DE102006044196A1 - Fahrzeugsitz, der gekippt und in eine Stauvertiefung geklappt werden kann - Google Patents

Fahrzeugsitz, der gekippt und in eine Stauvertiefung geklappt werden kann Download PDF

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Abstract

Eine Fahrzeug-Sitzanordnung ist über schwenkende vordere und hintere Beinanordnungen an einer Bodenbefestigungsklammer befestigt. Ein Sitzbasisrahmen, die Bodenbefestigungsklammer und die vorderen und hinteren Beinanordnungen bilden eine vierstrebige Verbindung, die die Sitzanordnung am Boden des Fahrzeugs hält. Der Boden definiert eine Stauvertiefung, in der die Sitzanordnung wahlweise verstaut werden kann. Die vierstrebige Verbindung kann eine gewisse Strecke zu einer Kippposition gedreht werden, wenn sich der Sitzlehnenrahmen in der normalen Sitzposition befindet. In der Kippposition befindet sich der Sitz zwischen der Sitzposition und der Stauposition, wobei die Sitzlehne aufrecht ist, um das Ein- und Aussteigen zu den Bereich des Fahrzeugs hinter der Sitzanordnung zu erleichtern.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrzeug-Sitzanordnungen, die in eine unter dem Boden vorgesehene Stauvertiefung geklappt werden können oder zu einer Kippposition für das einfachere Ein- und Aussteigen bewegt werden können.
  • Fahrzeugsitze für Geländelimousinen (SUVs), Lieferwägen oder andere Spezialfahrzeuge tragen zu der Vielseitigkeit derartiger Fahrzeuge bei. Die Sitze für derartige Fahrzeuge können zwischen einer Sitzposition und einer Stauposition bewegt werden oder können vollständig aus dem Fahrzeug entfernt werden. Allgemein werden derartige Sitze zu dem Boden des Fahrzeugs geklappt. In dieser Position vergrößern die Sitze das Stauvolumen, wobei sie jedoch immer noch wertvollen Stauraum einnehmen.
  • Wenn drei oder mehr Sitzreihen in einer Geländelimousine oder einem Lieferwagen vorgesehen sind, behindert die zweite Sitzreihe das Ein- und Ausstiegen zu der hintersten Sitzreihe. Beim Einsteigen ist es deshalb unter Umständen erforderlich, dass sich die Insassen zwischen der zweiten Sitzreihe und dem Türrahmen hindurch quetschen oder die Sitze nach unten zu einer Stauposition klappen. Wenn die Sitze nach unten geklappt sind, müssen die Insassen über die geklappten Sitze steigen, um zu der hintersten Sitzreihe zu gelangen.
    •
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugsitz anzugeben, der unter dem Boden des Fahrzeugs verstaut werden kann, um die Frachtaufnahmekapazität des Fahrzeugs zu maximieren. Es besteht außerdem ein Bedarf für einen Fahrzeugsitz, der nach vorne und nach unten zu einer Position bewegt werden kann, die ein einfacheres Ein- und Aussteigen zu den Sitzen oder Frachtbereichen hinter der zweiten Sitzreihe in dem Fahrzeug ermöglicht.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug vorgesehen, die an dem Boden des Fahrzeugs montiert ist. Der Boden des Fahrzeugs weist eine Stauvertiefung auf, die unter der Bodenebene des Fahrzeugs ausgebildet ist. Die Sitzanordnung umfasst einen Sitz und eine artikulierte Basis, die den Sitz an dem Boden befestigt. Es ist ein Sperrsystem vorgesehen, um die Basis in der Sitzposition zu sperren. Das Sperrsystem wird in einer ersten Prozedur gelöst, damit der Sitz nach vorne und unten über eine bestimmte Strecke bis zu einer Zwischenposition über der Stauvertiefung gekippt werden kann. Das Sperrsystem wird weiterhin in einer zweiten Prozedur gelöst, damit der Sitz in der Stauvertiefung verstaut werden kann.
  • Gemäß anderen Aspekten der Erfindung kann die artikulierte Basis einen Satz von vorderen Beinen und einen Satz von hinteren Beinen aufweisen, die an vier Schwenkachsen mit dem Sitz und dem Boden verbunden sind. Der Basisstützaufbau bildet ein Parallelogramm, das in der Zwischenposition oder in der Stauvertiefung positioniert werden kann. Zwei der Schwenkachsen der Basis liegen in der Stauvertiefung und bleiben immer unter der Bodenebene des Fahrzeugs. Die anderen zwei Schwenkachsen werden zwischen einer Position über dem Boden und einer Position unter dem Boden bewegt.
  • Der Sitz kann weiterhin eine Sitzbasis und eine Sitzlehne umfassen, wobei die Sitzlehne auf einer Achse geschwenkt wird, die in Nachbarschaft zu dem unteren Ende der Sitzlehne und dem hinteren Ende der Sitzbasis liegt. Die Sitzlehne kann zwischen einer nach hinten geneigten aufrechten Position und einer geklappten Position geschwenkt werden, in der die Sitzlehne auf der Sitzbasis in einer allgemein parallelen Beziehung zu der Sitzbasis liegt. Die Sitzlehne kann in der aufrechten Position sein, wenn sich der Sitz in der Sitzposition befindet und wenn sich der Sitz in der nach vorne gekippten Position befindet. Die Sitzlehne kann in der geklappten Position sein, wenn sich der Sitz in der Stauvertiefung befindet wenn sich der Sitz in der Tisch- bzw. Konsolenposition befindet.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug angegeben, das einen Boden aufweist, der eine Stauvertiefung unterhalb der Bodenebene aufweist. Die Sitzanordnung umfasst eine Sitzbasis und eine Sitzlehne. Eine vierstrebige Verbindung verbindet die Sitzbasis mit dem Boden des Fahrzeugs. Eine Schiene für eine Einstellung nach vorne und nach hinten ist zwischen der Sitzbasis und der vierstrebigen Verbindung vorgesehen, um die Sitzbasis und die Sitzlehne relativ zu der vierstrebigen Verbindung zu positionieren.
  • Gemäß anderen Aspekten der Erfindung weist die vierstrebige Verbindung zwei untere Schwenkachsen, die in der Stauvertiefung fixiert sind, und zwei obere Schwenkachsen auf, die in einer fixen Beziehung relativ zu der Sitzbasis vorgesehen sind. Die zwei oberen Schwenkachsen bewegen die Sitzbasis zwischen einer Sitzposition und einer Stauposition. Die zwei oberen Schwenkachsen können bewegt werden, indem die zwei oberen Schwenkachsen nach vorne und nach unten auf den zwei unteren Schwenkachsen gedreht werden, um die Sitzanordnung zu der Stauposition oder der Kippposition zu bewegen. Die Sitzanordnung sollte sich in der hinteren Position befinden, bevor die Sitzanordnung in die Stauvertiefung bewegt wird.
  • Eine Kippbewegungs-Freigabe-/Sperreinrichtung löst die vierstrebige Verbindung und gestattet, dass die Sitzanordnung eine gewisse Strecke nach vorne und unten zu einer Kippposition bewegt wird, in der sich die Sitzlehne in einer Sitzposition befindet. Die Kippbewegungs-Freigabe/Sperreinrichtung kann einen Sperrmechanismus umfassen, der verhindert, dass sich die Sitzanordnung in die Stauvertiefung bewegt. Die Sitzanordnung kann sich auf der Schiene für die Einstellung nach vorne und nach hinten zwischen einer vorderen Position und einer hinteren Position bewegen. Die Sitzanordnung sollte sich in der hinteren Position befinden, bevor die Sitzanordnung zu der Kippposition bewegt wird. Die Kippbewegungs-Freigabe-/Sperreinrichtung kann ein Sektorzahnrad umfassen, in deren Zähne eine Sperrklinke eingreift. Die Sperrklinke greift in das Sektorzahnrad ein, wenn sich die Sitzanordnung in der Sitzposition oder in der Kippposition befindet. Die Sitzlehne ist in der Sitzposition, wenn die sie sich in der Kippposition befindet.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug angegeben, das einen Boden mit einer Stauvertiefung umfasst, die unter der Bodenebene vorgesehen ist. Die Sitzanordnung umfasst eine Sitzbasis und eine Sitzlehne, die auf einer Vielzahl von Beinen relativ zu dem Boden gehalten werden. Ein erstes Paar von Beinen ist an einem unteren Ende über einen ersten unteren Schwenkpunkt an der Stauvertiefung unter der Bodenebene des Bodens befestigt. Das obere Ende jedes ersten Beins ist über einen ersten oberen Schwenkpunkt an der Sitzbasis befestigt. Ein zweites Paar von Beinen ist jeweils an einem unteren Ende über einen zweiten unteren Schwenkpunkt an der Bodenebene des Bodens befestigt. Das obere Ende jedes der zweiten Beine ist über einen zweiten oberen Schwenkpunkt an der Sitzbasis befestigt.
  • Eine Sperre wirkt auf die Vielzahl von Beinen, um die Sitzanordnung in einer gewählten Position zu halten. Die Sitzanordnung kann in einer Sitzposition gesperrt werden, damit sich die Insassen setzen können. Der Sitz kann auch zu einer Stauposition versetzt werden, in der die Sitzbasis und die Sitzlehne im wesentlichen vollständig innerhalb der Stauvertiefung verstaut sind. Die Sitzanordnung kann auch zu einer Kippposition zwischen der Sitzposition und der Stauposition versetzt werden, um einen besseren Zugang zu den Teilen des Fahrzeugs hinter der Sitzanordnung zu gewähren.
  • Andere Aspekte der Erfindung sehen rechte und linke erste Beine auf der rechten und linken Seite in der Nähe des vorderen Endes der Sitzbasis sowie rechte und linke zweite Beinen auf der rechten und linken Seite in der Nähe des hinteren Endes der Sitzbasis vor. Die Sitzlehne kann an der Sitzbasis durch eine Schwenkverbindung befestigt sein, mit der die Sitzlehne geschwenkt werden kann, um den Kippwinkel der Sitzlehne zu der Sitzbasis zu ändern. Die Sitzlehne kann auch zu einer Position über der Sitzbasis geklappt werden, um die Sitzanordnung in der Stauvertiefung zu verstauen. Es kann eine Sperre für die Schwenkverbindung vorgesehen werden, die ein Schwenken der Sitzlehne relativ zu der Sitzbasis verhindert, wenn sich die Sitzanordnung in der Kippposition befindet.
  • Es kann eine Schiene für die Positionseinstellung nach vorne und hinten nach vorgesehen sein, die die Sitzbasis mit der Vielzahl von Beinen verbindet und eine Einstellung der Position der Sitzanordnung relativ zu der Basis gestattet. Die Sitzanordnung sollte an der hintersten Position relativ zu den Beinen positioniert werden, bevor die Sitzanordnung zu der Stauposition oder der Kippposition bewegt wird.
    •
  • Diese und andere Merkmale und Aspekte der Erfindung werden durch die folgende ausführliche Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen verdeutlicht.
  • 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzrahmens in einer Sitzausrichtung.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzrahmens in der geklappten Position bzw. Stauposition.
  • 3 ist eine Seitenansicht des an dem Fahrzeugboden befestigten Fahrzeugsitzrahmens in der Sitzausrichtung.
  • 4 ist eine Seitenansicht des an dem Fahrzeugboden befestigten Fahrzeugsitzrahmens in einer mittleren Kippposition.
  • 5 ist eine Seitenansicht des an dem Fahrzeugboden befestigten Fahrzeugsitzrahmens, der für das Verstauen in einer Stauvertiefung in dem Fahrzeugboden geklappt ist.
  • 6 ist eine Seitenansicht eines an dem Fahrzeugboden befestigten Fahrzeugsitzrahmens in einer Kippposition.
  • 7 ist eine schematische Ansicht einer Fahrzeugsitzbasis, die durch einen Kipppositions-Sperrmechanismus auf einer Verbindung zu einer Kippposition gedreht wird.
  • In 1 ist eine Fahrzeug-Sitzanordnung allgemein durch das Bezugszeichen 10 angegeben. Der Fahrzeugsitz umfasst normalerweise eine Polsterung und einen Bezug, die den Sitzrahmen der Fahrzeug-Sitzanordnung 10 umgeben. Die Schaumpolsterung und der Bezug sind nicht dargestellt, um den Aufbau des Sitzrahmens zu verdeutlichen. Die Fahrzeug-Sitzanordnung 10 umfasst einen Sitzbasisrahmen 12 und einen Sitzlehnenrahmen 16. Eine Bodenbefestigungsklammer 18 ist vorgesehen, um die Fahrzeug-Sitzanordnung 10 an einem Fahrzeug zu befestigen. Die vorderen Beinanordnungen 20 und die hinteren Beinanordnungen 22 verbinden den Sitzbasisrahmen 12 mit der Bodenbefestigungsklammer 18. Der Sitzbasisrahmen 12, die Bodenbefestigungsklammer 18 und die vorderen und hinteren Beinanordnungen 20 und 22 sind schwenkbar verbunden, um eine vierstrebige Verbindung für die Positionierung des Sitzbasisrahmens 12 in einem Positionsbereich relativ zu der Bodenbefestigungsklammer 18 vorzusehen.
  • Die Sitzanordnung kann weiterhin Streben 26 mit Luftfedern umfassen, die verwendet werden, um die Sitzanordnung 10 zu stabilisieren, wenn sie zwischen den Betriebspositionen bewegt wird.
  • Eine Kipp-/Klappscharnier-Anordnung 28 verbindet den Sitzbasisrahmen 12 mit dem Sitzlehnenrahmen 16. Die Kipp-/Klappscharnier-Anordnung gestattet, dass der Sitzlehnenrahmen 16 über den Sitzbasisrahmen 12 geklappt wird, um diesen wie weiter unten ausführlicher beschrieben zu überlagern.
  • Die Kipp-/Klappscharnier-Anordnung 28 gestattet auch, dass der Sitzlehnenrahmen 16 relativ zu dem Sitzbasisrahmen 12 gekippt wird, um den Komfort eines in der Sitzanordnung 10 sitzenden Insassen zu erhöhen. Der Neigungsgrad des Sitzlehnenrahmens 16 relativ zu dem Sitzbasisrahmen 12 kann durch eine Einstellung der Kipp-/Klappscharnier-Anordnung 28 angepasst werden.
  • Die Sitzanordnung 10 umfasst weiterhin eine Schiene 30 für die Einstellung nach vorne und nach hinten, wobei Folgeglieder 32 vorgesehen sind, die gestatten, dass der Sitzbasisrahmen 12 innerhalb eines Positionsbereichs nach vorne und nach hinten relativ zu den Beinanordnungen 20, 22 bewegt wird. Ein Lösebalken 36 kann durch einen Insassen der Fahrzeug-Sitzanordnung 10 betätigt werden, um die Folgeglieder 32 freizugeben, sodass der Sitzbasisrahmen 12 relativ zu der Einstellungsschiene 30 bewegt werden kann.
  • In 2 ist die Fahrzeug-Sitzanordnung 10 in der geklappten Position gezeigt, wobei der Sitzlehnenrahmen 16 über dem Sitzbasisrahmen 12 liegt. Die vorderen Beinanordnungen 20 und die hinteren Beinanordnungen 22 wurden um ungefähr 180° relativ zu der Position von 1 bewegt, sodass sich der Sitzbasisrahmen 12 unter der Bodenbefestigungsklammer 18 befindet. Der Sitzbasisrahmen 12 befindet sich auch vor der Position von 1, weil die vorderen und hinteren Beinanordnungen 20 und 22 gedreht wurden.
  • In 3 befinden sich der Sitzbasisrahmen und die Sitzlehne 16 der Fahrzeug-Sitzanordnung 10 in derselben Ausrichtung wie in 1. Die Sitzanordnung 10 ist an einem Boden 40 montiert gezeigt, der eine Stauvertiefung 42 zum Verstauen der Fahrzeug-Sitzanordnung 10 in einer geklappten Position umfasst. Die Bodenbefestigungsklammer 18 ist an dem Boden 40 und der Stauvertiefung 42 über einen Bodenflansch 46 montiert, der auf der Bodenebene mit dem Boden 40 verbunden ist. Die Bodenebene entspricht dem Teil des Bodens, der mit einem Teppich oder auf andere Weise beschichtet ist, damit Fracht auf dem Boden gelagert werden kann oder dieser durch die Insassen begangen werden kann. Die Stauvertiefung 42 ist unterhalb der Bodenebene des Bodens 40 ausgebildet. Seitenwandflansche 48 sind an den Seiten der Stauvertiefung 42 befestigt, um eine stabile und fixe Montagebasis für den Fahrzeugsitz 10 vorzusehen.
  • Mit Bezug auf 4 und 5 wird der Prozess zum Klappen der Sitzanordnung 10 in die Stauvertiefung 42 erläutert. Der Sitzbasisrahmen 12, die Bodenbefestigungsklammer 18, die vorderen Beinanordnungen 20 und die hinteren Beinanordnungen 22 können wie zuvor genannt in der Form einer vierstrebigen Verbindung verbunden sein. Die vierstrebige Verbindung umfasst einen vorderen Sitzbasis-Schwenkpunkt 50, der die vorderen Beinanordnungen 20 mit dem Sitzbasisrahmen 12 verbindet. Ein hinterer Sitzbasis-Schwenkpunkt 52 ist zwischen dem Sitzbasisrahmen 12 und den hinteren Beinanordnungen 22 vorgesehen. Ein vorderer Seitenwand-Schwenkpunkt 54 ist vorgesehen, um die vorderen Beinanordnungen 20 mit der Bodenbefestigungsklammer 18 zu verbinden. Ein hinterer Seitenwand-Schwenkpunkt 58 ist vorgesehen, um die hinteren Beinanordnungen 22 mit der Bodenbefestigungsklammer 18 zu verbinden.
  • Wie in 3 gezeigt, erstrecken sich die vorderen Beinanordnungen 20 und die hinteren Beinanordnungen 22 allgemein vertikal, aber in einer nach hinten geneigten Ausrichtung relativ zu der Bodenbefestigungsklammer 18. Der Sitzbasisrahmen 12 sollte sich in der hintersten Position befinden, bevor die Sitzanordnung 10 in die Stauvertiefung 42 geklappt wird. Wie ebenfalls in 3 gezeigt, befindet sich der Sitzlehnenrahmen 16 in der Sitzposition, in der er allgemein vertikal relativ zu der Sitzbasis 12 angeordnet, aber allgemein nach hinten geneigt ist, um einen Komfort für den Insassen vorzusehen.
  • In 5 ist die Sitzanordnung 10 vollständig in der Stauvertiefung 42 verstaut. In dieser Position ist der Sitzbasisrahmen 12 auf den vorderen Beinanordnungen 20 und den hinteren Beinanordnungen 22 zu einer Position unter der Bodenbefestigungsklammer 18 gedreht. Der Sitzlehnenrahmen 16 wurde über den Sitzbasisrahmen 12 geklappt und ist unter der Bodenebene des Bodens 40 angeordnet. Abdeckungspaneele (nicht gezeigt) können verwendet werden, um Zwischenräume zwischen der geklappten Sitzanordnung 10 und der Stauvertiefung 42 zu überbrücken und damit eine durchgehende Bodenfläche vorzusehen, die an den Boden 40 anschließt.
  • In 6 ist die Sitzanordnung 10 in der Kippposition gezeigt, in der der Sitzlehnenrahmen 16 nach vorne gekippt ist und der Sitzbasisrahmen 12 auf den vorderen Beinanordnungen 20 und den hinteren Beinanordnungen 22 zu einer vorderen und unteren Position gedreht ist. In dieser Position befindet sich der Sitzlehnenrahmen 16 in einer aufrechten Sitzposition, ist jedoch nach vorne gekippt. Der Sitzbasisrahmen 12 befindet sich in einer unteren Position. In dieser Position wird das Ein- und Aussteigen zu dem Sitz- oder Staubereich hinter der Sitzanordnung 10 erleichtert.
  • In 7 ist die Bewegung des Sitzbasisrahmens 12 von der aufrechten Position zu einer Kippposition schematisch gezeigt. Der Sitzlehnenrahmen 16 wird eine gewisse Strecke nach vorne gekippt, und der Sitzbasisrahmen 12 wird auf den vorderen Beinanordnungen 20 und den hinteren Beinanordnungen 22 nach vorne und unten gedreht. Es kann ein Sektorzahnrad 66 als Teil der hinteren Beinanordnungen 22 vorgesehen sein, in das eine Sperrklinke 68 eingreift, die verwendet werden kann, um den Sitzbasisrahmen 12 relativ zu der Bodenbefestigungsklammer 18 zu sperren. Die Sperrklinke 68 kann durch einen Kabel- oder Hebelmechanismus (nicht gezeigt) gelöst werden und ist für ein Eingreifen in das Sektorzahnrad 66 vorgespannt, sodass der Sitzbasisrahmen 12 normalerweise in einer gesperrten Position gehalten wird, außer wenn ein Zugang zu dem Bereich hinter der Sitzanordnung 10 gewünscht wird.
  • Es wurden Ausführungsformen der Erfindung beschrieben und gezeigt, wobei die Erfindung nicht auf die beschriebenen oder gezeigten Ausführungsformen beschränkt ist. Die Beschreibung ist beispielhaft und nicht einschränkend, wobei zu beachten ist, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.

Claims (20)

  1. Sitzanordnung für ein Fahrzeug, die an dem Boden des Fahrzeugs montiert ist, wobei der Boden des Fahrzeugs eine Stauvertiefung umfasst, die unter der Bodenebene des Fahrzeugs ausgebildet ist, wobei die Sitzanordnung umfasst: einen Sitz (10), eine artikulierte Basis (18, 20, 22), über die der Sitz (10) an dem Boden (40) befestigt ist, ein Sperrsystem (66, 68) zum Sperren der Basis (18, 20, 22) in einer Sitzposition, wobei das Sperrsystem (66, 68) in einer ersten Prozedur gelöst wird, damit der Sitz (10) eine gewisse Strecke nach vorne und unten in Richtung auf die Stauvertiefung (42) zu einer Zwischenposition über der Stauvertiefung (42) gekippt werden kann, und wobei das Sperrsystem (66, 68) weiterhin in einer zweiten Prozedur gelöst werden kann, damit der Sitz (10) in der Stauvertiefung (42) verstaut werden kann.
  2. Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die artikulierte Basis (18, 20, 22) einen Satz von vorderen Beinen (20) und einen Satz von hinteren Beinen (22) aufweist, die an vier Schwenkachsen mit dem Sitz (10) und dem Boden (40) verbunden sind, wobei die Basis (18, 20, 22) ein Parallelogramm bildet, das wahlweise in der Zwischenposition oder in der Stauvertiefung positioniert werden kann.
  3. Sitzanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei der Schwenkachsen der Basis (18, 20, 22) in der Stauvertiefung (42) liegen und immer unter der Bodenebene des Fahrzeugs bleiben, während die zwei anderen Schwenkachsen zwischen einer Position über dem Boden (40) und einer Position unter dem Boden (40) bewegt werden.
  4. Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (10) weiterhin eine Sitzbasis (12) und eine Sitzlehne (16) umfasst, wobei die Sitzlehne (16) auf einer Achse in Nachbarschaft zu dem unteren Ende der Sitzlehne (16) und dem hinteren Ende der Sitzbasis (12) zwischen einer nach hinten geneigten aufrechten Position und einer geklappten Position geschwenkt wird, in der die Sitzlehne (16) über der Sitzbasis (12) in einer allgemein parallelen Beziehung zu der Sitzbasis (12) positioniert ist.
  5. Sitzanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzlehne (16) in der aufrechten Position sein kann, wenn sich der Sitz (10) in der Sitzposition oder in der nach vorne gekippten Position befindet, wobei die Sitzlehne (16) weiterhin in der geklappten Position sein kann, wenn sich der Sitz (10) in der Stauvertiefung (42) oder in einer Tischposition befindet.
  6. Sitzanordnung für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug einen Boden aufweist, der eine Stauvertiefung umfasst, die unterhalb der Bodenebene des Bodens ausgebildet ist, wobei die Sitzanordnung umfasst: eine Sitzbasis (12), eine Sitzlehne (16), eine vierstrebige Verbindung (18, 20, 22), die die Sitzbasis (12) mit dem Boden (40) des Fahrzeugs verbindet, eine Schiene (30) für die Einstellung des Sitzes (10) nach vorne und nach hinten, die zwischen der Sitzbasis (12) und der vierstrebigen Verbindung (18, 20, 22) vorgesehen ist und gestattet, dass die Sitzbasis (12) und die Sitzlehne (16) relativ zu der vierstrebigen Verbindung (18, 20, 22) positioniert wird.
  7. Sitzanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die vierstrebige Verbindung (18, 20, 22) zwei untere Schwenkachsen, die in der Stauvertiefung (42) fixiert sind, und zwei obere Schwenkachsen umfasst, die in einer fixen Beziehung relativ zu der Sitzbasis (12) vorgesehen sind, wobei sich die zwei oberen Schwenkachsen mit der Sitzbasis (12) zwischen einer Sitzposition und einer Stauposition bewegen.
  8. Sitzanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei oberen Schwenkachsen bewegt werden können, wobei die zwei oberen Schwenkachsen nach vorne und unten auf den zwei unteren Schwenkachsen gedreht werden, um die Sitzanordnung (10) zu der Stauposition oder zu der Kippposition zu bewegen.
  9. Sitzanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sitzanordnung (10) auf der Schiene (30) für die Einstellung nach vorne und nach hinten zwischen einer vorderen Position und einer hinteren Position bewegt, wobei sich die Sitzanordnung (10) in der hinteren Position befinden sollte, bevor die Sitzanordnung (10) in die Stauvertiefung (42) bewegt wird.
  10. Sitzanordnung nach Anspruch 6, weiterhin gekennzeichnet durch eine Kippbewegungs-Freigabe-/Sperreinrichtung (66, 68), die die vierstrebige Verbindung (18, 20, 22) löst, damit sich die Sitzanordnung (10) nach vorne und unten über eine gewisse Strecke zu einer Kippposition bewegen kann, und verhindert, dass sie Sitzanordnung (10) in die Stauvertiefung (42) eintritt.
  11. Sitzanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sitzanordnung (10) in der Schiene (30) für die Einstellung nach vorne und nach hinten zwischen einer vorderen Position und einer hinteren Position bewegt, wobei sich die Sitzanordnung (10) in der hinteren Position befinden sollte, bevor die Sitzanordnung (10) zu der Kippposition bewegt wird.
  12. Sitzanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippbewegungs-Freigabe-/Sperreinrichtung (66, 68) ein Sektorzahnrad (66) umfasst, in dessen Zähne eine Sperrklinke (68) eingreift, wenn sich die Sitzanordnung (10) in der Sitzposition oder in der Kippposition befindet.
  13. Sitzanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzlehne (16) in einer vertikal geneigten Position relativ zu der Sitzbasis (12) ist, wenn sich die Sitzanordnung (10) in der Kippposition befindet.
  14. Sitzanordnung für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug einen Boden aufweist, der eine Stauvertiefung umfasst, die unter der Bodenebene des Bodens ausgebildet ist, wobei die Sitzanordnung umfasst: eine Sitzbasis (12), eine Sitzlehne (16), eine Vielzahl von Beinen (20, 22), die die Sitzbasis (12) auf dem Boden (40) halten, wobei ein erstes Bein an einem unteren Ende über einen ersten unteren Schwenkpunkt an der Stauvertiefung (42) unter der Bodenebene des Bodens (40) befestigt ist und wobei das obere Ende des ersten Beins an einem oberen Ende über einen ersten oberen Schwenkpunkt an der Sitzbasis (12) befestigt ist, wobei ein zweites Bein an einem unteren Ende über einen zweiten unteren Schwenkpunkt an der Bodenebene des Bodens (40) befestigt ist und wobei das obere Ende des zweiten Beins an einem oberen Ende über einen zweiten oberen Schwenkpunkt an der Sitzbasis (12) befestigt ist, eine Sperre (66, 68), die auf die Vielzahl von Beinen (20, 22) wirkt, um die Sitzanordnung (10) in einer gewünschten Position zu halten, wobei die Sitzanordnung (10) in einer Sitzposition gesperrt werden kann, um eine Sitzgelegenheit für einen Insassen vorzusehen, wobei die Sitzanordnung (10) in einer Stauposition gesperrt werden kann, in der die Sitzbasis (12) und die Sitzlehne (16) im wesentlichen innerhalb der Stauvertiefung (42) verstaut sind, und wobei die Sitzanordnung (10) in einer Kippposition zwischen der Sitzposition und der Stauposition gesperrt werden kann, um einen einfacheren Zugang zu den Teilen hinter der Sitzanordnung (10) zu bieten.
  15. Sitzanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bein ein rechtes erstes Bein und ein linkes erstes Bein umfasst, die rechts und links in der Nähe des vorderen Endes der Sitzbasis (12) vorgesehen sind, und wobei das zweite Bein ein rechtes zweites Bein und ein linkes zweites Bein umfasst, die rechts und links in der Nähe des hinteren Endes der Sitzbasis (12) vorgesehen sind.
  16. Sitzanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzlehne (16) über eine Schwenkverbindung an der Sitzbasis (12) befestigt ist, wobei die Sitzlehne (16) geschwenkt werden kann, um den Kippwinkel der Sitzlehne (16) zu der Sitzbasis (12) zu ändern, und wobei die Sitzlehne (16) zu einer Position über der Sitzbasis (12) geklappt werden kann, um die Sitzanordnung (10) in der Stauvertiefung (42) zu verstauen.
  17. Sitzanordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sperre (66, 68) für die Schwenkverbindung vorgesehen ist, die verhindert, dass die Sitzlehne (16) relativ zu der Sitzbasis (12) geschwenkt wird, wenn sich die Sitzanordnung (10) in der Kippposition befindet.
  18. Sitzanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schiene (30) für die Einstellung nach vorne und nach hinten vorgesehen ist, die die Sitzbasis (12) operativ mit einer Vielzahl von Beinen (20, 22) verbindet und dadurch eine Einstellung der Position der Sitzanordnung (10) relativ zu der Basis (18, 20, 22) gestattet.
  19. Sitzanordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzanordnung (10) in einer hintersten Position relativ zu der Vielzahl von Beinen (20, 22) positioniert werden muss, bevor die Sitzanordnung (10) zu der Stauposition bewegt werden kann.
  20. Sitzanordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzanordnung (10) in einer hintersten Position relativ zu der Vielzahl von Beinen (20, 22) positioniert werden muss, bevor die Sitzanordnung (10) zu der Kippposition bewegt werden kann.
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