KR100487293B1 - 차량용 시트 - Google Patents

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KR100487293B1
KR100487293B1 KR10-2002-0061411A KR20020061411A KR100487293B1 KR 100487293 B1 KR100487293 B1 KR 100487293B1 KR 20020061411 A KR20020061411 A KR 20020061411A KR 100487293 B1 KR100487293 B1 KR 100487293B1
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오기노타카시
쿠토미신고
사사키카츠히코
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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
가부시끼가이샤 타치에스
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Abstract

본 발명은 시트의 전단을 팁-업시킬 수 있는 차량용 시트에 관한 것으로서,특히, 팁-업 기능을 이용하여 사이-서포트성을 향상시키는 차량용 시트에 관한 것이다.
시트 쿠션(2)을 전방 시트 쿠션(2a)과 후방 시트 쿠션(2b)으로 분할하여 구성하고，전방 시트 쿠션(2a)을 강하 위치와 팁-업 위치 사이에서 회동 가능한 회동 수단(2O)과 강하 위치와 팁-업 위치 사이의 여러 단계의 소정의 위치에서 전방 시트 쿠션(2a)을 지지하는 록 수단(5 및 7)을 설치하여 구성한다.

Description

차량용 시트{SEAT FOR VEHICLE}
본 발명은 시트의 전단을 팁-업(tip-up) 가능한 차량용 시트에 관한 것이다.
종래부터 자동차의 뒷쪽 좌석 시트에서는 시트 쿠션의 전단을 팁-업 위치에서 지지할 수 있도록 한 팁-업 시트가 실용화되어 있다. 이와 같은 팁-업 시트에서 시트 쿠션의 후단을 중심으로 하여 시트 쿠션을 팁-업 위치까지 회전시키고, 이 상태에서 시트 전체를 앞쪽으로 슬라이드시킴으로써, 실질적으로 짐칸 부분(荷室)을 확장시킬 수 있고 많은 짐을 적재할 수 있다.
그러나, 일반적으로 차량 플로어와 시트 쿠션의 좌면(座面)까지의 높이 치수가 부족하면 탑승자의 무릎을 떠받치는 사이-서포트(thigh support) 기능이 저하된다. 그래서 상술한 팁-업 기구를 이용하여 사이-서포트 기능을 향상시켜서 쾌적성을 향상시킬 필요가 있다.
이에 대해, 특개평 11-91422호 공보에는 뒷쪽 쿠션과 앞쪽 쿠션으로 분할된 시트 쿠션을 구비하고, 뒷쪽 쿠션에 대해 앞쪽 쿠션이 록 장치를 통하여 팁-업이 가능하게 구성하는 동시에 뒷쪽 쿠션을 베이스로 지지하도록 한 기술이 개시되어 있다.
그러나, 이 기술에서는 앞쪽 쿠션을 팁-업 상태에서 시트 쿠션과 시트 백과의 사이의 공간을 물건을 넣어두는 곳으로 사용하는 것을 전제로 하고 있고, 탑승자의 사이-서포트성에 관해서는 전혀 고려되어 있지 않아서, 상술한 바와 같은 필요성을 해결할 수 없다.
본 발명은 이와 같은 과제를 감안하여 창안된 것으로, 간소한 구성으로 팁-업 기능을 이용하여 사이-서포트성을 향상시키기 위한 차량용 시트를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이하 도면에 의해 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트에 관해 설명하면, 도 1에 도시한 바와 같이, 시트(1)는 시트 쿠션(2)과 시트 백(3)을 구비하고 있고, 이들 시트 쿠션(2) 및 시트 백(3)은 모두 시트 프레임(4)에 부착되어 있다.
또한 시트 쿠션(2)은 전후 방향으로 분할되어 있고, 차량 앞측의 전방 시트 쿠션(2a)과 뒤쪽의 후방 시트 쿠션(2b)을 구비하여 구성되어 있다. 여기서 전방 시트 쿠션(2a)은 회전기구(팁-업 수단, 회동(回動)기구; 20)를 구비하고 있고, 점(P)을 중심으로 회전 가능하게 구성되어 있다. 또한 회전 기구(20)는 일반적인 1점 힌지(hinge) 기구로서, 전방 시트 쿠션(2a)을 점(P)에 대해 시트 프레임(4)에 축으로 지지시킨 것이다.
또한 시트 쿠션(2a)의 회전 중심(P)으로부터 시트 쿠션(2a)의 후단부까지의 차량 전후 방향 최장 거리(L)가 회전 중심(P)으로부터 차량 플로어(도시 생략)까지의 차량 상하 방향 거리(H)보다도 짧게 설정되어 있다. 그리고 이와 같은 설정에 의해 시트 쿠션(2a)의 회전시에 있어서의 시트 쿠션(2a)의 후단부와 차량 플로어와의 간섭이 회피된다.
또한 시트 쿠션(2)의 전후의 분할면(S)은 시트 백(3)의 전면측 하단부의 바로 아래 부근에 위치하며, 이로 인해 분할면(S)이 탑승자의 착석(着座) 위치와 거의 간섭되지 않고, 탑승자에게 위화감을 주는 일이 없으며, 앉음새를 손상시키지 않는다.
또한 전방 시트 쿠션(2a)은 소정의 각도로 시트 쿠션(2a)을 고정하여 사이-서포트성을 높이는 틸트-업(tilt-up) 기능과, 시트 쿠션(2a)을 튀어올려서 고정시킬 수 있는 팁-업(tip-up) 기능을 구비하고 있다.
이하, 상기 틸트-업 기능과 팁-업 기능을 실현하기 위한 구조에 관해 설명한다. 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 시트 프레임(4)의 내측에는 섹터 기어(제 2의 기어; 5), 가이드 플레이트(6), 록 기어(제 1의 기어; 7), 팁-업 레버(8)가 각각 마련되어 있다.
섹터 기어(5)는 시트 프레임(4)에 대해 상대 회전 가능하게 마련되어 있고, 시트 쿠션(2a) 및 시트 프레임(4)이 점(P)을 중심으로 회전하면, 섹터 기어(5)는 차량에 대한 각도를 거의 일정하게 유지하면서 시트 프레임(4)에 대해 상대 회전하게 되어 있다.
여기서 섹터 기어(5)는 링크 기구(9) 및 시트 어퍼레일 브래킷(seat upper rail bracket; 도시 생략)을 통하여 차량의 플로어에 접속되어 있다. 이 링크 기구(9)는 제 1의 암(9a)과 제 2의 암(9b)을 구비하고 있고, 제 1의 암(9a)의 한 단은 차량의 시트 어퍼레일 브래킷에 회전 가능하게 접속되는 동시에, 다른 단은 제 2의 암(9b)의 한 단에 회전 가능하게 접속되어 있다. 또한 제 2의 암(9b)의 다른 단은 섹터 기어(5)의 회전 중심(T)에 있어서 시트 프레임(4)에 대해 회전 가능하게 접속되어 있다. 또한 이 제 2의 암(9b)과 섹터 기어(5)는 고정되어 있고, 제 2의 암(9b)과 섹터 기어(5)는 일체로 작동하게 되어 있다.
그리고 이와 같은 링크 기구(9)에 의해 도 4 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 시트 쿠션(2a)이 회전하더라도 섹터 기어(5)의 차량(플로어)에 대한 각도는 거의 일정하게 유지된다.
또한 도 2에 도시한 바와 같이, 록 기어(7)의 일단부에는 톱니(7c)가 형성되어 있고, 이 록 기어(7)의 톱니(7c)가 섹터 기어(5)에 형성된 톱니(5a, 5b)에 걸어맞추어지게 되어 있다. 이 록 기어(7)는 점(Q)을 중심으로 시트 프레임(4)에 대해 상대 회전이 가능하도록 부착되어 있고, 후술하는 팁-업 레버(8)를 작동시킴으로써 록 기어(7)의 톱니(7c)와 섹터 기어(5)의 톱니(5a, 5b)와의 걸어맞춤 상태를 해제할 수 있도록 되어 있다.
또한 록 기어(7)와 시트 프레임(4) 사이에는 스프링(10)이 마련되어 있다. 여기서 록 기어(7)에 작용하는 스프링(10)의 가세력의 방향은 록 기어(7)의 상태에 대응하여 변화하게 되어 있고, 도 2에 도시한 상태에서는 록 기어(7)에는 반시계방향으로 가세력이 작용하여 록 기어(7)와 섹터 기어(5)가 걸어맞추어지게 되어 있다. 한편, 팁-업 레바(8)에 의해 록 기어(7)를 스프링(10)의 가세력에 대항하여 시계방향으로 회전시키면, 어느 점을 경계로 스프링력이 작용하는 방향은 록 기어(7)를 반시계방향으로 회전시키는 방향으로부터 록 기어(7)를 시계방향으로 회전시키는 방향으로 역전되어, 록 기어(7)가 섹터 기어(5)와 걸어맞추어지지 않는 상태가 된다.
상기 설명한 것을 도 9를 이용하여 간단히 설명하면, 스프링(10)의 가세력(F)은 스프링(10)의 작용점(S)와 록 기어(7)의 회전 중심(Q)를 잇는 직선에 따른 방향의 성분(Fx)과 이에 직교하는 성분(Fy)으로 분해될 수 있다. 이 중, Fy는 록 기어(7)를 반시계방향으로 회전시키는 모멘트로서 작용하게 되지만, 도시된 상태로부터 점(Q)을 중심으로 록 기어(7)를 시계방향으로 회전시키면, 서서히 Fy가 감소하고, 결국, Fy = 0이 된다.
그리고 이 이후는 Fy의 방향이 역으로 되고(도면중의 Fy□ 참조), 록 기어(7)를 시계방향으로 회전시키는 모멘트가 발생한다. 따라서 상술한 Fy = 0으로 되는 위치를 경계로 하여 록 기어(7)에는 시계방향으로 가세력이 작용하고, 록 기어(7)와 섹터 기어(5)와의 걸어맞춤이 해제된다.
한편, 도 2에 도시한 바와 같이, 섹터 기어(5)의 외주부에 형성된 톱니는 틸트-업용으로 형성된 톱니(5a)와 팁-업용으로 형성된 톱니(5b)로 구성되어 있다. 이 중에서 틸트-업용의 톱니(5a)는 섹터 기어(5)의 외주부에서 차량 앞쪽에 형성되고, 팁-업용의 톱니(5b)는 차량 후방측에 형성된다. 또한 도시된 바와 같이, 상기 2개의 톱니(5a, 5b) 사이에는 톱니가 형성되지 않는다.
그리고 도 5에 도시한 바와 같이, 시트 쿠션(2a)을 점(P)을 중심으로 회전시키면, 록 기어(7)의 톱니(7c)가 섹터 기어(5)의 톱니(5a)를 1단씩 타고넘어 가서, 록 기어(7)와 섹터 기어(5)와의 걸어맞춤 상태가 변경되게 되어 있다. 또한 록 기어(7)와 섹터 기어(5)와의 톱니 각각에는 경사가 있어서, 록 기어(7)와 섹터 기어(5)와의 걸어맞춤 상태를 해제하지 않는 한 록 기어(7)의 톱니(7c)가 섹터 기어(5)의 톱니(5a)를 역방향으로 타고넘는 일이 없도록 되어 있다.
이로써 시트 쿠션(2a)의 팁-업(tip-up) 위치 방향으로의 회전이 허용되는 한편으로, 강하 위치(또는 착석 위치라고 한다) 방향으로의 회전이 규제되게 되어 있는 것이다.
따라서 시트 쿠션(2a)의 전단부를 들어올림으로써 시트 쿠션(2a)이 서서히 틸트-업하여, 탑승자의 사이-서포트성을 높일 수 있는 것이다. 또한 도시한 바와 같이, 이 실시 형태에서는 틸트-업은 4단계로 변경 가능하게 형성되어 있다.
그런데 도 2에 도시한 바와 같이, 이 록 기어(7)의 일단측(차량 후방측)에는 핀(7b)이 돌출되어 있고, 섹터 기어(5)에는 가이드 플레이트(6)가 고정되어 있다. 그리고 시트 쿠션(2a)을 틸트-업 시키면, 가이드 플레이트(6)에 따라 핀(7b)이 이동하고, 섹터 기어(5)의 톱니가 형성되지 않은 부위에 록 기어(7)의 톱니(7c)가 접근하면, 가이드 플레이트(6)에 형성된 산부(山部)(6a)에 의해 핀(7b)이 서서히 윗쪽으로 밀어올려지게 되어 있다. 그리고 이 경우에는 상술한 바와 같이, 스프링(10)의 가세력이 작용하는 방향이 반전하여, 도 6에 도시한 바와 같이, 록 기어(7)와 섹터 기어(5)와의 걸어맞춤이 해제되는 동시에, 록 기어(7)가 이 상태를 유지하도록 되어 있다.
따라서 시트 쿠션(2a)을 틸트-업시키고 시트 쿠션(2a)을 회전시키면, 록 기어(7)가 밀어올려짐으로써 아무런 저항을 받는 일 없이 원활히 시트 쿠션(2a)을 회전시킬 수 있게 된다.
또한 가이드 플레이트(6)의 후단에는 홈부(溝部)(6b)가 형성되고, 시트 쿠션(2a)의 좌면(座面)이 거의 수직인 팁-업 위치가 되면, 록 기어(7)의 핀(7b)이 이 홈부(6b)에 따라 이동하여, 록 기어(7)의 톱니(7c)가 섹터 기어(5)의 팁-업용의 톱니(5b)에 걸어맞추어지게 된다. 또한 이 때에는 스프링(10)의 가세력이 록 기어(7)를 섹터 기어(5)에 가압하는 방향으로 작용하여, 록 기어(7)와 섹터 기어(5)와의 걸어맞춤 상태가 유지된다.
따라서 시트 쿠션(2a)을 소정의 팁-업 위치까지 회전시키면, 록 기어(7)와 섹터 기어(5)가 재차 걸어맞추어짐으로써 시트 쿠션(2a)이 팁-업 위치에서 고정되는 것이다.
그런데 도 2 및 도 8에 도시한 바와 같이, 록 기어(7)의 타단측(차량 앞쪽)에는 핀(7a)이 돌출되어 있고, 이 핀(7a)은 팁-업 레버(8)에 형성된 구멍부(8a)의 가장자리에 접하여 있다. 또한 팁-업 레버(8)의 선단부는 시트 쿠션(2a)의 전단 하부에 위치하고 있고, 이 팁-업 레버의 선단부를 윗쪽으로 끌어올림으로써, 팁-업 레버(8)가 도 2 및 도 8의 점(R)을 중심으로 회전하도록 되어 있다. 또한 이 팁-업 레버(8)와 시트 프레임(4) 사이에도 스프링(11)이 삽입되어 있고, 평소에는 이 스프링(11)의 가세력에 의해 팁-업 레버(8)의 선단이 아랫쪽으로 가압된다.
또한 팁-업 레버(8)에 형성된 구멍부(8a)의 가장자리(緣部)는 레버(8)의 회전 중심(R)으로부터의 거리가 일정하지는 않고, 도 1에 도시한 바와 같이, 팁-업 레버(8)를 들어올리고 팁-업 레버(8)를 회전시키는 만큼 회전 중심(R)으로부터의 거리가 짧아지도록 설정되어 있다. 즉, 도 2에 도시한 바와 같이, r1 > r2로 되도록 구멍부(8a)의 가장자리가 설정된다.
따라서, 팁-업 레버(8)를 들어올려서 팁-업 레버(8)를 회전시키면, 팁-업 레버(8)의 구멍부(8a)의 가장자리를 따라 핀(7a)이 아래쪽으로 이동하여 록 기어(7)가 점(Q)을 중심으로 회전하는 동시에, 스프링(10)의 작용에 의해 록 기어(7)는 섹터 기어(5)에 대해 걸어맞춤이 해제된 상태로 유지되게 된다.
따라서 팁-업 레버(8)를 끌어올여서 록 기어(7)를 해제함으로써 시트 쿠션(2a)을 용이하게 틸트-업 상태 및 팁-업 상태로부터 착석 위치로 되돌릴 수 있는 것이다.
그런데 가이드 플레이트(6)의 전단에도 홈부(6c)가 형성되어 있어서, 시트 쿠션(2a)이 착석 위치로 되돌아오면, 록 기어(7)의 핀(7b)이 이 홈부(6c)에 따라 이동하고, 도 2에 도시한 바와 같이, 록 기어(7)와 섹터 기어(5)가 걸어맞추어지게 된다.
본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트는 상술한 바와 같이 구성되어 있기 때문에, 통상의 착석 위치에 있을 때에는 도 4에 도시된 바와 같이, 록 기어(7)의 톱니(7c)와 섹터 기어(5)의 톱니(5a)가 걸어맞추어진 상태로 유지된다.
그리고 시트 쿠션(2a)을 틸트-업시키는 경우에는 시트 쿠션(2a)의 전단을 들어올려서 점(P)을 중심으로 시트 쿠션(2a)을 회전시킨다. 이로써, 섹터 기어(5)의 톱니(5a)를 록 기어(7)의 톱니(7c)가 타고넘어가서, 복수 단계의 소정 위치에서 시트 쿠션(2a)을 고정할 수 있다(틸트-업 기능).
따라서 탑승자는 자신의 좋아하는 위치에 시트 쿠션(2a)을 틸트-업시킬 수 있고, 사이-서포트성이 향상한다.
또한 이 상태로부터 다시 시트 쿠션(2a)을 회전시키면, 가이드 플레이트(6)의 산부(6a)에 의해 핀(7b)이 윗쪽으로 밀려올라가서, 도 6에 도시한 바와 같이, 록 기어(7)와 섹터 기어(5)와의 걸어맞춤이 해제된다.
그리고 다시 시트 쿠션(2a)을 회전시키면, 록 기어(7)의 핀(7b)이 가이드 플레이트(6)의 홈부(6b)에 삽입되어, 도 7에 도시한 바와 같이, 록 기어(7)의 톱니(7c)가 섹터 기어(5)의 팁-업용의 톱니(5b)에 걸어맞추어진다(팁-업 기능).
이로써, 시트 쿠션(2a)을 팁-업 위치에서 고정할 수 있는 것이다. 또한 이 상태에서 시트(1) 전체를 앞쪽으로 슬라이드 시킴으로써, 짐칸(荷室)을 확장시켜서 하물의 탑재성을 향상시킬 수 있다. 또한 시트(1)의 슬라이드 기구에 관해서는 일반적인 구조이기 때문에 설명을 생략한다.
또한 틸트-업 상태 및 팁-업 상태를 해제하는 경우에는 팁-업 레버(8)를 회전시킴으로써, 록 기어(7)와 섹터 기어(5)와의 걸어맞춤이 해제되고, 시트 쿠션(2a)을 착석 상태로 되돌릴 수 있다. 또한 시트 쿠션(2a)을 착석 상태로 되돌리면, 록 기어(7)의 핀(7b)이 가이드 플레이트의 홈부(6c)에 안내되어 이동하고, 록 기어(7)와 섹터 기어(5)가 걸어맞추어진다. 이로써, 시트 쿠션(2a)이 착석 위치로 유지되는 것이다.
따라서 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트에서는 전방 시트 쿠션(2a)을 착석 위치와 팁-업 위치 사이의 소정의 위치에서 지지할 수 있고, 사이-서포트성의 향상을 도모할 수 있는 이점이 있다. 또한 1점 힌지 기구 등의 간소한 구성을 적용하면서 팁-업 기능과 틸트-업 기능을 구비한 시트를 제공할 수 있고, 부품 개수의 증가를 억제하여 비용의 상승을 억제할 수 있는 이점이 있다.
또한 도 2에 도시한 바와 같이, 섹터 기어(5) 및 록 기어(7)에 의해 구성되는 록 기구(록 수단)는 시트 쿠션(2a)의 회전 중심(P)보다도 차량 전방측에 배치되어 있기 때문에, 상기 록 기구에 작용하는 하중을 억제할 수 있다.
즉, 탑승자의 착석 자세 등에 의해 시트 쿠션(2a)의 다양한 위치에 착석시의 하중이 입력되는데, 예를 들면 탑승자가 시트 쿠션(2a)의 앞쪽에 착석하여 시트 쿠션(2a)의 전단부(f)(도 2 참조)에 하중이 작용한 경우, 회전 중심(P)에는 커다란 모멘트가 작용하는데 대해, 상기 록 기구에는 상대적으로 작은 모멘트가 작용한다. 따라서 상기와 같은 경우를 고려하면, 록 기구를 시트 쿠션(2a)의 회전 중심(P)에 배치하는 것보다 회전 중심(P)보다 전방측에 배치하는 것이 록 기구에 작용하는 하중을 억제할 수 있다. 그 결과, 록 기구가 소형화될 수 있고, 중량도 경감시킬 수 있다.
또한 스프링(10)의 작용에 의해 록 기어(7)와 섹터 기어(5)를 해제 상태 및 걸어맞춤 상태의 어느 한쪽으로 유지할 수 있기 때문에, 팁-업 상태나 틸트-업 상태로부터 용이하게 착석 위치로 시트 쿠션(2a)을 되돌릴 수 있다.
또한 가이드 플레이트(6)에 마련된 2개의 홈부(6b, 6c)에 의해 시트 쿠션(2a)을 팁-업 위치나 착석 위치로 회전시키면 자동적으로 록 기어(7)를 걸어맞춤 상태로 할 수 있다. 이로 인해, 조작이 간단해지고 편리성이 향상된다.
또한 본 발명의 차량용 시트는 상술한 구성에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위내에서 여러가지의 변형이 가능하다. 예를 들면, 본 실시 형태에 있어서는 록 수단을 구성하는 록 기어 및 섹터 기어는 시트 쿠션이 튀어오르는 방향으로의 회전이 허용되는 한편으로, 착석 위치 방향으로의 회전이 규제되는 구성으로 되어 있지만, 도 10에 도시한 바와 같이, 시트 쿠션(2a)의 튀어오르는 방향으로의 회전 및 착석 위치 방향으로의 회전이 모두 록기어와 섹터 기어와의 맞물림에 의해 규제되고, 팁-업 레버을 작동시킨 때에 상기 맞물림이 해제되도록 구성하여도 좋다. 이와 같이 구성한 경우에는 탑승자의 오조작에 의한 시트 쿠션(2a)의 의도하지 않는 틸트-업를 방지할 수 있다.
이상 상술한 바와 같이, 제 1항에 기재된 본 발명의 차량용 시트에 의하면, 강하 위치와 팁-업 위치 사이의 적어도 1개의 위치에서 상기 시트 쿠션을 지지하는 록수단을 마련한다는 간소한 구성에 의해 상기 시트 쿠션을 착석자가 바라는 위치에서 지지하여 착석자의 사이-서포트성의 향상을 도모할 수 있다.
또한 제 2항에 기재된 본 발명의 차량용 시트에 의하면, 시트 쿠션을 전방 시트 쿠션과 후방 시트 쿠션으로 구성하고, 전방 시트 쿠션에 팁-업 수단을 마련함으로써 팁-업 수단에 간이한 기구를 적용할 수 있고, 시트 쿠션의 팁-업을 용이하게 행할 수 있다는 이점이 있다.
또한 제 3항에 기재된 본 발명의 차량용 시트에 의하면, 팁-업 수단으로부터 전방 시트 쿠션 후단부까지의 차량 전후 방향 최장 거리가, 팁-업 수단으로부터 차량 플로어까지의 차량 상하 방향 거리보다도 짧게 설정되도록 팁-업 수단을 마련함으로써 전방 시트 쿠션의 튀어오를 때에 있어서의 전방 시트 쿠션의 후단부와 차량 플로어와의 간섭을 회피할 수 있다는 이점이 있다.
또한 제 4항에 기재된 본 발명의 차량용 시트에 의하면, 전방 시트 쿠션과 후방 시트 쿠션과의 경계가 시트 백의 전면측 하단부의 바로 아래 부근에 위치하고 있기 때문에, 이 경계가 착석 탑승자의 착석 위치와 간섭하는 일이 없어 착석 탑승자에게 위화감을 주는 일이 없다는 이점이 있다. 또한 앉음새를 손상시키는 일도 없다는 이점도 갖고 있다.
또한 제 5항에 기재된 본 발명의 차량용 시트에 의하면, 록 수단이 전방 시트 쿠션에 마련된 제 1의 기어와 제 1의 기어와 걸어맞춤 가능하게 배치된 제 2의 기어를 구비하고 구성되는 동시에, 전방 시트 쿠션의 팁-업 위치 방향으로의 팁-업 동작을 허용하는 한편으로, 강하 위치 방향으로의 튀어내림 통작을 규제하도록 구성되어 있기 때문에, 전방 시트 쿠션을 확실하게 소정 위치에서 지지할 수 있다는 이점이 있다.
또한 제 6항에 기재된 본 발명의 차량용 시트에 의하면, 록수단을 튀어올림 수단보다도 차량 앞쪽에 마련하는 구성에 의해 탑승자가 착석한 때의 하중 중심으로부터 먼 위치에 록수단이 배치된 것으로 되어, 탑승자에게 위화감을 주는 일도 없다. 또한 착석시에 록수단에 작용한 하중도 억제된다.
도 1은 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트를 도시한 모식적인 측면도.
도 2는 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트의 주요부 구성을 도시한 모식적인 측면도.
도 3은 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트의 주요부 구성을 도시한 모식적인 사시도.
도 4는 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트의 작용을 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트의 작용을 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트의 작용을 설명하기 위한 도면.
도 7은 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트의 작용을 설명하기 위한 도면.
도 8은 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트의 록기어의 동작을 설명하기 위한 도면.
도 9는 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트의 록기어에 작용하는 스프링의 작용에 관해 설명하기 위한 도면.
도 10은 본 발명의 한 실시 형태에 관한 차량용 시트의 록기어의 변형예를 도시한 모식도.
♠도면의 주요 부호에 대한 부호의 설명♠
1 : 시트 2 : 시트 쿠션
2a : 전방 시트 쿠션 2b : 후방 시트 쿠션
3 : 시트 백 20 : 회전기구(회전 수단)
5 : 록수단을 구성하는 섹터 기어(제 2의 기어)
7 : 록수단을 구성하는 록기어(제 1의 기어)

Claims (6)

  1. 시트 백 및 시트 쿠션을 가지며, 상기 시트 쿠션의 선단측을 강하(降下) 위치로부터 윗쪽의 팁-업 위치로 튀어올리는 상기 시트 쿠션의 팁-업 수단을 갖는 차량용 시트에 있어서,
    상기 강하 위치와 상기 팁-업 위치 사이의 적어도 1개의 위치에서 상기 시트 쿠션을 지지하는 록(rock)수단을 마련하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 시트 쿠션은 차량 앞쪽에 위치하는 전방 시트 쿠션과, 상기 전방 시트 쿠션의 뒷쪽에 배치되는 후방 시트 쿠션으로 이루어지고, 상기 팁-업 수단은 상기 전방 시트 쿠션에 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 팁-업 수단은 상기 팁-업 수단으로부터 상기 전방 시트 쿠션 후단부까지의 차량 전후 방향 최장 거리가 상기 팁-업 수단으로부터 차량 플로어까지의 차량 상하 방향 거리보다 짧게 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 전방 시트 쿠션과 상기 후방 시트 쿠션과의 경계는 그 시트 백의 전면측 하단부의 바로 아래 부근에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  5. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 록 수단은
    상기 전방 시트 쿠션에 마련된 제 1의 기어와,
    상기 제 1의 기어와 걸어맞출수 있도록 배치된 제 2의 기어를 포함하고,
    상기 전방 시트 쿠션의 상기 팁-업 위치 방향으로의 팁-업 동작을 허용하는 동시에, 상기 강하 위치 방향으로의 튀어내림 동작을 규제하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 록 수단은 상기 팁-업 수단보다 차량 앞쪽에 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
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