JP2006123715A - 車両用シート - Google Patents

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Abstract

【課題】 乗員の目線の高さを変化させずに基準姿勢からリクライニング姿勢へ移行することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両用シート１０は、シートバックアッパー１３を支持するシートバックアッパーフレーム２３が後方の車体パネルに固定され、シートバックロア１４を支持するシートバックロアフレーム２４は、その上部がシートバックアッパーフレーム２３の下部に対して回動可能に連結され、シートクッション１１を支持するシートクッションフレーム２１と連結されて当該シートクッションフレーム２１を上方及び前方へとチルト作動させる電動ユニット２６がフロア部に固定され、シートクッションフレーム１１とシートバックロアフレーム２４とが回動可能に連結され、シートクッションフレーム２１のチルト作動に伴ってシートバックロア２４が前方へ回動変位する。
【選択図】 図４

Description

本発明は乗用車等に使用される車両用シートに係り、シートクッションが車体パネルのフロア部に支持されるとともに、シートバックがシートバックアッパーとシートバックロアとに上下２分割され、中折れかつリクライニング操作可能に支持される車両用シートに関するものである。
従来、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背もたれとなるシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックが上下に２分割されて中折れし、リクライニング姿勢となるものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
例えば特許文献１に開示されている車両用シートは、セダンタイプの乗用車のリヤシートであり、図５に示すように、シートクッション１１１のシートクッションフレーム１１３が車体パネル１２０のフロア部１２０ａのブラケット１２１にリンクアーム１２２を介して支持されており、シートバック１１２の上半部分１１２ａのフレーム１１４ａが車体パネル１２０のリヤ縦壁部１２０ｂにリンクアーム１２４，１２５を介して支持されている。
また、シートバック１１２の下半部分１１２ｂのフレーム１１４ｂが車体パネル１２０のリヤ縦壁部１２０ｂの下部側に固着されているヒンジブラケット１２６に回動可能に支持されているとともに、フレーム１１４ｂの上端側に形成された長孔１２７を介してフレーム１１４ａと１１４ｂが回動及びスライド可能に連結されており、また、フレーム１１４ｂの下端側はシートクッションフレーム１１３と回動可能に連結されている。
そして、シートバック１１２の後方に位置したリヤ縦壁部１２０ｂに取り付けられたモータ１３０を回転駆動させると、シートバック１１２の上半部分１１２ａのフレーム１１４ａに取り付けられたリンクアーム１２４，１２５がそれぞれ回動して、上半部分１１２ａはリヤ縦壁部１２０ｂに近接あるいは離間する方向に平行移動する。リンクアーム１２４，１２５を反時計回りに回動させれば、シートバック１１２の上半部分１１２ａは、図６に示すように、下方向及びリヤ縦壁部１２０ｂに近づく方向に移動し、この移動によりシートバック１１２の下半部分１１２ｂは時計回りに回動して、シートバック１１２が中折れしてリクライニング状態となる。また、下半部分１１２ｂの回動に伴い、シートクッション１１１はリンクアーム１２２により上方に持ち上がり、車両用シート１００がリクライニング姿勢に移行する。
特開２００２−３４５５８９号公報 米国特許出願６４７４７３７号明細書
ところで、前述したような従来の車両用シートは、基準姿勢からリクライニング姿勢へと移行する際には、シートバックの上半部分が下方向へ移動するため、乗員の頭部の位置も下方向へ移動して目線の高さが低くなり、視野が狭められてしまう。
本発明の目的は、乗員の目線の高さを変化させずに基準姿勢からリクライニング姿勢へ移行することができる車両用シートを提供することにある。
前述した目的を達成することのできる本発明に係る車両用シートは、シートクッションが車体パネルのフロア部に支持されるとともに、シートバックがシートバックアッパーとシートバックロアとに上下２分割され、中折れかつリクライニング操作可能に支持される車両用シートであって、前記シートバックアッパーを支持するシートバックアッパーフレームが後方の車体パネルに固定され、前記シートバックロアを支持するシートバックロアフレームは、その上部が前記シートバックアッパーフレームの下部に対して回動可能に連結され、前記シートクッションを支持するシートクッションフレームと連結されて当該シートクッションフレームを上方及び前方へとチルト作動させる電動ユニットが前記フロア部に対して固定され、前記シートクッションフレームと前記シートバックロアフレームとが回動可能に連結され、前記シートクッションフレームのチルト作動に伴って前記シートバックロアが前方へ回動変位することを特徴としている。
このように構成された車両用シートは、シートバックアッパーを後方の車体パネルに固定した状態のまま、シートバックロアの下部とシートクッションを上方及び前方へ移動させてリクライニング姿勢を形成することができる。そのため、着座した乗員の着座位置（ヒップポジション）が上方及び前方へ移動しても頭部の位置は移動しないため、目線の高さを変化させることなく、視野も変化させずに済む。
また、本発明に係る車両用シートにおいて、前記電動ユニットは、前記フロア部におけるクロスメンバー部に対して固定されていることが望ましい。
従来、シートバックの後方でモータ等の電動ユニットを車体パネルに支持していた場合では、乗員が着座した状態でリクライニング姿勢へ移行する際には大きな駆動力が要求され、その際の反力が電動ユニットを支える車体パネルへ作用し、車体パネルが変形してしまうことがあったが、電動ユニットがクロスメンバー部に対して固定された場合には、チルト作動により電動ユニットが受ける荷重を比較的に剛性の高いクロスメンバー部によって確実に支持することができる。
本発明の車両用シートによれば、乗員の目線の高さを変化させずにリクライニング姿勢へ移行することができる。
以下、本発明に係る車両用シートの実施形態の例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は本実施形態に係る車両用シートの分解斜視図であり、図２は図１に示した車両用シートのフレーム部分の斜視図であり、図３は図１及び図２に示した電動ユニットによるチルト作動を示す側面概略図であり、図４は図２に示した車両用シートの動作を示す側面概略図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１０は、例えばセダンタイプの乗用車のリヤシートであり、乗員が着座するシートクッション１１と、乗員の背もたれとなるシートバック１２と、これらのシートクッション１１及びシートバック１２を支持するフレーム部分２０とから概ね構成されている。シートバック１２は、シートバックアッパー１３とシートバックロア１４とに上下２分割され、中折れ可能となっている。また、シートバック１２の上方には、ヘッドレスト１５がシートバック１２に対して着脱可能及び高さ調節可能に装着されている。
図１及び図２に示すように、フレーム部分２０は、シートバックアッパー１３を支持するシートバックアッパーフレーム２３と、シートバックロア１４を支持するシートバックロアフレーム２４と、シートクッション１１を支持するシートクッションフレーム２１とを備えている。
シートバックアッパーフレーム２３は、シートバックアッパー１３の背面側からシートバックロア１４の背面側まで延びるフレームであり、その上部、中部、下部にボルト固定部２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄを備えている。これらのボルト固定部２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄは、それぞれに形成されたボルト挿通用の孔を通して、車両用シート１０の後方に位置する車体パネルのリヤ縦壁部（図示せず）にボルト固定される。また、シートバックアッパーフレーム２３はシートバックロアフレーム２４と連結される回転支持部２３ｅ，２３ｆを備え、シートバックロアフレーム２４を回動可能に支持している。なお、この回動中心を図２中に回転軸Ａとして図示している。
シートバックロアフレーム２４は、シートバックロア１４の背面側に配置されたフレームであり、上部には回転支持部２４ａ，２４ｂを備え、下部には回転支持部２４ｃ，２４ｄを備えている。上部の回転支持部２４ａ，２４ｂはシートバックアッパーフレーム２３の回転支持部２３ｅ，２３ｆに対して回動可能に連結されており、これによりシートバックロアフレーム２４は回転軸Ａを中心に回動する。また、下部の回転支持部２４ｃ，２４ｄはシートクッションフレーム２１に対して回動可能に連結されている。なお、この回動中心を図２中に回転軸Ｂとして図示している。
シートクッションフレーム２１は、シートクッション１１の下側に配置されたフレームであり、その後部に回転支持部２１ａを備えている。この回転支持部２１ａはシートバックロアフレーム２４の下部の回転支持部２４ｃ，２４ｄに対して回動可能に連結されており、これによりシートクッションフレーム２１は回転軸Ｂを中心に回動する。
また、シートクッションフレーム２１は、その外枠形状のフレーム２１ｂの内側に板状の電動ユニット固定部材２５が設けられており、この電動ユニット固定部材２５の下面側に、リクライニング操作用の電動ユニット２６が取り付けられている。なお、電動ユニット２６には、その車両幅方向の両端部分に取り付け部２７，２８が設けられており、これらの取り付け部２７，２８に対して電動ユニット固定部材２５をボルトにより固定している。
図２及び図３に示すように、電動ユニット２６は、駆動源としてのモータ２９と、モータ２９の回転運動を直線運動に変換するスクリューシャフト３０と、スクリューシャフト３０に外嵌されたナットとともに駆動する駆動側リンク３１と、駆動側リンク３１に連結された連結シャフト３３と、連結シャフト３３に連結された従動側リンク３２と、従動側リンク３２を回動可能に支持した固定板３４と、を備えている。また、取り付け部２７，２８は連結シャフト３３の両端部分に固定されている。そして、固定板３４が車体パネルのフロア部におけるフロントクロスメンバー部に対してボルトにより固定されることで、電動ユニット２６を介してシートクッションフレーム２１によりシートクッション１１が支持されている。
モータ２９を回転させて駆動側リンク３１及び従動側リンク３２を回動させると、図３及び図４に示すように取り付け部２７，２８が上方及び前方へとチルト作動し、これとともにシートクッションフレーム２１及びシートクッション１１も上方及び前方へとチルト作動する。また、シートクッションフレーム２１のチルト作動に伴って、シートクッションフレーム２１の後端に回転軸Ｂを中心として回動可能に連結されたシートバックロアフレーム２４の下部も上方及び前方へ移動し、シートバックロアフレーム２４の上部に位置する回転支持部２４ａ，２４ｂにおいて回転軸Ａを中心にシートバックロアフレーム２４が回動する。
これにより、シートクッション１１上の着座位置（ヒップポジション）が上方及び前方へと移動するとともに、シートバックロア１４が前方へ回動変位してシートバック１２が中折れし、基準姿勢からリクライニング姿勢へと移行する。このとき、シートバックアッパーフレーム２３は車体パネルに固定されているためシートバックアッパー１３はその位置を維持するため、着座した乗員の頭部の位置は変化せず、視線の高さも変化することがない。
また、電動ユニット２６がフロア部において剛性の高いフロントクロスメンバー部に固定されているため、チルト作動により電動ユニット２６が受ける反力による荷重を確実に支持することができ、車体パネルを変形させることが防止される。
以上のように、本発明に係る車両用シートは、基準姿勢からリクライニング姿勢へと移行した際に乗員の視線の高さを保ち、視野を良好に維持することができるという効果を有し、シートの後方にシートバックアッパーフレームを固定することができる車体パネルの縦壁部等が存在するセダンタイプのリヤシートとして特に有用である。但し、セダンタイプのリヤシート以外に本発明の車両用シートを適用することも可能である。
本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す分解斜視図である。 図１に示したフレーム部分を示す斜視図である。 電動ユニットによるチルト作動を示す側面概略図である。 図２に示した車両用シートの動作を示す側面概略図である。 従来の車両用シートの一例を示す側面概略図である。 図５に示した車両用シートのリクライニング姿勢を示す側面概略図である。
符号の説明
１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ シートバックアッパー
１４ シートバックロア
１５ ヘッドレスト
２０ フレーム部分
２１ シートクッションフレーム
２３ シートバックアッパーフレーム
２４ シートバックロアフレーム
２５ 電動ユニット固定部材
２６ 電動ユニット
２９ モータ
３１ 駆動側リンク
３２ 従動側リンク

Claims (2)

  1. シートクッションが車体パネルのフロア部に支持されるとともに、シートバックがシートバックアッパーとシートバックロアとに上下２分割され、中折れかつリクライニング操作可能に支持される車両用シートであって、
    前記シートバックアッパーを支持するシートバックアッパーフレームが後方の車体パネルに固定され、
    前記シートバックロアを支持するシートバックロアフレームは、その上部が前記シートバックアッパーフレームに対して回動可能に連結され、
    前記シートクッションを支持するシートクッションフレームと連結されて当該シートクッションフレームを上方及び前方へとチルト作動させる電動ユニットが前記フロア部に対して固定され、
    前記シートクッションフレームと前記シートバックロアフレームとが回動可能に連結され、前記シートクッションフレームのチルト作動に伴って前記シートバックロアが前方へ回動変位することを特徴とする車両用シート。
  2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
    前記電動ユニットは、前記フロア部におけるクロスメンバー部に対して固定されていることを特徴とする車両用シート。
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