DE4224427A1 - Notsitz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents
Notsitz für Fahrzeuge, insbesondere KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Notsitz für Fahrzeuge, ins
besondere Kraftfahrzeuge, der einen Sitzteil und eine
Rückenlehne aufweist, die in Nichtgebrauchsstellung in
einer Anklapplage am Boden eine ebene, gegebenenfalls ei
ne Bodenvertiefung überdeckende Ladefläche bilden, und
Rückenlehne und Sitzteil schwenkbar am Boden des Fahrzeu
ges angelenkt und mittels einer Sperreinrichtung in Ge
brauchsstellung gegeneinander formstabil aufhebbar verrie
gelt sind.
Bei einem bekannten Notsitz der vorgenannten Art ist so
wohl die Rückenlehne als auch der Sitzteil klappbar am
Fahrzeugboden gehaltert, und zwar derart, daß in Nichtge
brauchsstellung sowohl die Rückenlehne als auch der Sitz
teil mit ihrer Rückseite die eine Bodenvertiefung über
deckende Ladefläche bilden. Zur Überführung in die Ge
brauchsstellung des Notsitzes wird zunächst der Rücken
lehnenteil in eine leicht aus der Senkrechten nach rück
wärts geneigte Lage hochgeschwenkt und in dieser Lage
festgestellt, wonach anschließend der Sitzteil um etwa
180° in eine horizontale Lage geklappt wird und dabei an
die Stelle gelangt, die zuvor von der Rückenlehne einge
nommen wurde, als diese sich in ihrer Nichtgebrauchsstel
lung befand. Bei dieser Ausführungsform stellen Rücken
lehne und Sitzteil jeweils voneinander getrennte Bauele
mente dar, die sich nicht zu einer Montageeinheit verei
nigen lassen. Überdies ist die Handhabung des Notsitzes
zu dessen Überführung in die Gebrauchsstellung und auch
in die Nichtgebrauchsstellung umständlich und aufwendig.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ei
nen Notsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei
dem durch Verschwenkung der Rückenlehne auch der Sitzteil
selbsttätig in die gewünschte Lage (Nichtgebrauchsstel
lung bzw. Gebrauchsstellung) überführt wird. Außerdem
soll die Gebrauchsstellung des Notsitzes auf einfache
Weise ver-und entriegelbar sein.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Rückenlehne eine zwischen Schwenkholmen angeordnete Leh
nenplatte aufweist, die in einem in wenigstens der Tiefe
des Sitzteiles entsprechenden Abstand von der Schwenkach
se der Schwenkholme angeordnet ist, während der Sitzteil
zum einen beiderseits an einer im unteren Bereich der
Schwenkholme festgelegten Lagerlasche schwenkbar ange
lenkt ist und zum anderen beiderseits über eine Koppel
stange drehgelenkig mit dem Fahrezugboden verbunden ist,
wobei die Lagerlasche mit dem Sitzteil in Gebrauchsstel
lung mittels eines im Sperrsinn belasteten Sperrhebels
verriegelbar ist. Ein derartiger Notsitz läßt sich als
Baueinheit herstellen, der in seiner Gesamtheit zur La
gerhaltung geeignet ist und auch in seiner Gesamtheit am
Fahrzeugboden montiert werden kann.
Zur Bildung einer Sperreinrichtung für die starre Verbin
dung zwischen Rückenlehne und Sitzteil in der Gebrauchs
stellung weisen die an den Schwenkholmen der Rückenlehne
festgelegten Lagerlaschen vorteilhaft außer einem den
Sitzteil schwenkbar abstützenden Achsbolzen einen Sperr
zapfen auf, der in Gebrauchsstellung des Notsitzes von
einem einseitig offenen Schlitz im am Sitzteil angelenk
ten Sperrhebel übergriffen ist. Dabei läßt sich der Bau
teilaufwand für die Abstützung des Notsitzes in seiner Ge
brauchsstellung verringern, indem die Koppelstange und
der Sperrhebel auf ein und demselben, am Sitzteil festge
legten Achszapfen gelagert sind.
Um den Sitzteil in ausreichender Höhe positionieren zu
können und die Fertigung des Sitzteiles zu vereinfachen,
ist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfin
dung am Rahmen des Sitzteiles an dessen Sitzlängsseite in
dessen hinterem Bereich jeweils ein Tragblech angeordnet,
das sowohl den jeweils die Schwenkachse des Sitzteiles
mitbildenden und den Sitzteil mit der Lagerlasche der
Rückenlehne verbindenden Achsbolzen als auch den die Kop
pelstange anlenkenden und den Sperrhebel schwenkbar auf
nehmenden Achszapfen aufnimmt. Die im Sperrsinn wirkende
Belastung des Sperrhebels ist vorteilhaft durch eine an
seinem Kraftarm angreifende Zugfeder erzeugt, gegen deren
Wirkungsrichtung der Sperrhebel in seine Löselage über
führt werden kann.
Damit einerseits eine ebene Ladefläche in Nichtgebrauchs
stellung des Notsitzes gebildet werden kann und anderer
seits der Notsitz in Nichtgebrauchsstellung von Beschädi
gungen freigehalten werden kann, bildet die Rückseite der
Rückenlehne bei in Nichtgebrauchsstellung befindlichem
Notsitz einen Ladeflächenabschnitt, der durch einen
klappbar an der Oberseite der Rückenlehne angeschlossenen
Brückenabschnitt ergänzt ist, während an die Unterseite
der Lehnenplatte eine klappbar hinter der Rückenlehne dem
Fahrzeugboden zugeordnete Abdeckplatte anschließt. Diese
Abdeckplatte überdeckt bei Nichtgebrauchsstellung des
Notsitzes den Sitzteil. Um die Lage der Abdeckplatte bei
Nichtgebrauchsstellung des Notsitzes zu sichern, ist die
se Abdeckplatte vorteilhaft mit einer auf wenigstens ei
ner Sitzlängsseite angeordneten Zugfeder verbunden, die
einerseits an der Schwenkachse der Rückenlehne gehaltert
ist und andererseits am freien Randbereich der Abdeck
platte angreift.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der
Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläu
tert. Es zeigen:
Fig. 1 den in Gebrauchsstellung befindlichen Not
sitz in perspektivischer Darstellung,
Fig. 2 den eine Ladefläche bildenden, in Nichtge
brauchsstellung befindlichen Notsitz in
ebenfalls perspektivischer Darstellung,
Fig. 3 den am Beginn seiner Aufklapplage in einer
Zwischenstellung befindlichen Notsitz in
ebenfalls perspektivischer Darstellung,
Fig. 4 den während der Verschwenkungsbewegung in
seine Gebrauchsstellung befindlichen Not
sitz kurz vor Erreichen seiner Gebrauchs
stellung,
Fig. 5 die Stütz-und Sperreinrichtung des Notsit
zes in einer Seitenansicht bei Nichtge
brauchsstellung des Notsitzes,
Fig. 6 die aus Fig. 5 ersichtliche Stütz- und
Sperreinrichtung in einer während der Über
führung des Notsitzes in seine Gebrauchs
stellung momentanen Zwischenstellung,
Fig. 7 die aus den Fig. 5 und 6 ersichtliche
Stütz-und Sperreinrichtung in einer Zwi
schenstellung kurz vor Erreichen ihrer Ge
brauchslage,
Fig. 8 die aus den Fig. 5 bis 7 ersichtliche
Stütz-und Sperreinrichtung in ihrer der Ge
brauchsstellung des Notsitzes entsprechen
den Lage.
Der Notsitz besteht im wesentlichen aus einem Sitzteil 10
und einer damit in Verbindung stehenden Rückenlehne 11.
Die Rückenlehne 11 weist zwei Schwenkholme 12 auf, die
mit ihren Schwenkachsen 13 an am Fahrzeugboden 14 festge
legten Lagerböcken 15 drehgelenkig abgestützt sind. Die
freien Enden der Schwenkholme 12 sind durch eine Lehnen
platte 16 miteinander verbunden, an der sich eine Aufpol
sterung 17 befindet.
Im unteren Bereich ist an jedem Schwenkholm 12 eine zur
Polsterseite der Rückenlehne 11 weisende Lagerlasche 18
festgelegt. Diese Lagerlasche weist an ihrem in Ge
brauchsstellung unteren, freien Ende einen Achsbolzen 19
auf, der in einem am Rahmen 20 des ebenfalls eine Aufpol
sterung 32 aufweisenden Sitzteiles 10 festgelegten Trag
blech 21 gelagert ist. Dieses Tragblech 21 weist außerdem
einen in bezug auf die Vorderseite des Sitzteiles 10 vor
dem Achsbolzen 19 liegenden Achszapfen 22 auf jeder Sitz
längsseite auf, auf dem einerseits ein zweiseitiger
Sperrhebel 23 auf jeder Sitzlängsseite gelagert ist und
andererseits jeweils eine Koppelstange 24 drehbar abge
stützt ist, deren anderes Ende an einen weiteren Lager
bock 25 angelenkt ist, welcher seinerseits mit dem Fahr
zeugboden 14 fest verbunden ist. Die auf beiden Sitz
längsseiten im Tragblech 21 des Sitzrahmens 20 gehalter
ten Achszapfen 22 sind durch eine nicht dargestellte
Übertragungsstange miteinander drehverbunden, so daß bei
Betätigung des Sperrhebels 23 auf einer Sitzlängsseite
auch der Sperrhebel 23 auf der gegenüberliegenden Sitz
längsseite mitverschwenkt wird. Dabei versteht es sich,
daß die Sperrhebel 23 drehfest mit den Achszapfen 22 ver
bunden sind. Der Lastarm 26 jeden Sperrhebels 23 weist
einen zur Unterseite hin offenen Schlitz 28 auf, der in
Gebrauchsstellung des Notsitzes jeweils einen an jeder
Lagerlasche 18 festgelegten Sperrzapfen 29 übergreift. Am
Kraftarm 27 des Sperrhebels 23 greift eine Zugfeder mit
ihrem einen Ende an, deren anderes Ende an einem Widerla
ger 31 des Sitzteilrahmens 20 festgelegt ist, so daß der
Sperrhebel 23 in der aus Fig. 8 ersichtlichen Sperrlage
gehalten ist.
Die Rückseite der Lehnenplatte 16 an der Rückenlehne des
Notsitzes bildet bei in Nichtgebrauchsstellung in eine
Mulde 33 des Fahrzeugbodens 14 abgeklapptem Notsitz einen
die Mulde im Fahrzeugboden bereichsweise überdeckenden
Ladeflächenabschnitt. Dieser Ladeflächenabschnitt ist
durch einen an der Oberseite auf der Rückseite der Leh
nenplatte 16 der Rückenlehne 11 beispielsweise durch ein
Klavierband 34 befestigten Brückenabschnitt 35 verlän
gert, der die Mulde (33) in ihrem Endbereich völlig über
deckt. Der in Nichtgebrauchsstellung in den Bereich zwi
schen den freiliegenden Schwenkholmen 12 verschwenkte
Sitzteil 10 ist durch eine sich mit ihrem freien Ende auf
den unteren Randbereich der Rückseite der Lehnenplatte 16
auflegenden Abdeckplatte 36 übergriffen, die hinter der
Rückenlehne 11 am Rand der Mulde 33 am Fahrzeugboden 14
schwenkbar befestigt ist. Zu diesem Zweck befindet sich
am Fahrzeugboden 14 eine Winkelleiste 37, an welcher über
beispielsweise ein weiteres Klavierband 38 die Abdeck
platte 36 drehgelenkig angeschlossen ist. Zur Sicherung
der Anklapplage der Abdeckplatte bei Nichtgebrauchsstel
lung des Notsitzes ist bei dem dargestellten Ausführungs
beispiel auf beiden Sitzlängsseiten an der Schwenkachse
13 der Schwenkholme 12 der Rückenlehne 11 jeweils eine
Zugfeder 39 angeschlossen, die anderen Ends am freien
Randbereich der Abdeckplatte 36 angelenkt ist.
Seitlich neben der Aufpolsterung 17 der Rückenlehne 11
befindet sich an der Lehnenplatte 16 in deren jeweiligen
Eckbereichen jeweils ein Pufferelement 40, das sich in
Nichtgebrauchsstellung des Notsitzes auf dem Fahrzeugbo
den 14 auflegt.
Wenn nun von der aus Fig. 2 ersichtlichen, eine Ladeflä
che bildenden Anklapplage des Notsitzes in seiner Nicht
gebrauchsstellung die Gebrauchsstellung des Notsitzes
hergestellt werden soll, so wird zunächst der Brückenab
schnitt 35 auf die Rückseite der Lehnenplatte 16 geklappt
und danach die Rückenlehne 11 über die aus den Fig. 3
und 4 ersichtlichen Zwischenstellungen in die aus Fig. 1
ersichtliche Endstellung geklappt. Dabei verschwenkt auch
die Abdeckplatte 36 selbsttätig in die aus Fig. 1 er
sichtliche Lage, wobei die Zugfedern 39 über ihre die Zu
haltung der Abdeckplatte 36 in Nichtgebrauchsstellung be
wirkende Vorspannung hinausgehend gespannt wird. Während
dieser Verschwenkungsbewegung der Rückenlehne 11 wird
auch der Sitzteil 10 in die aus Fig. 1 ersichtliche Lage
überführt, indem der Sitzteil um die in den Lagerlaschen
18 auf beiden Sitzlängsseiten gehalterten Achsbolzen 19
verschwenkt, da die an den Lagerböcken 25 gehalterten
Koppelstangen 24 über die in dem Tragblech 21 des Rahmens
20 gelagerten Achszapfen 22 beim Verschwenken der Rücken
lehne 11 zusammen mit den Lagerlaschen 18 nach rückwärts
eine Zugkraft auf den Sitzteil 10 ausüben, wodurch dieser
schließlich in die aus Fig. 1 ersichtliche Lage gelangt.
Dabei durchläuft der Sitzteil die praktisch Momentzustän
de darstellenden Fig. 6 bis 8. Das Ende der Schwenkbe
wegung ist in Fig. 8 dargestellt, wobei der während der
Verschwenkbewegung auf dem Sperrzapfen 29 abgleitende
Sperrhebel 23 letztendlich in Folge der Beaufschlagung
durch die Zugfeder 30 auf beiden Sitzlängsseiten in die
aus Fig. 8 ersichtliche Lage gelangt, indem der Schlitz
28 im Lastarm 26 des Sperrhebels 23 den an der Lagerla
sche 18 festgelegten Sperrzapfen 29 übergreift. In dieser
Lage bilden der Achsbolzen 19, der Achszapfen 22 und der
Sperrzapfen 29 ein steifes Gelenk, so daß der gesamte
Notsitz über die Koppelstangen 24, Lagerlaschen 18 und
Schwenkholme 12 an den Lagerböcken 15 und 25 abgestützt
ist.
Zur Überführung des aus Fig. 1 ersichtlichen, aufge
klappten Notsitzes in dessen Nichtgebrauchsstellung ist
einer der beiden Sperrhebel 23 manuell gegen die Kraft
der Zugfeder 30 an seinem Kraftarm 27 nach unten - d. h.
entgegen dem Uhrzeigersinn - zu drücken, so daß der
Schlitz 28 des Sperrhebels 23 vom Sperrzapfen 29 frei
kommt. Sodann kann durch Niederdrücken der Rückenlehne im
Bewegungssinn über den Sitzteil 10 die aus Fig. 2 er
sichtliche Anklapplage erzielt werden.
Wie bereits erwähnt, gibt die dargestellte und vorbe
schriebene Ausführungsform den Erfindungsgegenstand nur
beispielsweise wieder, der keinesfalls allein darauf be
schränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei Änderungen
und andere Ausgestaltungen der Erfindung denkbar. Außer
dem sind alle in der Beschreibung erwähnten und oder in
der Zeichnung dargestellten, neuen Merkmale erfindungswe
sentlich, auch wenn sie in den Ansprüchen nicht ausdrück
lich beansprucht sind.
Bezugszeichenliste
10 Sitzteil
11 Rückenlehne
12 Schwenkholm
13 Schwenkachse
14 Fahrzeugboden
15 Lagerbock
16 Lehnenplatte
17 Aufpolsterung, an 16
18 Lagerlasche
19 Achsbolzen
20 Rahmen
21 Tragblech
22 Achszapfen
23 Sperrhebel
24 Koppelstange
25 Lagerbock
26 Lastarm
27 Kraftarm
28 Schlitz, in 23
29 Sperrzapfen
30 Zugfeder
31 Widerlager
32 Aufpolsterung, an 20
33 Mulde
34 Klavierband
35 Brückenabschnitt
36 Abdeckplatte
37 Winkelleiste
38 Klavierband
39 Zugfeder
40 Pufferelement
11 Rückenlehne
12 Schwenkholm
13 Schwenkachse
14 Fahrzeugboden
15 Lagerbock
16 Lehnenplatte
17 Aufpolsterung, an 16
18 Lagerlasche
19 Achsbolzen
20 Rahmen
21 Tragblech
22 Achszapfen
23 Sperrhebel
24 Koppelstange
25 Lagerbock
26 Lastarm
27 Kraftarm
28 Schlitz, in 23
29 Sperrzapfen
30 Zugfeder
31 Widerlager
32 Aufpolsterung, an 20
33 Mulde
34 Klavierband
35 Brückenabschnitt
36 Abdeckplatte
37 Winkelleiste
38 Klavierband
39 Zugfeder
40 Pufferelement
Claims (7)
1. Notsitz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge,
der einen Sitzteil und eine Rückenlehne aufweist,
die in Nichtgebrauchsstellung in einer Anklapplage
am Boden eine ebene ggf. eine Bodenvertiefung über
deckende Ladefläche bilden, und Rückenlehne und
Sitzteil schwenkbar am Boden des Fahrzeuges ange
lenkt und mittels einer Sperreinrichtung in Ge
brauchsstellung gegeneinander formstabil aufhebbar
verriegelt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückenlehne (11) eine zwischen Schwenkholmen
(12) angeordnete Lehnenplatte (16) aufweist, die in
einem in wenigstens der Tiefe des Sitzteiles (10)
entsprechenden Abstand von der Schwenkachse (13) der
Schwenkholme (12) angeordnet ist, während der Sitz
teil (10) zum einen beiderseits an einer im unteren
Bereich der Schwenkholme (12) festgelegten Lagerla
sche (18) schwenkbar angelenkt ist und zum anderen
beiderseits über eine Koppelstange (24) drehgelenkig
mit dem Fahrzeugboden (14) verbunden ist, wobei die
Lagerlasche (18) mit dem Sitzteil (10) in Gebrauchs
stellung mittels eines im Sperrsinn belasteten
Sperrhebels (23) verriegelbar ist.
2. Notsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lagerlaschen (18) außer einem den Sitzteil (10)
schwenkbar abstützenden Achsbolzen (19) einen Sperr
zapfen (29) aufweisen, der in Gebrauchsstellung des
Notsitzes von einem einseitig offenen Schlitz (28)
im am Sitzteil (10) angelenkten Sperrhebel (23)
übergriffen ist.
3. Notsitz nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Koppelstange (24) und der Sperrhe
bel (23) auf ein und demselben, am Sitzteil (10)
festgelegten Achszapfen (22) gelagert sind.
4. Notsitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Rahmen
(20) des Sitzteiles (10) an dessen Sitzlängsseiten
in deren hinterem Bereich jeweils ein Tragblech (21)
angeordnet ist, das sowohl den jeweils die Schwen
kachse des Sitzteiles (10) bildenden und den Sitz
teil (10) mit der Lagerlasche (18) der Rückenlehne
(11) verbindenden Achsbolzen (19) als auch den die
Koppelstange (24) anlenkenden und den Sperrhebel
(23) schwenkbar aufnehmenden Achszapfen (22) auf
nimmt.
5. Notsitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die im Sperr
sinn wirkende Belastung des Sperrhebels (23) durch
eine an seinem Kraftarm angreifende Zugfeder (30)
erzeugt ist.
6. Notsitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückseite
der Rückenlehne (11) bei in Nichtgebrauchsstellung
befindlichem Notsitz einen Ladeflächenabschnitt bil
det, der durch einen klappbar an der Oberseite der
Rückenlehne (10) angeschlossenen Brückenabschnitt
(35) ergänzt ist, während an die Unterseite der
Lehnenplatte (16) eine klappbar hinter der Rücken
lehne (11) dem Fahrzeugboden zugeordnete Abdeckplat
te (36) anschließt.
7. Notsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abdeckplatte (36) mit einer auf wenigstens einer
Sitzlängsseite angeordneten Zugfeder (39) verbunden
ist, die einerseits an der Schwenkachse (13) der
Rückenlehne (11) gehaltert ist und andererseits am
freien Randbereich der Abdeckplatte (36) gehaltert
ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924224427 DE4224427C2 (de) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Notsitz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
JP22041593A JPH06156134A (ja) | 1992-07-24 | 1993-07-09 | 車両用の補助席 |
GB9314476A GB2268877B (en) | 1992-07-24 | 1993-07-13 | Temporary seat for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924224427 DE4224427C2 (de) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Notsitz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4224427A1 true DE4224427A1 (de) | 1994-01-27 |
DE4224427C2 DE4224427C2 (de) | 1995-11-02 |
Family
ID=6463977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924224427 Expired - Fee Related DE4224427C2 (de) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Notsitz für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06156134A (de) |
DE (1) | DE4224427C2 (de) |
GB (1) | GB2268877B (de) |
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