DE10359944A1

DE10359944A1 - Sitzbaugruppe für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE10359944A1
Application number: DE10359944A
Authority: DE
Inventors: Genta Anjo Moriyama; Naoki Ohbu Hoshihara
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-12-19
Filing date: 2003-12-19
Publication date: 2004-07-15
Also published as: FR2848928A1; US7328939B2; JP2004196163A; US20050035621A1

Abstract

Eine Sitzbaugruppe für ein Fahrzeug hat eine Sitzlehne (2), einen Sitzpolster (3) und einen Gelenkmechanismus (4) zum Stützen des Sitzpolsters (3) und eine Antriebseinheit (61, 68) zum Antreiben des Gelenkmechanismus (4) und Bewegen des Sitzpolsters (3) zwischen einer Sitzposition und einer Stauposition. Wenn der Sitzpolster (3) zwischen der Sitzposition und der Stauposition bewegt wird, behalten der Sitzpolster (3) und die Sitzlehne (2) durch eine Betätigung des Gelenkmechanismus (4) und der Antriebseinheit (61, 68) eine konstante Haltung bei.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Diese Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf eine Sitzbaugruppe für ein Fahrzeug. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Sitzbaugruppe für ein Fahrzeug, die zurückgezogen werden kann und innerhalb eines in einem Fahrzeugboden ausgebildeten Lagerraumes gelagert wird, wenn nicht beabsichtigt ist, den Sitz zu verwenden.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Eine bekannte Sitzbaugruppe ist in der japanischen Patentoffenlegungsveröffentlichung Nr. 11-48840 offenbart. Gemäß der offenbarten Sitzbaugruppe, die zurückziehbar und innerhalb eines in einem Fahrzeugboden ausgebildeten konkaven Abschnittes gelagert ist, ist eine Sitzlehne auf einem Sitzpolster aus einer Sitzposition gefaltet, wobei eine Sperrvorrichtung, die den Sitz mit dem Fahrzeugboden in Eingriff bringt, gelöst wird, so dass die Sitzbaugruppe zurückziehbar ist. Dann bewegt ein Benutzer den Sitz händisch in den konkaven Abschnitt, um ihn zu lagern.
Gemäß der offenbarten Sitzbaugruppe ist ein komplizierter Vorgang in einer spezifizierten Reihenfolge zum Lagern des Sitzes innerhalb des konkaven Abschnitts erforderlich. Zusätzlich wurde der Sitz nicht konfiguriert beim Lagern innerhalb des Lagerraums eine dauerhafte Haltung zu behalten, wobei deswegen ein Benutzer einen Abschnitt des Sitzgewichtes stützen und den Lagervorgang vorsichtig durchführen muss.
Daher besteht Bedarf für eine Sitzbaugruppe für ein Fahrzeug, die leicht innerhalb des Raums in dem Fahrzeugboden zurückziehbar ist und in eine Sitzposition zurückführbar ist, so dass die Belastung eines Benutzers verringert ist.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung hat eine Sitzbaugruppe für ein Fahrzeug eine Rückenlehne, einen Sitzpolster, einen Gelenkmechanismus zum Stützen des Sitzpolsters und eine Antriebseinheit zum Antreiben des Gelenkmechanismus und Bewegen des Sitzpolsters zwischen einer Sitzposition und einer Stauposition, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzpolster und die Rückenlehne bei einem Betrieb des Gelenkmechanismus und der Antriebseinheit eine konstante Position beibehalten, wenn der Sitzpolster zwischen der Sitzposition und der Stauposition bewegt wird.
Gemäß der oben erwähnten Konstruktion muss ein Benutzer den Sitz bei dem Lagerprozess nicht stützen um die dauerhafte Haltung des Sitzes beizubehalten. Deswegen kann der Sitz durch den Schaltvorgang leicht in den Lagerraum bewegt oder in die Sitzposition zurückgebracht werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGSFIGUREN
Die vorangehenden und zusätzlichen Merkmale und Kennzeichen der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung offensichtlicher werden, die mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungsfiguren berücksichtigt wird, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen.
1 ist eine perspektivische Seitenansicht einer Sitzbaugruppe gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine perspektivische Ansicht der Sitzbaugruppe gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
3 ist eine vergrößerte Ansicht eines Abschnitts aus 2;
4 ist eine Blockansicht eines Steuersystems der Sitzbaugruppe gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
5 ist eine perspektivische Ansicht einer Sitzbaugruppe gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf 1 bis 4 erklärt.
Wie aus 1 ersichtlich ist, hat eine Sitzbaugruppe 1 eine Sitzlehne 2 und einen Sitzpolster 3.
Der Sitzpolster 3 hat ein Paar von Polsterseitenrahmen 31, die auf rechten und linken Seiten in 2 bereitgestellt sind. Die Polsterseitenrahmen 31 erstrecken sich im Wesentlichen horizontal in einer Fahrzeuglängsrichtung (in 1 und 2 in einer Richtung nach links). Vordere Endabschnitte der entsprechenden Polsterseitenrahmen 31 sind miteinander über ein vorderes Verbindungsrohr 32 verbunden, während die rückwärtigen Endabschnitte der entsprechenden Polsterseitenrahmen 31 miteinander über ein rückwärtiges Verbindungsrohr 33 verbunden sind. Deswegen ist die Festigkeit des Sitzpolsters 3 sichergestellt.
Jeder Polsterseitenrahmen 31 ist durch einen vorspringenden Abschnitt 31a an dem rückwärtigen Endabschnitt ausgebildet, wobei der vorspringende Abschnitt 31a sich in 2 nach oben erstreckt. Ein Paar von rechts- und linksseitig der Sitzlehne 2 bereitgestellten Rückseitenrahmen 21 sind an den entsprechenden vorspringenden Abschnitten 31a über ein Paar von winkeleinstellbaren Mechanismen 18 angebracht, die in 2 auf der rechten und linken Seite bereitgestellt sind, und weisen eine bekannte Konstruktion auf, wobei sie einen Planetengetriebemechanismus eingebaut haben (nicht gezeigt). Die winkeleinstellbaren Mechanismen 18 sind miteinander über eine Zwischenverbindungsstange 24 verbunden, wobei sie gleichzeitig miteinander arbeiten. Eine zweite Antriebseinheit 68 ist an einem der Rückseitenrahmen 21 zum Antreiben der winkeleinstellbaren Mechanismen 18 angebracht. Die zweite Antriebseinheit 68 hat einen Motor und einen Verzögerungsmechanismus, was der Konstruktion einer ersten Antriebseinheit 61 (später erwähnt) entspricht. Ein Neigungswinkel der Sitzlehne 2 ist durch das Betätigen der zweiten Antriebseinheit 68 zum Antreiben der entsprechenden Planetengetriebemechanismen der winkeleinstellbaren Mechanismen 18 einstellbar. Die Rückseitenrahmen 21 sind miteinander über ein oberes Verbindungsrohr 23 bei jedem oberen Abschnitt verbunden, und stellen dabei die Festigkeit der Sitzlehne 2 sicher.
Wie aus 1 ersichtlich ist, ist ein sich in eine Richtung nach unten erstreckender Gelenkmechanismus 4 an den Polsterseitenrahmen 31 angebracht. Wie aus 2 ersichtlich ist, hat der Gelenkmechanismus 4 ein Paar vordere Gelenke 41, die auf der vorderen rechten und linken Seite der Polsterseitenrahmen 31 bereitgestellt sind, und ein Paar von rückwärtigen Gelenken 42, die auf der rückwärtigen rechten und linken Seite des Polsterseitenrahmens 31 bereitgestellt sind. Obere Endabschnitte der entsprechenden vorderen Gelenke 41 sind drehbar mit den Polsterseitenrahmen 31 über eine Welle 41a verbunden. Auf die gleiche Weise sind obere Endabschnitte der entsprechenden rückwärtigen Gelenke 42 drehbar mit den Polsterseitenrahmen 31 über eine Welle 42a verbunden.
Außerdem sind untere Endabschnitte der entsprechenden vorderen Gelenke 41 drehbar mit einem Boden 11 über eine Welle 41b verbunden, während untere Endabschnitte der entsprechenden rückwärtigen Gelenke 42 drehbar über eine Welle 42b mit dem Boden 11 verbunden sind. Die Welle 41a ist innerhalb des vorderen Verbindungsrohrs 32 zum Verbinden der vorderen Gelenke 41 angeordnet, die auf rechten und linken Seiten der Polsterseitenrahmen 31 bereitgestellt sind, um dabei die vorderen Gelenke 41 gleichzeitig miteinander zu betätigen.
Die erste Antriebseinheit 61 ist an einem der Polsterseitenrahmen 31 angebracht, wie aus 2 und 3 ersichtlich ist. Die erste Antriebseinheit 61 hat einen Motor 62, einen Verzögerungsmechanismus 63 und ein Ritzel 64, das durch den Motor 62 und den Verzögerungsmechanismus 63 gedreht wird. Ein Zahnrad 65 ist an der Welle 41a befestigt und mit dem Ritzel 64 in Eingriff. Gemäß der zuvor erwähnten Konstruktion drehen die vorderen Gelenke 41 relativ zu den Polsterseitenrahmen 31.
Wie aus 1 ersichtlich ist, bestimmen das Paar vorderer Gelenke 41 und das Paar rückwärtiger Gelenke 42 einen Viergelenkmechanismus, wobei sie miteinander über die Wellen 41a, 42a, 41b und 42b entlang der Polsterseitenrahmen 31 und dem Boden 11 verbunden sind. Außerdemist ein konkaver Abschnitt 12 in dem Boden 11 ausgebildet, der sich relativ zu der anderen Bodenoberfläche einbeult, wie aus 1 ersichtlich ist. Unter dem Viergelenkmechanismus bewegen sich die Polsterseitenrahmen 31 unter Beibehalten einer konstanten Stellung, wenn die vorderen Gelenke 41 relativ zu dem Boden 11 drehen. Danach drehen jeweils die Polsterseitenrahmen 31 und die rückwärtigen Gelenke 42, wenn die vorderen Gelenke 41 drehen, um eine durch eine Strichzweipunktlinie in 1 bezeichnete Position zu erreichen. Die Sitzbaugruppe ist auf diese Weise innerhalb des konkaven Abschnitts 12 gelagert.
Wie aus 4 ersichtlich ist, sind die erste Antriebseinheit 61 und die zweite Antriebseinheit 68 elektrisch mit einer Steuereinheit 8 und einem Betätigungsschalter 9 verbunden. Der Betrieb von den ersten und zweiten Antriebseinheiten 61 und 68 wird durch einen Betätigungszustand des Betätigungsschalters 9 bestimmt.
Ein Betrieb der auf zuvor erwähnte Weise konstruierten Sitzbaugruppe wird erklärt wie folgt.
Wenn ein auf dem Sitz sitzender Fahrgast versucht den Neigungswinkel der Sitzlehne 2 einzustellen, um der Haltung des Fahrgastes angepasst zu werden, neigt sich die Sitzlehne 2 durch das Antreiben der zweiten Antriebseinheit 68 mittels einem winkeleinstellbaren Schalter 9a nach vorwärts oder rückwärts.
Wenn die Sitzbaugruppe 1 zurückgezogen und innerhalb des konkaven Abschnitts 12 gelagert wird, so dass ein Raum in dem Boden 11, der durch die Sitzbaugruppe okkupiert war, als Laderaum verwendet werden kann, wird ein Lagerschalter 9b auf der Lagerseite betätigt. Die Steuereinheit 8 aktiviert die erste Antriebseinheit 61. Danach bewegt sich die Sitzbaugruppe 1, um innerhalb des konkaven Abschnitts 12 gelagert zu werden. Zum selben Zeitpunkt aktiviert die Steuereinheit 8 die zweite Antriebseinheit 68, so dass die Sitzlehne 2 auf dem Sitzpolster gefaltet wird, das heißt, die Sitzlehne 2 bewegt sich in 1 und 2 in Vorwärtsrichtung. Die Sitzbaugruppe 1 ist vollständig innerhalb des konkaven Abschnitts 12 auf eine Weise gelagert, die durch die Strichzweipunktlinie in 1 bezeichnet ist. Wenn die Sitzbaugruppe 1 aus der Stauposition in eine Sitzposition zurückgebracht wird, das heißt, die Position, bei der die Sitzbaugruppe 1 innerhalb des konkaven Abschnitts 12 gelagert ist, wird der Lagerschalter 9b auf der Rückkehrseite betätigt.
Da die Sitzbaugruppe 1 wegen einer Betätigung des Gelenkmechanismus 4 eine konstante Haltung beibehält, sogar wenn die Sitzbaugruppe 1 sich zwischen der Stauposition und der Sitzposition bewegt, muss ein Benutzer nicht einen Teil des Gewichts der Sitzbaugruppe 1 stützen und kann auf diese Weise die Sitzbaugruppe 1 in einer davon entfernten Position betätigen. Außerdem ist kein komplizierter Betätigungsvorgang erforderlich und eine einfache Betätigung der Sitzbaugruppe 1 wird erhalten.
Eine zweite Ausführungsform der Erfindung wird erklärt wie folgt.
Wie aus 5 ersichtlich ist hat das Paar rückwärtiger Gelenke 42 der Sitzbaugruppe 1 gemäß der zweiten Ausführungsform erstreckende Abschnitte 42c, die sich entsprechend relativ zu der Welle 42a nach oben erstrecken. Ein oberer Endabschnitt jedes erstreckenden Abschnitts 42c ist mit einem unteren Endabschnitt des Rückseitenrahmens 21 über ein Verbindungsgelenk 25 verbunden. Gemäß der zweiten Ausführungsform wird die zweite Antriebseinheit 68, die in der ersten Ausführungsform bereitgestellt ist, nicht verwendet. Die erste Antriebseinheit 61 wird angetrieben, um die vorderen Gelenke 41 gemeinsam mit den rückwärtigen Gelenken 42 zu betätigen, und dabei die Rückseitenrahmen 21 relativ zu einer Welle 21b zu drehen, das heißt, die Rückseitenrahmen 21 werden in der Vorwärtsrichtung in 5 gefaltet. Auf gleiche Weise wie die in 1 gezeigte erste Ausführungsform kann die Sitzbaugruppe 1 zwischen der durch die durchgehende Linie in 1 bezeichneten Sitzposition und der durch die Strichzweipunktlinie bezeichneten Stauposition bewegt werden, ohne von einem Benutzer gestützt zu werden. Entsprechend der Sitzbaugruppe 1 der zweiten Ausführungsform ist der Neigungswinkel der Sitzlehne 2 nicht einstellbar, da das Sitzwinkeleinstellmerkmal nicht ausgerüstet ist. Jedoch ist die Sitzbaugruppe 1 mit einer einfachen, zurückziehbaren Konstruktion durchführbar, und innerhalb des konkaven Abschnitts 12 in dem Boden 11 gelagert.
Gemäß der zuvor erwähnten Konstruktion der vorliegenden Erfindung ist ein komplizierter Vorgang in einer spezifizierten Reihenfolge nicht erforderlich. Zusätzlich muss ein Benutzer den Sitz beim Vorgang des Lagerns nicht stützen, um die konstante Haltung des Sitzes beizubehalten. Deswegen kann der Sitz durch die Schalterbetätigung leicht in den Lagerraum bewegt oder in die Sitzposition zurückgebracht werden, und dabei die Belastung des Benutzers verringert werden.
Außerdem ist die Sitzbaugruppe gemäß der oben erwähnten Konstruktion der vorliegenden Erfindung mit einer geringen Anzahl von Antriebseinheiten durchführbar, wobei auf diese Weise Kosten verringert werden.
Die Grundlagen, bevorzugte Ausführungsform und ein Betätigungsmodus der vorliegenden Erfindung wurden in der vorangehenden Beschreibung beschrieben. Jedoch ist die zu schützen beabsichtigte Erfindung nicht konstruiert, auf die besondere offenbarte Ausführungsform beschränkt zu sein. Außerdem ist die hierin beschriebene Ausführungsform eher als darstellend denn als einschränkend zu betrachten. Variationen und Änderungen können durch andere durchgeführt werden, und Äquivalente eingesetzt werden, ohne von dem Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Dementsprechend ist es ausdrücklich beabsichtigt, dass alle solche Variationen, Änderungen und Äquivalente, die innerhalb des Geists und Bereichs der vorliegenden Erfindung wie in den Ansprüchen definiert fallen, dadurch geschützt sind.
Eine Sitzbaugruppe für ein Fahrzeug hat eine Sitzlehne, einen Sitzpolster und einen Gelenkmechanismus zum Stützen des Sitzpolsters, und eine Antriebseinheit zum Antreiben des Gelenkmechanismus und Bewegen des Sitzpolsters zwischen einer Sitzposition und einer Stauposition. Wenn der Sitzpolster zwischen der Sitzposition und der Stauposition bewegt wird, behalten der Sitzpolster und die Sitzlehne durch eine Betätigung des Gelenkmechanismus und der Antriebseinheit eine konstante Haltung bei.

Claims

Sitzbaugruppe (1) für ein Fahrzeug mit einer Sitzlehne (2), einem Sitzpolster (3), einem Gelenkmechanismus (4) zum Stützen des Sitzpolsters, und einer Antriebseinheit (61, 68) zum Antreiben des Gelenkmechanismus und Bewegen des Sitzpolsters zwischen einer Sitzposition und einer Stauposition, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzpolster und die Sitzlehne durch die Betätigung des Gelenkmechanismus und der Antriebseinheit eine konstante Haltung beibehalten, wenn der Sitzpolster zwischen der Sitzposition und der Stauposition bewegt wird.
Sitzbaugruppe gemäß Anspruch 1, außerdem mit einer Steuereinheit (8) zum Betätigen der Antriebseinheit, wobei die Antriebseinheit eine erste Antriebseinheit (61) zum Bewegen des Sitzpolsters und eine zweite Antriebseinheit (68) zum Bewegen der Sitzlehne hat, wobei die erste Antriebseinheit und die zweite Antriebseinheit in Zusammenhang miteinander zum gleichzeitigen Betätigen des Sitzpolsters und der Sitzlehne arbeiten.
Sitzbaugruppe gemäß Anspruch 1, wobei der Gelenkmechanismus einen ersten Gelenkmechanismus (4) zum Bewegen des Sitzpolsters und einen zweiten Gelenkmechanismus (25) zum gleichzeitigen Bewegen des ersten Gelenkmechanismus und der Sitzlehne hat.
Sitzbaugruppe gemäß Anspruch 2, wobei die erste Antriebseinheit an einem der Polsterseitenrahmen (31) angebracht ist, die den Sitzpolster ausbilden und die zweite Antriebseinheit an einem der Rückseitenrahmen (21) angebracht ist, die die Sitzlehne ausbilden.
Sitzbaugruppe gemäß Anspruch 4, wobei der Gelenkmechanismus ein erstes Paar Gelenke (41) hat, das drehbar über eine erste Welle (41a) mit dem entsprechenden Polsterseitenrahmen und über eine zweite Welle (41b) mit einem Fahrzeugboden (11) verbunden ist, und einem zweiten Paar Gelenke (42), das drehbar über eine dritte Welle (42a) mit dem entsprechenden Polsterseitenrahmen und über eine vierte Welle (42b) mit dem Fahrzeugboden verbunden ist.
Sitzbaugruppe gemäß Anspruch 5, wobei das erste Gelenkpaar miteinander über die erste Welle verbunden ist.
Sitzbaugruppe gemäß Anspruch 6, wobei die erste Antriebseinheit einen ersten Motor (62) und einen ersten Verzögerungsmechanismus (63) hat, und die zweite Antriebseinheit einen zweiten Motor und einen zweiten Verzögerungsmechanismus hat.
Sitzbaugruppe gemäß Anspruch 7, wobei die erste Antriebseinheit außerdem ein Ritzel (64) hat, das durch den ersten Motor und den ersten Verzögerungsmechanismus gedreht wird, und das mit einem Zahnrad (65) in Eingriff ist, das an der Welle befestigt ist.
Sitzbaugruppe gemäß Anspruch 3, wobei der erste Gelenkmechanismus ein erstes Paar Gelenke (41) hat, das drehbar über eine erste Welle (41a) mit dem Sitzpolster und über eine zweite Welle (41b) mit einem Fahrzeugboden (11) verbunden ist, und ein zweites Paar Gelenke (42), das drehbar über eine dritte Welle (42a) mit dem Sitzpolster und über eine vierte Welle (42b) mit dem Fahrzeugboden verbunden ist.
Sitzbaugruppe gemäß Anspruch 9, wobei der zweite Gelenkmechanismus die Sitzlehne und das zweite Paar Gelenke verbindet.