DE102004019894A1

DE102004019894A1 - Sitzanordnung

Info

Publication number: DE102004019894A1
Application number: DE200410019894
Authority: DE
Inventors: Saturnino Sierra Faya; Hans-Joachim Hayn
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2004-04-23
Filing date: 2004-04-23
Publication date: 2005-11-24
Anticipated expiration: 2024-04-24
Also published as: DE102004019894B4

Abstract

Bei Sitzanordnungen (1) in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in der zweiten oder dritten Sitzreihe, weist der Stand der Technik verschiedene Vorteile und Nachteile auf. Vorteilhaft ist es beispielsweise, wenn die beiden Polsterflächen von Sitzteil (2) und Rückenlehne (3) in der Ablageposition (A) (Nichtgebrauchslage) aufeinander liegen, wenn die Rückseite (5) der Rückenlehne (3) als Ladebodenteil (6.1) dient und wenn die Sitzanordnung (1) sich komplett in einer Vertiefung (12) versenken lässt. Die erfindungsgemäße Sitzanordnung (1) vereint all diese Vorteile des Standes der Technik, ist leicht bedienbar und vermeidet gleichzeitig alle bekannten Nachteile des Standes der Technik. So weist die erfindungsgemäße Sitzanordnung (1) einen als parallelogrammartiges Gestänge ausgebildeten Sitzsockel (16) auf, das zum Transportieren des Sitzteils (2) zwischen einer erhobenen Sitzposition (S) und einer der Ablageposition (A) des Rückenlehnenteils (3) zugeordneten versenkten Position (V) ausgebildet ist, wobei der Sitzteil (2) von einer Vertiefung (12) im Ladeboden (6) solcher Höhe aufgenommen ist, dass das in seine Ablageposition (A) geschwenkte, ebenfalls von der Vertiefung aufgenommene Rückenlehnenteil (3) rückseitig in Fortsetzung des Ladebodens (6) verläuft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.

In der gattungsbildenden DE 198 02 077 C2 ist ein Laderaumboden hinter einer Sitzanordnung beschrieben, der wahlweise in wenigstens zwei übereinander liegenden Ebenen einbaubar ist. Die Rückenlehne der Sitzanordnung lässt sich von einer aufrechten Sitzposition nach vorne in eine Anlageposition auf dem Sitzteil schwenken, so dass die Rückseite der nach vorne geklappten Rückenlehne den fahrzeugseitigen Ladeboden verlängert und mit diesem eine im Wesentlichen ebene Ladefläche bildet, sofern der Laderaumboden in seiner höheren Einbauebene liegt. Dann ist die freie Höhe oberhalb des Laderaumbodens entsprechend verringert.

Die DE 197 02 258 C2 beschreibt eine Sitzanordnung, insbesondere für eine dritte Sitzreihe, die in einem Kofferraum eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Zum Zusammenklappen wird der Sitzteil um eine im vorderen Bereich des Sitzteils angeordnete Scharnierachse um etwa 180° nach vorne geschwenkt, so dass das Sitzpolster des Sitzteils in einem unter der Ladefläche als Fußraum ausgebildeten Hohlraum untergebracht ist. Die Rückfläche des Sitzteils bildet dabei eine Ebene der Ladefläche. Danach wird die Rückenlehne aus der Gebrauchsstellung nach vorne geschwenkt bis die Rückenlehne mit ihrer durch eine Platte gebildete Rückfläche ebenfalls eine ebene Ladefläche bildet.

Aus der DE 100 56 043 C2 ist eine ähnliche Konstruktion wie aus der DE 197 02 258 C2 bekannt, wobei die Passagiere jedoch hier entgegen der Fahrtrichtung mit Ausblick durch das Heckfenster der Hecktür sitzen. Der Sitzteil lässt sich um ca. 180° und die Rückenlehne um ca. 90° in Richtung Hecktür schwenken, so dass die abgekehrten Rückseiten einen eine Bodenwanne überdeckenden, ebenen Ladeboden bilden.

Die DE 100 36 544 C2 offenbart zwei verschiedene Versionen von einer Vorrichtung zur Teilung des hinter einem Sitz befindlichen Laderaums in einem Kraftfahrzeug. Eine Version besteht aus einer zweiteiligen Rückenlehne, von der sich der vordere Teil um ca.

90° nach vorne auf die Sitzfläche und der hintere Teil ebenfalls um ca. 90° nach hinten auf einen Anschlag klappen lässt, so dass ein ebener Ladeboden ausgebildet wird. Bei einer anderen Version wird die Rückenlehne aus drei Teilen gebildet, wobei ein Teil nach vorne klappt und die zwei anderen nach hinten, so dass auch hier eine ebener Ladeboden gebildet wird, der aber 50% länger als die erste Version ist.

In der DE 101 54 090 A1 ist Kraftfahrzeug mit einem Hohlraum in einem Gepäckraum und einer hinteren Sitzbank in der dritten Sitzreihe dargestellt, wobei sich in der Nichtgebrauchsposition der Sitzbank der Lehnenteil in einen Hohlraum klappen und versenken lässt. Als ebener Laderaumboden dient eine zweiteilige mit Scharnieren verbundene Abdeckung, die sich über die Sitzfläche und den zurückgeklappten Lehnenteil erstreckt.

In der DE 44 22 920 A1 wird eine Sitzanordnung für einen Lade- beziehungsweise Fahrgastraum, insbesondere eine dritte Sitzreihe, beschrieben, die aus Rückenlehne und Sitzteil besteht und um eine im vorderen Bereich des Sitzteils verlaufende Querachse nach vorne schwenkbar ist, die wiederum in längs verlaufenden Führungsschienen verschieblich gelagert ist und sich bei der Überführung der Sitzanordnung von der Gebrauchs- in die Nichtgebrauchslage nach hinten verschieben lässt. Die beiden Rückenflächen der Rückenlehne und des Sitzteils bilden dabei in der Nichtgebrauchslage der Sitzanordnung eine mit dem Fahrzeugboden annähernd ebene Fläche.

Die DE 102 12 548 A1 offenbart eine Hintersitzanordnung mit drei einzelnen Hintersitzen, die sich zur Laderaumvergrößerung alle unabhängig voneinander nach vorne umklappen lassen, wobei dem mittleren Sitz ein Fach zur Aufbewahrung von Gegenständen zugeordnet ist.

In der DE 201 07 762 U1 wird eine weitere Lösung einer schwenkbaren Sitzanordnung beschrieben, an deren Rückenlehne direkt ein Ladeboden angelenkt ist. Um einen ebenen Ladeboden zu bekommen, wird zuerst der Sitzteil um eine im vorderen Bereich des Sitzteils verlaufene Querachse und danach die Rückenlehne nach vorne geklappt. Beim Schwenken nach vorne nimmt die Rückenlehne den Ladeboden mit und beide bilden zusammen in der Nichtgebrauchsstellung der Sitzanordnung einen ebenen Ladeboden.

Die Konstruktionen nach den genannten DE 197 02 258 C2 , DE 100 56 043 C2 , DE 101 54 090 A1 , DE 44 22 920 A1 und DE 201 07 762 U1 haben den Nachteil, dass die beiden Polster des Sitzteils und der Rückenlehne nicht aufeinander klappen und es so zu einer Verschmutzung dieser Polster kommen kann. Insbesondere bei der DE 197 02 258 C2 , DE 100 56 043 C2 und DE 44 22 920 A1 klappen die Polsterflächen ungeschützt in den Fußraum. So ist es bei der DE 198 02 077 C2 , DE 100 36 544 C2 und DE 102 12 548 A1 ein Vorteil gegenüber den genanten Schriften, dass in der Nichtgebrauchslage der Sitzanordnung die beiden Polster des Sitzteils und der Rückenlehne aufeinander klappen und die Polster so vor Verschmutzung bewahrt werden.

Ein wichtiger Vorteil der DE 197 02 258 C2 , DE 100 56 043 C2 , DE 44 22 920 A1 und DE 201 07 762 U1 ist hier insbesondere, dass sich die Sitzanordnung in der Nichtgebrauchslage komplett im Ladeboden versenken lässt, so dass eine ebene Ladefläche entsteht.

Vorteilhafterweise werden dabei Teile der Rückenlehne als Ladeboden verwendet ( DE 198 02 077 C2 , DE 197 02 258 C2 , DE 100 56 043 C2 , DE 100 36 544 C2 , DE 44 22 920 A1 , DE 102 12 548 A1 und DE 201 07 762 U1 ).

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Sitzanordnung unter Wahrung ihrer Vorteile dahingehend abzuändern, dass auch ohne Verlust an freier Höhe im Laderaum der Laderaumboden und die Rückseite der umgelegten Rückenlehne in einer Ebene verlaufen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen beschreiben die Unteransprüche.

Kern der Erfindung ist es, eine bekannte Sitzanordnung in einem Fahrzeug, insbesondere in einer dritten Sitzreihe, so weiter zu bilden, dass die beiden Polster des Sitzteils und der Rückenlehne aufeinander klappen, sich die Sitzanordnung in der Nichtgebrauchslage komplett im Ladeboden versenken lässt und die in ihre Ablageposition geschwenkte, dann ebenfalls von der Vertiefung aufgenommene Rückenlehne mit ihrer Rückseite in Fortsetzung des Ladebodens verläuft. Die Sitzanordnung weist dafür ein parallelogrammartiges Gestänge zum Transportieren des Sitzteils zwischen der erhobenen Sitzposition und der der Ablageposition der Rückenlehne zugeordneten versenkten Position auf.

In einer vorteilhaften Ausführungsform wird der Sitzteil zwischen seiner Sitzposition und seiner Ablageposition im Wesentlichen parallel zu sich geschwenkt.

In der Zeichnung sind verschiedene bevorzugte Ausführungsbeispiele (Konzept I, II, III und IV) der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
1 eine Sitzanordnung eines ersten Konzeptes in der Sitzposition,
2 dieselbe Sitzanordnung in einer Zwischenposition,
3 dieselbe Sitzanordnung in einer weiteren Zwischenposition,
4 dieselbe Sitzanordnung in der versenkten Position,
5 eine ähnliche Sitzanordnung (Konzept II) mit einer anderen Anlenkung der Ladebodenteile in der Sitzposition,
6 dieselbe Sitzanordnung in einer Zwischenposition,
7 dieselbe Sitzanordnung in der versenkten Position mit noch nicht vollständig geschlossenen Ladebodenteilen,
8 dieselbe Sitzanordnung in der versenkten Position mit vollständig geschlossenen Ladebodenteilen,
9 ein weiteres Konzept (Konzept III) einer Sitzanordnung mit einer einteiligen Klappe in der Sitzposition
10 dieselbe Sitzanordnung in einer Zwischenposition,
11 dieselbe Sitzanordnung in der versenkten Position,
12 die Sitzanordnung der 9 in einer perspektivischen Schrägansicht,
13 die Sitzanordnung der 10 in einer perspektivischen Schrägansicht,
14 die Sitzanordnung der 11 in einer perspektivischen Schrägansicht,
15 ein weiteres Konzept (Konzept IV) einer Sitzanordnung mit eine ausziehbaren Staufach und einer zweiteiligen Platte an der Rückenlehne in der Sitzposition,
16 dieselbe Sitzanordnung mit beiden Teilen der zweiteiligen Platte übereinander in der versenkten Position,
17 dieselbe Sitzanordnung mit dem oberen Teil der zweiteiligen Platte im Anschlag vorne, wobei die zweite Sitzreihe sich in der vordersten Position befindet,
18 dieselbe Sitzanordnung mit dem oberen Teil der zweiteiligen Platte im Anschlag vorne, wobei die zweite Sitzreihe sich in der hintersten Position befindet,
19 dieselbe Sitzanordnung in einer Zwischenposition, so dass der obere Teil der zweiteiligen Platte mit der umgeklappten Rückenlehne der zweiten Sitzreihe eine Ebene bildet und
20 dieselbe Sitzanordnung in einer Draufsicht.
In der 1 ist eine Sitzanordnung 1 dargestellt, die ein Sitzteil 2 und eine Rückenlehne 3 umfasst, die beide über eine Gelenkverbindung 4 miteinander verbunden sind. Die Sitzanordnung 1 befindet sich in dieser Figur in ihrer Sitzposition S, sie lässt sich über Zwischenpositionen Z (2 und 3) in eine versenkte Position V (4) verschwenken. Die Rückenlehne 3 hat eine Vorderseite, an die sich eine Person anlehnen kann und eine Rückseite 5, an die eine ebene Platte montiert ist, die in einer Ablageposition A der Sitzanordnung 1 (2, 3, 4) als Verlängerung des Ladebodens 6 dient (4). Der Ladeboden 6 umfasst ferner mehrere Ladebodenteile 6.1, 6.2, 6.3 und 6.4. Der Ladebodenteil 6.1 ist, wie schon gesagt, an der Rückseite 5 der Rückenlehne 3 befestigt, während die Ladebodenteile 6.2, 6.3, und 6.4 ziehharmonikaartig zusammengefaltet zwischen einem Fußbereich 7 und einem vorderen Rand 8 des Sitzteils 2 angeordnet sind. Die Ladebodenteile 6.2. und 6.3 sind über ein Gelenk 9.1 und die Ladebodenteile 6.3 und 6.4 über ein Gelenk 9.2 mit einander verbunden. Um aus den Ladebodenteilen 6.1, 6.2, 6.3 und 6.4 in der versenkten Position V der Sitzanordnung 1 einen durchgehenden Ladeboden 6 bilden zu können, werden die Ladenbodenteile 6.2, 6.3 und 6.4 auf einer Bahn 10, zum Beispiel einer Kulissenbahn, mit Hilfe von Führungsstiften 11 geführt. Der Ladebodenteil 6.2 wird mittels des Führungsstiftes 11.1, der Ladebodenteil 6.3 mittels des Führungsstiftes 11.2 und der Ladebodenteil 6.4 mittels des Führungsstiftes 11.3 geführt. Die Verschwenkung von der Sitzposition S in die versenkte Position V, die in einer Vertiefung 12 liegt, erfolgt mit Hilfe eines parallelogrammartigen Gestänges, das zumindest eine nahe dem vorderen Rand 8 des Sitzteils 2 angreifende erste Strebe 13 und nahe einem hinteren Rand 14 angreifende zweite Streben 15 enthält, von denen die erste Strebe 13 vor der Vertiefung 12 im Ladeboden auf einem Sitzsockel 16, dagegen die zweiten Streben 15 in der Vertiefung 12 abgestützt sind. In diesem Ausführungsbeispiel besteht das parallelogrammartige Gestänge aus der ersten Strebe 13 und den beiden zweiten Streben 15. Statt einer ersten Strebe 13 können genauso gut zwei erste Streben verwendet werden, die mit Querabstand nebeneinander im Bereich des vorderen Randes 8 des Sitzteils 2 angreifen. Die erste Strebe 13 dreht um einen Drehpunkt 17, der sich auf dem Sitzsockel 16 befindet, und die zweiten Streben 15 um Drehpunkte 18, die sich in der Vertiefung 12 befinden. Unter dem Sitzsockel kann sich beispielsweise ein Radhaus der hinteren Räder befinden. Die erste Strebe 13 ist im Bereich des vorderen Randes 8 am Sitzteil 2 befestigt und dreht dabei um einen Drehpunkt 19, während die hinteren zweiten Streben 15 im Bereich des hinteren Randes 14 befestigt sind und um einen Drehpunkt 20 schwenken. Damit sich die Ladenbodenteile 6.2, 6.3 und 6.4 bei einem Zurückschwenken des Sitzteils 2 in die versenkte Position V mit dem Ladebodenteil 1 zu einem durchgehenden Ladeboden 6 formen, ist der Ladebodenteil 6.4 über eine Verbindungsstrebe 21 an die erste Strebe 13 angelenkt.
In 2 ist die Rückenlehne 3, die auch eine Kopfstütze 22 umfasst, mit dem Ladebodenteil 6.1 von der Sitzposition S (1) in ihre Ablageposition A auf dem Sitzteil 2 nach vorne geschwenkt. Die gesamte Sitzanordnung 1 schwenkt dann mit der heruntergeklappten Rückenlehne 3 nach hinten in Richtung versenkter Position V (4). Die Sitzanordnung 1 schwenkt dabei auf dem parallelogrammartigen Gestänge, das die erste Strebe 13 und die zweiten Streben 15 umfasst, um die Drehpunkte 17, 18, 19 und 20. Die 2 zeigt eine von mehreren Zwischenpositionen Z zwischen der Sitzposition S (1) und der versenkten Position V (4)
In 3 befindet sich die Sitzanordnung 1 in einer weiteren Zwischenposition Z kurz vor ihrer versenkten Position V (4). Die erste Strebe 13 muss sich nur noch um einen kleinen Winkel um den Drehpunkt 17 nach unten schwenken, dabei nimmt die erste Strebe 13 die Verbindungsstrebe 21, die im Punkt 23 mit der ersten Strebe 13 verbunden ist, mit. In dieser Figur wird auch deutlich, dass die Verbindungsstrebe 21 gekrümmt beziehungsweise geformt sein muss, damit sie die Kopfstütze 22 in der versenkten Position V umgreifet. Der Ladebodenteil 6.4 weist einen Endbereich 24 auf, der einem Endbereich 25, der den oberen Abschluss des Ladebodenteils 6.1 bildet, gegenüber steht.
In 4 ist dargestellt wie der Endbereich 24 des Ladebodenteils 6.4 mit dem Endbereich 25 des Ladebodenteils 6.1 in Verbindung tritt. Jetzt bilden die vier Ladebodenteile 6.1, 6.2, 6.3 und 6.4 den ebenen Ladeboden 6 und die Sitzanordnung befindet sich in der versenkten Position V.
Die 5, 6, 7 und 8 zeigen ein ähnliches Konzept (Konzept II) einer Sitzanordnung wie die 1, 2, 3 und 4. Dieses Konzept ist in diesem Ausführungsbeispiel wieder als dritte Sitzreihe hinter einer zweiten Sitzreihe 26 ausgebildet. Dieses zweite Konzept unterscheidet sich von dem ersten Konzept der 1, 2, 3 und 4 dadurch, dass nicht der Ladebodenteil 6.4 sondern der Ladebodenteil 6.3 mittels der Strebe 21 angelenkt ist. Der Ladebodenteil 6.2 wird mittels des Führungsstiftes 11.1 und der Ladebodenteil 6.3 mittels des Führungsstiftes 11.2 geführt. Der Ladebodenteil 6.4 wird nicht mit Hilfe eines Führungsstiftes geführt. Beim Herunterklappen des Sitzteils 2 von der Sitzposition S (5) über eine Zwischenposition Z (6) in die versenkte Position V (7 und 8) nimmt die erste Strebe 13, die über die Verbindungsstrebe 21 mit dem Ladebodenteil 6.3 verbunden ist, diesen mit.
In 7 ist dargestellt, wie der Ladebodenteil 6.4, der über das Gelenk 9.2 mit dem Ladebodenteil 6.3 verbunden ist, noch von Hand in die Endposition entlang des Pfeils 27 geklappt werden muss, so dass die Endbereiche 24 und 25 der Ladenbodenteile 6.4 und 6.1 sich gegenüberliegen (8). Hier wird auch deutlich, dass die erste Strebe 13 so geformt sein muss, dass sie in der versenkten Position V des Sitzteils 2 einen Kantenbereich 28 des Sitzsockels 16 beziehungsweise die Vertiefung 12 übergreift. In 7 und 8 ist auch eine Stütze 29 zu erkennen, die die Ladebodenteile 6.2, 6.3 und 6.4 stützt.
Die 9 (Sitzposition S), 10 (Zwischenposition Z) und 11 (versenkte Position V) zeigen ein weiteres vereinfachtes Ausführungsbeispiel (Konzept III), das sich von den Konzepten I und II dahingehend unterscheidet, dass es neben dem Ladebodenteil 6.1, der auf der Rückseite 5 der Rückenlehne 3 angebracht ist, nur noch einen weiteren Ladebodenteil 6.5 gibt. Der Ladebodenteil 6.5 ersetzt somit in diesem Ausführungsbeispiel die Ladebodenteile 6.2, 6.3 und 6.4 der Konzepte I und II. Aus der 9 ist ersichtlich, das sich die Sitzanordnung 1 in der Sitzposition S befindet und eine Person 30 diese Sitzanordnung benutzt. Der Ladebodenteil 6.5 befindet sich in dieser Position im Fußbereich 7. Der Ladebodenteil 6.5 wird über einen Führungsstift 31, der an der Strebe 13 befestigt ist, und eine Kulisse 32, die sich an einer Verlängerung 33 des Ladebodenteils 6.5 befindet, mitgenommen. Der Ladebodenteil 6.5 dreht mit seiner Verlängerung 33 um einen Drehpunkt 34 in der Vertiefung 12. Somit ist der wesentliche Unterschied zwischen den drei Konzepten, dass in den Konzepten I und II die Ladebodenteile 6.2, 6.3 und 6.4 in der Kulissenbahn 10 geführt werden, während in diesem Ausführungsbeispiel des dritten Konzeptes der Ladebodenteil 6.5 in der Kulisse 32 geführt wird.
Die 12 (Sitzposition S), 13 (Zwischenposition Z) und 14 (versenkte Position V) zeigen das Konzept III der 9, 10 und 11 in einer perspektivischen Schrägansicht von vorne, wobei die Position der Sitzanordnung in der 12 der in der 9, die Position der Sitzanordnung in der 13 der in der 10 und die Position der Sitzanordnung in der 14 der in der 11 entspricht. Deutlich zu erkennen ist hier der einstückige Ladebodenteil 6.5, der an der Oberkante eine Einbuchtung 35 aufweist, in die im zusammengeklappten Zustand in der versenkten Position V (14) die Kopfstütze 22 schwenken kann.
In den 15 bis 21 ist ein weiteres besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel (Konzept IV) mit einem Staufach 36 unter dem Sitzteil 2 und einem längsverschiebbaren Ladeboden 6 dargestellt, der ein unteres Ladebodenteil 6.1 und ein oberes Ladebodenteil 6.6 umfasst.
In der 15 befindet sich die Sitze der zweiten Sitzreihe 26 und die Sitzanordnung 1 der dritten Sitzreihe in der Sitzposition S und eine Person 30 befindet sich auf der Sitzanordnung 1. Das Staufach 36 unter dem Sitzteil 2 besitzt als Abschluss in Richtung Fußbereich 7 eine Blende 37, die im geschlossenen Zustand mehr oder weniger bündig mit dem vorderen Rand 8 des Sitzteils 2 abschließt. Das Staufach 36 mit seiner Blende 37 gleitet auf einer Teleskopschiene 38 von der Ablageposition, wie sie in dieser Figur dargestellt ist, in eine Position nach vorne (siehe zum Beispiel 17) in den Fußraum 7, in der das Staufach 36 zugänglich ist.
In den 16 bis 18 befindet sich die Sitzanordnung 1 in der versenkten Position V, bei der die Sitzanordnung 1 in die Vertiefung 12 versenkt ist. Aus den 15 und 16 wird deutlich, dass der dort obere und der untere Ladebodenteil 6.1 und 6.6 ungefähr die gleiche Länge haben. Der untere Ladebodenteil 6.1 ist wie in den Konzepten I bis III fest mit der Rückseite 5 der Rückenlehne 3 der Sitzanordnung 1 verbunden. Der obere Ladebodenteil 6.6 ist gleitend darauf befestigt. Er weist einen Anschlag 39 auf und gleitet auf Gleitschienen 40, die die Verbindung zwischen dem unteren Ladebodenteil 6.1 und dem oberen Ladebodenteil 6.6 bilden. Der Anschlag 39 schlägt mit dem oberen Ladebodenteil 6.6 an die Vorderkante des unteren Ladebodenteils 6.1 an, wenn der obere Ladebodenteil 6.6 nach hinten geschoben wird. Die Gleitschienen 40 sind in diesem Ausführungsbeispiel an dem oberen Ladebodenteil 6.6 befestigt und der untere Ladebodenteil 6.1 gleitet darin. Es ist aber genauso gut möglich, dass die Gleitschienen an dem unteren Ladebodenteil 6.1 befestigt sind und dass der obere Ladebodenteil 6.6 darin gleitet. Aufgrund eines möglichen Unfalls ist eine Verrastung beziehungsweise eine Verriegelung des oberen 6.6 gegenüber des unteren Ladebodenteils 6.1 in der Fahrzeuglängsachse erforderlich. Während sich die beiden Ladebodenteile 6.1 und 6.6 in der 16 noch übereinander befinden, ist der obere Ladebodenteil 6.6 in der 17 nach vorne geschoben, bis der Anschlag 39 an die zweite Sitzreihe 26 anstößt. Ein Mitnehmer 41, der sich im vorderen Bereich an der Unterkante des oberen Ladebodens 6.6 befindet, hakt an der Oberkante der Blende 37 ein und nimmt das Staufach 36 so mit nach vorne. So kann eine Krafteinleitung vom vorderen Bereich des Ladebodens 6, insbesondere vom Ladebodenteil 6.6, über das Staufach 36 in einen Fahrzeugboden 42 erfolgen. Der Fahrzeugboden 42 stellt in den 15 bis 19 die Blechkonstruktion dar. Auf dem Fahrzeugboden liegt eine Dämmung 43 und ein Teppich 44. Die Dämmung 43 und der Teppich 44 sind in den 15 bis 20 nur im vorderen Teil gezeichnet, ungefähr bis zum Scheitel des Sitzsockels 16. Auch im Bereich der Vertiefung 12 ist eine Dämmung 43 und ein Teppich 44 möglich, in diesen Figuren ist beides jedoch nicht dargestellt. Der Ladebodenteil 6.6 liegt auf der Blende 37 des Staufachs 36 auf und stützt sich auf ihr ab und die Krafteinleitung von dem Ladeboden 6 erfolgt somit über die Blende 37, den Teppich 44 und die Dämmung 43 in den Fahrzeugboden 42. Während sich in der 17 die zweite Sitzreihe 26 in der vordersten Position befindet und die Rückenlehne aufrecht gestellt ist, ist in der 18 die Rückenlehne der zweiten Sitzreihe 26 in die so genannte „Tischposition" umgeklappt und die zweite Sitzreihe 26 ist auf ihrer Sitzschiene im Anschlag hinten. Es wird auch deutlich, dass sich die beiden Ladebodenteile 6.1 und 6.6 in der 18 mehr überlappen als in der 17.
In den 19 und 20 befindet sich die Sitzanordnung in einer Zwischenposition Z. Die zweite Sitzreihe 26 ist in diesen Figuren genauso wie in 18 in „Tischposition" umgelegt und sie befindet sich in der hintersten Position. Die Rückenlehne 3 ist in diesen beiden Figuren um ca. 3 Grad nach oben geneigt, so dass die umgeklappte Rückenlehne der zweiten Sitzreihe 26 und die beiden Ladebodenteile 6.1 und 6.6 eine ebene Fläche bilden. Für die Abstützung des ausgezogenen Ladebodenteils 6.6 über die Blende 37 des Staufachs 36, den Teppich 44 und die Dämmung 43 auf den Fahrzeugboden 42 gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder erfolgt die Abstützung über eine nach oben verlängerbare Blende 37, wie es in 19 dargestellt ist oder über den im gleichen Winkel wie die Ladebodenteile 6.1 und 6.6 geneigten Fahrzeugboden 42 (20). Die Teleskopschiene 38, die Ladebodenteile 6.1 und 6.6 und der Fahrzeugboden 42 verlaufen in der 20 im Wesentlichen parallel. Durch die Neidung des Fahrzeugbodens 42 entsteht im Fußbereich 7 eine Fußstütze 45 mit der selben Neigung, wie sie die Teleskopschiene 38 und die Ladebodenteile 6.1 und 6.6 aufweisen.
In 21 ist die Sitzanordnung 1 im hinteren Teil des Fahrzeugs von oben dargestellt. Alle Sitze der zweiten und der dritten Sitzreihe sind umgeklappt. Vor der zweiten Sitzreihe 26 befindet sich eine Mittelkonsole 46. Die dritte Sitzreihe wird seitlich von Radhäusern 47 eingerahmt. Zwischen der zweiten Sitzreihe 26 und den beiden Sitzen der Sitzanordnung 1 der dritten Sitzreihe ist teilweise ein offener Bereich 48 des Ladebodens 6 zu erkennen. Dieser offene Bereich 48 kommt daher, dass sich die drei Sitze der zweiten Sitzreihe in jeweils einer unterschiedlichen Position befinden. Der mittlere Sitz 26.2 ist in der vordersten Position (vergleiche 17) und der linke Sitz 26.3 in der hintersten Position (vergleiche 18 und 19). Der rechte Sitz 26.1 ist in einer mittleren Position verrastet. Die beiden Ladebodenteile 6.60 und 6.61 befindet sich in ihrer jeweils vordersten möglichen Position. Der Ladebodenteil 6.60 liegt an der Hinterkante des Sitzes 26.3 und der Ladebodenteil 6.61 an der Hinterkante des Sitzes 26.1 an. Da sich der Sitz 26.2 in der vordersten Position befindet, bildet sich hinter diesem Sitz der offene Bereich 48. In der Praxis entsteht in der Regel kein offener Bereich 48, wenn sich alle drei Sitze 26.1, 26.2 und 26.3 der zweiten Sitzreihe auf der gleichen Höhe befinden.
In einer weiteren hier nicht dargestellten Ausführungsform wird der Ladebodenteil beziehungsweise werden die Ladebodenteile elektrisch über eine Gewindespindel, eine Spindelmutter und einen Motor angetrieben. Alle Konzepte können somit vollautomatisch zwischen ihrer Sitzposition S und ihrer versenkten Position V verschwenkt werden. In dem Ausführungsbeispiel des Konzeptes II muss allerdings noch der Ladebodenteil 6.4 von Hand umgeklappt werden (Pfeil 27, 7), so dass ein ebener Ladeboden 6 aus den Ladebodenteilen 6.1, 6.2, 6.3 und 6.4 entsteht.
Die erfindungsgemäße Sitzanordnung, die sich besonders für eine dritte Sitzreihe in einer Kraftfahrzeug eignet, ist leicht mit nur einer Hand bedienbar und sie lässt sich parallelogrammartig in eine Vertiefung im Fahrzeug schwenken, so dass ein ebener Ladeboden entsteht. Die ist im Hinblick auf die Bedienung und Handhabung eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik.

1: Sitzanordnung
2: Sitzteil
3, 3.1, 3.2: Rückenlehne
4: Gelenkverbindung
5: Rückseite der Rückenlehne 3
6: Ladeboden
6.1,6.10,6.11,6.2,6.3,
6.4, 6.5, 6.6, 6.60, 6.61: Ladebodenteile
7: Fußbereich
8: vorderer Rand des Sitzteils 2
9.1, 9.2: Gelenk
10: Bahn
11.1, 11.2, 11.3: Führungsstifte
12: Vertiefung
13: erste Strebe(n)
14: hinterer Rand des Sitzteils 2
15: zweite Streben
16: Sitzsockel
17, 18, 19, 20: Drehpunkt
21: Verbindungsstrebe
22: Kopfstütze
23: Verbindungspunkt zwischen erster Strebe 13
: und Verbindungsstrebe 21
24, 25: Endbereich der Ladebodenteile
26, 26.1, 26.2, 26.3: zweite Sitzreihe
27: Pfeil
28: Kantenbereich des Sitzsockels 16
29: Stütze
30: Person
31: Führungsstift
32: Kulisse
33: Verlängerung
34: Drehpunkt der Verlängerung 33
35: Einbuchtung
36: Staufach
37: Blende des Staufachs 36
38: Teleskopschiene
39: Anschlag
40: Gleitschiene
41: Mitnehmer
42: Fahrzeugboden
43: Dämmung
44: Teppich
45: Fußstütze
46: Mittelkonsole
47: Radhaus
48: offener Bereich des Ladebodens
A: Ablageposition der Rückenlehne 3
S: Sitzposition
V: versenkte Position der Sitzordnung 1
Z: Zwischenposition der Sitzordnung 1

Claims

Sitzanordnung (1) in einen Fahrzeug mit einem Sitzteil (2), einer Rückenlehne (3) und einer Gelenkverbindung (4) zwischen dem Sitzteil (2) und der Rückenlehne (3) zum Schwenken der Rückenlehne (3) zwischen einer aufrechten Sitzposition (S) und einer Ablageposition (A) auf dem Sitzteil (2), in der die Rückenlehne (3) mit ihrer Rückseite (5) in Fortsetzung eines fahrzeugseitigen Ladebodens (6), diesen verlängernd, verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sitzsockel (16) zum Stützen des Sitzteils (2) in seiner Sitzposition als parallelogrammartiges Gestänge zum Transportieren des Sitzteils (2) zwischen einer erhobenen Sitzposition (S) und einer der Ablageposition (A) der Rückenlehne (3) zugeordneten versenkten Position (V) ausgebildet ist, in der der Sitzteil (2) von einer im Ladeboden (6) vorgesehenen Vertiefung (12) solcher Höhe aufgenommenen ist, dass die in ihre Ablageposition (A) geschwenkte, dann ebenfalls von der Vertiefung (12) aufgenommene Rückenlehne (3) mit ihrer Rückseite (5) in Fortsetzung des Ladebodens (6) verläuft.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzteil (2) zwischen seiner Sitzposition (S) und seiner versenkten Position (V) im Wesentlichen parallel zu sich geschwenkt wird.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das parallelogrammartige Gestänge zumindest eine nahe einem vorderen Rand (8) des Sitzteils (2) angreifende erste Strebe (13) und nahe einem hinteren Rand (14) angreifende zweite Streben (15) enthält, von denen die erste Strebe (13) vor der Vertiefung (12) im Ladeboden (6), dagegen die zweiten Streben (15) in der Vertiefung (12) abgestützt sind.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Strebe (13) in der versenkten Position (V) des Sitzteils (2) einen Kantenbereich (28) des Sitzsockels (16) übergreifend geformt ist.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das parallelogrammartige Gestänge eine nahe einem vorderen Rand (8) des Sitzteils (2) etwa mittig angreifende erste Strebe (13) sowie zwei nahe einem hinteren Rand (14) des Sitzteils (2) seitlich angreifende zweite Streben (15) enthält.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das parallelogrammartige Gestänge zwei nahe einem vorderen Rand (8) des Sitzteils (2) seitlich angreifende erste Strebe (13) sowie zwei nahe einem hinteren Rand (14) des Sitzteils (2) seitlich angreifende zweite Streben (15) enthält.
Sitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Ladenbodenteile (6.2, 6.3, 6.4) vorgesehen sind, die bei in seiner erhobenen Sitzposition (S) befindlichem Sitzteil (2) zusammengeschoben sind und von denen der dem Sitzteil (2) entfernteste Ladebodenteil (6.2) an einem freien Ende fahrzeugseitig angelenkt ist, von denen der dem Sitzteil (2) unmittelbar benachbarte (6.4) an die erste Strebe (13) des Sitzteils (2) angelenkt ist und von denen dazwischenliegende Ladebodenteile (6.3) mit einander zugekehrten Endbereichen miteinander gelenkig verbunden und längsverschiebbar geführt sind.
Sitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Ladenbodenteile (6.2, 6.3, 6.4) vorgesehen sind, die bei in seiner erhobenen Sitzposition (S) befindlichem Sitzteil (2) zusammengeschoben sind und von denen ein mittleres Ladebodenteil (6.3) an die erste Strebe (13) des Sitzteils (2) angelenkt ist und von denen dazwischenliegende Ladebodenteile (6.3) mit einander zugekehrten Endbereichen miteinander gelenkig verbunden und längsverschiebbar geführt sind.
Sitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ladebodenteil (6.5) vorgesehen ist, das an die erste Strebe (13) des Sitzteils (2) angelenkt ist.
Sitzanordnung (1) nach Ansprüche einen der 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbindungsstrebe (21) in der versenkten Position (V) des Sitzteils (2) ein Ende der Rückenlehne (3) übergreift.
Sitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Rückseite (5) der Rückenlehne (3) ein verschiebbares Ladebodenteil (6.6) zur weiteren Verlängerung des Ladebodens (6) angeordnet ist.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladebodenteil (6.6) in eine Position verschiebbar ist, in der er im Wesentlichen einen Bodenbereich überdeckt, der bei in seiner Sitzposition (S) befindlichem Sitzteil (2) von diesem überdeckt ist.
Sitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzanordnung (1) ein Staufach (36) zugeordnet ist, das längsverschiebbar mittels einer Blende (37) in solcher Höhe abgestützt ist, dass es bei die weiteren Verlängerung des Ladebodens (6) bildendem Ladebodenteil (6.6) dieses abstützt.
Sitzanordnung (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Staufach (36) beziehungsweise die Blende (37) über einen Mitnehmer (41) zeitweilig mit dem verschiebbaren Ladebodenteil (6.6) bewegungsgekoppelt sind.
Sitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass an das parallelogrammartige Gestänge ein Antrieb mit einer Spindelmutter angreift, die auf einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden antreibbaren Gewindespindel läuft.
Sitzanordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der antreibbaren Gewindespindel ein Motor zugeordnet ist.