sitzkissens in seine aufgerich­ tete Lage und wieder zurück wird erreicht, wenn zum starren Kup­ peln des Sitzkissens mit jedem vorderen Stützfuß beim Lösen der Verbindung zwischen dem Sitzkissen und der Rückenlehne unterhalb der Sitzkissenseitigen Anlenkstelle jedes vorderen Stützfußes eine Rasteinrichtung vorgesehen ist.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird zur gesteuerten Bewegung der hinteren Stützfüße während des Ver­ schwenkens des Sitzes der freie Hebelarm der hinteren Stützfüße durch eine Feder während des Überführens des Sitzes in seine Kippstellung am freien Hebelarm des Stützfußpaares zur Anlage gebracht.

Ragt von der Unterseite des Sitzkissens eine Anschlagnase ab, an der sich eine zugeordnete rücklehnenoberseitig angeordnete An­ schlagnase beim Erreichen der abgesenkten Stellung der Rücken­ lehne abstützt, so ist die so geschaffene zusätzliche Ladefläche genau ausgerichtet und in der Lage, größere Lasten aufzunehmen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein vorzugsweise rückseitig der Rückenlehne ausziehbarer oder ausschwenkbarer Bodenteil vorgesehen, der bei abgesenkter Rückenlehne den Spalt zwischen dieser und der Ladebodenfläche überbrückt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer geschnitten darge­ stellten Großraumlimousine mit in Gebrauchs- und Kipplage wiedergegebener zweiter Sitzreihe,

Fig. 2 den Überführvorgang des Sitzkissens bzw. der Sitzkissen der zweiten Sitzreihe von der Gebrauchslage in die aufge­ richtete Lage und

Fig. 3 das auf das Aufrichten des Sitzkissens gemäß Fig. 2 fol­ gende Abklappen der Rückenlehne bzw. der Rückenlehnen zur Schaffung einer zusätzlichen Ladebodenfläche.

Gemäß Fig. 1 weist eine nur schematisch dargestellte Großraumli­ mousine 1 eine erste Sitzreihe 2, eine zweite, wandelbare Sitz­ reihe 3 und eine bedarfsweise entnehmbare dritte Sitzreihe 4 auf. Die zweite Sitzreihe 3 besteht vorzugsweise aus Einzelsit­ zen und setzt sich jeweils aus einem Sitzkissen 5 und einer Rüc­ kenlehne 6 zusammen, die mit seitlichen, gegebenenfalls eine Än­ derung der Neigung der Rückenlehne 6 zulassenden Beschlagteilen 7 versehen ist, mit denen das Sitzkissen 5 rückseitig lösbar verbunden ist.

Jeder Sitz der zweiten Sitzreihe 3 stützt sich über vordere Stützfüße 8, ein mittleres Stützfußpaar 9 und hintere Stützfüße 10 ab, wobei die Stützen nur schematisch angedeutet sind und je­ weils nur eine Stütze ersichtlich ist. Ein am Fahrzeugboden 11 verankerter Stützfußträger 12 nimmt den jeweils zugeordneten vorderen Stützfuß 8 gelenkig auf und ist mit einer Strebe 13 versehen, die in Fahrtrichtung weisend bis auf die Höhe einer durch die Gelenkverbindung zwischen Stützfußträger 12 und vorde­ rem Stützfuß 8 geschaffenen Schwenkachse 14 hochragt. Unterhalb der sitzkissenseitigen Anlenkstelle 15 des Stützfußes 8 ist eine lediglich angedeutete Rasteinrichtung 16 vorgesehen, mit deren Hilfe der vordere Stützfuß 8 in später noch erläutertem Zusam­ menhang starr oder gelenkig mit dem Sitzkissen 5 kuppelbar ist. Das Stützfußpaar 9 ist jeweils als zweiarmiger Hebel 17 ausge­ bildet, dessen freier Hebelarm 18 an dem freien Hebelarm 19 des gleichfalls als zweiarmiger Hebel 20 ausgeführten hinteren Stützfußes 10 zur Anlage gebracht werden kann, was durch eine an einem entgegengesetzt zum freien Hebelarm 19 verlaufenden Fortsatz 21 angreifende Feder 22 begünstigt wird.

Soll wenigstens ein Sitz der zweiten Sitzreihe 3 von der in aus­ gezogenen Linien dargestellten Gebrauchsstellung in die in strichpunktierten Linien angedeutete Kippstellung zum bequemen Erreichen oder Verlassen der dritten Sitzreihe 4 verschwenkt werden, so wird entweder von der dritten Sitzreihe 4 oder von außerhalb des Fahrzeuges bei geöffneter nicht dargestellter Schiebetür aus eine lehnenseitige Handhabe 23 betätigt. Dadurch wird die bodenseitige Verbindung des hinteren Stützfußes 10 ge­ löst und der Sitz der zweiten Sitzreihe 3 kann mittels des nun in Aktion tretenden, aus vorderem Stützfuß 8 und einem Fuß des mittleren Stützfußpaares 9 bestehenden Lenkerpaares hochge­ schwenkt werden. Bei diesem Vorgang vollführt der freie Hebelarm 18 eine Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn, nimmt dabei den federnd an ihm anliegenden freien Hebelarm 19 mit und bewegt so­ mit den hinteren Stützfuß 10 auf das Stützfußpaar 9 zu, wodurch das geforderte bequeme Besteigen und Verlassen der dritten Sitz­ reihe 4 ermöglicht wird.

Soll das Ladevolumen vergrößert werden, so wird z. B. nach dem Anklappen der Sitze der dritten Sitzreihe in einer Strecklage an die Innenwand der Großraumlimousine 1 oder nach dem Entfernen der Sitze der dritten Sitzreihe 4 zunächst gemäß Fig. 2 eine Handhabe 24 seitlich des Sitzkissens 5 betätigt, wodurch minde­ stens eine am Beschlagteil 7 angeordnete Verbindung 25 zwischen Sitzkissen 5 und Rückenlehne 6 gelöst wird und gleichzeitig mit­ tels der in Aktion tretenden Rasteinrichtung 16 eine starre Ver­ bindung zwischen dem Sitzkissen 5 und dem vorderen Stützfuß 8 geschaffen wird. Daraufhin wird das Sitzkissen 5 um die Schwenk­ achse 14 solange verschwenkt, bis der Stützfuß 8 an der Strebe 13 zur Anlage kommt. Das Sitzkissen 5 nimmt dann die in Fig. 2 in strichpunktierten Linien und in Fig. 3 in ausgezogenen Linien dargestellte Schwenkstellung ein.

Eine der Rückenlehne 6 zugeordnete Kopfstütze 26 wird entnommen und in rückseitig des Sitzkissens 5 eingelassene, nicht darge­ stellte Aufnahmen eingesteckt, so daß sich die in Fig. 3 gezeig­ te Konfiguration ergibt. Nun wird die Rückenlehne nach vorn ver­ schwenkt, wobei der Schwenkbewegung eine Rückwärtsbewegung über­ lagert wird, so daß am Ende des Schwenkvorganges die Rückenlehne 6 ihre in Fig. 3 in strichpunktierten Linien angedeutete Ablage­ stellung einnimmt, in der sich die Rückenlehne 6 mittels einer von der Unterseite 28 des Sitzkissens 5 wegstehenden Anschlag­ nase 29 abstützt.

Die nunmehr nach oben gekehrte Rückseite 30 der Rückenlehne 6 bildet eine zusätzliche Ladefläche und liegt auf einer Höhe mit der stufenförmig zum Fahrzeugboden 11 nach oben abgesetzten üb­ rigen Ladebodenfläche 31. Um den Spalt 32 zwischen der Rücken­ lehne 6 und der übrigen Ladebodenfläche zu überbrücken, ist rückseitig der Rückenlehne 6 ein in strichpunktierten Linien an­ gedeutetes Bodenteil 33 herausziehbar oder herausklappbar.

Claims (6)

1. Aus Sitzkissen und Rückenlehne bestehender Kraftwagensitz, der sich über paarweise angeordnete Stützfüße abstützt, wobei nach dem bodenseitigen Lösen der hinteren Stützfüße der gesamte Kraftwagensitz um eine mit Abstand vom Fahrzeugboden plazierte Schwenkachse der vorderen Stützfüße nach vorn schwenkbar ist und im Verlauf dieses Schwenkvorganges die hinteren Stützfüße zwangsgesteuert zum Sitzkissen hin geklappt werden, dadurch gekennzeichnet daß zwischen den vorderen Stützfüßen (8) und den hinteren Stütz­ füßen (10) ein weiteres, bodenseitig unlösbares Stützfußpaar (9) angeordnet ist, das ebenso wie die hinteren Stützfüße (10) als zweiarmiger Hebel (17; 20) ausgebildet ist, deren freie Hebel­ arme (18; 19) derart miteinander in Wirkverbindung stehen, daß jeder freie Hebelarm (18) des Stützfußpaares (9) die Einschwenk­ bewegung der hinteren Stützfüße (10) beim Verschwenken des ge­ samten Kraftwagensitzes steuert, und daß eine lösbare Verbindung (25) zwischen dem Sitzkissen (5) und der Rückenlehne (6) vorge­ sehen ist, bei deren Lösen die vorderen Stützfüße (8) starr mit dem Sitzkissen (5) verbunden werden, so daß lediglich das Sitz­ kissen um seine Schwenkachse (14) in eine aufrechte Lage ver­ schwenkbar ist und daß danach bei verriegelten hinteren Stütz­ füßen (10) die Rückenlehne (6) in eine Position abschwenkbar ist, in der die Rückseite (30) der Rückenlehne (6) als zusätz­ liche Ladebodenfläche dient.

2. Kraftwagensitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von wenigstens einem einen vorderen Stützfuß (8) schwenkbar aufnehmenden Stützfußträger (12) eine bis auf die Höhe der Schwenkachse (14) hochragende Strebe (13) weggeführt ist, an der der Stützfuß (8) beim Erreichen der aufrechten Lage des Sitzkis­ sens (6) zur Anlage kommt.

3. Kraftwagensitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum starren Kuppeln des Sitzkissens (5) mit jedem vorderen Stützfuß (8) beim Lösen der Verbindung (25) zwischen dem Sitz­ kissen (5) und der Rückenlehne (6) unterhalb der sitzkissensei­ tigen Anlenkstelle (15) jedes vorderen Stützfußes (8) eine Rast­ einrichtung (16) vorgesehen ist.

4. Kraftwagensitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der freie Hebelarm (19) der hinteren Stützfüße (10) durch eine Feder (22) während des Überführens des Sitzes (3) in seine Kippstellung am freien Hebelarm (18) des Stützfußpaares (9) zur Anlage gebracht wird.

5. Kraftwagensitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von der Unterseite (28) des Sitzkissens (5) eine Anschlag­ nase (29) abragt, an der sich eine zugeordnete, rückenlehnen­ oberseitig angeordnete Anschlagnase (27) beim Erreichen der ab­ gesenkten Stellung der Rückenlehne (6) abstützt.

6. Kraftwagensitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorzugsweise rückseitig der Rückenlehne (6) ausziehbarer oder ausschwenkbarer Bodenteil (33) vorgesehen ist, der bei abgesenkter Rückenlehne (6) den Spalt (32) zwischen dieser und der Ladebodenfläche (31) überbrückt.