DE10247131B4

DE10247131B4 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10247131B4
Application number: DE10247131A
Authority: DE
Inventors: Takashi Ogino; Shingo Kutomi; Katsuhiko Akishima Sasaki
Original assignee: Tachi S Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Tachi S Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2001-10-10
Filing date: 2002-10-09
Publication date: 2006-02-16
Anticipated expiration: 2022-10-10
Also published as: CN1251904C; CN1410293A; KR100487293B1; US20030085602A1; JP3964172B2; JP2003118436A; KR20030030916A; TW576357U; DE10247131A1; US6767061B2

Abstract

Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne (3) und mit einem Sitzkissen (2), das einen Sitzrahmen (4) aufweist;
wobei das Sitzkissen (2) um eine Schwenkachse (P) schwenkbar ist; wobei ein vorderes Ende des Sitzkissens (2) durch eine Hochklapp- und Kippeinheit aus einer Grundstellung in eine nach oben gerichtete Stellung hochklappbar ist; wobei das Sitzkissen (2) durch die Hochklapp- und Kippeinheit in wenigstens einer Sitzstellung zwischen der Grundstellung und der hochgeklappten Stellung fixierbar ist; und wobei die Hochklapp- und Kippeinheit folgende Merkmale aufweist:
– ein erstes Eingreifelement (7), das am Sitzrahmen (4) angebracht und um eine Achse (Q) schwenkbar ist sowie an seinem einem Ende einen Eingreifbereich (7c) aufweist;
– ein zweites Eingreifelement (5), das derart relativ zum Sitzrahmen (4) schwenkbar ist, dass ein Winkel des zweiten Eingreifelements (5) zum Fahrzeug im wesentlichen konstant bleibt; und
– das zweite Eingreifelement (5) weist einen ersten Eingreifbereich (5a), der zum stufenweisen Einstellen...

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz, dessen vorderer Teil nach oben geklappt werden kann.

Hintergrund der Erfindung

Bislang fand ein Klappsitz, der als Rücksitz in einem Fahrzeug angebracht ist, Verwendung, bei dem der vordere Endabschnitt eines Sitzkissens in einer nach oben geklappten Stellung gehalten werden kann. Bei dieser Art von Klappsitz wird das Sitzkissen in die hochgeklappte Stellung um das hintere Ende des Sitzkissens geschwenkt.

Im oben genannten Zustand wird der gesamte Sitz nach vorne geschoben. Auf diese Weise kann das Volumen eines Gepäckraumes erweitert und eine große Zahl von Gepäckstücken eingeladen werden. Wenn in diesem Zusammenhang ein Abstand vom Boden eines Fahrzeuges zur Sitzfläche eines Sitzkissens nicht ausreichend lang ist, wird die Oberschenkelstützwirkung zum Unterstützen des Knies eines Insassen vermindert. Demzufolge besteht Bedarf an der Verbesserung der Oberschenkelstützwirkung, so daß der Insasse das Fahrzeug bequem fahren kann.

Um die oben beschriebenen Probleme zu lösen, beschreibt die ungeprüfte japanische Patentveröffentlichung No. 11-91422 folgende Technik. Es wird ein Sitzkissen bereitgestellt, das in zwei Teile geteilt ist, bestehend aus einem hinteren und einem vorderen Kissen. Das vordere Kissen kann relativ zum hinteren Kissen über eine Schwenkvorrichtung nach oben geklappt werden, und das hintere Kissen wird auf einer Basis gehalten.

Diese Technik ist jedoch unter der Voraussetzung entwickelt, daß der Platz, der zwischen dem Sitzkissen und der Rückenlehne gebildet wird, als Raum genutzt wird, in den Gepäck geladen wird, wobei die Oberschenkelstützwirkung nicht berücksichtigt wird. Somit ist es mit der oben beschriebenen Technik nicht möglich, den beschriebenen Anforderungen gerecht zu werden.

Aus der GB 2 337 925 A ist ein Faltmechanismus für einen Sitz bekannt. Eine Fahrzeugsitzeinheit gemäß der GB 2 337 925 A umfaßt ein Basismodul, einen Kissenstützrahmen und einen Rückenlehnenstützrahmen, die auf einer gemeinsamen Rotationsachse befestigt sind. Ein koaxialer Faltmechanismus steuert die Winkel zwischen dem Kissenstützrahmen und dem Basismodul und zwischen dem Rükkenlehnenstützrahmen und dem Basismodul. Sowohl der Kissenstützrahmen als auch der Rücklehnenstützrahmen können zusammengefaltet werden, um im wesentlichen parallel zueinander zu liegen, sowohl in fast horizontalen Ebene als auch in einer fast vertikalen Ebene. Sie können zu einer Vielzahl von normalen Sitzpositionen und zurückgelegten Positionen zusammengefaltet werden. Eine Kopfverspannung kann angepaßt werden, so daß variable Winkel bezüglich der Achse des Rückenlehnenstützrahmens angenommen werden, abhängig von dem Winkel des Rückenlehnenstützrahmens bezüglich des Kissenstützrahmens.

Die DE 197 42 773 A1 offenbart einen Sitz, insbesondere für Verkehrssysteme mit einer nach hinten kippbaren Sitzfläche und einer kippbaren Lehnenfläche, einem nicht variablen Untergestell, einem Widerlager für die Füße und eine Einrichtung zum Verstellen des Sitzes. Bei diesem Sitz ist die Sitzfläche mit dem Untergestell um eine horizontale Achse im hinteren Bereich der Sitzfläche drehbeweglich verbunden. Am Sitz ist eine Fußraste als Widerlager angeordnet.

ÜBERSICHT ÜBER DIE ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab, die oben genannten Probleme zu lösen. Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Fahrzeugsitz anzugeben, der dadurch gekennzeichnet ist, daß die Oberschenkelstützwirkung unter Verwendung einer Hochklappfunktion eines einfachen Aufbaus verbessert werden kann.

Ein Fahrzeugsitz gemäß der Erfindung enthält: eine Rückenlehne, ein Sitzkissen, eine Hochklappeinheit, die ein vorderseitiges Ende des Sitzkissens von einer Grundstellung in eine nach oben geklappte Stellung hochklappt, und eine Kippeinheit, die das Sitzkissen zwischen der Grundstellung und der hochgeklappten Stellung hält.

Gemäß der Erfindung besteht das Sitzkissen aus einem vorderen Sitzkissen, das an einer Vorderseite eines Fahrzeugs angebracht ist, und einem hinteren Sitzkissen, das an der Hinterseite des vorderen Sitzkissens angebracht ist, wobei das vordere Sitzkissen mit der Hochklappeinheit ausgestattet ist.

Gemäß der Erfindung ist der längste Abstand in Längsrichtung des Fahrzeugs von der Hochklappeinheit zum hinteren Endabschnitt des vorderen Sitzkissens kürzer als der Abstand in vertikaler Richtung des Fahrzeugs von der Hochklappeinheit zu einem Fahrzeugboden.

Gemäß der Erfindung befindet sich die Grenze zwischen dem vorderen Sitzkissen und dem hinteren Sitzkissen in der Nähe eines Bereiches direkt unter dem unteren Endabschnitt der Rückenlehne auf der Vorderseite.

Gemäß der Erfindung gestattet die Kippeinheit eine Hochklappbewegung des Sitzkissens in einer Richtung zur hochgeklappten Stellung und begrenzt eine Niederklappbewegung des Sitzkissens in einer Richtung zur Grundstellung.

Gemäß der Erfindung enthält die Kippeinheit ein erstes Zahnelement und ein zweites Zahnelement, wobei das zweite Zahnelement am Sitzkissen angebracht ist; das zweite Zahnelement in der Lage ist, sich entlang des ersten Zahnelementes gemäß der Hochklappbewegung des Sitzkissens zu bewegen, während es mit dem ersten Zahnelement in Eingriff steht; und das erste Zahnelement sowie das zweite Zahnelement wechselseitig in Eingriff stehen, so daß die Niederklappbewegung des Sitzkissens beschränkt wird.

Gemäß der Erfindung ist die Kippeinheit in einer Position angeordnet, die sich im Fahrzeug weiter vorne gelegen befindet als die Position der Hochklappeinheit.

Gemäß der Erfindung enthält die Kippeinheit ein erstes Zahnelement und ein zweites Zahnelement, wobei das zweite Zahnelement am Sitzkissen befestigt ist; und das zweite Zahnelement ist in der Lage, sich entlang des ersten Zahnelementes gemäß einer Bewegung. des Sitzkissens von der Grundstellung zur nach oben geklappten Stellung zu bewegen, während es mit dem ersten Zahnelement in mehreren unterschiedlichen Stellungen in Eingriff steht.

Gemäß der Erfindung enthält der Fahrzeugsitz eine Löseeinheit zum Lösen des ersten Zahnelementes und des zweiten Zahnelementes.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Seitenansicht, die schematisch einen Fahrzeugsitz einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 ist eine Seitenansicht, die schematisch einen Aufbau eines Hauptteils eines Fahrzeugsitzes einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
3 ist eine Perspektivansicht, die schematisch einen Aufbau eines Hauptteils eines Fahrzeugsitzes einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
4 ist eine Ansicht der Funktionsweise eines Fahrzeugsitzes einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
5 ist eine Ansicht der Funktionsweise eines Fahrzeugsitzes einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 ist eine Ansicht der Funktionsweise eines Fahrzeugsitzes einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
7 ist eine Ansicht der Funktionsweise eines Fahrzeugsitzes einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
8 ist eine Ansicht, die die Bewegung eines Kippzahnelementes eines Fahrzeugsitzes einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
9 ist eine Ansicht zum Erläutern einer Feder, die auf ein Kippzahnelement eines Fahrzeugsitzes einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einwirkt.
10 ist eine schematische Darstellung, die eine Variation eines Kippzahnelementes eines Fahrzeugsitzes einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen wird eine Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes der vorliegenden Erfindung wie folgt erläutert. Wie in 1 gezeigt, enthält der Sitz 1 ein Sitzkissen 2 und eine Rückenlehne 3. Dieses Sitzkissen 2 und diese Rückenlehne 3 sind am Sitzrahmen 4 angebracht.
Das Sitzkissen 2 ist in zwei Teile in der Längsrichtung gesehen unterteilt. Daher besteht das Sitzkissen 2 aus einem vorderen Sitzkissen 2a an einer Vorderseite eines Fahrzeugs und einem hinteren Sitzkissen 2b auf der Rückseite. In diesem Fall ist das vordere Sitzkissen 2a mit einem Kippmechanismus 20 ausgestattet, der eine Hochklappeinheit und einen Kippmechanismus enthält. Daher ist das vordere Sitzkissen 2a in der Lage, um einen Schwenkpunkt P zu schwenken. In diesem Zusammenhang ist dieser Kippmechanismus 20 ein üblicher Gelenkmechanismus mit einem einzigen Schwenkpunkt, bei dem das vordere Sitzkissen 2a schwenkbar durch den Sitzrahmen 4 am Punkt P gelagert ist.
Der längste Abstand L in Längsrichtung des Fahrzeugs vom Schwenkpunkt P des Sitzkissens 2a zum hinteren Endabschnitt des Sitzkissens ist kürzer als der Abstand H in vertikaler Richtung des Fahrzeugs vom Schwenkpunkt P zum Boden (nicht gezeigt) des Fahrzeugs. Aufgrund des oben beschriebenen Aufbaus stören sich der hintere Endabschnitt des Sitzkissens 20 und der Boden des Fahrzeugs nicht, wenn das Sitzkissen 2a geschwenkt wird. Die Trennfläche S, an der der vordere und der hintere Teil des Sitzkissens 2 von einander getrennt sind, befindet sich in Nachbarschaft einer Position direkt unter dem unteren Endabschnitt auf der Vorderfläche der Rückenlehne 3. Infolge des oben beschriebenen Aufbaus stört die Trennfläche S selten die Sitzposition des Insassen. Somit verspürt der Insasse kein Unbehagen, und der Komfort wird nicht beeinträchtigt.
Das vordere Sitzkissen 2a hat eine Hochkippfunktion zum Fixieren des Sitzkissens 2a in einem vorbestimmten Winkel, um so die Oberschenkelstützwirkung zu verbessern, und die Hochklappfunktion zum Fixieren des Sitzkissens 2a, nachdem es nach oben geklappt wurde.
Es erfolgen die Erläuterungen eines Aufbaus zum Realisieren der Hochkippfunktion und der Hochklappfunktion. Wie in 2 und 3 dargestellt, befinden sich innerhalb des Sitzrahmens jeweils ein gezahntes Segment (zweites Zahnelement) 5, eine Führungsplatte 6, ein Kippzahnelement (erstes Zahnelement) 7 und ein Hochklapphebel 8.
Das gezahnte Segment 5 ist derart angebracht, daß es relativ zum Sitzrahmen 4 geschwenkt werden kann. Werden das Sitzkissen 2a und der Sitzrahmen 4 um den Punkt P geschwenkt, wird das gezahnte Segment 5 relativ zum Rahmen 4 geschwenkt, während ein Winkel des gezahnten Segments 5 in Bezug auf das Fahrzeug im wesentlichen beibehalten wird.
Bei diesem Aufbau ist das gezahnte Segment 5 mit dem Fahrzeugboden über den Gelenkmechanismus 9 und eine obere Sitzschienenkonsole (nicht gezeigt) verbunden. Dieser Gelenkmechanismus 9 ist mit einem ersten Arm 9a und einem zweiten Arm 9b ausgestattet. Ein Ende des ersten Arms 9a ist schwenkbar mit der oberen Sitzschienenkonsole des Fahrzeugs verbunden, und der andere Endabschnitt ist schwenkbar mit einem Ende des zweiten Arms 9b verbunden. Das andere Ende des zweiten Arms 9b ist mit dem Schwenkzentrum des gezahnten Segments 5 derart verbunden, daß der zweite Arm 9b in Bezug auf den Sitzrahmen 4 geschwenkt werden kann. Der zweite Arm 9b und das gezahnte Segment 5 sind miteinander fest verbunden, wobei der zweite Arm 9b und das gezahnte Segment 5 integral miteinander betätigt werden.
Aufgrund des oben beschriebenen Aufbaus des Gelenkmechanismus kann, wie es in 4 bis 7 dargestellt ist, selbst wenn das Sitzkissen 2a geschwenkt wird, ein Winkel des des gezahnten Segments 5 in Bezug auf das Fahrzeug (Boden) im wesentlichen konstantgehalten werden.
Wie in 2 gezeigt, sind Zähne 7c am einen Ende des Kippzahnelementes 7 ausgebildet. Diese Zähne 7c des Kippzahnelementes 7 greifen in die Zähne 5a, 5b, die im gezahnten Segment 5 ausgebildet sind. Dieses Kippzahnelement 7 ist am Sitzrahmen 4 derart angebracht, das es relativ um einen Punkt Q geschwenkt werden kann. Wenn der Hochklapphebel 8, Beschreibung folgt, betätigt wird, kann ein Eingreifzustand der Zähne 7c des Kippzahnelementes 7 mit den Zähnen 5a, 5b des gezahnten Segments 5 gelöst werden.
Zwischen dem Kippzahnelement 7 und dem Sitzrahmen 4 ist eine Feder 10 angebracht. In diesem Fall ändert sich eine Richtung der Druckkraft der Feder 10, die auf das Kippzahnelement 7 wirkt, in Übereinstimmung mit dem Zustand des Kippzahnelementes 7. In dem Zustand, der in 2 dargestellt ist, wirkt eine Druckkraft auf das Kippzahnelement 7 gegen den Uhrzeigersinn, so daß das Kippzahnelement 7 und das gezahnte Segment 5 miteinander in Eingriff gebracht werden können. Wird andererseits des Kippzahnelement 7 im Uhrzeigersinn durch den Hochklapphebel 8 gegen die Druckkraft der Feder 10 geschwenkt, wird eine Richtung der Federkraft umgekehrt von der Richtung, in der das Kippzahnelement 7 gegen den Uhrzeigersinn geschwenkt wird, in eine Richtung geändert, in der das Kippzahnelement 7 im Uhrzeigersinn geschwenkt wird, wenn ein Schwenken des Kippzahnelementes 7 einen bestimmten Winkel überschreitet, und das Kippzahnelement 7 steht nicht mit dem gezahnten Segment 5 in Eingriff.
Dies wird kurz unter Bezugnahme auf 9 erläutert. Die Druckkraft F der Feder 10 wird in eine Komponente Fx, die eine Komponente in der Richtung einer geraden Linie ist, die den Punkt S der Befestigung der Feder 10 mit dem Schwenkzentrum Q des Kippzahnelementes 7 verbindet, und eine Komponente Fy zerlegt, die senkrecht zur Komponente Fx verläuft. In diesem Fall wirkt die Komponente Fy als Moment, um das Kippzahnelement 7 gegen den Uhrzeigersinn zu schwenken. Wenn jedoch das Kippzahnelement 7 im Uhrzeigersinn um den Punkt Q in dem Zustand geschwenkt wird, der in der Zeichnung dargestellt ist, verringert sich die Komponente Fy allmählich, und schließlich wird die Komponente Fy Null, das heißt Fy = 0.
Anschließend wirkt die Komponente Fy in die entgegengesetzte Richtung, die mit Fy' in der Zeichnung gekennzeichnet ist. Dadurch wird ein Moment erzeugt, um das Kippzahnelement 7 im Uhrzeigersinn zu schwenken. Wenn demzufolge das Kippzahnelement 7 eine Stellung Fy = 0 überschreitet, wirkt auf das Kippzahnelement 7 eine Kraft, um es im Uhrzeigersinn zu schwenken, wodurch ein Eingriff des Kippzahnelementes 7 mit dem gezahnten Segment 5 gelöst werden kann.
Andererseits bestehen, wie in 2 dargestellt, die Zähne, die im Außenumfangsrandbereich des gezahnten Segments 5 ausgebildet sind, aus den Zähnen 5a zum Kippen nach oben und den Zähnen 5b zum Klappen nach oben. In diesem Fall sind die Zähne 5a zum Kippen nach oben auf der Vorderseite des Außenumfangs des gezahnten Segments 5 ausgebildet, und die Zähne 5b zum Klappen nach oben sind auf der Rückseite des Außenumfangs des gezahnten Segments 5 ausgebildet. In Zusammenhang damit, sind, wie in der Zeichnung dargestellt, keine Zähne zwischen den beiden Abschnitten der Zähne 5a und 5b ausgebildet.
Wenn, wie in 5 gezeigt, das Sitzkissen 2a um den Punkt P geschwenkt wird, gleiten die Zähne 7c des Kippzahnelementes 7 nacheinander über die Zähne 5a des gezahnten Segments 5, so daß ein Eingriffszustand des Kippzahnelementes 7 mit dem gezahnten Segment 5 geändert werden kann. In Zusammenhang damit werden die Zähne des Kippzahnelementes 7 und des gezahnten Segments 5 jeweils geneigt. Solange ein Eingriffszustand des Kippzahnelementes 7 mit dem gezahnten Segment 5 nicht gelöst wird, gleiten die Zähne 7c des Kippzahnelementes 7 nicht über die Zähne 5a des gezahnten Segments 5 in der entgegengesetzten Richtung.
Infolge des oben beschriebenen Aufbaus wird ein Schwenken des Sitzkissens 2a in die hochgeklappte Stellung zugelassen und andererseits ein Schwenken des Sitzkissens 2a in Richtung der heruntergeklappten Stellung (Sitzstellung genannt) reguliert.
Wenn demzufolge ein vorderer Endabschnitt des Sitzkissens 2a angehoben wird, wird das Sitzkissen 2a allmählich nach oben gekippt, so daß die Oberschenkelstützwirkung zum Stützen des Oberschenkels eines Insassen verbessert werden kann. In diesem Zusammenhang kann, wie in der Zeichnung gezeigt, die Hochkippbewegung in vier Stufen bei dieser Ausführungsform geändert werden.
In diesem Zusammenhang steht, wie in 2 gezeigt, der Stift 7b vom einen Schenkel (Hinterseite des Fahrzeugs) dieses Kippzahnelementes 7 hervor und ist die Führungsplatte 6 am gezahnten Segment 5 angebracht. Wenn das Sitzkissen 2a nach oben gekippt wird, wird der Stift 7b entlang der Führungsplatte 6 bewegt. Wenn sich die Zähne 7c des Kippzahnelementes 7 einem Abschnitt nähern, in dem keine Zähne des gezahnten Segments 5 ausgebildet sind, wird der Stift 7b durch den hervorstehenden Abschnitt 6a nach oben gedrückt, der auf der Führungsplatte 6 ausgebildet ist. Wie es oben beschrieben wurde, wird in diesem Fall eine Richtung der Druckkraft der Feder 10 umgekehrt und, wie in 6 dargestellt, ein Eingriff des Kippzahnelementes 7 mit dem gezahnten Segment 5 gelöst und gleichzeitig des Kippzahnelement 7 in diesem Zustand gehalten.
Demzufolge wird, wenn das Sitzkissen 2a zweimal geschwenkt wird, nachdem das Sitzkissen 2a nach oben gekippt wurde, das Kippzahnelement 7 nach oben gedrückt. Daher kann das Sitzkissen 2a sanft ohne entgegenwirkenden Widerstand geschwenkt werden.
Der Rillenabschnitt 6b ist an der Hinterseite der Führungsplatte 6 ausgebildet. Wenn sie in eine hochgeklappte Stellung gelangt, in der eine Sitzfläche des Sitzkissens 2a im wesentlichen vertikal ist, wird der Stift 7b des Kippzahnelementes 7 entlang dieses Rillenabschnittes 6b bewegt und die Zähne 7c des Kippzahnelementes 7 mit den Zähnen 5b zum Eingriff gebracht, um das gezahnte Segment 5 nach oben zu klappen. Zu diesem Zeitpunkt wirkt eine Druckkraft der Feder 10 derart in eine Richtung, daß das Kippzahnelement 7 gegen das gezahnte Segment 5 gedrückt werden kann. Daher können das Kippzahnelement 7 und das gezahnte Segment 5 in einem Eingreifzustand gehalten werden.
Wenn das Sitzkissen 2a in eine vorbestimmte hochgeklappte Stellung geschwenkt wird, greifen demzufolge des Kippzahnelement 7 und das gezahnte Segment 5 wieder ineinander, so daß das Sitzkissen 2a in der hochgeklappten Stellung fixiert werden kann.
In diesem Zusammenhang, steht, wie in 2 und 6 gezeigt, der Stift 7a vom anderen Schenkel (Vorderseite des Fahrzeugs) des Kippzahnelementes 7 hervor. Dieser Stift 7a gelangt in einen Kontakt mit einem Rand des Loches 8a, das im Hochklapphebel 8 ausgebildet ist. Ein vorderer Endabschnitt des Hochklapphebels 8 befindet sich am vorderen unteren Endabschnitt des Sitzkissens 2a. Wird der vordere Endabschnitt des Hochklapphebels 8 angehoben, wird der Hochklapphebel 8 um den Schwenkpunkt R in 2 und 8 geschwenkt. In diesem Zusammenhang befindet sich die Feder 11 zwischen dem Hochklapphebel 8 und dem Sitzrahmen 4. Durch eine Druckkraft, die durch diese Feder 11 erzeugt wird, wirkt normalerweise eine nach unten gerichtete Kraft auf den vorderen Endabschnitt des Hochklapphebels 8.
Ein Randbereich des Loches 8 ist im Hochklapphebel 8 derart ausgebildet, daß ein Abstand vom Schwenkzentrum R des Hebels 8 zum Randabschnitt des Loches 8a nicht konstant ist. Wenn, wie in 1 gezeigt, der Hochklapphebel 8 angehoben und geschwenkt wird, verringert sich der Abstand vom Schwenkzentrum R des Hebels 8 zum Randabschnitt des Loches 8a. Das heißt, wie in 2 gezeigt, ist ein Profil des Randabschnittes des Loches 8a derart festgelegt, daß eine Gleichung r1 > r2 erfüllt werden kann.
Aufgrund des oben beschriebenen Aufbaus wird, wenn der Hochklapphebel 8 angehoben und geschwenkt wird, der Stift 7a nach unten entlang des Randabschnittes des Loches 8a dieses Hochklapphebels 8 derart bewegt, daß das Kippzahnelement 7 um den Punkt Q geschwenkt und das Kippzahnelement 7 aus dem gezahnten Segment 5 durch die Wirkung der Feder 10 gelöst wird.
Wird der Hochklapphebel 8 angehoben und das Kippzahnelement 7 gelöst, kann dementsprechend das Sitzkissen 2a auf einfache Weise aus dem nach oben geklappten und nach oben geschwenkten Zustand in die Sitzstellung zurückgestellt werden.
In diesem Zusammenhang ist die Rille 6c am vorderen Ende der Führungsplatte 6 ausgebildet. Wenn das Sitzkissen 2a in die Sitzposition zurückkehrt, wird der Stift 7b des Kippzahnelementes 7 entlang dieser Rille 6c bewegt. Demzufolge werden, wie in 2 dargestellt, das Kippzahnelement 7 und das gezahnte Segment 5 miteinander in Eingriff gebracht.
Der Fahrzeugsitz einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist aufgebaut, wie es oben beschrieben wurde. Wenn sich der Sitz in seiner gewöhnlichen Sitzstellung befindet, stehen daher die Zähne 7c des Kippzahnelementes und die Zähne 5a des gezahnten Segments miteinander in Eingriff, wie es in 4 gezeigt ist. Wird das Sitzkissen 2a nach oben gekippt, wird das vordere Ende des Sitzkissens 2a angehoben und das Sitzkissen 2a um den Punkt P geschwenkt. Aufgrund des Vorgenannten gleiten die Zähne 7c des Kippzahnelementes 7 über die Zähne 5a des gezahnten Segments 5, und das Sitzkissen kann in einer vorbestimmten Stellung in mehreren Stufen fixiert werden (Hochkippfunktion).
Infolge dessen ist es für einen Insassen möglich, das Sitzkissen 2a in seine favorisierte Stellung hochzukippen, wodurch die Oberschenkelstützeigenschaft des Sitzes verbessert wird.
Wenn das Sitzkissen 2a im oben genannten Zustand weiter geschwenkt wird, wird der Stift 7b durch den Höckerabschnitt 6a der Führungsplatte 6 nach oben gedrückt und das Kippzahnelement 7 sowie das gezahnte Segment 5 voneinander gelöst, wie es in 6 gezeigt ist.
Wird das Sitzkissen 2a weiter geschwenkt, wird der Stift 7b des Kippzahnelementes 7 durch die Rille 6b der Führungsplatte 6 geführt. Wie in 7 dargestellt, kommen somit die Zähne 7c des Kippzahnelementes 7 mit den Zähnen 5b in Eingriff, um das gezahnte Segment 5 nach oben zu klappen (Hochklappfunktion).
Durch den oben beschriebenen Aufbau kann das Sitzkissen 2a in der hochgeklappten Stellung fixiert werden. Wird der gesamte Sitz 1 nach vorne geschoben, kann das Volumen des Gepäckraums erweitert werden, so daß die Eigenschaft des Einladens von Gepäck in den Gepäckraum verbessert werden kann. In diesem Zusammenhang hat der Schiebemechanismus zum Schieben des Sitzes 1 einen herkömmlichen Aufbau. Deshalb wird auf eine Erläuterung des Schiebemechanismus' hier verzichtet.
In dem Fall, in dem der hochgekippte Zustand und der hochgeklappte Zustand gelöst werden, werden das Kippzahnelement 7 und das gezahnte Segment 5 voneinander gelöst, wenn der Hochklapphebel 8 geschwenkt wird, so daß das Sitzkissen 2a in die Sitzstellung zurückgestellt werden kann. Wenn das Sitzkissen 2a in die Sitzstellung zurückgestellt wird, wird der Stift 7b des Kippzahnelementes 7 durch die Rille 6c der Führungsplatte 6 derart geführt, daß das Kippzahnelement 7 und das gezahnte Segment 5 ineinandergreifen. Auf diese Weise kann das Sitzkissen 2a in der Sitzstellung gehalten werden.
Demzufolge ist ein Fahrzeugsitz einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dahingehend vorteilhaft, daß das vordere Sitzkissen 2a in einer vorbestimmten Stellung zwischen der Sitzstellung und der hochgeklappten Stellung derart gehalten werden kann, daß die Oberschenkelstützwirkung verbessert werden kann. Es ist möglich, einen Sitz bereitzustellen, der über eine Hochklappfunktion und eine Hochkippfunktion verfügt, während ein einfacher Aufbau, wie etwa ein Einpunktgelenkmechanismus, verwendet wird. Infolge dessen ist es möglich, einen Anstieg der Fertigungskosten dadurch zu niedrig zu halten, daß der Anstieg der Zahl der Bauteile verhindert wird.
Der Kippmechanismus (Kippeinheit), bestehend aus dem gezahnten Segment 5 und dem Kippzahnelement 7, ist auf der Vorderseite eines Kraftfahrzeugs in Bezug auf das Schwenkzentrum P des Sitzkissens 2a angeordnet, wie es in 2 gezeigt ist. Somit kann eine Belastung, die auf den Kippmechanismus wirkt, unterdrückt werden.
Gemäß der Sitzhaltung eines Insassen wirken Lasten auf unterschiedliche Stellen des Sitzkissens 2a, wenn der Insasse sitzt. Wenn beispielsweise der Insasse im vorderen Bereich des Sitzkissens 2a sitzt und der vordere Endabschnitt f (gezeigt in 2) des Sitzkissens 2 belastet wird, wirkt ein starkes Moment auf das Schwenkzentrum P. Andererseits wirkt ein relativ geringes Moment auf den oben beschriebenen Kippmechanismus. Wenn die oben beschriebenen Tatsachen berücksichtigt werden, ist es demzufolge möglich, eine Belastung auf den Kippmechanismus in dem Fall zu unterdrücken, in dem der Kippmechanismus an der Vorderseite des Schwenkzentrums P angebracht ist, im Vergleich zu einem Fall, bei dem der Kippmechanismus am Schwenkzentrum P des Sitzkissens 2a angebracht ist. Infolge dessen kann der Kippmechanismus verkleinert und das Gewicht reduziert werden.
Das Kippzahnelement 7 und das gezahnte Segment 5 können entweder im gelösten Zustand oder im Eingriffszustand durch die Tätigkeit der Feder 10 gehalten werden. Daher kann das Sitzkissen 2a auf einfache Weise vom hochgeklappten Zustand oder vom hochgekippten Zustand in die Sitzstellung zurückgestellt werden.
Wenn das Sitzkissen 2a in die hochgeklappte Stellung oder in die Sitzstellung geschwenkt wird, kann das Kippzahnelement 7 automatisch durch die beiden Rillen 6b, 6c in einen Eingreifzustand versetzt werden, die in der Führungsplatte 6 ausgebildet sind. Somit kann die Handhabung vereinfacht werden, wodurch die Vorrichtung bedienungsfreundlich wird.
In diesem Zusammenhang ist der Fahrzeugsitz der vorliegenden Erfindung nicht auf die oben beschriebene spezielle Konstruktion beschränkt. Es ist möglich, Abänderungen vorzunehmen, solange diese dem Wesen der Erfindung enfsprechen und nicht von deren Geltungsbereich abweichen. Beispielsweise können sich bei der vorliegenden Ausführungsform das Kippzahnelement und das gezahnte Segment, die die Kippeinheit bilden, in die Richtung zum Hochklappen des Sitzkissens bewegen, und andererseits sind das Kippzahnelement und das gezahnte Segment, die die Kippeinheit bilden, darauf beschränkt, in die Richtung zur Sitzstellung geschwenkt zu werden. Wie in 10 dargestellt ist, kann jedoch der folgende Aufbau angewandt werden. Ein Schwenken des Sitzkissens 2a in die Richtung zum Klappen nach oben und ein Schwenken des Sitzkissens 2a in die Richtung in die Sitzposition werden durch den Eingriff des Kippzahnelementes mit dem gezahnten Segment reguliert, und wenn der Hochklapphebel betätigt wird, wird der Eingriff gelöst. Durch Verwendung des oben erwähnten Aufbaus wird es möglich, das Auftreten eines unbeabsichtigten Klappens des Sitzkissens 2a nach oben, was durch eine Fehlbedienung durch einen Insassen verursacht wird, zu verhindern.
Wie es oben im Detail beschrieben ist, ist gemäß dem Fahrzeugsitz der vorliegenden Erfindung ein einfacher Aufbau mit einer Kippeinheit zum Halten des Sitzkissens in wenigstens einer Stellung zwischen der Grundstellung und der hochgeklappten Stellung vorgesehen. Durch den oben erwähnten einfachen Aufbau ist es möglich, das Sitzkissen in einer Stellung zu halten, die von einem sich setzenden Insassen gewünscht wird, wobei es ebenfalls möglich ist, die Oberschenkelstützeigenschaft für den sitzenden Insassen zu verbessern.
Gemäß dem Fahrzeugsitz der vorliegenden Erfindung besteht das Sitzkissen aus einem vorderen Sitzkissen, das sich im vorderen Bereich eines Fahrzeugs befindet, und einem hinteren Sitzkissen, das sich hinter dem vorderen Sitzkissen befindet, wobei die Hochklappeinheit am vorderen Sitzkissen angebracht ist. Somit kann bei der Hochklappeinheit ein einfacher Mechanismus verwendet werden. Daher kann das Sitzkissen einfach nach oben geklappt werden.
Gemäß dem Fahrzeugsitz der vorliegenden Erfindung ist der längste Abstand in Längsrichtung des Fahrzeugs von der Hochklappeinheit zum hinteren Endabschnitt des vorderen Sitzkissens kürzer als der Abstand in vertikaler Richtung des Fahrzeugs von der Hochklappeinheit zum Boden des Fahrzeugs. Aufgrund des oben beschriebenen Aufbaus besteht der Vorteil, daß der hintere Endabschnitt des vorderen Sitzkissens nicht durch den Fahrzeugboden gestört wird, für den Fall, daß das vordere Sitzkissen nach oben geklappt wird.
In Übereinstimmung mit dem Fahrzeugsitz der vorliegenden Erfindung befindet sich die Grenze zwischen dem vorderen und dem hinteren Sitzkissen in der Nähe eines Bereiches direkt unter dem unteren Endabschnitt der Rückenlehne auf der Vorderseite. Wegen dieses oben erwähnten Aufbaus stört diese Grenze selten die Sitzposition des Insassen. Somit empfindet der Insasse kein Unbehagen und wird der Komfort nicht beeinträchtigt.
Gemäß dem Fahrzeugsitz der vorliegenden Erfindung enthält die Kippeinheit ein erstes Zahnelement, das im vorderen Sitzkissen angebracht ist, und ein zweites Zahnelement, das derart angeordnet ist, daß das zweite Zahnelement mit dem ersten Zahnelement in Eingriff gebracht werden kann, wobei die Kippeinheit dem Sitzkissen eine Hochklappbewegung in die hochgeklappte Stellung gestattet und andererseits des Sitzkissen beschränkt, damit es sich nicht in die Richtung der Grundstellung niederklappt. Somit kann das vordere Sitzkissen fest in einer bestimmten Stellung gehalten werden.
In Übereinstimmung mit dem Fahrzeugsitz der vorliegenden Erfindung ist die Kippeinheit im vorderen Bereich des Fahrzeugs in Bezug auf die Hochklappeinheit angeordnet. Aufgrund des oben beschriebenen Aufbaus befindet sich die Kippeinheit in einer Position, die vom Zentrum einer Last entfernt ist, wenn der Insasse sitzt. Daher empfindet der Insasse kein Unbehagen und es kann eine Last, die auf die Kippeinheit wirkt, unterdrückt werden, wenn des Insasse sitzt.

Claims

Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne (3) und mit einem Sitzkissen (2), das einen Sitzrahmen (4) aufweist; wobei das Sitzkissen (2) um eine Schwenkachse (P) schwenkbar ist; wobei ein vorderes Ende des Sitzkissens (2) durch eine Hochklapp- und Kippeinheit aus einer Grundstellung in eine nach oben gerichtete Stellung hochklappbar ist; wobei das Sitzkissen (2) durch die Hochklapp- und Kippeinheit in wenigstens einer Sitzstellung zwischen der Grundstellung und der hochgeklappten Stellung fixierbar ist; und wobei die Hochklapp- und Kippeinheit folgende Merkmale aufweist: – ein erstes Eingreifelement (7), das am Sitzrahmen (4) angebracht und um eine Achse (Q) schwenkbar ist sowie an seinem einem Ende einen Eingreifbereich (7c) aufweist; – ein zweites Eingreifelement (5), das derart relativ zum Sitzrahmen (4) schwenkbar ist, dass ein Winkel des zweiten Eingreifelements (5) zum Fahrzeug im wesentlichen konstant bleibt; und – das zweite Eingreifelement (5) weist einen ersten Eingreifbereich (5a), der zum stufenweisen Einstellen einer Sitzstellung des Sitzkissens (2) durch Eingriff mit dem Eingreifbereich (7c) des ersten Eingreifelements (7) dient, und einen zweiten Eingreifbereich (5b) auf, der zum Eingriff mit dem Eingreifbereich (7c) des ersten Eingreifelements (7) für eine hochgeklappte Stellung des Sitzkissens (2) dient.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (2) ein vorderes Sitzkissen (2a) enthält, das an einer Vorderseite eines Fahrzeugs angeordnet ist, und ein hinteres Sitzkissen (2b), das hinter dem vorderen Sitzkissen (2a) angeordnet ist; und wobei das vordere Sitzkissen (2a) mit der Hochklapp- und Kippeinheit ausgestattet ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der längste Abstand (L) in Längsrichtung des Fahrzeugs von der Hochklapp- und Kippeinheit zum hinteren Endabschnitt des vorderen Sitzkissens (2a) kürzer ist als der Abstand (H) in vertikaler Richtung des Fahrzeugs von der Hochklapp- und Kippeinheit zu einem Fahrzeugboden.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Grenze zwischen dem vorderen Sitzkissen (2a) und dem hinteren Sitzkissen (2b) in der Nähe eines Bereichs direkt unter dem unteren Endabschnitt der Rückenlehne (3) befindet.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochklapp- und Kippeinheit eine Niederklappbewegung des Sitzkissens (2; 2a) in eine Richtung zur Grundstellung beschränkt.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Eingreifbereich (5a) weiter vorne im Fahrzeug bezüglich des Sitzkissens (2; 2a) befindet als der zweite Eingreifbereich (5b).
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Eingreifelement (5) in der Lage ist, sich entlang des ersten Eingreifelements (7) gemäß einer Bewegung des Sitzkissens (2; 2a) von der Grundstellung zur nach oben gerichteten hochgeklappten Stellung zu bewegen und in mehreren verschiedenen Stellungen in das erste Eingreifelement (7) einzugreifen.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass weiterhin eine Löseeinheit (8) zum Lösen des ersten Eingreifelements (7) vom zweiten Eingreifelement (5) vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Eingreifelement (5) Zähne (5a, 5b) aufweist, von denen erste Zähne (5a) im ersten Eingreifbereich (5a) zum Kippen des Sitzkissens (2; 2a) nach oben und zweite Zähne (5b) im zweiten Eingreifbereich (5a) zum Klappen des Sitzkissens (2; 2a) nach oben bestimmt sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Zähne (5a) auf einer Vorderseite des Außenumfangs des zweiten Eingreifelements (5) und die zweiten Zähne (5b) auf einer Rückseite des Außenumfangs des zweiten Eingreifelements (5) angeordnet sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Außenumfang des zweiten Eingreifelements (5) zwischen den ersten Zähnen (5a) und den zweiten Zähnen (5b) keine Zähne ausgebildet sind.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Eingreifelement (7) Zähne (7c) zum Eingriff in die ersten Zähne (5a) und/oder in die zweiten Zähne (5b) des zweiten Eingreifelements (5) aufweist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Feder (10) zwischen dem ersten Eingreifelement (7) und dem Sitzrahmen (4) angeordnet ist, die in der Lage ist, eine Druckkraft umzukehren, um das erste Eingreifelement (7) und das zweite Eingreifelement (5) miteinander in Eingriff zu bringen und diesen Eingriff zu lösen.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochklapp- und Kippeinheit ferner eine Führungsplatte (6) aufweist, entlang derer ein Stift (7b) des ersten Eingreifelements (7) bewegbar ist.