DE102008019527B4

DE102008019527B4 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102008019527B4
Application number: DE102008019527A
Authority: DE
Inventors: Joachim Kämmerer
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2008-04-18
Filing date: 2008-04-18
Publication date: 2013-07-04
Anticipated expiration: 2028-04-19
Also published as: DE102008019527A1; WO2009127290A1

Abstract

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit a) wenigstens einer ersten Sitzschiene (5) und wenigstens einer zweiten Sitzschiene (8) zur Einstellung der Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes, b) wenigstens einem Fuß (14), der fest mit der zweiten Sitzschiene (8) verbunden ist, c) wenigstens einer vorderen Schwinge (9), welche mit einem ersten Gelenk (A) am Fuß (14) oder an der zweiten Sitzschiene (8) angelenkt ist, d) einem Sitzrahmen (11), welcher mittels der wenigstens einen vorderen Schwinge (9) an der zweiten Sitzschiene (8) angelenkt ist, indem die vordere Schwinge (9) mit einem zweiten Gelenk (B) am Sitzrahmen (11) angelenkt ist, e) einer hinteren Schwinge (19), welche mit einem dritten Gelenk (C) am Sitzrahmen (11) angelenkt ist, und f) einer Lehne (16), welche mittels eines Lehneneinstellers (18) am Fuß (14) angelenkt ist und vom Fuß (14) getragen wird, und an welcher der Sitzrahmen (11) mittels der hinteren Schwinge (19) angelenkt ist, indem die hintere Schwinge (19) mit einem vierten Gelenk (D) an der Lehne (16) angelenkt ist, g) wobei der Fahrzeugsitz (1) von einer zum Sitzgebrauch geeigneten Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung zum erleichterten Einstieg überführbar ist, indem die Lehne (16) nach vorne schwenkt, der Sitzrahmen (11) relativ zur Lehne (16) schwenkt, wobei Sitzrahmen (11) und hintere Schwinge (19) ausknicken, und die Sitzschienen (5, 8) den Fahrzeugsitz (1) in eine vordere Sitzlängsposition bringen, wobei zum Schwenken der Lehne (16) der Lehneneinsteller (18) entriegelt oder angetrieben wird, wobei der Sitzrahmen (11) nach unten ausknickt, indem er mit seinem hinteren Ende nach unten schwenkt, und h) wobei der Fahrzeugsitz (1) von der Gebrauchsstellung in eine flache Bodenstellung überführbar ist, indem die Lehne (16) nach vorne schwenkt und der Sitzrahmen (11) abgesenkt wird.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, entsprechend dem Patentanspruch 1.
Aus der US 2007/0132266 A1 ist ein Fahrzeugsitz dieser Art bekannt, bei welchem der Fuß mittels eines Viergelenks an der zweiten Sitzschiene angelenkt ist. Zum Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung schwenkt das Viergelenk und versetzt dabei den Fuß samt Lehne nach vorne, während das Sitzkissen und die hintere Schwinge nach oben ausknicken. Die Lehne bleibt mit dem Fuß verriegelt.
Die FR 2 903 940 A1 und die DE 10 2004 014 605 B3 zeigen Fahrzeugsitze, bei denen der Sitzrahmen einerseits mittels der vorderen Schwinge am Fuß und andererseits direkt an der Lehne angelenkt ist. Aufgrund des Entfalls der hinteren Schwinge wird die Einstiegsstellung als Zwischenstellung beim Übergang von der Gebrauchsstellung in eine flache Bodenstellung realisiert. Eine hierzu leicht abgewandelten Kinematik schlägt die DE 10 2004 008 177 A1 vor, wonach die vordere Schwinge am Fahrzeugboden angelenkt und der die Lehne tragende Fuß mittels Sitzschienen mit dem Fahrzeugboden verbunden ist. Zum Übergang in die Einstiegsstellung wird der Lehneneinsteller entriegelt und der Fuß auf den Sitzschienen nach vorne verfahren. Hinsichtlich der Konstruktion hat eine einfache Kinematik mit einem einfachen Übergang in die Einstiegsstellung Vorrang vor einer platzsparenden Einstiegsstellung. Gemäß der DE 103 55 819 A1 ist der Sitzrahmen einerseits direkt an der Lehne, und andererseits mittels einer Koppel an der vorderen Schwinge angelenkt. Die Koppel wird beim Übergang in eine Packagestellung entriegelt, worauf der Sitzrahmen nach oben klappt. Die Packagestellung ist in Sitzlängsrichtung platzsparend ausgebildet, jedoch muss der gesamte Sitzrahmen hochgeschwenkt werden.
Weiterhin ist aus der WO 2008/015526 A2 ein Fahrzeugsitz bekannt, bei welchem eine Gebrauchsstellung, in welcher ein Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt, eine Einstiegsstellung, in welcher ein Sitzpolster eine stehende Position aufweist, und eine eingeschobene Stellung, in welcher eine Sitzlehen auf einer Oberseite des Sitzpolsters aufliegt, einnehmbar ist. Der Fahrzeugsitz weist ein erstes Verbindungselement, ein zweites Verbindungselement und einen Antriebsmechanismus auf, so dass eine Änderung der Position des Sitzpolsters synchron mit einem Kippen der Sitzlehne realisierbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, für einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art eine alternative Konstruktion zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Indem beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung der Lehneneinsteller entriegelt oder angetrieben wird und zum Schwenken der Lehne dient, wird ein schon vorhandenes Gelenk genutzt. Dadurch kann der Fuß fest, insbesondere direkt, mit der zweiten Sitzschiene verbunden sein. Beide Maßnahmen reduzieren gegenüber dem eingangs genannten Fahrzeugsitz die Anzahl der benötigten Bauteile und vereinfachen die Kinematik des Fahrzeugsitzes.
Die Längseinstellbarkeit des Fahrzeugsitzes schafft in der Einstiegsstellung einen vergrößerten Raum hinter dem Fahrzeugsitz, indem der Fahrzeugsitz bis zu den Vordersitzen geschoben wird. Auch mit der reduzierten Anzahl von Bauteilen kann der Fahrzeugsitz in eine zum Beladen geeignete, flache Bodenstellung überführt werden, beispielsweise mittels eines Viergelenks. Die Neigung der Lehne in der Bodenstellung ist auf die Anforderungen abgestimmt.
Auch gegenüber den in der WO 02/22391 A1 offenbarten Fahrzeugsitzen werden aufgrund des festen Fußes weniger Bauteile benötigt, und zudem ist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz mittels der Sitzschienen quasi stufenlos längseinstellbar.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz kann als Einzelsitz ausgebildet oder Bestandteil einer geteilten Rücksitzanlage sein. Die einzelnen Übergänge und Einstellungen des Fahrzeugsitzes können manuell, vorzugsweise mit Unterstützung von Feder- oder Gewichtskraft, oder motorisch erfolgen.
Im Folgenden ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh- rungsbeispiels sowie eine nicht erfindungsgemäße Variante des Fahrzeugsitzes näher erläutert. Es zeigen
1 eine schematische Darstellung des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung,
2 eine schematische Darstellung des Ausführungsbeispiels in der Bodenstellung,
3 eine schematische Darstellung des Ausführungsbeispiels beim beginnenden Übergang in die Einstiegsstellung,
4 eine Seitenansicht der nicht erfindungsgemäßen ersten Variante des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung,
5 eine schematische Darstellung der nicht erfindungsgemäßen ersten Variante des Ausführungsbeispiels in der Einstiegsstellung,
6 eine Seitenansicht der zweiten Variante des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung, und
7 eine schematische Darstellung der zweiten Variante des Ausführungsbeispiels in der Einstiegsstellung.
Ein Fahrzeugsitz 1 für eine zweite Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges weist auf beiden Fahrzeugsitzseiten je eine erste Sitzschiene 5, die mit der Fahrzeugstruktur des Kraftfahrzeuges verbunden wird, und je eine zweite Sitzschiene 8 auf, die relativ zur zugeordneten ersten Sitzschiene 5 in Sitzlängsrichtung x verschieblich und mit dieser ersten Sitzschiene 5 verriegelbar ist, womit der Fahrzeugsitz 1 längseinstellbar ist, d. h. seine Sitzlängsposition einstellbar ist.
An der zweiten Sitzschiene 8, vorliegend an ihrem vorderen Ende, ist mit einem ersten Gelenk A eine vordere Schwinge 9 angelenkt, vorliegend mit ihrem unteren Ende angelenkt. Die vordere Schwinge 9 ist, vorliegend an ihrem oberen Ende, mit einem zweiten Gelenk B an einem Sitzrahmen 11 angelenkt, vorliegend am vorderen Ende eines Seitenteils des Sitzrahmen 11, das sich – wenigstens teilweise – entlang der Sitzlängsrichtung x erstreckt. Der Sitzrahmen 11 erstreckt sich auch in Sitzquerrichtung und verbindet die beiden Fahrzeugsitzseiten miteinander. Der Sitzrahmen 11 trägt in an sich bekannter Weise als Polsterung ein Sitzkissen 12.
An der zweiten Sitzschiene 8 ist außerdem ein Fuß 14 befestigt. Der Fuß 14 kann sich über einen Großteil der zweiten Sitzschiene 8 erstrecken, so wie in 4 und 6 dargestellt, wo er zugleich der Anlenkung der vorderen Schwinge 9 dient, oder er ist erfindungsgemäß nur im hinteren Bereich der Sitzschiene 8 vorgesehen, so wie in 1, 2, 3, 5 und 7 angedeutet. Der Fuß 14 trägt eine Lehne 16. Die Lehne 16 ist auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels jeweils eines Lehneneinstellers 18 in an sich bekannter Weise am zugeordneten Fuß 14 angelenkt und relativ zu diesem in ihrer Neigung einstellbar. Die Lehne 16 ist in an sich bekannter Weise ebenfalls gepolstert.
Der Sitzrahmen 11 ist, vorliegend mit seinem hinteren Ende auf beiden Fahrzeugsitzseiten, mit einem dritten Gelenk C an einer hinteren Schwinge 19 angelenkt. Die hintere Schwinge 19 wiederum ist mit einem vierten Gelenk D an der Lehne 16 angelenkt, vorliegend oberhalb der Drehachse des Lehneneinstellers 18. Die hintere Schwinge 19 ist mittels einer Verriegelungsvorrichtung 21 mit dem Sitzrahmen 11 verriegelbar. Die Verriegelungsvorrichtung 21 weist vorliegend eine an der hinteren Schwinge 19 vorgesehene Aufnahme 21a, eine an der hinteren Schwinge 19 angelenkte Klinke 21b und einen am Sitzrahmen 11 befestigten Bolzen 21c auf. Wenn die Verriegelungsvorrichtung 21 verriegelt ist, befindet sich der Bolzen 21c in der Aufnahme 21a und wird durch die vorzugsweise vorgespannte Klinke 21b gesichert. Eine an dem zweiten Gelenk B – auf wenigstens einer Fahrzeugsitzseite – vorgesehene Feder 23 spannt den Sitzrahmen 11 gegen die vordere Schwinge 9 vor.
In der – zum Sitzgebrauch geeigneten – Gebrauchsstellung der Fahrzeugsitzes 1 ist die Lehne 16 gegenüber der Vertikalen z nach hinten geneigt, der Sitzrahmen 11 ist von seinem vorderen Ende zu seinem hinteren Ende schräg nach unten geneigt, und die zwei Lehneneinsteller 18 und Verriegelungsvorrichtungen 21 sind verriegelt. Durch die Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 und die Neigungseinstellung der Lehne 16 ergeben sich mehrere Gebrauchsstellungen, die für die vorliegende Erfindung gleichwertig sind.
Der Fahrzeugsitz 1 ist von der Gebrauchsstellung in eine – zum Beladen geeignete – flache Bodenstellung überführbar. Hierzu werden, vorzugsweise in der hintersten Sitzlängsposition, die Lehneneinsteller 18 entriegelt oder angetrieben, so dass die Lehne 16 manuell oder motorisch nach vorne schwenkbar ist. Durch die Gelenke A, B, D und den Lehneneinsteller 18 wird temporär ein Viergelenk definiert. Die vordere Schwinge 9 schwenkt daher zwangsläufig ebenfalls nach vorne, wodurch der Sitzrahmen 11 abgesenkt wird. Zur Optimierung des Absenkens des Sitzrahmens 11 kann in einer abgewandelten Ausführungsform – beispielsweise zeitverzögert – die Verriegelungsvorrichtung 21 entriegelt werden, womit dann temporär ein Fünfgelenk definiert wäre. Die Bodenstellung ist erreicht, wenn die (vormalige) Rückseite der Lehne 16 wenigstens näherungsweise horizontal (beispielsweise 3° bis 4° gegenüber der Horizontalen) verläuft, also die Lehne 16 ungefähr in Sitzlängsrichtung x ausgerichtet ist. Die besagte Rückseite der Lehne 16 bildet dann einen Ladeboden oder vergrößert diesen.
Der Fahrzeugsitz 1 ist von der Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung überführbar, insbesondere wenn eine dritte Sitzreihe vorhanden ist, und der Einstieg zu derselben erleichtert werden soll. Hierzu werden die Lehneneinsteller 18 entriegelt oder angetrieben und die Verriegelungsvorrichtungen 21 entriegelt, so dass die Lehne 16 manuell oder motorisch nach vorne in eine aufrechte Position schwenkbar ist. Zudem knicken der – relativ zur Lehne 16 schwenkende – Sitzrahmen 11 und die hinteren Schwingen 19 aus, wobei zwei Varianten möglich sind, die beispielsweise durch die räumliche Ausrichtung der Verriegelungsvorrichtungen 21, insbesondere der Aufnahme 21a, und die Richtung der Vorspannung der Feder 23 gesteuert werden. In einer nicht erfindungsgemäßen ersten Variante bilden Sitzrahmen 11 und hintere Schwinge 19 einen Kniehebel, und der Sitzrahmen 11 knickt zu Beginn des Schwenkens der Lehne 16 nach oben aus, so dass er mit seinem vorderen Ende nach unten und mit seinem hinteren Ende nach oben schwenkt. In einer zweiten Variante knickt der Sitzrahmen 11 nach unten aus, d. h. er schwenkt lediglich mit seinem hinteren Ende nach unten. Die Schwenkbewegung des Sitzrahmens 11 wird jeweils durch die entsprechend wirksame Feder 23 unterstützt. Durch die Gelenk A, B, C, D und den Lehneneinsteller 18 wird temporär ein Fünfgelenk definiert.
Zusätzlich wird der Fahrzeugsitz 1 mittels der Sitzschienen 5 und 8 in seine vorderste Sitzlängsposition gebracht, oder zumindest so weit wie möglich nach vorne geschoben, um den Raum hinter der aufrechten Lehne 16 zu vergrößern. Vorzugsweise erfolgen das Schwenken der Lehne 16, das Schwenken des Sitzrahmens 11 und das Verschieben der zweiten Sitzschienen 8 gleichzeitig. Es ist jedoch auch möglich, dass das Verschieben zeitlich nach dem Schwenken erfolgt. In einer vereinfachten Ausführung für Kraftfahrzeuge ohne dritte Sitzreihe oder für Mittelsitze und damit ohne Bedarf an einer Einstiegsstellung können die hintere Schwinge 19 und der Sitzrahmen 11 starr miteinander verbunden sein, beispielsweise angeformt sein, oder beim Zusammenbau des Fahrzeugsitzes 1 oder der Montage des Fahrzeugsitzes 1 im Kraftfahrzeug starr miteinander verbunden werden.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugsitz
5: erste Sitzschiene
8: zweite Sitzschiene
9: vordere Schwinge
11: Sitzrahmen
12: Sitzkissen
14: Fuß
16: Lehne
18: Lehneneinsteller
19: hintere Schwinge
21: Verriegelungsvorrichtung
21a: Aufnahme
21b: Klinke
21c: Bolzen
23: Feder
A: erstes Gelenk
B: zweites Gelenk
C: drittes Gelenk
D: viertes Gelenk
x: Sitzlängsrichtung
z: Vertikale

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit a) wenigstens einer ersten Sitzschiene (5) und wenigstens einer zweiten Sitzschiene (8) zur Einstellung der Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes, b) wenigstens einem Fuß (14), der fest mit der zweiten Sitzschiene (8) verbunden ist, c) wenigstens einer vorderen Schwinge (9), welche mit einem ersten Gelenk (A) am Fuß (14) oder an der zweiten Sitzschiene (8) angelenkt ist, d) einem Sitzrahmen (11), welcher mittels der wenigstens einen vorderen Schwinge (9) an der zweiten Sitzschiene (8) angelenkt ist, indem die vordere Schwinge (9) mit einem zweiten Gelenk (B) am Sitzrahmen (11) angelenkt ist, e) einer hinteren Schwinge (19), welche mit einem dritten Gelenk (C) am Sitzrahmen (11) angelenkt ist, und f) einer Lehne (16), welche mittels eines Lehneneinstellers (18) am Fuß (14) angelenkt ist und vom Fuß (14) getragen wird, und an welcher der Sitzrahmen (11) mittels der hinteren Schwinge (19) angelenkt ist, indem die hintere Schwinge (19) mit einem vierten Gelenk (D) an der Lehne (16) angelenkt ist, g) wobei der Fahrzeugsitz (1) von einer zum Sitzgebrauch geeigneten Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung zum erleichterten Einstieg überführbar ist, indem die Lehne (16) nach vorne schwenkt, der Sitzrahmen (11) relativ zur Lehne (16) schwenkt, wobei Sitzrahmen (11) und hintere Schwinge (19) ausknicken, und die Sitzschienen (5, 8) den Fahrzeugsitz (1) in eine vordere Sitzlängsposition bringen, wobei zum Schwenken der Lehne (16) der Lehneneinsteller (18) entriegelt oder angetrieben wird, wobei der Sitzrahmen (11) nach unten ausknickt, indem er mit seinem hinteren Ende nach unten schwenkt, und h) wobei der Fahrzeugsitz (1) von der Gebrauchsstellung in eine flache Bodenstellung überführbar ist, indem die Lehne (16) nach vorne schwenkt und der Sitzrahmen (11) abgesenkt wird.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim zweiten Gelenk (B) eine Feder (23) vorgesehen ist, welche den Sitzrahmen (11) gegen die vordere Schwinge (9) vorspannt.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim dritten Gelenk (C) eine Verriegelungsvorrichtung (21) vorgesehen ist, mittels welcher die hintere Schwinge (19) mit dem Sitzrahmen (11) verriegelbar ist.
Fahrzeusgitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvorrichtung (21) eine an der hinteren Schwinge (19) vorgesehene Aufnahme (21a), eine an der hinteren Schwinge (19) angelenkte Klinke (21b) und einen am Sitzrahmen (11) befestigten Bolzen (21c) aufweist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das vierte Gelenk (D) in der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes (1) bezüglich der Vertikalen (z) oberhalb des Lehneneinstellers (18) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Gelenke (A, B, C, D, 18) zwischen Sitzrahmen (11), Lehne (16), Fuß (14) und Schwingen (9, 19) für den Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung ein Mehrgelenk, insbesondere ein Fünfgelenk, definieren, welches in der Gebrauchsstellung durch wenigstens eine Verriegelungsvorrichtung (21) und/oder den Lehneneinsteller (18) verriegelt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Fahrzeugsitzseite des Fahrzeugsitzes (1) jeweils eine erste Sitzschiene (5), eine zweite Sitzschiene (8), eine vordere Schwinge (9), eine hintere Schwinge (19), eine Fuß (14) und ein Lehneneinsteller (18) vorgesehen sind.