DE102007017260A1 - Rücksitz mit zusätzlicher Klapp- und Niederflur-Neukonfiguration - Google Patents

Rücksitz mit zusätzlicher Klapp- und Niederflur-Neukonfiguration Download PDF

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Abstract

Eine Fahrzeugsitzbaueinheit, die in einem Fahrzeugfahrgastabteil positioniert und an einem Fahrzeugboden angebracht werden kann. Die Sitzbaueinheit enthält ein Sitzunterteil, eine Sitzrückenlehne und eine Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit, die die Sitzrückenlehne an dem Sitzunterteil anbringt. Die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit enthält eine vordere Anlenkung, eine hintere Anlenkung und eine Klappanlenkung, die eine Bewegung der Fahrzeugsitzbaueinheit von einer aufrechten zu einer zusammengeklappten Baueinheit ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitzbaueinheit, die in einer Vorwärtsrichtung ausziehbar ist und in einem minimalen Raum verstaut werden kann.
  • Fahrzeugsitzbaueinheiten des Standes der Technik enthalten eine Sitzrückenlehne, die an einem Sitzunterteil schwenkbar angebracht ist. Diese Baueinheiten nach dem Stand der Technik ermöglichen eine Bewegung der Sitzrückenlehne von einer aufrechten zu einer umgeklappten Position. In einer speziellen Baueinheit ist die Sitzrückenlehne über einen Vier-Stab-Mechanismus an dem Sitzunterteil angebracht. Ein derartiger Vier-Stab-Mechanismus ist im US-Patent Nr. 6.578.919 dargestellt. Obwohl derartige Vier-Stab-Sitze bei Rücksitz-Fahrzeuganwendungen erfolgreich verwendet worden sind, erfordert der aktuelle Kraftfahrzeugentwicklungstrend Rücksitze, die einen geringeren Raumumfang einnehmen, wenn derartige Sitzbaueinheiten in der umgeklappten Position sind. Leider schafft der Vier-Stab-Mechanismus einen etwas eingeschränkten Bewegungsbereich, wodurch es schwierig ist, dass diese Sitze die aktuelleren Anforderungen der Kraftfahrzeugkonstruktion erfüllen und gedämpften Fahrzeugböden entsprechen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen und eine verbesserte Fahrzeugsitzbaueinheit mit einem geringeren Packungsraum und einem Ladebodenwinkel von fast null Grad zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1 und 13. Weiterbil dungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die Erfindung löst ein oder mehrere Probleme, die im Stand der Technik vorhanden sind, indem in wenigstens einer Ausführungsform eine Fahrzeugsitzbaueinheit geschaffen wird, die in einem Fahrzeugfahrgastraum positioniert und an einem Fahrzeugboden angebracht werden kann. Die Sitzbaueinheit enthält ein Sitzunterteil, eine Sitzrückenlehne und eine Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit, die die Sitzrückenlehne schwenkbar an dem Sitzunterteil anbringt. Die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit enthält eine vordere Anlenkung, eine hintere Anlenkung und eine Klappanlenkung: die vordere Anlenkung hat ein erstes vorderes Anlenkungsende und ein zweites Anlenkungsende. Das vordere Anlenkungsende verbindet schwenkbar mit einer vorderen Stelle des Sitzunterteils an einer ersten Schwenkposition und das zweite vordere Anlenkungsende verbindet schwenkbar mit dem Fahrzeugboden an einer zweiten Schwenkposition. Die hintere Anlenkung hat gleichfalls ein erstes hinteres Anlenkungsende und ein zweites hinteres Anlenkungsende. Das erste hintere Anlenkungsende verbindet schwenkbar mit einer hinteren Stelle des Sitzunterteils an einer dritten Schwenkposition und das zweite Ende verbindet schwenkbar mit dem Fahrzeug an einer vierten Schwenkposition. Die Klappanlenkung hat schließlich ein erstes Klappanlenkungsende und ein zweites Klappanlenkungsende. Das erste Klappanlenkungsende verbindet schwenkbar mit der dritten Schwenkstelle und das zweite Klappanlenkungsende verbindet schwenkbar mit einer fünften Schwenkposition. Die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit ermöglicht vorteilhaft eine Bewegung des Sitzunterteils in einer Vorwärtsrichtung, wenn die Sitzrückenlehne nach unten in eine umgeklappte Position geklappt wird, wodurch ein minimaler Packungsraum geschaffen wird.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:
  • 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbaueinheit, wobei eine Sitzrückenlehne in einer aufrechten Position ist;
  • 2 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbaueinheit, wobei eine Sitzrückenlehne in einer umgeklappten Position ist;
  • 3 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbaueinheit, wobei eine Sitzrückenlehne in einer aufrechten Position ist;
  • 4A eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer Sitzbaueinheit in der geschlossenen Position;
  • 4B eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer Sitzbaueinheit in einer Zwischenposition zwischen der geschlossenen und der Entwurfsposition;
  • 4C eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer Sitzbaueinheit in der Entwurfsposition; und
  • 4D eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer Sitzbaueinheit in einer geneigten Position.
  • Es erfolgt nun eine genaue Bezugnahme auf gegenwärtig bevorzugte Anordnungen oder Ausführungsformen und Verfahren der Erfindung, die die beste Art der Realisierung der Erfindung darstellen, die den Erfindern gegenwärtig bekannt ist.
  • In den 1, 2 und 3 sind schematische Darstellungen einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbaueinheit angegeben. 1 ist eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbaueinheit, wobei eine Sitzrückenlehne in einer aufrechten Position ist. 2 ist eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbaueinheit, wobei eine Sitzrückenlehne in einer umgeklappten Position ist. 3 ist eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbaueinheit, wobei eine Sitzrückenlehne in einer aufrechten Position ist. Die Sitzbaueinheit 10 enthält ein Sitzunterteil, das einen Sitzunterteilrahmen 12 enthält, und eine Sitzrückenlehne, die einen Sitzrückenlehnenrahmen 14 enthält. Das Sitzunterteil ist durch eine Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit 16 schwenkbar an der Sitzrückenlehne angebracht. Eine derartige Anbringung erfolgt typischerweise durch das schwenkbare Anbringen des Sitzunterteilrahmens 12 an dem Sitzrückenlehnenrahmen 14. Die Sitzbaueinheit 10 ist außerdem über eine Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit 16 schwenkbar am Fahrzeugboden 18 angebracht. Eine derartige Anbringung erfolgt typischerweise durch eine oder mehrere angebrachte Halterungen 20, 22. In einer Variation der Ausführungsform sind die Halterungen 20, 22 separate Halterungen, die die Fahrzeugsitzbaueinheit 10 an dem Fahrzeugboden 18 anbringen. In einer anderen Variation der Ausführungsform sind die Halterungen 20, 22 Bestandteil des Fahrzeugbodens 18. Das Sitzunterteil (und der Sitzunterteilrahmen 12) enthält eine Vorderseite 24, eine Rückseite 26, eine linke Seite 28 und eine rechte Seite 30. Die Sitzrückenlehne 14 enthält gleichfalls eine Oberseite 32, eine Unterseite 34, eine linke Seite 36 und eine rechte Seite 38.
  • In den 1, 2 und 3 enthält ferner die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit 16 eine vordere Anlenkung 40 mit einem ersten vorderen Anlenkungsende 42 und einem zweiten Anlenkungsende 44. Das erste vordere Anlenkungsende 42 ist an einer vorderen Stelle 46 des Sitzunterteils über den Sitzunterteilrahmen 12 an einer ersten Schwenkposition 48 schwenkbar angebracht. Gleichfalls ist das zweite vordere Anlenkungsende 44 an dem Fahrzeugboden 18 über eine Halterung 22 an einer zweiten Schwenkposition 50 schwenkbar angebracht. Die Fünf-Stab-Baueinheit 16 enthält außerdem eine hintere Anlenkung 60, die ein erstes hinteres Anlenkungsende 62 und ein zweites hinteres Anlenkungsende 64 enthält. Das erste hintere Anlenkungsende 62 ist an einer hinteren Stelle 66 des Sitzunterteils an einer dritten Schwenkstelle 68 schwenkbar angebracht. Das zweite hintere Anlenkungsende 64 ist an dem Fahrzeugboden 18 an einer vierten Schwenkposition 70 über eine Halterung 20 schwenkbar angebracht. Eine Klappanlenkung 80 hat ein erstes Klappanlenkungsende 82 und ein zweites Klappanlenkungsende 84. Das zweite Klappanlenkungsende 84 ist an einer fünften Schwenkposition 90 schwenkbar angebracht, die außerdem an dem Sitzrückenlehnenrahmen 14 schwenkbar angebracht ist. Die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit 16 ermöglicht insgesamt eine Bewegung des Sitzunterteils in einer Vorwärtsrichtung, wenn die Sitzrückenlehne nach unten geklappt wird. Der Sitzrückenlehnenrahmen 14 ist außerdem an einer Halterung 20 an einer sechsten Schwenkposition 92 an einer Halterung 20 angebracht, die am Fahrzeugboden 18 angebracht ist. Die Anbringung des Sitzrückenlehnenrahmens 14 an der sechsten Position 92 schafft eine Stabilität für die Fahrzeugsitzbaueinheit 10. Der Sitzrückenlehnenrahmen 14 wird durch einen Mechanismus, der in der Technik der Fahrzeugsitz-Technologie bekannt ist, in der aufrechten Position gehalten. Die 1 und 2 veranschaulichen einen Rastklinkenmechanismus, bei dem ein Anschlagstift 96 an einer Anschlagoberfläche 98 in Eingriff gelangt, um einen Sitzrückenlehnenrahmen 14 in der aufrechten Position zu halten.
  • In den 1 und 2 ist die Fahrzeugsitzbaueinheit 10 von einer aufrechten Position, die in 1 dargestellt ist, zu einer umgeklappten Position, die in 2 dargestellt ist, bewegbar. Während der Bewegung von der aufrechten zu der umgeklappten Position bewegt sich die Sitzrückenlehne (und der Sitzrückenlehnenrahmen 14) längs einer gekrümmten Richtung d1, während das Sitzunterteil (und der Sitzunterteilrahmen 12) sich längs einer Richtung d2 bewegt. Darüber hinaus bewegt sich das Sitzunterteil (und der Sitzunterteilrahmen 12) außerdem nach unten, wenn die Sitzbaueinheit 10 umgeklappt wird. Bei einer Variation besitzt die Sitzbaueinheit 10 einen Lastbodenwinkel von weniger als 10 Grad, wenn sie sich in der umgeklappten Position befindet. Der Lastbodenwinkel ist definiert als Winkel A1, wie in 2 dargestellt ist. Im Einzelnen ist der Lastbodenwinkel der Winkel der Sitzrückenlehne zwischen der aufrechten und der umgeklappten Position. In einer weiteren Ausführungsform besitzt die Sitzbaueinheit 10 einen Lastbodenwinkel kleiner als 5 Grad, wenn sie sich in der umgeklappten Position befindet. In einer weiteren Variation der Ausführungsform besitzt die Sitzbaueinheit 10 einen Lastbodenhöhenwinkel von etwa 0 Grad, wenn sie sich in der umgeklappten Position befindet. In einer weiteren Variation der Ausführungsform besitzt die Sitzbaueinheit 10 einen Lastbodenhöhenwinkel von etwa 0 Grad bis etwa 5 Grad, wenn sie sich in der umgeklappten Position befindet. Wenn sie sich in der umgeklappten Position befindet, ermöglicht die Fahrzeugsitzbaueinheit 10 vorteilhaft eine Verringerung der Höhe h1 im Vergleich zu Fahrzeugsitzbaueinheiten des Standes der Technik.
  • In 3 ist die Positionierung von zwei Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheiten 16, 16' an gegenüberliegenden Seiten des Sitzunterteilrahmens 12 und des Sitzrückenlehnenrahmens 14 vorgesehen. Wie oben dargelegt wurde, enthält der Sitzunterteilrahmen 12 eine linke Seite 28 und eine rechte Seite 30, während der Sitzrückenlehnenrahmen 14 eine linke Seite 36 und eine rechte Seite 34 enthält. Die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit 16 bringt die rechte Seite 30 des Sitzunterteilrahmens 12 an der rechten Seite 38 des Sitzrückenlehnenrahmens 14 an. Die zweite Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit 16' bringt die linke Seite 28 des Sitzunterteilrahmens 12 an der linken Seite 36 des Sitzrückenlehnenrahmens 14 schwenkbar an. Die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheiten 16, 16' sind im Wesentlichen gleich und sind oben genau beschrieben.
  • In den 4A–D sind eine Reihe von schematischen Ansichten der erfindungsgemäßen Sitzbaueinheit in verschiedenen Positionen angegeben. 4A ist eine Seitenansicht der Sitzbaueinheit 10 in der geschlossenen Position. In dieser Ansicht ist die Fähigkeit der Erfindung dargestellt, sich der Form des Fahrzeugbodens 18 anzupassen, dargestellt. In 4A besitzt der Fahrzeugboden 18 einen Abschnitt, der nach unten gekrümmt ist. Der erfindungsgemäße Fünf-Stab-Klappmechanismus ermöglicht, dass die Sitzbaueinheit 10 in diese Krümmung nach unten geklappt wird. Das Unterteilkissen 50 und das Sitzrückenlehnenkissen 52 sind ebenfalls dargestellt. 4B stellt eine Seitenansicht der Sitzbaueinheit in einer Zwischenposition zwischen der umgeklappten Position und der Entwurfsposition dar (d. h. die Position, wenn ein Fahrzeuginsasse auf dem Sitz sitzt). 4C liefert eine Seitenansicht der Sitzbaueinheit 10 in der Entwurfposition. 4D liefert schließlich eine Seitenansicht der Sitzbaueinheit 10 in einer geneigten Position. Es sollte klar sein, dass der Entwurf der Ausführungsform eine Positionierung des Sitzes aus der Entwurfspositionierung in die geneigte Position ermöglicht, indem der Sitzrückenlehnenrahmen 12 minimal geschwenkt wird. Ein Großteil der Schwenkbewegung, die ermöglicht, dass die Sitzbaueinheit 10 die geneigte Positionierung erreicht, erfolgt dagegen über das Schwenken der Klappanlenkung 80 um die dritte Schwenkstelle 68. Bei der Positionierung von der Entwurfsposition zu der geneigten Position überstreicht die Klappanlenkung 80 im Einzelnen einen Winkel mit einem größeren Absolutwert als der Winkel, der durch die hintere Anlenkung 60 um die dritte Schwenkstelle 68 überstrichen wird.
  • Während Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, ist nicht vorgesehen, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung darstellen und beschreiben. Die in der Spezifikation verwendeten Worte sind eher beschreibend als einschränkend und es sollte klar sein, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können, ohne vom Erfindungsgedanken und Umfang der Erfindung abzuweichen.

Claims (18)

  1. Fahrzeugsitzbaueinheit, die in einem Fahrzeugfahrgastabteil positioniert und an einem Fahrzeugboden angebracht werden kann, gekennzeichnet durch ein Sitzunterteil; eine Sitzrückenlehne; eine Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit (16), die die Sitzrückenlehne an dem Sitzunterteil schwenkbar anbringt, wobei die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit (16) umfasst: eine vordere Anlenkung (40) mit einem ersten vorderen Anlenkungsende (42) und einem zweiten Anlenkungsende (44), wobei das vordere Anlenkungsende (42) an einer vorderen Stelle (46) des Sitzunterteils an einer ersten Schwenkposition (48) schwenkbar angebracht ist und das zweite vordere Anlenkungsende (44) an dem Fahrzeugboden (18) an einer zweiten Schwenkposition (50) schwenkbar angebracht ist; eine hintere Anlenkung (60) mit einem ersten hinteren Anlenkungsende (62) und einem zweiten hinteren Anlenkungsende (64), wobei das erste hintere Anlenkungsende (62) an einer hinteren Stelle (66) des Sitzunterteils an einer dritten Schwenkstelle (68) schwenkbar angebracht ist und das zweite Ende (64) an dem Fahrzeug an einer vierten Schwenkposition (70) schwenkbar angebracht ist; und eine Klappanlenkung (80) mit einem ersten Klappanlenkungsende (82) und einem zweiten Klappanlenkungsende (84), wobei das erste Klappanlenkungsende (82) an der dritten Schwenkstelle (68) schwenkbar angebracht ist und das zweite Klappanlenkungsende (84) an einer fünften Schwenkposition (90) schwenkbar angebracht ist, wobei die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit (16) eine Bewegung des Sitzunterteils in einer Vorwärtsrichtung ermöglicht, wenn die Sitzrückenlehne in eine umgeklappte Position nach unten geklappt wird.
  2. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Lastbodenwinkel kleiner als 10 Grad aufweist, wenn die Sitzrückenlehne in der umgeklappten Position ist.
  3. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Lastbodenwinkel kleiner als 5 Grad aufweist, wenn die Sitzrückenlehne in der umgeklappten Position ist.
  4. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Lastbodenwinkel von etwa 0 Grad aufweist, wenn die Sitzrückenlehne in der umgeklappten Position ist.
  5. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Lastbodenwinkel im Bereich von etwa 0 Grad bis etwa 5 Grad aufweist, wenn die Sitzrückenlehne in der umgeklappten Position ist.
  6. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine oder mehrere Halterungen (20), die die Fahrzeugsitzbaueinheit an dem Fahrzeugboden (18) anbringen.
  7. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die eine oder die mehreren Halterungen (20) die zweite und die vierte Schwenkposition (50, 70) enthalten.
  8. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Halterung (20), die an dem Fahrzeug boden (18) angebracht ist und die Sitzrückenlehne schwenkbar anbringt.
  9. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzunterteil eine linke und eine rechte Seite (28, 30) enthält und die Sitzrückenlehne eine linke und eine rechte Seite (36, 38) enthält, so dass die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit (16) die rechte Seite (28) des Sitzunterteils an der rechten Seite (36) der Sitzrückenlehne anbringt.
  10. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine zweite Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit (16'), die die linke Seite (30) des Sitzunterteils an der linken Seite (38) der Sitzrückenlehne anbringt.
  11. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Rastklinkenmechanismus, um die Sitzrückenlehne in einer aufrechten Position zu halten.
  12. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzrückenlehne in einer geneigten Position positioniert werden kann, wobei die Klappanlenkung einen Winkel überstreicht, der einen größeren absoluten Wert besitzt als ein Winkel, der von der hinteren Anlenkung um die dritte Schwenkstelle überstrichen wird.
  13. Fahrzeugsitzbaueinheit, die in einem Fahrzeugfahrgastabteil positioniert und an einem Fahrzeugboden angebracht werden kann, gekennzeichnet durch ein Sitzunterteil mit einer linken Seite (28) und einer rechten Seite (30); eine Sitzrückenlehne mit einer linken Seite (36) und einer rechten Seite (38); eine erste Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit (16), die die rechte Seite (38) der Sitzrückenlehne an der rechten Seite (30) des Sitzunterteils schwenkbar anbringt; eine zweite Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit (16'), die die linke Seite (36) der Sitzrückenlehne an der linken Seite (28) des Sitzunterteils schwenkbar anbringt; wobei die erste und die zweiten Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit (16, 16') unabhängig voneinander umfassen: eine vordere Anlenkung (40) mit einem ersten vorderen Anlenkungsende (42) und einem zweiten Anlenkungsende (44), wobei das vordere Anlenkungsende (42) an einer vorderen Stelle (46) des Sitzunterteils an einer ersten Schwenkposition (48) schwenkbar angebracht ist und das zweite vordere Anlenkungsende (44) an dem Fahrzeugboden (18) an einer zweiten Schwenkposition (50) schwenkbar angebracht ist; eine hintere Anlenkung (60) mit einem ersten hinteren Anlenkungsende (62) und einem zweiten hinteren Anlenkungsende (64), wobei das erste hintere Anlenkungsende (62) an einer hinteren Stelle (66) des Sitzunterteils an einer dritten Schwenkstelle (68) schwenkbar angebracht ist und das zweite Ende (64) an dem Fahrzeug an einer vierten Schwenkposition (70) schwenkbar angebracht ist; und eine Klappanlenkung (80) mit einem ersten Klappanlenkungsende (82) und einem zweiten Klappanlenkungsende (84), wobei das erste Klappanlenkungsende (82) an der dritten Schwenkstelle (68) schwenkbar angebracht ist und das zweite Klappanlenkungsende (84) an einer fünften Schwenkposition (90) schwenkbar angebracht ist, wobei die Fünf-Stab-Anlenkungsbaueinheit (16) eine Bewegung des Sitzunterteils in einer Vorwärtsrichtung ermöglicht, wenn die Sitzrückenlehne in eine umgeklappte Position nach unten geklappt wird.
  14. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Halterung (20, 22) mit dem Fahrzeugboden (18) einteilig ist oder die untere Halterung (20, 22) ist an einem Fahrzeugboden (18) angebracht.
  15. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Lastbodenwinkel kleiner als 10 Grad aufweist, wenn die Sitzrückenlehne in der umgeklappten Position ist.
  16. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Lastbodenwinkel im Bereich von etwa 0 Grad bis etwa 5 Grad aufweist, wenn die Sitzrückenlehne in der umgeklappten Position ist.
  17. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch eine oder mehrere Halterungen (20, 22), die die Fahrzeugsitzbaueinheit am Fahrzeugboden (18) anbringen und die zweite und die vierte Schwenkposition (50, 70) enthalten.
  18. Fahrzeugsitzbaueinheit nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die eine oder die mehreren Halterungen (20, 22) die zweite und die vierte Schwenkposition (50, 70) enthalten.
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