DE69919359T2 - Klappbare und umlegbare fahrzeugssitzanordnung - Google Patents

Klappbare und umlegbare fahrzeugssitzanordnung Download PDF

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Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft Kraftfahrzeugsitzanordnungen, die abgesenkt und umgelegt werden können.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • Herkömmliche Kraftfahrzeugsitzanordnungen umfassen ein Sitzkissen und eine Sitzlehne, die an einer Sitzanhebeinrichtung angebracht sind. Die Sitzanhebeinrichtung umfasst typischerweise ein Paar vorderer und hinterer Sitzstützen, die an einem Fahrzeugboden angebracht sind. Viele der heutigen Fahrzeuge, wie etwa Transporter, Kleintransporter und Geländewagen, weisen eine zweite und/oder eine dritte Sitzreihe auf, die benützt werden können, um in dem Fahrzeug einen zusätzlichen Laderaum zu schaffen. Es gab eine Anzahl von unterschiedlichen Entwürfen für die Verringerung des Raums, den ein Sitz in dem Fahrzeug einnimmt.
  • Einige Sitzanordnungen weisen Klinken an beiden Sitzstützen auf, so dass der Sitz vollständig aus dem Fahrzeug entnommen werden kann. Andere Sitzanordnungen weisen Klinken an den hinteren Sitzstützen auf, so dass der Sitz nach vorn um die vordere Sitzstütze "umgelegt" werden kann. Ein Beispiel einer derartigen umlegbaren Sitzanordnung ist in dem US-Patent Nr. 5.662.368 offenbart. Ein weiterer Entwurf besteht darin, dass die Sitzanordnung gegen den Boden des Fahrzeugs abgesenkt werden kann. Ein Beispiel einer ab senkbaren Sitzanordnung ist in dem US-Patent Nr. 4.932.706 offenbart. Keine der Sitzanordnungen des Standes der Technik kann jedoch die Vorteile eines umlegbaren Sitzes mit denen eines absenkbaren Sitzes kombinieren.
  • Es besteht deswegen ein Bedarf an einer Kraftfahrzeugsitzanordnung, die nach vorn umgelegt und/oder nach unten abgesenkt werden kann, um in dem Fahrzeug zusätzlichen Laderaum zu schaffen.
  • Zusammenfassung der Erfindung und Vorteile
  • Die Nachteile des Standes der Technik können überwunden werden, indem eine Sitzanordnung geschaffen wird, die nach vorn umgelegt und/oder nach unten abgesenkt werden kann, um in einem Fahrzeug zusätzlichen Laderaum zu schaffen.
  • Es ist außerdem erwünscht, eine Sitzanordnung zu schaffen, die aus der abgesenkten Position nach vorn umgelegt werden kann.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine Kraftfahrzeugsitzanordnung geschaffen, die eine Sitzkissenanordnung mit einem vorderen und einem hinteren Ende umfasst. Eine Sitzlehnenanordnung ist an der Sitzkissenanordnung schwenkbar angebracht. Ein Paar hinterer Sitzstützen ist an dem hinteren Ende der Sitzkissenanordnung angebracht, um einen hinteren Abschnitt der Sitzanordnung zu tragen. Ein Paar vorderer Sitzstützen ist an dem vorderen Ende der Sitzkissenanordnung angebracht, um einen vorderen Abschnitt der Sitzanordnung zu tragen. Ein Verbindungsglied verbindet jede der vorderen Sitzstützen mit einer entsprechenden hinteren Sitzstütze, um eine gleichzeitige Relativbewegung der vorderen Stützen und der hinteren Stützen zwischen einer Sitzposition, in der sich die vorderen Sitzstützen und die hinteren Sitzstützen von der Sitzkissenanordnung nach unten erstrecken, um einen Sitzbenutzer über einem Fahrzeugboden zu tragen, und einer umgelegten Position, in der die Sitzkissenanordnung um die vorderen Sitzstützen nach oben geschwenkt ist und die hinteren Sitzstützen gegen die Sitzkissenanordnung geklappt sind, zuzulassen. Die Sitzanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass jede der vorderen Sitzstützen an der Sitzkissenanordnung schwenkbar angebracht ist, um eine Bewegung zwischen der Sitzposition, in der sich die vorderen Sitzstützen und die hinteren Sitzstützen von der Sitzkissenanordnung nach unten erstrecken, und einer abgesenkten Position, in der die vorderen Sitzstützen und die hinteren Sitzstützen gegen die Sitzkissenanordnung und den Fahrzeugboden niedergeklappt sind, zuzulassen.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnung
  • Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden leichter erkannt und die Erfindung wird besser verstanden durch Bezugnahme auf die folgende genaue Beschreibung, wenn diese in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung betrachtet wird, in der:
  • 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs ist, das eine Sitzanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst,
  • 2 eine Seitenansicht eine Sitzanordnung einer zweiten Reihe in einer Sitzposition ist,
  • 3 eine Seitenansicht der Sitzanordnung in einer umgelegten Position ist,
  • 4 eine Seitenansicht der Sitzanordnung in einer abgesenkten Position ist,
  • 5 eine Seitenansicht der Sitzanordnung in einer abgesenkten und umgelegten Position ist,
  • 6 eine vergrößerte genaue Ansicht einer vorderen Sitzstütze ist, und
  • 7 eine vergrößerte genaue Ansicht einer hinteren Sitzstütze ist.
  • Genaue Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
  • In den Figuren, in denen in allen Ansichten gleiche Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile bezeichnen, ist ein Fahrzeug mit mehreren Sitzanordnungen 12, 14 allgemein mit 10 bezeichnet. Das Fahrzeug 10 ist als ein Kraftfahrzeug des Typs Geländewagen oder Kleintransporter gezeigt, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt sind. Die Sitzanordnungen umfassen ein Paar Schalensitze 12 der vorderen Reihe und einen Sitz 14 des Banktyps der zweiten Reihe. Für die Zwecke der vorliegenden Erfindung wird die Sitzanordnung 14 des Banktyps der zweiten Reihe genauer erläutert und umfasst die Aspekte der vorliegenden Erfindung. Wie leicht erkennbar ist, kann die vorliegende Erfindung in einem Sitz der dritten Reihe und/oder bei Sitzen 12 der Vorderreihe realisiert sein.
  • In den 2 bis 5 umfasst die Sitzanordnung 14 der zweiten Reihe eine Sitzkissenanordnung 13, die ein Kissen 15 und einen Rahmen 16 umfasst, mit einem vorderen Ende 18 und einem hinteren Ende 20. Eine Sitzlehnenanordnung 17 umfasst einen Rahmen 22, der an dem hinteren Ende 20 des Sitzkissenrahmens 16 schwenkbar angebracht ist. Die Sitzkissenanordnung 13 und die Sitzlehnenanordnung 17 weisen einen herkömmlichen Aufbau auf, der aus dem Stand der Technik bekannt ist. Wie einem Fachmann außerdem bekannt ist, umfassen sowohl die Sitzkissenanordnung 13 als auch die Sitzlehnenanordnung 17 ein Schaumstoffkissen und ein geeignetes Verkleidungsmaterial, wie etwa Stoff oder Leder.
  • Eine Anhebanordnung, die allgemein mit 24 bezeichnet ist, trägt den Sitzkissenrahmen 16 und folglich die gesamte Sitzanordnung 14 über einem Boden 26 des Fahrzeugs 10. Die Sitzanhebeinrichtung 24 umfasst ein Paar hinterer Sitzstützen 28, die an dem hinteren Ende 20 des Sitzkissenrahmens 16 schwenkbar angebracht sind, um einen hinteren Abschnitt der Sitzanordnung 14 zu tragen. Die Sitzanhebeinrichtung 24 enthält außerdem ein Paar vorderer Sitzstützen 30, die an dem vorderen Ende 18 des Sitzkissenrahmens 16 schwenkbar angebracht ist, um einen vorderen Abschnitt der Sitzanordnung 14 zu tragen. Zu Darstellungszwecken sind lediglich eine Seite der Sitzanordnung und ein Satz der vorderen Sitzstützen 30 und der hinteren Sitzstützen 28 gezeigt und werden im Detail erläutert. Es ist klar, dass die gegenüberliegende Seite der Sitzanordnung 14 und der entsprechenden vorderen Sitzstützen 30 und hinteren Sitzstützen 28 mit der gezeigten Seite im Wesentlichen identisch ist.
  • Jede der hinteren Sitzstützen 28 umfasst vorzugsweise eine Klinke 32, um die Sitzstützen 28 wahlweise an dem Fahrzeugboden 26 zu befestigen. Ein hinteres Steuerseil 34 ist an der Klinke 32 angebracht, um die Betätigung der Klinke 32 von einem entfernten Griff (der nicht gezeigt ist) zu steuern. Jede der vorderen Sitzstützen 30 umfasst vorzugsweise ein erstes Bein 36 und ein zweites Bein 38. Die vorderen Sitzstützen 30 und die hinteren Sitzstützen 28 und ihre Funktionsweise werden nachfolgend genauer erläu tert. Wie leicht erkennbar ist, können die vorderen Sitzstützen 30 und die hinteren Sitzstützen 28 einen beliebigen Aufbau oder eine beliebige Konfiguration ausweisen, ohne vom Gesamtumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • Ein Verbindungsglied 40 verbindet jede der vorderen Sitzstützen 30 mit einer entsprechenden hinteren Sitzstütze 28, um eine gleichzeitige Relativbewegung der vorderen Sitzstütze 30 und der hinteren Sitzstütze 28 zuzulassen. Zu Darstellungszwecken ist wieder lediglich ein Verbindungsglied 40 gezeigt. Das Verbindungsglied 40 bewegt die vordere Sitzstütze 30 und die hintere Sitzstützen 28 zwischen einer Sitzposition, die in 2 gezeigt ist, und einer umgelegten Position, die in 3 gezeigt ist. In 1 ist die Sitzposition außerdem anhand der durchgehenden Linien dargestellt und die umgelegte Position ist in Phantomlinien dargestellt. In der Sitzposition erstrecken sich die vorderen Sitzstützen 30 und die hinteren Sitzstützen 28 von dem Sitzkissenrahmen 16 nach unten, um einen Sitzbenutzer über dem Fahrzeugboden 26 zu tragen (2). In der umgelegten Position schwenkt der Sitzkissenrahmen 16 um die vorderen Sitzstützen 30 nach oben und die hinteren Sitzstützen 28 werden gegen den Sitzkissenrahmen 16 niedergeklappt (3).
  • Jedes der Verbindungsglieder 40 umfasst ein erstes Ende und ein zweites Ende, wobei das erste Ende an dem zweiten Bein 38 schwenkbar angebracht ist, um an dem zweiten Bein 38 einen Zwischenschwenkpunkt 42 zu definieren. Das zweite Ende jedes Verbindungsgliedes 40 ist an einer entsprechenden hinteren Sitzstütze 28 schwenkbar angebracht und weist einen integralen Schlitz 44 auf, um eine relative Gleitbewegung zwischen dem Verbindungsglied 40 und der hinteren Sitzstütze 28 zuzulassen. Diese spezielle Anordnung aus Stütze und Verbindungsglied ermöglicht, dass die hinte re Sitzstütze 28 gegen den Sitzkissenrahmen 16 niederklappen kann, nachdem der Sitz in die umgelegte Position bewegt wurde, wie in 3 gezeigt ist. Insbesondere betätigt das hintere Steuerseil 34 jede der Klinken 32 aus einem verriegelten Zustand in einen entriegelten Zustand, um die hinteren Sitzstützen 28 freizugeben, wodurch die hinteren Sitzstützen 28 wahlweise freigegeben werden, wenn sich die Sitzanordnung 14 in die umgelegte Position bewegt.
  • Die Sitzanordnung 14 ist dadurch gekennzeichnet, dass jede der vorderen Sitzstützen 30 an dem Sitzkissenrahmen 16 schwenkbar angebracht ist, um eine Bewegung zwischen der Sitzposition der 2 und einer abgesenkten Position, die in 4 gezeigt ist, zuzulassen. In der abgesenkten Position werden die vorderen Sitzstützen 30 und die hinteren Sitzstützen 28 gegen den Sitzkissenrahmen 16 und den Fahrzeugboden 26 niedergeklappt. Die abgesenkte Position ist in 1 außerdem in Phantomlinien gezeigt. Das erste Bein 36 und das zweite Bein 38 sind vorzugsweise jeweils an dem Sitzkissenrahmen 16 schwenkbar angebracht.
  • Mittels einer Montageplatte 46, die ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, ist jedes der Beine 36, 38 der vorderen Sitzstützen 30 drehbar an dem Fahrzeugboden 26 befestigt. Das erste Bein 36 ist an dem ersten Ende der Montageplatte 46 schwenkbar befestigt und das zweite Bein 38 ist an dem zweiten Ende der Montageplatte 46 schwenkbar befestigt, um eine im wesentlichen dreieckige Tragekonfiguration zu erzeugen. Diese dreieckige Tragekonfiguration schafft eine sichere Struktur für die Sitzanordnung 14, wenn die Sitzanordnung 14 in der Sitzposition ist. Somit kann die Sitzanordnung 14 nicht in die umgelegte Position niedergeklappt werden, ohne diese dreieckige Tragekonfiguration zu beseitigen. Das erste Ende der Montageplatte 46 weist vorzugsweise einen integrierten gekrümmten Schlitz 48 auf und das zweite Ende der Montageplatte 46 weist einen Schwenkpunkt 50 auf. Es ist insbesondere vorzuziehen, dass das erste Bein 36 gleitend in dem gekrümmten Schlitz 48 läuft und das zweite Bein 38 an dem Schwenkpunkt 50 schwenkbar angebracht ist.
  • Ein vorderes Steuerseil 52 bewegt die vorderen Sitzstützen 30 aus der Sitzposition, in der sie sich von dem Sitzkissenrahmen 16 nach unten erstrecken, in die abgesenkte Position, in der die vorderen Sitzstützen 30 gegen den Sitzkissenrahmen 16 niedergeklappt sind. Insbesondere ist das vordere Steuerseil 52 mit dem ersten Bein 36 verbunden, um wahlweise das erste Bein 36 in dem gekrümmten Schlitz 48 zu dem Schwenkpunkt 50 zu bewegen, um dadurch die im wesentlichen dreieckige Tragekonfiguration zu beseitigen und den vorderen Sitzstützen 30 zu gestatten, gegen den Sitzkissenrahmen 16 niederzuklappen.
  • In den 6 und 7 sind die vorderen Sitzstützen 30 und die hinteren Sitzstützen 28 genauer gezeigt. Insbesondere in 6 weist das erste Bein 36 einen ersten Anschlag 54 auf, der mit dem Zwischengelenkpunkt 42 des zweiten Beins 38 in Eingriff gelangt, wenn die Sitzanordnung 14 in die umgelegte Position bewegt wird, so dass die Sitzanordnung 14 in der umgelegten Position gesichert ist. Das erste Bein 36 weist außerdem einen zweiten Anschlag 56 auf, der mit dem Zwischengelenkpunkt 42 des zweiten Beins 38 in Eingriff gelangt, wenn die Sitzanordnung 14 in die abgesenkte Position bewegt wird, so dass die Sitzanordnung 14 in der abgesenkten Position gesichert ist.
  • Während der Betätigung der Sitzanordnung 14 ist der Sitzlehnenrahmen 22 anfangs in der Sitzposition relativ zu dem Sitzkissenrahmen 16 positioniert, wie in 2 gezeigt ist. Der Benutzer gibt dann den Sitzlehnenrahmen 22 frei und schiebt den Sitzlehnenrahmen 22 so, dass er über dem Sitzkissenrahmen 16 liegt. Der Benutzer hat nun die Wahl, die Sitzanordnung 14 entweder nach vorn umzulegen oder nach unten zu klappen. Um die Sitzanordnung 14 umzulegen, betätigt der Benutzer das hintere Steuerseil 34, das die Klinken 32 freigibt. Der Benutzer hebt dann die Sitzanordnung 14 nach oben an, bis der Zwischengelenkpunkt 42 an dem zweiten Bein 38 an dem ersten Anschlag 52 an dem ersten Bein 36 in Eingriff gelangt, wie in 3 gezeigt ist. Das Verbindungsglied 40 wirkt mit der Bewegung des zweiten Beins 38 zusammen und zieht die hinteren Klinken 32 nach innen zum Sitzkissenrahmen 16. Das ist vorteilhaft, da die hinteren Sitzstützen 28 von dem Sitzkissenrahmen 16 nicht nach außen vorstehen, wo sie möglicherweise eine Verletzung bewirken könnten. Die umgelegte Position der Sitzanordnung 14 schafft zusätzlichen Laderaum im Inneren des Fahrzeugs 10.
  • Um die Sitzanordnung 14 aus der Sitzposition niederzuklappen, betätigt der Benutzer das vordere Steuerseil 52, welches das zweite Bein 38 nach hinten zieht. Das zweite Bein 38 gleitet im Einzelnen in dem gekrümmten Schlitz 48 zu dem Schwenkpunkt 50 nach hinten, um die dreieckige Tragekonfiguration zusammenzuklappen. Der Benutzer kann dann die Sitzanordnung 14 nach unten zum Fahrzeugboden 26 schieben und die vorderen Sitzstützen 30 und die hinteren Sitzstützen 28 klappen automatisch gegen den Sitzkissenrahmen 16, wie in 4 gezeigt ist. Der Zwischengelenkpunkt 42 gelangt an dem zweiten Anschlag 56 an dem ersten Bein 36 in Eingriff, um die Sitzanordnung 14 in der abgesenkten Position zu halten. Die Sitzanordnung 14 kann außerdem aus dieser abgesenkten Position umgelegt werden, was eine zusätzliche Position für die Sitzanordnung 14 erzeugt. Der Benutzer betätigt im Einzelnen das hintere Steuerseil 34 und hebt die Sitzanordnung 14 aus der abgesenkten Posi tion nach oben. Das erste Bein 36 und das zweite Bein 38 bleiben im Wesentlichen in der abgesenkten Position und das Verbindungsglied 40 zieht die hinteren Sitzstützen 28 gegen den Sitzkissenrahmen 16, wie in 5 gezeigt ist. Die Sitzanordnung 14 klappt nach vorn um, bis die vorderen Enden des Sitzkissens und des Sitzkissenrahmens 16 an dem Boden 26 des Fahrzeugs 10 anliegen. Diese Position der Sitzanordnung 14 schafft einen noch größeren Laderaum im Inneren des Fahrzeugs 10.
  • Die Erfindung wurde erläuternd beschrieben und es sollte klar sein, dass die verwendete Terminologie eher beschreibend und nicht einschränkend sein soll. Es ist nun für einen Fachmann deutlich, dass viele Modifikationen und Änderungen der vorliegenden Erfindung im Licht der obigen Erkenntnisse möglich sind. Es ist deswegen klar, dass die Erfindung im Umfang der beigefügten Ansprüche anders als in der speziell beschriebenen Weise realisiert werden kann.

Claims (21)

  1. Kraftfahrzeugsitzanordnung mit: einem Sitzkissenrahmen (16) mit einem vorderen Ende (18) und einem hinteren Ende (20), einem an dem Sitzkissenrahmen (16) schwenkbar angebrachten Sitzlehnenrahmen (22), einem Paar hinterer Sitzstützen (28), die an dem hinteren Ende (20) des Sitzkissenrahmens (16) schwenkbar angebracht sind, um einen hinteren Abschnitt der Sitzanordnung zu tragen, einem Paar vorderer Sitzstützen (30), die an dem vorderen Ende (18) des Sitzkissenrahmens (16) angebracht sind, um einen vorderen Abschnitt der Sitzanordnung zu tragen, und einem Verbindungsglied (40), das jede der vorderen Sitzstützen (30) mit einer entsprechenden hinteren Sitzstütze (28) verbindet, um eine gleichzeitige Relativbewegung der vorderen Stützen (30) und der hinteren Stützen (28) zwischen einer Sitzposition, in der sich die vorderen Sitzstützen (30) und die hinteren Sitzstützen (28) von dem Sitzkissenrahmen (16) nach unten erstrecken, um einen Sitzbenutzer über einem Fahrzeugboden (26) zu tragen, und einer umgelegten Position, in der der Sitzkissenrahmen (16) um die vorderen Sitzstützen (30) nach oben geschwenkt ist und die hinteren Sitzstützen (28) gegen den Sitzkissenrahmen (16) geklappt sind, zuzulassen, wobei die Sitzanordnung dadurch gekennzeichnet, ist, daß jede der vorderen Sitzstützen (30) an dem Sitzkissenrahmen (16) schwenkbar angebracht ist, um eine Bewegung zwischen der Sitzposition, in der sich die vorderen Sitzstützen (30) und die hinteren Sitzstützen (28) von dem Sitzkissenrahmen (16) nach unten erstrecken, und einer abgesenkten Position, in der die vorderen Sitzstützen (30) und die hinteren Sitzstützen (28) gegen den Sitzkissenrahmen (16) und gegen den Fahrzeugboden (26) niedergeklappt sind, zuzulassen.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, bei der jede der hinteren Sitzstützen (28) eine Klinke (32) aufweist, um die hinteren Sitzstützen (28) wahlweise an dem Fahrzeugboden (26) zu befestigen und um die hinteren Sitzstützen (28) wahlweise zu lösen, wenn sich die Sitzanordnung in die umgelegte Position bewegt.
  3. Anordnung nach Anspruch 2, die des weiteren ein hinteres Steuerseil (34) aufweist, um die Klinken (32) aus einem verriegelten Zustand in einen entriegelten Zustand zu bewegen, um die hinteren Sitzstützen (28) freizugeben.
  4. Anordnung nach Anspruch 2, die des weiteren ein vorderes Steuerseil (52) aufweist, um die vorderen Sitzstützen (30) aus der Sitzposition, in der sie sich von dem Sitzkissenrahmen (16) nach unten erstrecken, in die abgesenkte Position, in der die vorderen Sitzstützen (30) gegen den Sitzkissenrahmen (16) niedergeklappt sind, zu bewegen.
  5. Anordnung nach Anspruch 4, bei der jede der vorderen Sitzstützen (30) ein erstes Bein (36) und ein zweites Bein (38), die an dem Sitzkissenrahmen (16) schwenkbar angebracht sind, umfaßt.
  6. Anordnung nach Anspruch 5, die desweiteren eine Montageplatte (46) umfaßt, die ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, um jedes der Beine (36, 38) der vorderen Sitzstützen (30) an dem Fahrzeugboden (26) drehbar zu befestigen.
  7. Anordnung nach Anspruch 6, bei der das erste Bein (36) an dem ersten Ende der Montageplatte (46) schwenkbar angebracht ist und das zweite Bein (38) an dem zweiten Ende der Montageplatte (46) schwenkbar angebracht ist, um eine im wesentlichen dreieckige Tragekonfiguration zu erzeugen.
  8. Anordnung nach Anspruch 7, bei der das erste Ende der Montageplatte (46) einen integrierten gekrümmten Schlitz (48) aufweist und das zweite Ende der Montageplatte (46) einen Schwenkpunkt (50) aufweist.
  9. Anordnung nach Anspruch 8, bei der das erste Bein (36) in dem gekrümmten Schlitz (48) gleitend läuft und bei der das zweite Bein (38) an dem Schwenkpunkt (50) schwenkbar angebracht ist.
  10. Anordnung nach Anspruch 9, bei der das vordere Steuerseil (52) mit dem ersten Bein (36) verbunden ist, um wahlweise das erste Bein (36) in dem gekrümmten Schlitz (48) zu dem Schwenkpunkt (50) zu bewegen, um dadurch die im wesentlichen dreieckige Tragekonfiguration zu beseitigen und den vorderen Sitzstützen (30) zu gestalten, gegen den Sitzkissenrahmen (16) niederzuklappen.
  11. Anordnung nach Anspruch 5, bei der jedes der Verbindungsglieder (40) ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende an dem zweiten Bein (38) schwenkbar angebracht ist, um an dem zweiten Bein (38) einen Zwischenschwenkpunkt (42) zu definieren.
  12. Anordnung nach Anspruch 11, bei der das zweite Ende jedes Verbindungsgliedes (40) an einer entsprechenden hin teren Sitzstütze (28) schwenkbar angebracht ist und einen integrierten Schlitz (44) aufweist, um eine relative Gleitbewegung zwischen dem Verbindungsglied (40) und den hinteren Sitzstützen (28) zuzulassen.
  13. Anordnung nach Anspruch 12, bei der das erste Bein (36) einen ersten Anschlag (54) aufweist, der mit dem Zwischenschwenkpunkt (42) des zweiten Beins (38) in Eingriff gelangt, wenn die Sitzanordnung in die umgelegte Position bewegt wird, so daß die Sitzanordnung in der umgelegten Position gesichert ist.
  14. Anordnung nach Anspruch 13, bei der das erste Bein (36) einen zweiten Anschlag (56) aufweist, der mit dem Zwischenschwenkpunkt (42) des zweiten Beins (38) in Eingriff gelangt, wenn die Sitzanordnung in die abgesenkte Position bewegt wird, so daß die Sitzanordnung in der abgesenkten Position gesichert ist.
  15. Sitzanhebanordnung für eine Kraftfahrzeugsitzanordnung, die eine Sitzkissenanordnung mit einem vorderen Ende (18) und einem hinteren Ende (20) sowie eine Sitzlehnenanordnung, die an dem Sitzkissen schwenkbar angebracht ist, aufweist, wobei die Sitzanhebanordnung folgendes umfaßt: ein Paar hinterer Sitzstützen (28), die an dem hinteren Ende (20) des Sitzkissenrahmens (16) schwenkbar angebracht sind, um einen hinteren Abschnitt der Sitzanordnung zu tragen, ein Paar vorderer Sitzstützen (30), die an dem vorderen Ende (18) des Sitzkissenrahmens (16) angebracht sind, um einen vorderen Abschnitt der Sitzanordnung zu tragen, und ein Verbindungsglied (40), das jede der vorderen Sitzstützen (30) mit einer entsprechenden hinteren Sitzstütze (28) verbindet, um eine gleichzeitige Relativbewegung der vorderen Sitzstützen (30) und der hinteren Sitzstützen (28) zwischen einer Sitzposition, in der sich die vorderen Sitzstützen und die hinteren Sitzstützen von dem Sitzkissenrahmen (16) nach unten erstrecken, um einen Sitzbenutzer über einem Fahrzeugboden (26) zu tragen, und einer umgelegten Position, in der der Sitzkissenrahmen (16) um die vorderen Sitzstützen (30) nach oben geschwenkt ist und die hinteren Sitzstützen (28) gegen den Sitzkissenrahmen (16) geklappt sind, zuzulassen, wobei die Sitzanhebanordnung dadurch gekennzeichnet ist, daß jede der vorderen Sitzstützen (30) an dem Sitzkissenrahmen (16) schwenkbar angebracht ist, um eine Bewegung zwischen der Sitzposition, in der sich die vorderen Sitzstützen (30) und die hinteren Sitzstützen (28) von dem Sitzkissenrahmen (16) nach unten erstrecken, und einer abgesenkten Position, in der die vorderen Sitzstützen (30) und die hinteren Sitzstützen (28) gegen den Sitzkissenrahmen (16) und gegen den Fahrzeugboden (26) niedergeklappt sind, zuzulassen.
  16. Anordnung nach Anspruch 15, bei der jede der vorderen Sitzstützen (30) ein erstes Bein (36) und ein zweites Bein (38) aufweist, die an der Sitzkissenanordnung schwenkbar angebracht sind.
  17. Anordnung nach Anspruch 16, die des weiteren eine Montageplatte (46) umfaßt, die ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, um jedes der Beine (36, 38) der vorderen Sitzstützen (30) an dem Fahrzeugboden (26) drehbar zu befestigen.
  18. Anordnung nach Anspruch 17, bei der das erste Bein (36) an dem ersten Ende der Montageplatte (46) schwenkbar angebracht ist und das zweite Bein (38) an dem zweiten Ende der Montageplatte (46) schwenkbar angebracht ist, um eine im wesentlichen dreieckige Tragekonfiguration zu erzeugen.
  19. Anordnung nach Anspruch 18, bei der das erste Ende der Montageplatte (46) einen integrierten gekrümmten Schlitz (48) aufweist und das zweite Ende der Montageplatte (46) einen Schwenkpunkt (50) aufweist.
  20. Anordnung nach Anspruch 19, bei der das erste Bein (36) in dem gekrümmten Schlitz (48) gleitend läuft und das zweite Bein (38) an dem Schwenkpunkt (50) schwenkbar angebracht ist.
  21. Anordnung nach Anspruch 20, das des weiteren ein vorderes Steuerseil (52) aufweist, das mit dem ersten Bein (36) verbunden ist, um wahlweise das erste Bein (36) in dem gekrümmten Schlitz (48) zu dem Schwenkpunkt (50) zu bewegen, um dadurch die im wesentlichen dreieckige Tragekonfiguration zu beseitigen und den vorderen Sitzstützen (30) zu gestatten, gegen den Sitzkissenrahmen (16) niederzuklappen.
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