DE102021112990A1

DE102021112990A1 - Sitzanordnung, die eine Anti-Submarining-Halterung aufweist

Info

Publication number: DE102021112990A1
Application number: DE102021112990.7A
Authority: DE
Inventors: Tejas Bharsakale; Venkateswarulu Kongathi; Rajiv Kumar; Ravi Pandharkar; Kishor Patil; Anurag Sune
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2020-05-26
Filing date: 2021-05-19
Publication date: 2021-12-02
Anticipated expiration: 2041-05-20
Also published as: DE102021112990B4; US10988058B1

Abstract

Geschaffen wird eine Sitzanordnung mit einem Sitzunterteil-Rahmen und wenigstens einer vorderen Haltewinkel-Anordnung. Der Sitzunterteil-Rahmen kann ein Anti-Submarining-Rohr einschließen. Die vordere Haltewinkel-Anordnung kann eine Anti-Submarining-Halterung aufweisen, die so ausgeführt sein kann, dass sie mit dem Anti-Submarining-Rohr in Eingriff kommt und Drehung des Sitzunterteil-Rahmens einschränkt.

Description

Technisches Gebiet
Das vorliegende Dokument bezieht sich auf eine Sitzanordnung, wie beispielsweise eine Klappsitzanordnung, die wenigstens eine Anti-Submarining-Halterung aufweist, die auch als eine Anti-Submarining-Anschlaghalterung bezeichnet werden kann.
Hintergrund
Eine Klappsitzanordnung wird in U.S. Patent Nr. 6,932,409 offenbart.
Zusammenfassung
In wenigstens einer Ausführungsform wird eine Sitzanordnung geschaffen. Die Sitzanordnung kann einen Sitzunterteil-Rahmen sowie eine erste vordere Haltewinkel-Anordnung einschließen. Der Sitzunterteil-Rahmen kann einen vorderen Querträger und ein Anti-Submarining-Rohr aufweisen. Der vordere Querträger kann an einer Vorderseite des Sitzunterteil-Rahmens angeordnet sein. Das Anti-Submarining-Rohr kann von dem vorderen Querträger beabstandet sein. Die erste vordere Haltewinkel-Anordnung kann sich von dem vorderen Querträger aus erstrecken und kann Drehung des Sitzunterteil-Rahmens um eine vordere Achse herum ermöglichen. Die erste vordere Haltewinkel-Anordnung kann eine Anti-Submarining-Halterung einschließen. Die Anti-Submarining-Halterung kann sich in Richtung des Anti-Submarining-Rohrs erstrecken. Das Anti-Submarining-Rohr kann so ausgeführt sein, dass es mit der Anti-Submarining-Halterung in Kontakt kommt und so Drehung des Sitzunterteil-Rahmens um die vordere Achse herum einschränkt.
In wenigstens einer Ausführungsform wird eine Sitzanordnung geschaffen. Die Sitzanordnung kann einen Sitzunterteil-Rahmen, eine erste vordere Haltewinkel-Anordnung sowie eine zweite vordere Haltewinkel-Anordnung einschließen. Der Sitzunterteil-Rahmen kann einen vorderen Querträger und ein Anti-Submarining-Rohr einschlie-ßen. Der vordere Querträger kann an einer Vorderseite des Sitzunterteil-Rahmens angeordnet sein. Das Anti-Submarining-Rohr kann von dem vorderen Querträger beabstandet sein. Die erste und die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung können sich von dem vorderen Querträger aus erstrecken und können Drehung des Sitzunterteil-Rahmens um eine vordere Achse herum ermöglichen. Die erste vordere Haltewinkel-Anordnung kann eine erste Anti-Submarining-Halterung aufweisen. Die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung kann eine zweite Anti-Submarining-Halterung aufweisen. Die erste Anti-Submarining-Halterung und die zweite Anti-Submarining-Halterung können so ausgeführt sein, dass sie mit dem Anti-Submarining-Rohr in Kontakt kommen und so Drehung des Sitzunterteil-Rahmens um die vordere Achse herum einschränken.
Figurenliste

1 ist eine Perspektivansicht einer beispielhaften Sitzanordnung.
2 ist eine Perspektivansicht eines Rahmens der Sitzanordnung.
3 ist eine vergrößerte Perspektivansicht eines Abschnitts eines Sitzunterteil-Rahmens der Sitzanordnung.
4 ist eine Perspektivansicht einer ersten vorderen Haltewinkel-Anordnung, die an der Sitzanordnung vorhanden sein kann.
5 ist eine Perspektivansicht einer zweiten vorderen Haltewinkel-Anordnung, die an der Sitzanordnung vorhanden sein kann.
6 ist eine vergrößerte Perspektivansicht eines Abschnitts des Sitzunterteil-Rahmens, die ein Anti-Submarining-Rohr des Sitzunterteil-Rahmens darstellt, der mit der ersten und der zweiten vorderen Haltewinkel-Anordnung in Kontakt kommt.

Ausführliche Beschreibung
Im Folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, wie erforderlich, im Detail offenbart, es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich beispielhaft für die Erfindung sind, die in verschiedenen alternativen Formen ausgeführt werden kann. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht, einige Strukturen können vergrößert oder verkleinert sein, um Details bestimmter Komponenten zu zeigen. Daher sind hier offenbarte konkrete strukturelle und funktionale Details nicht als einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als veranschaulichende Basis, anhand der einem Fachmann verschiedene Einsatzmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung vermittelt werden.
In 1 ist eine beispielhafte Sitzanordnung 10 dargestellt. Die Sitzanordnung 10 kann an einem Fahrzeug, beispielsweise einem Kraftfahrzeug, wie einem Pkw oder Lkw, vorhanden sein. Die Sitzanordnung 10 kann als ein Rücksitz ausgeführt werden, der hinter einer vorderen Sitzreihe oder einem Vordersitz positioniert werden kann, der von einem Fahrzeugfahrer eingenommen werden kann. Die Sitzanordnung 10 kann eine Sitzlehne 12 und ein Sitzunterteil 14 einschließen.
Die Sitzlehne 12 kann in der Nähe des Sitzunterteils 14 angeordnet sein und kann so ausgeführt sein, dass sie den Rücken eines auf dem Sitz Sitzenden stützt. Die Sitzlehne 12 oder ein Abschnitt derselben kann um eine Achse 20 in Bezug auf das Sitzunterteil 14 gedreht werden. Die Achse 20 kann sich in einer im Allgemeinen horizontalen Richtung erstrecken. In wenigstens einer Ausführung kann die Sitzlehne 12 einen Bezug 30, ein Polster 32 sowie einen Sitzlehnen-Rahmen 34 umfassen, wie dies am besten in 2 dargestellt ist.
Wie unter Bezugnahme auf 1 zu sehen ist, kann der Bezug 30 eine Außenfläche wenigstens eines Abschnitts der Sitzlehne 12 bilden. Der Bezug 30 kann auf dem Polster 32 angeordnet sein und kann das Polster 32 wenigstens teilweise abdecken oder verdecken. Beispielsweise kann sich der Bezug 30 über eine Vorderseite des Polsters 32 erstrecken, die so ausgeführt sein kann, dass sie einem auf dem Sitz Sitzenden zugewandt ist und ihn stützt. Darüber hinaus kann sich der Bezug 30 über eine Oberseite und einander gegenüberliegende Seiten des Polsters 32 erstrecken. Der Bezug 30 kann aus jedem beliebigen geeigneten Material bestehen, beispielsweise aus Stoff, Vinyl, Leder oder Kombinationen daraus. Der Bezug 30 kann auf jede beliebige geeignete Weise an der Sitzlehne 12 befestigt werden. Der Bezug 30 kann beispielsweise mit einer oder mehreren Befestigungsstruktur/en, wie einem Haken, einer Klemme, einem Ring, einem Klettverschluss, einem Tunnelzug oder dergleichen, befestigt werden.
Das Polster 32 kann so ausgeführt sein, dass es dazu beiträgt, einen auf dem Sitz Sitzenden zu stützen. Das Polster 32 kann an dem Sitzlehnen-Rahmen 34 angeordnet sein und kann aus jedem beliebigen geeigneten Material bestehen. Das Polster 32 kann beispielsweise aus einem geformten Polymermaterial, wie offenzelligem Schaumstoff oder geschlossenzelligem Schaumstoff, bestehen.
In 2 sind der Bezug und die Polster weggelassen, um den Rahmen der Sitzanordnung 10 deutlicher darzustellen. Der Sitzlehnen-Rahmen 34 kann einen oder mehrere Sitzlehnen-Abschnitte aufweisen, der/die aus einer in 1 gezeigten, im Allgemeinen aufrechten Sitzposition um die Achse 20 herum in eine eingeklappte Position gedreht werden kann/können, in der wenigstens ein Abschnitt der Sitzlehne 12 und des Sitzlehnen-Rahmens 34 auf die Oberseite des Sitzunterteils 14 geklappt sein kann. Die Sitzposition kann eine normale Sitzposition oder normale Einsatzposition sein, die es einer Person gestattet, die Sitzanordnung 10 einzunehmen. So kann die Sitzlehne 12 in der Sitzposition aus der Senkrechten leicht nach hinten geneigt bzw. angewinkelt werden. In der eingeklappten Position kann ein Abschnitt der Sitzlehne 12 mit dem Sitzunterteil 14 in Kontakt sein und/oder sich in einer im Allgemeinen horizontalen Richtung erstrecken.
In der in 2 gezeigten Ausführung ist der Sitzlehnen-Rahmen 34 und damit die Sitzlehne 12 in zwei Abschnitte geteilt dargestellt, die in Bezug zueinander unabhängig um die Achse 20 herum gedreht oder geschwenkt werden können. Der Übersichtlichkeit halber sind die Abschnitte von links nach rechts mit Bezugszeichen 36 und 36' nummeriert. Die Abschnitte 36, 36` können sich quer über das Fahrzeug oder über die Breite der Sitzlehne 12 erstrecken. Die Abschnitte 36, 36' können, müssen jedoch nicht, im Wesentlichen die gleiche Größe haben. Beispielsweise sind die Sitzlehne 12 und der Sitzlehnen-Rahmen 34 in 1 und 2 so ausgeführt, dass sie im Verhältnis 60/40 geteilt sind und so die Abschnitte 36 und 36' unterschiedliche Breiten haben, die sich über ungefähr 60 % bzw. 40 % der Sitzlehne 12 erstrecken. Es ist auch denkbar, dass der Sitzlehnen-Rahmen 34 in mehr als zwei Abschnitte geteilt ist, die gleiche oder ungleiche Breiten haben können. Der Sitzlehnen-Rahmen 34 kann beispielsweise so ausgeführt sein, dass er im Verhältnis 40/20/40 geteilt ist. Es ist auch denkbar, dass der Rahmen der Sitzlehne 34 nicht geteilt ist.
Wie unter Bezugnahme auf 1 und 2 zu sehen ist, kann das Sitzunterteil 14 so ausgeführt sein, dass es das Gesäß eines auf dem Sitz Sitzenden aufnimmt. Das Sitzunterteil 14 kann so ausgeführt sein, dass es auf einer Tragestruktur 40, wie beispielsweise einer Bodenwanne eines Fahrzeugs, montiert ist. In wenigstens einer Ausführung kann das Sitzunterteil 14 einen Bezug 50, ein Polster 52, einen Sitzunterteil-Rahmen 54, ein Paar hintere Haltewinkel-Anordnungen 56, eine erste vordere Haltewinkel-Anordnung 60 und eine zweite vordere Haltewinkel-Anordnung 62 einschließen.
Wie unter Bezugnahme auf 1 zu sehen ist, kann der Bezug 50 eine Außenfläche wenigstens eines Abschnitts des Sitzunterteils 14 bilden. Der Bezug 50 kann auf dem Polster 52 angeordnet sein und kann das Polster 52 wenigstens teilweise abdecken oder verdecken. Beispielsweise kann sich der Bezug 50 über eine Oberseite des Polsters 52 erstrecken, die so ausgeführt sein kann, dass sie einem auf dem Sitz Sitzenden zugewandt ist. Darüber hinaus kann sich der Bezug 50 über eine Vorderseite und einander gegenüberliegende Seiten des Polsters 52 erstrecken. Der Bezug 50 kann, wie bereits beschrieben, aus jedem geeigneten Material bestehen und kann auf jede beliebige geeignete Weise an dem Sitzunterteil 14 angebracht sein.
Das Polster 52 kann so ausgeführt sein, dass es dazu beiträgt, einen auf dem Sitz Sitzenden zu tragen. Das Polster 52 kann an dem Sitzunterteil-Rahmen 54 angeordnet sein und kann aus jedem beliebigen geeigneten Material bestehen. Das Polster 52 kann beispielsweise aus einem geformten Polymermaterial, wie offenzelligem Schaumstoff oder geschlossenzelligem Schaumstoff, bestehen.
In 2 ist der Sitzunterteil-Rahmen 54, und damit das Sitzunterteil 14, in zwei Abschnitte geteilt dargestellt, die in Bezug zueinander unabhängig um eine vordere Achse 70 herum gedreht oder geschwenkt werden können. Der Übersichtlichkeit halber sind die Abschnitte von links nach rechts mit Bezugszeichen 76 und 76' nummeriert. Abschnitt 36 des Sitzlehnen-Rahmens 34 kann mit Abschnitt 76 des Sitzunterteil-Rahmens 54 verbunden sein. Abschnitt 36' des Sitzlehnen-Rahmens 34 kann mit Abschnitt 76' des Sitzunterteil-Rahmens 54 verbunden sein. Die Abschnitte 76, 76` können, müssen jedoch nicht, im Wesentlichen die gleiche Größe haben und können in einer Ausführung geteilt sein, die der bereits erläuterten geteilten Ausführung des Sitzlehnen-Rahmens 34 entsprechen kann. Es ist auch denkbar, dass der Sitzunterteil-Rahmen 54 nicht geteilt ist.
Die Abschnitte 36, 36' des Sitzunterteil-Rahmens 54 können eine Vielzahl von Komponenten enthalten. Der Kürze halber konzentrieren sich die folgenden Ausführungen auf den Aufbau des Abschnitts 36, jedoch kann/können ein oder mehrere andere Abschnitte des Sitzunterteil-Rahmens 54 mit einem ähnlichen Aufbau oder dem gleichen Aufbau wie Abschnitt 36 versehen sein. Beispielsweise können in wenigstens einer Ausführung die Abschnitte 36, 36' des Sitzunterteil-Rahmens 54 einen ersten Längsträger 80, einen zweiten Längsträger 82, einen vorderen Querträger 84 sowie einen hinteren Querträger 86 einschließen. Wenigstens ein Abschnitt 36, 36' des Sitzunterteil-Rahmens 54 kann auch ein Anti-Submarining-Rohr 90 sowie wenigstens ein Trageelement 92 umfassen.
Der erste Längsträger 80 kann an einer Längsseite eines Abschnitts des Sitzunterteil-Rahmens 54 angeordnet sein. Der erste Längsträger 80 kann sich in einer Längsrichtung erstrecken, die im Wesentlichen senkrecht zu der vorderen Achse 70 sein kann. Die vordere Achse 70 kann im Wesentlichen parallel zu der Achse 20 angeordnet sein.
Der zweite Längsträger 82 kann dem ersten Längsträger 80 gegenüberliegend angeordnet sein. Der zweite Längsträger 82 kann sich im Wesentlichen parallel zu dem ersten Längsträger 80 erstrecken.
Der vordere Querträger kann an einer Vorderseite des Sitzunterteil-Rahmens 54 angeordnet sein, der an einem der Sitzlehne 12 gegenüberliegenden Ende des Sitzunterteil-Rahmens 54 positioniert sein kann. Der vordere Querträger 84 kann sich von dem ersten Längsträger 80 zu dem zweiten Längsträger 82 erstrecken. Der vordere Querträger 84 kann auf jede beliebige geeignete Weise, beispielsweise mittels Schweißen oder mit einem oder mehreren Befestigungselement/en, fest mit dem ersten Längsträger 80 und dem zweiten Längsträger 82 verbunden werden. Es ist auch denkbar, dass der vordere Querträger 84 mit dem ersten Längsträger 80, dem zweiten Längsträger 82 oder beiden integral ausgebildet ist. In wenigstens einer Ausführung kann der vordere Querträger 84 oberhalb der vorderen Achse 70 angeordnet sein und sich im Wesentlichen parallel zu der vorderen Achse 70 erstrecken.
Der hintere Querträger 86 kann an einer Rückseite des Sitzunterteil-Rahmens 54 angeordnet sein. So kann der hintere Querträger 86 dem vorderen Querträger 84 gegenüberliegend angeordnet sein. Der hintere Querträger 86 kann sich von dem ersten Längsträger 80 zu dem zweiten Längsträger 82 erstrecken. Der hintere Querträger 86 kann mit dem ersten Längsträger 80, dem zweiten Längsträger 82 oder mit beiden fest gekoppelt oder integral ausgebildet sein. Der hintere Querträger 86 kann im Allgemeinen unterhalb der Sitzlehne 12 und unterhalb der Achse 20 positioniert sein.
Wie unter Bezugnahme auf 2 und 3 zu sehen ist, kann das Anti-Submarining-Rohr 90 zwischen dem vorderen Querträger 84 und dem hinteren Querträger 86 positioniert sein. Darüber hinaus kann das Anti-Submarining-Rohr 90 von dem vorderen Querträger 84 und dem hinteren Querträger 86 beabstandet sein. Das Anti-Submarining-Rohr 90 kann sich von dem ersten Längsträger 80 zu dem zweiten Längsträger 82 erstrecken. Darüber hinaus kann das Anti-Submarining-Rohr 90 fest mit dem ersten Längsträger 80 und dem zweiten Längsträger 82 verbunden sein. Das Anti-Submarining-Rohr 90 oder ein Abschnitt desselben kann sich im Wesentlichen parallel zu der vorderen Achse 70 und dem vorderen Querträger 84 erstrecken. Darüber hinaus kann das Anti-Submarining-Rohr 90 näher an dem vorderen Querträger 84 als an dem hinteren Querträger 86 angeordnet sein.
Wenigstens ein Trageelement 92 kann sich von dem vorderen Querträger 84 zu dem Anti-Submarining-Rohr 90 erstrecken. Ein Trageelement 92 kann auf jede beliebige geeignete Weise, beispielsweise mittels Schweißen oder einem oder mehreren Befestigungselement/en oder Kombinationen derselben, fest an dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 angebracht werden. Ein Trageelement 92 kann dazu beitragen, den Sitzunterteil-Rahmen 54 zu verstärken und Bewegung wenigstens eines Abschnitts des Anti-Submarining-Rohrs 90 in Bezug auf den vorderen Querträger 84 entgegenzuwirken. In der gezeigten Ausführung sind zwei Trageelemente 92 dargestellt, es ist jedoch denkbar, dass eine größere oder kleinere Anzahl von Trageelementen 92 vorhanden ist. Der Einfachheit halber können die Trageelemente als ein erstes Trageelement und ein zweites Trageelement bezeichnet werden. Das erste Trageelement 92 kann axial positioniert oder in einer Richtung entlang der vorderen Achse 70 näher an dem ersten Längsträger 80 als an dem zweiten Längsträger 82 positioniert sein. So kann das erste Trageelement 92 näher an der ersten vorderen Haltewinkel-Anordnung 60 positioniert sein als das zweite Trageelement 92. Das zweite Trageelement 92 kann von dem ersten Trageelement 92 beabstandet sein und kann axial näher an dem zweiten Längsträger 82 als an dem ersten Längsträger 80 positioniert sein. So kann das zweite Trageelement 92 näher an der zweiten vorderen Haltewinkel-Anordnung 62 positioniert sein als das erste Trageelement 92. Das erste Trageelement 92 und das zweite Trageelement 92 können auch von der ersten vorderen Haltewinkel-Anordnung 60 und der zweiten vorderen Haltewinkel-Anordnung 62 beabstandet und axial zwischen ihnen positioniert sein.
Wie unter Bezugnahme auf 2 zu sehen ist, können die hinteren Haltewinkel-Anordnungen 56 den Sitzunterteil-Rahmen 54 selektiv mit der Tragestruktur 40 des Fahrzeugs koppeln. In wenigstens einer Ausführung können die hinteren Haltewinkel-Anordnungen 56 fest an dem Sitzunterteil-Rahmen 54 montiert sein. Beispielsweise kann eine hintere Haltewinkel-Anordnung 56 fest mit dem ersten Längsträger 80, dem zweiten Längsträger 82 oder dem hinteren Querträger 86 verbunden sein. Die hinteren Haltewinkel-Anordnungen 56 können jeweils eine Klinke enthalten, die einen Verriegelungsbügel aufnehmen und ergreifen kann, der an der Tragestruktur 40 vorhanden und fest daran montiert sein kann. Die Sitzanordnung 10 kann nicht um die vordere Achse 70 herum gedreht werden, wenn eine hintere Haltewinkel-Anordnung 56 an dem Verriegelungsbügel arretiert ist. Im Gegensatz dazu kann die Sitzanordnung 10 um die vordere Achse 70 herum gedreht werden, wenn die hinteren Haltewinkel-Anordnungen 56 von ihren zugehörigen Verriegelungsbügeln gelöst und nicht an ihnen arretiert sind.
In wenigstens einer Ausführung kann die Sitzanordnung 10 so ausgeführt sein, dass sie zwischen einer Sitzposition, wie sie in 1 und 2 dargestellt ist, und einer eingeklappten Position umgeklappt werden kann, in die die Sitzanordnung 10 aus der Sitzposition geklappt und nach vorn umgelegt werden kann, um Stauraum zu schaffen. Das heißt, die Sitzanordnung 10 kann von der Sitzposition in die eingeklappte Position gebracht werden, indem die Sitzlehne 12 um die Achse 20 herum gedreht wird, um die Sitzlehne 12 über das Sitzunterteil 14 zu klappen, und indem die hinteren Haltewinkel-Anordnungen 56 von ihren zugehörigen Verriegelungsbügeln gelöst werden, um zuzulassen, dass sich die umgeklappte Sitzlehne 12 und das Sitzunterteil 14 zusammen in einer Richtung von den Verriegelungsbügeln weg um die vordere Achse 70 herum drehen.
Wie unter Bezugnahme auf 2 und 3 zu sehen ist, können die erste vordere Haltewinkel-Anordnung 60 und die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung 62 den unteren Sitzrahmen 54 mit der Tragestruktur 40 koppeln und Drehung der Sitzanordnung 10 um die vordere Achse 70 herum ermöglichen. Die erste vordere Haltewinkel-Anordnung 60 und die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung 62 können, je nach Ausführung der Tragestruktur 40, gleich oder unterschiedlich ausgeführt sein. In der gezeigten Ausführung sind die erste vordere Haltewinkel-Anordnung 60 und die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung 62 unterschiedlich ausgeführt.
Wie unter Bezugnahme auf 3 und 4 zu sehen ist, kann sich die erste vordere Haltewinkel-Anordnung 60 von der Tragestruktur 40 zu dem vorderen Querträger 84 erstrecken und Drehung um die vordere Achse 70 herum ermöglichen. Die erste vordere Haltewinkel-Anordnung 60 kann auf jede beliebige geeignete Art und Weise, beispielsweise mit einem oder mehreren Befestigungselement/en 100, wie einem Bolzen, fest an der Tragestruktur 40 montiert sein. In wenigstens einer Ausführung kann die erste vordere Haltewinkel-Anordnung 60 einen unteren Abschnitt 110 und einen oberen Abschnitt 112 einschließen.
Der untere Abschnitt 110 kann an der Tragestruktur 40 angeordnet und fest an der Tragestruktur 40 angebracht sein. Zum Beispiel kann sich ein Befestigungselement 100 durch ein Loch in dem unteren Abschnitt 110 hindurch erstrecken. Es ist auch denkbar, dass der untere Abschnitt 110 in einer oder mehreren Ausführung/en weggelassen wird.
Der obere Abschnitt 112 kann oberhalb des unteren Abschnitts 110 angeordnet sein. Darüber hinaus kann sich der obere Abschnitt 112 von dem unteren Abschnitt 110 nach hinten erstrecken. In wenigstens einer Ausführung kann der obere Abschnitt 112 eine Mittelplatte 120, eine erste Seitenplatte 122, eine zweite Seitenplatte 124, eine Anti-Submarining-Halterung 126, ein Vorspannelement 128 und ein Anbringungselement 130 umfassen. Der Übersichtlichkeit halber ist das Anbringungselement 130 in 3 dargestellt und in 4 weggelassen.
Die Mittelplatte 120 kann an der Tragestruktur 40 angeordnet und zwischen der ersten Seitenplatte 122 und der zweiten Seitenplatte 124 positioniert sein. Die Mittelplatte 120 kann fest an der Tragestruktur 40 montiert sein. Zum Beispiel kann sich ein Befestigungselement 100 durch ein Loch in der Mittelplatte 120 hindurch erstrecken. Die Mittelplatte 120 kann von dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 beabstandet sein.
Die erste Seitenplatte 122 kann sich von einem Ende oder einer Kante der Mittelplatte 120 aus erstrecken. Zum Beispiel kann sich die erste Seitenplatte 122 von der Mittelplatte 120 in Richtung des Sitzunterteil-Rahmens 54 nach oben erstrecken. In wenigstens einer Ausführung kann die erste Seitenplatte 122 integral mit der Mittelplatte 120 ausgebildet und im Wesentlichen senkrecht zu der Mittelplatte 120 oder einem Abschnitt derselben angeordnet sein. Die erste Seitenplatte 122 kann von dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 beabstandet sein.
Die zweite Seitenplatte 124 kann der ersten Seitenplatte 122 gegenüberliegend angeordnet sein. Die zweite Seitenplatte 124 kann sich von einem Ende oder einer Kante der Mittelplatte 120 aus erstrecken, das/die der ersten Seitenplatte 122 gegenüberliegend angeordnet sein kann. Zum Beispiel kann sich die zweite Seitenplatte 124 von der Mittelplatte 120 in Richtung des Sitzunterteil-Rahmens 54 nach oben erstrecken. In wenigstens einer Ausführung kann die zweite Seitenplatte 124 integral mit der Mittelplatte 120 ausgebildet und im Wesentlichen parallel zu der ersten Seitenplatte 122 angeordnet sein. Die zweite Seitenplatte 124 kann von dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 beabstandet sein.
Die Anti-Submarining-Halterung 126 kann sich in Richtung des Anti-Submarining-Rohrs 90 erstrecken. Die Anti-Submarining-Halterung 126 kann, wie am besten in 3 gezeigt, zwischen dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 positioniert sein und sich in Richtung des Anti-Submarining-Rohrs 90 erstrecken. Darüber hinaus kann die Anti-Submarining-Halterung 126 seitlich zwischen dem ersten Längsträger 80 und dem zweiten Längsträger 82 angeordnet und von diesen beabstandet sein. Die Anti-Submarining-Halterung 126 kann normalerweise, wie in 3 gezeigt, von dem Anti-Submarining-Rohr 90 beabstandet sein. Zum Beispiel kann die Anti-Submarining-Halterung 126 von dem Anti-Submarining-Rohr 90 beabstandet sein, wenn sich das Anti-Submarining-Rohr 90 seine Nenn-Position oder Nenn-Ausführung aufweist, beispielsweise, wenn sich das Anti-Submarining-Rohr 90 im Wesentlichen parallel zu der vorderen Achse 70 erstreckt. Die Anti-Submarining-Halterung 126 kann, wie in 6 gezeigt, das Anti-Submarining-Rohr 90 aufnehmen und mit ihm in Kontakt kommen, wenn das Anti-Submarining-Rohr 90 oder ein Abschnitt des Sitzunterteil-Rahmens 54 verformt wird und sich das Anti-Submarining-Rohr 90 nach vorn bewegt, so beispielsweise in Reaktion auf einen Frontalaufprall des Fahrzeugs. So kann die Anti-Submarining-Halterung 126 als ein Anschlag wirken, der Bewegung des Anti-Submarining-Rohrs 90 und Drehung des Sitzunterteil-Rahmens 54 um die vordere Achse 70 herum einschränken kann.
Wie vorwiegend unter Bezugnahme auf 4 zu sehen ist, kann die Anti-Submarining-Halterung 126 integral mit anderen Komponenten des oberen Abschnitts 112 ausgebildet sein oder kann als eine oder mehrere separate Komponente/n vorgesehen sein. In der dargestellten Ausführung kann die Anti-Submarining-Halterung 126 einen ersten Flansch 140 und einen zweiten Flansch 142 enthalten.
Der erste Flansch 140 kann zwischen dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 positioniert sein. In wenigstens einer Ausführung kann der erste Flansch 140 Teil der ersten Seitenplatte 122 sein und integral mit der ersten Seitenplatte 122 ausgebildet sein. Der erste Flansch 140 kann sich von der Mittelplatte 120 in Richtung des Sitzunterteil-Rahmens 54 nach oben erstrecken. Darüber hinaus kann sich der erste Flansch 140 über dem Vorspannelement 128 erstrecken und in Längsrichtung näher an dem Anti-Submarining-Rohr 90 positioniert sein als das Vorspannelement 128. In wenigstens einer Ausführung kann der erste Flansch 140 einen ersten Kontaktabschnitt 150 aufweisen.
Der erste Kontaktabschnitt 150 kann so ausgeführt sein, dass er mit dem Anti-Submarining-Rohr 90 in Kontakt ist. Der erste Kontaktabschnitt 150 kann an einem Ende des ersten Flansches 140 angeordnet sein. In wenigstens einer Ausführung kann sich der erste Kontaktabschnitt 150 entlang eines Bogens erstrecken und so ausgeführt sein, dass er das Anti-Submarining-Rohr 90 aufnimmt, wenn ein Abschnitt des Sitzunterteil-Rahmens 54 verformt wird.
Der zweite Flansch 142 kann von dem ersten Flansch 140 beabstandet sein. Der zweite Flansch 142 kann, wie der erste Flansch 140, zwischen dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 positioniert sein. In wenigstens einer Ausführung kann der zweite Flansch 142 Teil der zweiten Seitenplatte 124 sein und integral mit der zweiten Seitenplatte 124 ausgebildet sein. Der zweite Flansch 142 kann sich von der Mittelplatte 120 nach oben erstrecken. Darüber hinaus kann sich der zweite Flansch 142 über dem Vorspannelement 128 erstrecken und in Längsrichtung näher an dem Anti-Submarining-Rohr 90 positioniert sein als das Vorspannelement 128. In wenigstens einer Ausführung kann der zweite Flansch 142 einen zweiten Kontaktabschnitt 152 aufweisen.
Der zweite Kontaktabschnitt 152 kann so ausgeführt sein, dass er mit dem Anti-Submarining-Rohr 90 in Kontakt ist. Der zweite Kontaktabschnitt 152 kann an einem Ende des zweiten Flansches 142 angeordnet sein. In wenigstens einer Ausführung kann sich der zweite Kontaktabschnitt 152 entlang eines Bogens erstrecken und so ausgeführt sein, dass er das Anti-Submarining-Rohr 90 aufnimmt, wenn ein Abschnitt des Sitzunterteil-Rahmens 54 verformt wird. In wenigstens einer Ausführung können der erste Kontaktabschnitt 150 und der zweite Kontaktabschnitt 152 aufeinander ausgerichtet und im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sein. Der erste Kontaktabschnitt 150 und der zweite Kontaktabschnitt 152 können sich in der gleichen Richtung oder in unterschiedlichen Richtungen erstrecken. In der dargestellten Ausführung erstrecken sich der erste Kontaktabschnitt 150 und der zweite Kontaktabschnitt 152 in zueinander entgegengesetzten Richtungen und somit von der Mittelplatte 120 weg.
Das Vorspannelement 128 kann an einem Abschnitt der ersten vorderen Haltewinkel-Anordnung 60, beispielsweise dem oberen Abschnitt 112, angebracht werden. Das Vorspannelement 128 kann eine Vorspannkraft ausüben, durch die der Sitzunterteil-Rahmen 54 unter Druck um die vordere Achse 70 herum gedreht wird, beispielsweise in der Perspektive der Darstellung in einer Vorwärtsrichtung oder entgegen dem Uhrzeigersinn. In wenigstens einer Ausführung kann das Vorspannelement 128 Spulen umfassen, die sich um die vordere Achse 70 herum erstrecken können.
Wie unter Bezugnahme auf 3 zu sehen ist, kann das Anbringungselement 130 den Sitzunterteil-Rahmen54 mit der ersten vorderen Haltewinkel-Anordnung 60 verbinden. Zum Beispiel kann das Anbringungselement 130 fest an dem vorderen Querträger 84 angeordnet und drehbar mit dem oberen Abschnitt 112 der ersten vorderen Haltewinkel-Anordnung 60 verbunden sein. Zum Beispiel kann das Anbringungselement 130 mit einem oder mehreren Haltestift/en 160, der/die sich entlang der vorderen Achse 70 erstrecken kann/können und Drehung um sie herum ermöglicht/ermöglichen, drehbar mit der ersten Seitenplatte 122 und der zweiten Seitenplatte 124 verbunden sein.
Wie unter Bezugnahme auf 3 und 5 zu sehen ist, kann sich die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung 62 von der Tragestruktur 40 zu dem vorderen Querträger 84 erstrecken und Drehung um die vordere Achse 70 herum ermöglichen. Die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung 62 kann auf jede beliebige geeignete Art und Weise, beispielsweise mit einem oder mehreren Befestigungselement/en 100, fest an der Tragestruktur 40 montiert sein. In wenigstens einer Ausführung kann die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung 62 einen unteren Abschnitt 210 und einen oberen Abschnitt 212 einschließen.
Der untere Abschnitt 210 kann an der Tragestruktur 40 angeordnet und fest an der Tragestruktur 40 angebracht sein. Zum Beispiel kann sich ein Befestigungselement 100 durch ein Loch in dem unteren Abschnitt 210 hindurch erstrecken. Es ist auch denkbar, dass der untere Abschnitt 210 in einer oder mehreren Ausführung/en weggelassen wird.
Der obere Abschnitt 212 kann oberhalb des unteren Abschnitts 210 angeordnet sein. Darüber hinaus kann sich der obere Abschnitt 212 von dem unteren Abschnitt 210 nach hinten erstrecken. In wenigstens einer Ausführung kann der obere Abschnitt 212 eine Mittelplatte 220, eine erste Seitenplatte 222, eine zweite Seitenplatte 224, eine Anti-Submarining-Halterung 226, ein Vorspannelement 228, ein Anbringungselement 230 sowie einen Verstärkungsbolzen 232 enthalten. Der Übersichtlichkeit halber ist das Anbringungselement 230 in 3 dargestellt und in 5 weggelassen.
Die Mittelplatte 220 kann an der Tragestruktur 40 angeordnet und zwischen der ersten Seitenplatte 222 und der zweiten Seitenplatte 224 positioniert sein. Die Mittelplatte 220 kann fest an der Tragestruktur 40 montiert sein. Zum Beispiel kann sich ein Befestigungselement 100 durch ein Loch in der Mittelplatte 220 hindurch erstrecken. Die Mittelplatte 220 kann von dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 beabstandet sein.
Die erste Seitenplatte 222 kann sich von einem Ende oder einer Kante der Mittelplatte 220 aus erstrecken. Zum Beispiel kann sich die erste Seitenplatte 222 von der Mittelplatte 220 in Richtung des Sitzunterteil-Rahmens 54 nach oben erstrecken. In wenigstens einer Ausführung kann die erste Seitenplatte 222 integral mit der Mittelplatte 220 ausgebildet und im Wesentlichen senkrecht zu der Mittelplatte 220 oder einem Abschnitt derselben angeordnet sein. Die erste Seitenplatte 222 kann von dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 beabstandet sein.
Die zweite Seitenplatte 224 kann der ersten Seitenplatte 222 gegenüberliegend angeordnet sein. Die zweite Seitenplatte 224 kann sich von einem Ende oder einer Kante der Mittelplatte 220 aus erstrecken, das/die der ersten Seitenplatte 222 gegenüberliegend angeordnet sein kann. Zum Beispiel kann sich die zweite Seitenplatte 224 von der Mittelplatte 220 in Richtung des Sitzunterteil-Rahmens 54 nach oben erstrecken. In wenigstens einer Ausführung kann die zweite Seitenplatte 224 integral mit der Mittelplatte 220 ausgebildet und im Wesentlichen parallel zu der ersten Seitenplatte 222 angeordnet sein. Die zweite Seitenplatte 224 kann von dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 beabstandet sein.
Die Anti-Submarining-Halterung 226 kann sich in Richtung des Anti-Submarining-Rohrs 90 erstrecken. Die Anti-Submarining-Halterung 126 kann, wie am besten in 3 gezeigt, zwischen dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 positioniert sein und sich in Richtung des Anti-Submarining-Rohrs 90 erstrecken. Darüber hinaus kann die Anti-Submarining-Halterung 226 seitlich zwischen dem ersten Längsträger 80 und dem zweiten Längsträger 82 angeordnet und von diesen beabstandet sein. Die Anti-Submarining-Halterung 226 kann normalerweise von dem Anti-Submarining-Rohr 90 beabstandet sein. Zum Beispiel kann die Anti-Submarining-Halterung 226 von dem Anti-Submarining-Rohr 90 beabstandet sein, wenn das Anti-Submarining-Rohr 90 seine Nenn-Position oder Nenn-Ausführung aufweist. Die Anti-Submarining-Halterung 226 kann, wie in 6 gezeigt, das Anti-Submarining-Rohr 90 aufnehmen und mit ihm in Kontakt kommen, wenn das Anti-Submarining-Rohr 90 oder ein Abschnitt des Sitzunterteil-Rahmens 54 verformt wird und sich das Anti-Submarining-Rohr 90 nach vorn bewegt, so beispielsweise in Reaktion auf einen Frontalaufprall des Fahrzeugs. So kann die Anti-Submarining-Halterung 226 als ein Anschlag wirken, der Bewegung des Anti-Submarining-Rohrs 90 und Drehung des Sitzunterteil-Rahmens 54 um die vordere Achse 70 herum einschränken kann.
Wie vorwiegend unter Bezugnahme auf 5 zu sehen ist, kann die Anti-Submarining-Halterung 226 integral mit anderen Komponenten des oberen Abschnitts 212 ausgebildet sein oder kann als eine separate Komponente vorgesehen sein. In der dargestellten Ausführung schließt die Anti-Submarining-Halterung 226 Teile ein, die von dem oberen Abschnitt 212 getrennt sind und fest an dem oberen Abschnitt 212 angebracht sind. Die Anti-Submarining-Halterung 226 kann einen ersten Flansch 240 und einen zweiten Flansch 242 enthalten.
Der erste Flansch 240 kann zwischen dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 positioniert sein. In wenigstens einer Ausführung ist der erste Flansch 240 eine von der ersten Seitenplatte 222 getrennte Komponente, die fest an der ersten Seitenplatte 222 angebracht ist. Der erste Flansch 240 kann sich von der Mittelplatte 220 in Richtung des Sitzunterteil-Rahmens 54 nach oben erstrecken. Darüber hinaus kann sich der erste Flansch 240 über dem Vorspannelement 228 erstrecken und in Längsrichtung näher an dem Anti-Submarining-Rohr 90 positioniert sein als das Vorspannelement 228. In wenigstens einer Ausführung kann der erste Flansch 240 einen ersten Kontaktabschnitt 250 aufweisen.
Der erste Kontaktabschnitt 250 kann so ausgeführt sein, dass er mit dem Anti-Submarining-Rohr 90 in Kontakt kommt. Der erste Kontaktabschnitt 250 kann an einem Ende des ersten Flansches 240 angeordnet sein. In wenigstens einer Ausführung kann sich der erste Kontaktabschnitt 250 entlang eines Bogens erstrecken und so ausgeführt sein, dass er das Anti-Submarining-Rohr 90 aufnimmt, wenn ein Abschnitt des Sitzunterteil-Rahmens 54 verformt wird.
Der zweite Flansch 242 kann von dem ersten Flansch 240 beabstandet sein. Der zweite Flansch 242 kann, wie der erste Flansch 240, zwischen dem vorderen Querträger 84 und dem Anti-Submarining-Rohr 90 positioniert sein. In wenigstens einer Ausführung kann der zweite Flansch 242 eine von der zweiten Seitenplatte 224 getrennte Komponente sein, die fest an der zweiten Seitenplatte 224 angebracht ist. Der zweite Flansch 242 kann sich von der Mittelplatte 220 nach oben erstrecken. Darüber hinaus kann sich der zweite Flansch 242 über dem Vorspannelement 228 erstrecken und in Längsrichtung näher an dem Anti-Submarining-Rohr 90 positioniert sein als das Vorspannelement 228. In wenigstens einer Ausführung kann der zweite Flansch 242 einen zweiten Kontaktabschnitt 252 aufweisen.
Der zweite Kontaktabschnitt 252 kann so ausgeführt sein, dass er mit dem Anti-Submarining-Rohr 90 in Kontakt kommt. Der zweite Kontaktabschnitt 252 kann an einem Ende des zweiten Flansches 242 angeordnet sein. In wenigstens einer Ausführung kann sich der zweite Kontaktabschnitt 252 entlang eines Bogens erstrecken und so ausgeführt sein, dass er das Anti-Submarining-Rohr 90 aufnimmt, wenn ein Abschnitt des Sitzunterteil-Rahmens 54 verformt wird. In wenigstens einer Ausführung können der erste Kontaktabschnitt 250 und der zweite Kontaktabschnitt 252 aufeinander ausgerichtet und im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sein. Der erste Kontaktabschnitt 250 und der zweite Kontaktabschnitt 252 können sich in der gleichen Richtung oder in unterschiedlichen Richtungen erstrecken. In der dargestellten Ausführung erstrecken sich der erste Kontaktabschnitt 250 und der zweite Kontaktabschnitt 252 aufeinander zu.
Das Vorspannelement 228 kann an einem Abschnitt der zweiten vorderen Haltewinkel-Anordnung 62, beispielsweise dem oberen Abschnitt 212, angebracht werden. Das Vorspannelement 228 kann eine Vorspannkraft ausüben, durch die der Sitzunterteil-Rahmen 54 unter Druck um die vordere Achse 70 herum gedreht wird, beispielsweise in der Perspektive der Darstellung in einer Vorwärtsrichtung oder entgegen dem Uhrzeigersinn. In wenigstens einer Ausführung kann das Vorspannelement 228 Spulen umfassen, die sich um die vordere Achse 70 herum erstrecken können.
Wie unter Bezugnahme auf 3 zu sehen ist, kann das Anbringungselement 230 den Sitzunterteil-Rahmen54 mit der zweiten vorderen Haltewinkel-Anordnung 62 verbinden. Zum Beispiel kann das Anbringungselement 230 fest an dem vorderen Querträger 84 angeordnet und drehbar mit dem oberen Abschnitt 212 der zweiten vorderen Haltewinkel-Anordnung 62 verbunden sein. Zum Beispiel kann das Anbringungselement 230 mit einem oder mehreren Haltestift/en 260, der/die sich entlang der vorderen Achse 70 erstrecken kann/können und Drehung um sie herum ermöglicht/ermöglichen, drehbar mit der ersten Seitenplatte 222 und der zweiten Seitenplatte 224 verbunden sein.
Der Verstärkungsbolzen 232 kann sich von dem ersten Flansch 240 zu dem zweiten Flansch 242 erstrecken. Darüber hinaus kann der Verstärkungsbolzen 232 auf jede beliebige geeignete Weise, beispielsweise mittels Schweißen, einem oder mehreren Befestigungselement/en, einer Presspassung oder Kombinationen derselben, fest mit dem ersten Flansch 240 und dem zweiten Flansch 242 verbunden werden. Der Verstärkungsbolzen 232 kann dazu beitragen, die Ausrichtung des ersten Flansches 240 und des zweiten Flansches 242 zu verstärken und aufrechtzuerhalten.
Die oben beschriebenen Ausführungen können dazu beitragen, dass die Sitzanordnung Lastkräften besser widersteht und ihre Position beibehält. Zum Beispiel kann das Anti-Submarining-Rohr mit den Anti-Submarining-Halterungen in Kontakt kommen und dazu beitragen, Drehung der Sitzanordnung um die vordere Achse herum, um die Verriegelungsbügel herum oder um beide herum einzuschränken oder entgegenzuwirken, was dazu beitragen kann, Verschiebung oder Bewegung eines Objektes auf dem Sitz einzuschränken.
Obwohl oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben sind, ist nicht beabsichtigt, mit diesen Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung zu beschreiben. Vielmehr sind die in der Patentbeschreibung verwendeten Formulierungen beschreibende und keine beschränkenden Formulierungen, und es versteht sich, dass verschiedene Veränderungen vorgenommen werden können, ohne vom Wesen und Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Des Weiteren können die Merkmale verschiedener Umsetzungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu schaffen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 6932409 [0002]

Claims

Sitzanordnung, die umfasst: einen Sitzunterteil-Rahmen mit einem vorderen Querträger, der an einer Vorderseite des Sitzunterteil-Rahmens angeordnet ist, und einem Anti-Submarining-Rohr, das von dem vorderen Querträger beabstandet ist; sowie eine erste vordere Haltewinkel-Anordnung, die sich von dem vorderen Querträger erstreckt und Drehung des Sitzunterteil-Rahmens um eine vordere Achse herum ermöglicht, wobei die erste vordere Haltewinkel-Anordnung eine Anti-Submarining-Halterung aufweist, die sich zu dem Anti-Submarining-Rohr hin erstreckt, und das Anti-Submarining-Rohr so ausgeführt ist, dass es mit der Anti-Submarining-Halterung in Kontakt kommt und Drehung des Sitzunterteil-Rahmens um die vordere Achse herum einschränkt.
Sitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die Anti-Submarining-Halterung zwischen dem vorderen Querträger und dem Anti-Submarining-Rohr angeordnet ist.
Sitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die Anti-Submarining-Halterung von dem Anti-Submarining-Rohr beabstandet ist, wenn das Anti-Submarining-Rohr im Wesentlichen parallel zu dem vorderen Querträger und der vorderen Achse angeordnet ist.
Sitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die erste vordere Haltewinkel-Anordnung so ausgeführt ist, dass sie fest an einem Fahrzeug angebracht ist.
Sitzanordnung nach Anspruch 4, wobei die Anti-Submarining-Halterung einen ersten Flansch sowie einen zweiten Flansch enthält, die voneinander beabstandet und zwischen dem vorderen Querträger und dem Anti-Submarining-Rohr angeordnet sind.
Sitzanordnung nach Anspruch 5, wobei der erste Flansch und der zweite Flansch von dem vorderen Querträger beabstandet sind.
Sitzanordnung nach Anspruch 5, wobei sich der erste Flansch und der zweite Flansch von einer Mittelplatte nach oben erstrecken, die zum Anbringen an dem Fahrzeug ausgeführt ist.
Sitzanordnung nach Anspruch 5, die des Weiteren ein Vorspannelement umfasst, das an der ersten vorderen Haltewinkel-Anordnung angebracht ist und den Sitzunterteil-Rahmen unter Druck um die vordere Achse herum dreht, wobei sich der erste Flansch und der zweite Flansch über dem Vorspannelement erstrecken und näher an dem Anti-Submarining-Rohr positioniert sind als das Vorspannelement.
Sitzanordnung nach Anspruch 5, wobei der erste Flansch einen ersten Kontaktabschnitt aufweist, der an einem Ende des ersten Flansches angeordnet ist, der zweite Flansch einen zweiten Kontaktabschnitt aufweist, der an einem Ende des zweiten Flansches angeordnet ist, und der erste Kontaktabschnitt sowie der zweite Kontaktabschnitt sich entlang eines Bogens erstrecken und so ausgeführt sind, dass sie das Anti-Submarining-Rohr aufnehmen.
Sitzanordnung nach Anspruch 9, wobei der erste Kontaktabschnitt und der zweite Kontaktabschnitt im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind und sich in zueinander entgegengesetzten Richtungen erstrecken.
Sitzanordnung, die umfasst: einen Sitzunterteil-Rahmen, der einschließt: einen vorderen Querträger, der an einer Vorderseite des Sitzunterteil-Rahmens angeordnet ist, und ein Anti-Submarining-Rohr, das von dem vorderen Querträger beabstandet ist, sowie eine erste und eine zweite vordere Haltewinkel-Anordnung, die sich von dem vorderen Querträger erstrecken und Drehung des Sitzunterteil-Rahmens um eine vordere Achse herum ermöglichen, wobei die erste vordere Haltewinkel-Anordnung eine erste Anti-Submarining-Halterung aufweist, die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung eine zweite Anti-Submarining-Halterung aufweist, und die erste Anti-Submarining-Halterung sowie die zweite Anti-Submarining-Halterung so ausgeführt sind, dass sie mit dem Anti-Submarining-Rohr in Kontakt kommen und Drehung des Sitzunterteil-Rahmens um die vordere Achse herum einschränken.
Sitzanordnung nach Anspruch 11, wobei die erste vordere Haltewinkel-Anordnung und die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung unterschiedlich ausgeführt sind.
Sitzanordnung nach Anspruch 11, die des Weiteren ein erstes Trageelement umfasst, das sich von dem vorderen Querträger zu dem Anti-Submarining-Rohr erstreckt, wobei das erste Trageelement axial zwischen der ersten vorderen Haltewinkel-Anordnung und der zweiten vorderen Haltewinkel-Anordnung positioniert ist.
Sitzanordnung nach Anspruch 13, die des Weiteren ein zweites Trageelement umfasst, das sich von dem vorderen Querträger zu dem Anti-Submarining-Rohr erstreckt und von dem ersten Trageelement beabstandet ist, wobei das erste Trageelement näher an der ersten vorderen Haltewinkel-Anordnung angeordnet ist als an der zweiten vorderen Haltewinkel-Anordnung und das zweite Trageelement näher an der zweiten vorderen Haltewinkel-Anordnung angeordnet ist als an der ersten vorderen Haltewinkel-Anordnung.
Sitzanordnung nach Anspruch 14, wobei die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung zum festen Anbringen an einem Fahrzeug ausgeführt ist und die zweite Anti-Submarining-Halterung einen ersten Flansch sowie einen zweiten Flansch enthält, die voneinander beabstandet und zwischen dem vorderen Querträger und dem Anti-Submarining-Rohr angeordnet sind.
Sitzanordnung nach Anspruch 15, wobei der erste Flansch einen ersten Kontaktabschnitt aufweist, der an einem Ende des ersten Flansches angeordnet ist, der zweite Flansch einen zweiten Kontaktabschnitt aufweist, der an einem Ende des zweiten Flansches angeordnet ist, und der erste Kontaktabschnitt sowie der zweite Kontaktabschnitt sich entlang eines Bogens erstrecken und so ausgeführt sind, dass sie das Anti-Submarining-Rohr aufnehmen.
Sitzanordnung nach Anspruch 16, wobei der erste Kontaktabschnitt und der zweite Kontaktabschnitt im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind und sich aufeinander zu erstrecken.
Sitzanordnung nach Anspruch 15, wobei sich ein Verstärkungsbolzen von dem ersten Flansch zu dem zweiten Flansch erstreckt.
Sitzanordnung nach Anspruch 15, wobei der erste Flansch und der zweite Flansch von der vorderen Querstrebe beabstandet sind.
Sitzanordnung nach Anspruch 15, wobei die zweite vordere Haltewinkel-Anordnung eine Mittelplatte, die zum Anbringen an dem Fahrzeug ausgeführt ist, eine erste Seitenplatte, die sich von der Mittelplatte aus erstreckt, sowie eine zweite Seitenplatte einschließt, die sich von der Mittelplatte erstreckt und der ersten Seitenplatte gegenüberliegend angeordnet ist, wobei der erste Flansch an der ersten Seitenplatte angeordnet ist und der zweite Flansch an der zweiten Seitenplatte angeordnet ist.