JP2009154640A - 起倒式ヘッドレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】急激な起倒動作を抑え、安定的な起倒動作を行える電動式の起倒式ヘッドレスト装置を提供する。
【解決手段】車両シートのシートバック１２上部に設けられた起倒式ヘッドレスト装置であって、表皮とクッションとを有するヘッドレスト１３を支持して動作させるヘッドレストステイ１５と、ヘッドレストステイ１５一端部を装着してヘッドレストステイ１５を上下移動及び起倒動作させるヘッドレスト作動装置１６と、ヘッドレスト作動装置１６を駆動させるモーターＡＳＳＹ１７とを備え、ヘッドレスト作動装置１６は、モーターＡＳＳＹ１７から伝達される回転運動を上下運動に変える変換部と、変換された上下運動によりヘッドレストステイ１５を上下移動及び起倒動作に連動させる連動部とを有することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両シートのシートバック上部に取り付けられるヘッドレスト装置であって、特に起倒可能な起倒式ヘッドレスト装置に関するものである。

車両シートの背もたれであるシートバックの上部に取り付けられているヘッドレスト装置は、座席乗員の頭部や頚部を保護するものであり、特に後続車から受ける追突の際に頭部や頚部へ起こる衝撃を緩和するものである。

追突事故によるムチウチ症発生に対処すべく、ヘッドレスト装置にも種々の改良が加えられている。例えば追突を受けたときに、シートバックに沈み込む乗員からの圧力によりヘッドレストを前方に移動させて乗員の頭部を支持するアクティブヘッドレスト装置（特許文献１参照）や、車両の衝突が予知もしくは検知されたときに、乗員の頭部に対する拘束性を高めるプリクラッシュ対応ヘッドレスト装置（特許文献２参照）などが開示されている。

しかしながらこのようなヘッドレスト装置も着座する乗員がいないときは、後部の座席に着座する者の前方視界を妨げる障害物となっている。特に狭い空間である車両内部では後部座席の乗員の前方視界を確保したいという要望がある。

このような要望に対し、ヘッドレストの支持ステーを起倒自在とする車両用電動ヘッドレスト装置が開示されている（特許文献３参照）。
特開２００５−１０４２５９号公報 特開２００６−２７５９３号公報 特公平６−２０８５２号公報

上記特許文献３に開示されたヘッドレスト装置は、ヘッドレストステイを下から樹脂ピースにより支持すると共に、この樹脂ピースをレール内で上下動させ、さらにレールの上部湾曲部で摺動回転させることでヘッドレストを前方に倒すものである。

そのためヘッドレストの重量により摺動回転が急激におこなわれ、ヘッドレストの起倒動作も急激になるおそれがある。そのため使用頻度を重ねることにより装置の損傷や摩耗も起こりやすくなる。

本発明は、急激な起倒動作を抑え、安定的な起倒動作を行える電動式の起倒式ヘッドレスト装置を提供することを目的とする。

本発明は、ヘッドレストの起倒動作を駆動装置から変換された上下運動に連動させることに工夫することで、急激な起倒動作とならず、安定的なヘッドレストの起倒を達成するものである。

すなわち、前記目的を達成するために本発明が提案するものは、車両シートのシートバック上部に設けられた起倒式ヘッドレスト装置であって、表皮とクッションとを有するヘッドレストを支持して動作させるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材の一端部を装着して前記ヘッドレスト支持部材を上下移動及び起倒動作させるヘッドレスト作動手段と、該ヘッドレスト作動手段を駆動させる駆動手段とを備え、前記ヘッドレスト作動手段は、前記駆動手段から伝達される回転運動を上下運動に変える変換部と、変換された上下運動により前記ヘッドレスト支持部材を上下移動及び起倒動作に連動させる連動部とを有することを特徴とする起倒式ヘッドレスト装置である。

このようにヘッドレスト作動手段により、ヘッドレスト支持部材を変換された上下運動に連動されて上下移動及び起倒動作させるので、急激なヘッドレストの起倒を防止することができる。そのため安定したヘッドレストの起倒使用ができ、ヘッドレスト装置を含む車両シートの損傷も防止することができる。

また前記連動部は、第１の回動軸と、該第１の回動軸と連結部材で連結された第２の回動軸とを有し、前記第１の回動軸と第２の回動軸は、前記変換部で変換された前記上下運動により、それぞれ設けられた案内溝に沿って上下移動することにより前記ヘッドレスト支持部材を上下移動させ、さらに上下移動の上端位置において前記第１の回動軸の移動を規制し、前記第２の回動軸を前記第１の回動軸の前記上端位置を中心にして案内溝に沿った回動をさせることにより前記ヘッドレスト支持部材を起倒動作させることができる。

さらに案内溝に沿った回動をすることで、ヘッドレストの急激な起倒動作を抑えるものである。

また前記第１の回動軸が移動する第１の案内溝と、前記第２の回動軸が移動する第２の案内溝とは、それぞれ同じ長さの平行な上下方向の直線溝を有するとともに、更に前記第２の案内溝のみ前記第１の案内溝の上端部を中心とする円弧状の案内溝が付加されているので、前記第２の回動軸を前記第１の回動軸を中心にした案内溝に沿って回動させることにより前記ヘッドレスト支持部材を起倒動作させることができる。

前記連動部は、更に前記第１の回動軸が移動を規制された位置を保持するための位置規制弾性部材を有するようにすることで、例えば自重等により第１の回動軸が規制位置より下降してしまうのを抑えることができる。

このような位置規制弾性部材は、線状の弾性部材または樹脂性の弾性部材を使用することができる。例えば、ワイヤで構成した係止部材、樹脂性の弾性部材を第１の回動軸と嵌合し、枢設可能とするようにしてもよい。

本発明によれば、ヘッドレストの起倒動作を駆動装置の回転装置から変換された上下運動に連動させるので、ヘッドレストの急激な起倒動作を抑えることができる。したがって安定的な動作を確保した起倒式ヘッドレストを提供することができる。

以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施の形態を説明する。

図１（ａ）はヘッドレスト装置の構造前方斜視図、同（ｂ）はヘッドレスト装置の内部構造後方斜視図である。

図１（ａ）（ｂ）に示すように、本発明に係るヘッドレスト装置は、車両シートのバックシート１２の上部に設けられるヘッドレスト１３と、このヘッドレスト１３を支持して動作をさせるヘッドレスト支持部材のヘッドレストステイ１５と、このヘッドレストステイ１５を上下動作及び起倒動作するヘッドレスト作動手段であるヘッドレスト作動装置１６と、ヘッドレスト作動装置１６を駆動させる駆動手段のモーターＡＳＳＹ（アッセンブリ）１７とを備えてなるものである。

車両シートの背もたれ部であるシートバック１２は、表皮とクッション（両者図示せず）とその内部にあるメインフレーム１８を有するものである。メインフレーム１８は、略方形状の構造体であり、横長の下部フレーム２１と、両端を下向きにするコ字形状のパイプ材である上部パイプ２２と、下部フレーム２１と上部パイプ２２とにそれぞれ両端を接続する左右に位置する側部フレーム２３ａ、２３ｂとで構成されている。

ヘッドレスト１３は、搭乗者の頭部や頚部を保護するもので、略直方体形状をなし、表皮とクッション（外縁のみ図示）と、ヘッドレスト１３を支持するとともにヘッドレスト１３を動作させるヘッドレストステイ１５を有してなるものである。

ヘッドレストステイ１５は、コ字形状のパイプ部材からなり、両側の足の途中でやや車両シート側に屈曲しているものである。ヘッドレストステイ１５は両側の足の途中から端部までをヘッドレスト１３から外部に出し、他はヘッドレスト１３の内部に位置するようになっている。ヘッドレストステイ１５の足の両端部は後述するヘッドレスト作動装置１６の両側に位置するヘッドレストガイドブラケット２６ａ、２６ｂに挿着されている。ヘッドレストステイ１５が車両シートの前方に起倒できるように上部パイプ２２の前にヘッドレストステイ１５が位置するように挿着される。

ヘッドレスト作動装置１６は、その上部を上部パイプ２２に取り付けられ、その下部を側部フレーム２３ａ、２３ｂに渡された２本の上横桟部材２７ａ、下横桟部材２７ｂのうちの上横桟部材２７ａに取り付けられている。そしてモーターＡＳＳＹ１７は、上横桟部材２７ａと下横桟部材２７とに取り付けられたモーター取付部材２８に固着されている。

ヘッドレスト作動装置１６は、縦長直方体の形状をなし、その両側にはヘッドレストステイの両足端部をそれぞれ挿着するヘッドレストガイドブラケット２６ａ、２６ｂが取り付けられている。また図１（ａ）に示すようにヘッドレスト作動装置１６は、車両シート前部側の正面とその左右側面の３面体からなるガイドブラケット３１と、図１（ｂ）に示す背面側の正面下部に位置するリードブラケット３２と、モーターＡＳＳＹ１７の回転運動を受けて、モーター回転軸と直交して回転するシャフト３３とを有している。

次に、図２を参照してヘッドレスト作動装置の構造を説明する。図２はシートバック１２の背面側から見たヘッドレスト作動装置の分解斜視図である。

図２に示すように、ヘッドレスト作動装置１６は、シートバック１２の内部構造体であるメインフレーム１８に取り付けられている。またヘッドレスト作動装置１６を駆動させる駆動手段であるモーターＡＳＳＹ１７もメインフレーム１８の上部横桟２７ａと下部横桟２７ｂとの間に設けたモーター取付部材２８に固着されている。

ヘッドレスト作動装置１６は、モーターＡＳＳＹ１７の回転軸と直交して回転するシャフト３３に、モーターＡＳＳＹ１７の回転を伝達するギア装置３５と、シャフトを回転可能に上部パイプ２２に取り付けるシャフト支持部材３６とを有している。そしてヘッドレスト作動装置１６は、シャフト３３の回転を受けて上下移動するナットＡＳＳＹ３７と、ナットＡＳＳＹ３７をその内側に取り付けた平断面がコ字形状の板部材であるリードブラケット３２と、リードブラケット３２の左右両側に設けたヘッドレストガイドブラケット２６ａ、２６ｂと、ヘッドレストガイドブラケット２６ａに装着されたピン４１ａ及びピン４２ａと、ヘッドレストガイドブラケット２６ｂに装着されたピン４１ｂ及び４２ｂと、そしてピン４１ａ、ピン４１ｂ、ピン４２ａ及びピン４２ｂを連結する連結ブラケット４５を有している。この連結ブラケット４５による連結により、ピン４１ａとピン４１ｂとで第１の回動軸であるピンＡ４６が構成され（ピン４１ａとピン４１ｂとは連結ブラケット４５を介して同軸となる）、またピン４２ａとピン４２ｂとで第２の回動軸であるピンＢ４７（ピン４２ａとピン４２ｂとは連結ブラケット４５を介して同軸となる）が構成される。そしてピンＡ４６とピンＢ４７もまた連結ブラケット４５で連結されている。

ピンＡ４６とピンＢ４７とは、その真ん中に連結ブラケット４５を有し、両端部をガイドブラケット３１の左右側面にそれぞれ形成した案内溝５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂに挿通して、さらにヘッドレストガイドブラケット２６ａ、２６ｂが取り付けられている。ピンＡ４６が挿通される案内溝５１ａ、５１ｂには位置規制弾性部材である線材のストッパースプリング５５が設けられている。ガイドブラケット３１の左側面（車両シート背面側から視認）にはピンＡが挿入される案内溝５１ａ、ピンＢが挿入される案内溝５２ａがそれぞれ形成され、ガイドブラケット３１の右側面（車両シート背面側から視認）にはピンＡが挿入される案内溝５１ｂ、ピンＢ４７が挿入される案内溝５２ｂがそれぞれ形成されている。

案内溝５１（５１ａ、５１ｂ）は直線状の斜め上下方向の溝であり、案内溝５２（５１ａ、５２ｂ）は案内溝５１（５１ａ、５１ｂ）とそれぞれ平行で長さが略等しい直線状の斜め上下方向の溝に、さらに円弧状の溝が付加形成されている。案内溝５２（５１ａ、５２ｂ）に形成されるこの円弧状の溝は、案内溝５１（５１ａ、５１ｂ）の上端位置を中心とする円弧になっている。そして上記したストッパースプリング５５が案内溝５１（５１ａ、５１ｂ）に係合されていて、ピンＡ４６が案内溝５１（５１ａ、５１ｂ）の上端位置に達したときにピンＡ４６をその上端位置で保持、係止するようになっている。

なお上記したギア装置３５及びシャフト３３とで変換部を構成し、またナットＡＳＳＹ３７、リードブラケット３２、連結ブラケット４５、ピンＡ４６及びピンＢ４７、ヘッドレストガイドブラケット２６ａ、２６ｂとで連動部を構成している。

次にヘッドレスト１３の上下移動について、図３を参照して説明する。図３（ａ）はヘッドレスト１３が下端位置にあるときの側面図（車両シート背面側から視認した左側面図）、同（ｂ）はヘッドレスト１３が上端位置にあるときの側面図（車両シート背面側から視認した左側面図）である。

図３（ａ）に示すように、ピンＡ４６は案内溝５１ａの最下端に位置し、ピンＢ４７は案内溝５２ａの最下端にそれぞれ位置している。ピンＡ４６とピンＢ４７とは上記したように連結ブラケット４５にて連結され（図３（ａ）（ｂ）では連結ブラケット４５は現れていない）、さらにピンＢ４７はリードブラケット３２に形成されている開口穴に係合されている。これによりリードブラケット３２の上下移動にともなってピンＢ４７、さらにピンＡ４６が上下移動することができる。すなわち図２で示したように、モーターＡＳＳＹ１７の回転運動がギア装置３５によりシャフト３３の回転になり、このシャフト３３に歯合するナットＡＳＳＹ３７を組み込んだリードブラケット３２の上下移動につながっていくことになっている。

図３（ｂ）に示すように、リードブラケット３２の上昇移動にともなって、ピンＢ４７がガイドブラケット３１の案内溝５２ａに沿って、同じくピンＡ４６がガイドブラケット３１の案内溝５１ａに沿って斜め上に向けてそれぞれ平行に上昇する。このときピンＡ４６及びピンＢ４７の両端に取り付けられているヘッドレストガイドブラケット２６ａ、２６ｂにはヘッドレストステイ１５の端部が挿着されているので、ヘッドレストステイ１５に支持されるヘッドレスト１３が上昇する。ヘッドレスト１３が最上端位置にあるときは、ピンＡ４６が案内溝５１（５１ａ、５１ｂ）の最上端に位置するときであり、このときピンＡ４６は、ストッパースプリング５５の屈曲した部分に当接され、弾性力を受けて係止される。

次にヘッドレスト１３の起倒動作について図４を参照して説明する。図４はヘッドレストの起倒動作の説明図で、（ａ）はヘッドレストが起立状態にある側面図（車両シート背面側から視認した左側面図）、（ｂ）はヘッドレストが倒置状態にある側面図（車両シート背面側から視認した左側面図）、（ｃ）は第１の回動軸であるピンＡ及び第２の回動軸であるピンＢの位置関係を示す拡大図である。なお右側面も同様であるので、以下は左側面から視認した状態で説明する。

図４（ａ）に示すように、ピンＡ４６は案内溝５１ａの上端位置においてストッパースプリング５５による弾性力を受けて係止されている。

そして図４（ｂ）に示すように、リードブラケット３２の上昇移動により、ピンＢ４７は案内溝５２ａの上部に位置する円弧状の溝を、係止されて移動しないピンＡ４６を中心にして円運動の一部である回動運動を行う。このピンＢ４７の回動運動により、ヘッドレストガイドブラケット２６ａ、２６ｂに挿着されたヘッドレストステイ１５及び、ヘッドレスト１３がそれぞれ倒置する。ここでピンＢ４７の回動運動は、リードブラケット３２の上昇移動と連動しておこなわれるのでヘッドレスト１３の急激な倒置を招くことはない。

図４（ｃ）に示した位置にピンＢ４７が達するときに、ヘッドレスト１３の倒置が完了する。このときリードブラケット３２の上昇移動も停止する。図４（ｃ）ではピンＡ４６がストッパースプリング５５の屈曲部で弾性力を受けて係止されている。

ヘッドレスト１３の倒置状態から起立状態へは、逆の動作となり、係止されているピンＡ４６を中心にしてピンＢ４７が円弧状の溝に沿って円運動である回動運動を行う。そしてピンＢ４７の回動運動が終了すると、ヘッドレスト１３は図４（ａ）に示す位置、すなわち起立状態になる。

そしてさらにリードブラケット３２の下降移動に伴って、ピンＢ４７は案内溝５２ａの直線部分を下降し、ピンＡ４６はストッパースプリング５５との係合が解除され、案内溝５１ａに沿って下降する。これによりヘッドレスト１３が下降移動することになる。

図５は第１の回動軸であるピンＡの移動規制を行う位置規制弾性部材の他の実施例を示す図で、（ａ）は全体図、（ｂ）は部分拡大図である。図５に示すようにワイヤ等の線材であるストッパースプリング５５にかえて樹脂製のストッパー部材６１がガイド溝５１ａの上端に設けられている。ストッパー部材６１はピンＡ４６が挿入される凹部を有しており、樹脂の弾性力により挿入されたピンＡ４６を押圧することで、その位置を保持するようになっている。これによりピンＢ４７が案内溝５２ａの円弧状部分を移動するときは、ピンＡ４６はその中心として位置が保持されるものである。またこの押圧力はピンＢ４７の下降移動とともにピンＡ４６が下降移動する際には解除される程度の押圧力となっている。なおストッパー部材６１は弾性力を有し、回転中心の位置を保持できるものであれば、樹脂製にかぎるものではない。

図６は本発明のヘッドレスト装置の応用例を示す図であり、ヘッドレストステイ１５の下端からケーブル線１４を挿入してヘッドレスト１３内に導入できるので、アクティブ化やプリクラッシュ化の各機構１９をヘッドレスト１３の内部に設けることができる。

図７は本発明に係るヘッドレスト装置の他の実施形態を示す図で、（ａ）はヘッドレスト装置の内部構造後方斜視図、（ｂ）はヘッドレスト装置の内部構造背面図である。上記した実施形態と同機能のものは同じ符号を用いて説明する。

図７に示すように、駆動装置取付部材６３にモーターＡＳＳＹ１７や、ヘッドレスト作動装置１６が一体的に取り付けられている点がその特徴である（図７（ｂ）参照）。これによりモーターＡＳＳＹ１７の回転運動が円滑にヘッドレスト作動装置１６に伝達され、ヘッドレストステイ１５の上下移動及び倒起動作も円滑に行われる。

図８〜図１１はヘッドレスト装置の他の実施形態によるヘッドレスト１３の上下移動および倒起動作を示すものである。

図８（ａ）（ｂ）に示すようにリードブラケット３２が下端位置にあり、ピンＡ４６及びピンＢ４７も同様に案内溝５１ａ、５２ａの下端位置にある。

図９（ａ）（ｂ）に示しよにリードブラケット３２の上昇に伴い、ピンＡ４６及びピンＢも上昇移動し、案内溝５１ａの上端位置、案内溝５２ａの直線部分上端位置にそれぞれ達し、ヘッドレスト１３も上端位置となっている。このとき図９（ｃ）に示すようにピンＡ４６はストッパースプリング５５の屈曲部により弾性力を受けて係止され、当該位置を保持されている。

図１０（ａ）（ｂ）に示すように、ピンＡ４６は上端位置に係止されていて、その上端位置を回転中心としてピンＢ４７が案内溝５２ａの円弧状部分を移動する。これによりヘッドレストステイ１５が倒置することになり、ヘッドレスト１３も同じく倒置する。

図１１（ａ）（ｂ）に示すように、ピンＢ４７の円運動の終了によりヘッドレストステイ１５及びヘッドレスト１３の倒置が完了する。なおヘッドレスト１３の起立及び下降移動は、上記手順と逆に行うことで当初の下端位置に戻ることができる。

（ａ）はヘッドレスト装置の構造前方斜視図、（ｂ）はヘッドレスト装置の内部構造後方斜視図。 ヘッドレスト作動装置の分解斜視図。 ヘッドレストの上下動作の説明図で、（ａ）はヘッドレストが下限位置にある側面図、（ｂ）はヘッドレストが上限位置にある側面図である。 ヘッドレストの起倒動作の説明図で、（ａ）はヘッドレストが起立状態にある図、（ｂ）はヘッドレストが倒置状態にある図、（ｃ）は第１の回動軸であるピンＡ及び第２の回動軸であるピンＢの位置関係を示す拡大図である。 第１の回動軸であるピンＡの移動規制を行う位置規制弾性部材の他の実施例を示す図で、（ａ）は全体図、（ｂ）は部分拡大図である。 本発明に係るヘッドレスト装置の応用例を示す断面図。 本発明に係るヘッドレスト装置の他の実施形態を示す図で、（ａ）はヘッドレスト装置の内部構造後方斜視図、（ｂ）はヘッドレスト装置の内部構造背面図である。 本発明に係るヘッドレスト装置の他の実施形態の動作説明図で、（ａ）はヘッドレスト支持部材を下限位置にする断面図、（ｂ）はその一部拡大断面図である。 同じく本発明に係るヘッドレスト装置の他の実施形態の動作説明図で、（ａ）はヘッドレスト支持部材を上限位置にする断面図、（ｂ）はその一部拡大断面図、（ｃ）はストッパー部材の拡大断面図である。 同じく本発明に係るヘッドレスト装置の他の実施形態の動作説明図で、（ａ）はヘッドレスト支持部材の起倒動作の途中においたときの断面図、（ｂ）はその一部拡大断面図である。 同じく本発明に係るヘッドレスト装置の他の実施形態の動作説明図で、（ａ）はヘッドレスト支持部材を倒置したときの断面図、（ｂ）はその一部拡大断面図である。

符号の説明

１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１５ ヘッドレストステイ
１７ モーターＡＳＳＹ
２６ａ、２６ｂ ヘッドレストガイドブラケット
３１ ガイドブラケット
３２ リードブラケット
３３ シャフト３３
３５ ギア装置
３７ ナットＡＳＳＹ
４５ 連結ブラケット
４６ ピンＡ
４７ ピンＢ
５１、５２ 案内溝

Claims (5)

1. 車両シートのシートバック上部に設けられた起倒式ヘッドレスト装置であって、
   表皮とクッションとを有するヘッドレストを支持して動作させるヘッドレスト支持部材と、
   該ヘッドレスト支持部材の一端部を装着して前記ヘッドレスト支持部材を上下移動及び起倒動作させるヘッドレスト作動手段と、
   該ヘッドレスト作動手段を駆動させる駆動手段とを備え、
   前記ヘッドレスト作動手段は、前記駆動手段から伝達される回転運動を上下運動に変える変換部と、変換された上下運動により前記ヘッドレスト支持部材を上下移動及び起倒動作に連動させる連動部とを有することを特徴とする起倒式ヘッドレスト装置
2. 前記連動部は、第１の回動軸と、該第１の回動軸と連結部材で連結された第２の回動軸とを有し、前記第１の回動軸と第２の回動軸は、前記変換部で変換された前記上下運動により、それぞれ設けられた案内溝に沿って上下移動することにより前記ヘッドレスト支持部材を上下移動させ、さらに上下移動の上端位置において前記第１の回動軸の移動を規制し、前記第２の回動軸を前記第１の回動軸の前記上端位置を中心にして案内溝に沿った回動をさせることにより前記ヘッドレスト支持部材を起倒動作させることを特徴とする請求項１に記載の起倒式ヘッドレスト装置。
3. 前記第１の回動軸が移動する第１の案内溝と、前記第２の回動軸が移動する第２の案内溝とは、それぞれ同じ長さの平行な上下方向の直線溝を有するとともに、更に前記第２の案内溝のみ前記第１の案内溝の前記上端位置を中心とする円弧状の案内溝が付加されていることを特徴とする請求項２に記載の起倒式ヘッドレスト装置
4. 前記連動部は、更に前記第１の回動軸が移動を規制された位置を保持するための位置規制弾性部材を有することを特徴とする請求項３に記載の起倒式ヘッドレスト装置。
5. 前記位置規制弾性部材は、線状の弾性部材または樹脂性の弾性部材であることを特徴とする請求項４に記載の起倒式ヘッドレスト装置。

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