JP2008273230A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で、シートクッションの幅方向両側部分を座面側又は背面側に変形させることが可能な車両用シートを得る。
【解決手段】シートクッション１６はヒンジ３０によって、略水平な着座状態から略鉛直な起立状態へと回転可能とされる。前側固定部３２と後側ヒンジ３４の間には、座面４６側又は背面４８側のいずれか一方に凸となるよう湾曲する弾性板部材３８が備えられ、固定片４４によって、弾性板部材３８の前端部分が、略水平と略鉛直の間の角度で保持される。着座状態では、弾性板部材３８は座面４６側に凸となり、座面４６は座面中央部分４６Ｃよりも座面両側部分４６Ｓが上方に位置する。シートクッション１６を回転させていくと、弾性板部材３８が途中で反転されて背面４８側に凸になり、背面４８は背面両側部分が背面中央部分よりも突出する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両に備えられるシート（車両用シート）には、たとえば特許文献１に示されるように、シートバックの起立状態では、シートクッションのシートサイド部を、トーションスプリングの付勢力で高い位置とし、シートバックを折りたたんだときにはケーブルワイヤを介して低位置まで引き下げるようにした構造のものがある。

しかし、特許文献１の構造では、シートクッションを変形させるために、シートバックと連動するケーブルワイヤが必要で、構造が複雑になる。
特開２０００−３１６６６３号公報

本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造で、シートクッションの幅方向両側部分を座面側又は背面側に変形させることが可能な車両用シートを得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、車体のフロア上に配置されるシートクッションと、前記シートクッションを、その前部を中心として前方側へ回転可能に支持する支持部材と、前記シートクッション内で幅方向両側に設けられ、弾性変形することでシートクッションの座面側又は背面側のいずれか一方に凸となるように取り付けられた弾性部材と、前記弾性部材を、前記シートクッションが前記フロア上に配置された着座状態では前記座面側に凸で、シートクッションが前方側に回転した起立状態では前記背面側に凸となるように案内する案内部材と、を有することを特徴とする。

この車両用シートでは、シートクッションが支持部材で支持されており、フロア上に配置された着座状態から、前部を中心として前方側へ回転させて起立状態とすることができる。

シートクッション内に設けられた弾性部材は、シートクッションの着座状態では座面側に凸で、シートクッションの起立状態では背面側に凸となるように案内部材で案内される。また、弾性部材は、シートクッション内で幅方向両側に設けられている。したがって、シートクッションの回転動作に連動し、起立状態ではシートクッションの座面の幅方向両側部分が幅方向中央部分よりも上方に位置し、起立状態では背面の幅方向両側部分が幅方向中央部分よりも下方に位置することになる。これにより、シートバックと連動するケーブルワイヤ等が不要となり、簡単な構造で、シートクッションの幅方向両側部分を座面側又は背面側に変形させることができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記案内部材が、前記弾性板部材の前端を前記着座状態と前記起立状態の間の範囲で固定する固定片、を有することを特徴とする。

このため、弾性板部材の前端部分は、固定片によって、シートクッションが着座状態にあるときは座面側に向き、シートクッションが起立状態にあるときは背面側に向く。このような固定片を設けるだけの簡単な構造で、シートバックの姿勢に応じて弾性部材を座面側又は背面側に凸とすることができる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記シートクッションの後方で回転可能に支持されたシートバックと、前記シートバックの上部に備えられたヘッドレストと、をさらに備え、前記シートクッションが、前倒しされた前記シートバック及びヘッドレストと非接触となる位置まで起立することを特徴とする。

したがって、シートクッションを起立状態としたときに、前倒しされたシートバック（又はシートバックの上部のヘッドレスト）との接触を防止することができる。しかも本発明では、シートクッションの起立状態ではシートバック背面の幅方向中央部分が幅方向両側部分よりも相対的に下方（厳密には前方）に位置しているため凹んでおり、これにより生じた空間にヘッドレストを位置させることで、スペースの効率利用が可能となる。

本発明は上記構成としたので、簡単な構造で、シートクッションの幅方向両側部分を座面側又は背面側に変形させることが可能となる。

図１〜図３には、本発明の一実施形態の車両用シート１２が側面視にて概略的に示されている。また、図４にも、この車両用シート１２が斜視図にて概略的に示されている。

なお、各図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰで示す。車両用シートには、上下方向の回転中心周りに回転可能とされたタイプのものもあり、回転によって車両前方と車両用シートの前方とが一致しなくなることもあるが、ここでは便宜上、車両用シート１２は車両前方を向いて設置されているものとして説明する。また、以下では、「幅方向中央部分」とは、車両用シートの中心線ＣＬ（図７（Ａ）及び（Ｂ）参照）から見たときの中央部分（相対的に中心線ＣＬに近い部分）を、「幅方向両側部分」車両用シートの中心線ＣＬから見たときの外側（相対的に中心線ＣＬから遠い部分）を意味するものとする。

車両用シート１２が設置される車体のフロア１４には、上方に向かって膨出された設置台部１４Ｄが形成されており、車両用シート１２は、乗員が着座可能なシートクッション１６と、シートクッション１６に着座した乗員（着座者）の背面（背中部分）を支持可能なシートバック１８と、を備えている。さらにシートバック１８の上部には、着座者の頭部を支持可能なヘッドレスト２０を備えている。

フロア１４からは、シートクッション１６の後方位置に、一対のロアアーム２２が立設されてフロア１４に固定されている。ロアアーム２２は、車幅方向（矢印Ｗ方向）に所定の間隔をあけて配置されている。

ロアアーム２２の上端近傍には、シートバック１８を回動可能に支持する回動支持部２４が設定されている。シートバック１８は、この回動支持部２４を中心として回動し、たとえば、後方側へと傾斜角度を増大させたり、図３に示すように前方側（矢印Ａ方向）へと折りたたんだりすることができる。そして、図示しない固定機構により、シートバック１８は任意の角度で固定できるようになっている。

図５及び図６にも詳細に示すように、シートクッション１６内には、略Ｕ字状のシートクッションフレーム２６が配設されている。シートクッションフレーム２６は金属等の剛性の高い材料で構成されており、シートクッション１６の形状が維持されるようになっている。

また、設置台部１４Ｄの前面には、幅方向に一定の間隔をあけて一対のブラケット２８が固定されており、ブラケット２８のそれぞれにヒンジ３０が設けられている。ヒンジ３０のそれぞれには、シートクッションフレーム２６の端部が回転可能に取り付けられている。これにより、シートクッション１６も全体として、乗員が着座可能な着座状態（図１、図４及び図５参照）と、前方側（矢印Ｂ方向）へと跳ね上げられた起立状態（図２、図３及び図６参照）との間を移動する。なお、以下では、シートクッション１６に関し、着座状態での上面が、実際に乗員が着座する面であるため座面４６とし、その反対側の面（着座状態での下面）を背面４８とする。

ブラケット２８には、ヒンジ３０よりも上方に前側固定部３２が設けられている。また、シートクッション１６内には、後端近傍の位置に後側ヒンジ３４が設けられており、取付板３６を介して、シートクッションフレーム２６に取り付けられている。そして、前側固定部３２と後側ヒンジ３４の間に、弾性を有する材料（たとえば金属）によって長尺板状に形成された弾性板部材３８が備えられている。弾性板部材３８の前端は前側固定部３２に、後端は後側ヒンジ３４にそれぞれ支持されており、弾性板部材３８の長手方向が、車両用シート１２の前後方向と一致している。また、弾性板部材３８は、シートクッション１６内で、幅方向の両側部分にそれぞれ配置され、シートクッション１６の幅方向両側部分において、内部のクッションパッド４０に取り付けられている。

前側固定部３２と後側ヒンジ３４の間隔は、弾性板部材３８の自然状態（弾性変形することなく、略平面状になっている状態）での長さよりも短く設定されている。したがって、弾性板部材３８は、前側固定部３２と後側ヒンジ３４とに支持された状態では、シートクッション１６の座面４６側、又は背面４８側のいずれか一方に凸となるよう湾曲する。ここで、弾性板部材３８は、シートクッション１６内で幅方向の両側に配置されているので、弾性板部材３８が座面４６側に凸になると、シートクッション１６の座面４６の幅方向の両側部分（以下、「座面両側部分４６Ｓ」という）が幅方向の中央部分（以下、「座面中央部分４６Ｃ」という）よりも突出する（背面４８は略平坦になる）。これに対し、弾性板部材３８が背面４８側に凸になると、シートクッション１６の背面４８の幅方向の両側部分（以下、「背面両側部分４８Ｓ」という）が幅方向の中央部分（以下、「背面中央部分４８Ｃ」という）よりも突出し（座面４６は略平坦または座面両側部分４６Ｓが座面中央部分４６Ｃよりも凹んだ形状になる）、背面中央部分４８Ｃに凹部４２が構成される(図７（Ｂ）参照）。

図５及び図６に示すように、前側固定部３２には、弾性板部材３８の前端部分を厚み方向に挟み込んで固定する固定片４４が取り付けられている。ここで、図１及び図２に示すように、前側固定部３２と後側ヒンジ３４とを結ぶ直線Ｌ１を想定すると、固定片４４は、シートクッション１６の着座状態での直線Ｌ１（略水平）と起立状態での直線Ｌ１（略鉛直）の間の角度で弾性板部材３８の前端部分を保持している。したがって、弾性板部材３８は、図１、図４及び図５に示すようにシートクッション１６が着座状態にあるときは、その前端部分が固定片４４で固定されることで、座面４６側に凸となる。この状態から、シートクッション１６をヒンジ３０を中心として矢印Ｂ方向に回転させていくと、固定片４４の延長線Ｌ２（図１参照）を後側ヒンジ３４が超えるときに弾性板部材３８が反転され、背面４８側に凸になる。逆に、シートクッション１６を矢印Ｂと反対の方向に回転させた場合も、後側ヒンジ３４が延長線Ｌ２を超えるときに弾性板部材３８が反転され、座面４６側に凸になる。すなわち、固定片４４は弾性板部材３８の前端部分を固定することで、シートクッション１６の回転動作に連動させて、弾性板部材３８の湾曲形状を変化させ、座面４６側又は背面４８側に凸にする作用を有している。

図３に示すように、シートクッション１６を起立させた後、シートバック１８を回動支持部２４を中心として矢印Ａ方向へと回動させると、シートバック１８の背面１８Ｈが略水平となる。これにより、車室内を広く確保できるようになっている。このとき、シートバック１８及びヘッドレスト２０がシートクッション１６に接触しないように、シートバック１８及びヘッドレスト２０との関係において、シートクッション１６の起立角度や、形状（サイズ）及び位置が設定されている。特に、ヘッドレスト２０は、シートクッション１６の背面４８側に構成された凹部４２に収容されるようになっている。

次に、本実施形態の車両用シート１２の作用を説明する。

この車両用シート１２では、図１、図４及び図５に示す着座状態では、シートクッション１６内の弾性板部材３８が座面４６側に凸になるように湾曲している。したがって、図７（Ａ）にも示すように、シートクッション１６の座面４６は、座面中央部分４６Ｃよりも座面両側部分４６Ｓが上方に位置している。これにより、着座者ＳＰが実際に座面４６に着座した状態で、座面両側部分４６Ｓが着座者ＳＰの両側に位置し、着座者ＳＰに対するホールド性が高くなる。

図２に示すように、シートクッション１６を着座状態から矢印Ｂ方向へと回転させると、固定片４４によって弾性板部材３８の一端側が固定されているので、回転途中で弾性板部材３８の形状（凹凸）が反転する。これにより、図２、図３及び図６に示す起立状態では、弾性板部材３８は背面４８側に凸になる。シートクッション１６も、背面４８では背面両側部分４８Ｓが背面中央部分４８Ｃよりも突出し、座面４６は略平坦または座面両側部分４６Ｓが座面中央部分４６Ｃよりも凹んだ形状になる。したがって、座面両側部分４６Ｓが突出したまま起立状態になるシートクッションと比較して、シートクッションの前方側に配置されている部材（たとえば、さらに前の列の車両用シートやダッシュボード等）に対し、より接近する位置までシートクッション１６を矢印Ｂ方向に回転させることができる。

また、シートクッション１６の起立状態では、図３に示すように、シートバック１８を矢印Ａ方向へ回転させて前倒し状態としても、シートバック１８及びシートクッション１６はシートクッション１６に接触しない。そして、シートバック１８の背面１８Ｈが略水平となっているので、車室内を広く確保でき、たとえば、荷物等を置く等スペースの有効利用を図ることが可能となっている。

このとき、図７（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２０が、シートクッション１６の背面４８側に構成された凹部４２に収容されている。したがって、このような凹部４２が構成されていないシートクッションの場合と比較して、スペースの有効利用が可能になっている。

そして、本実施形態では、上記のように、シートクッション１６の形状を起立状態と前倒し状態とで変形させるために、弾性板部材３８と固定片４４とを設けるだけとなっている。すなわち、たとえばシートバックと連動するケーブルワイヤ等の部材が不要となるので、簡単な構造で、シートクッション１６の幅方向両側部分を座面４６側又は背面４８側に変形させることができる。

なお、上記では本発明の弾性部材として、弾性板部材３８を挙げたが、弾性変形により座面４６側、又は背面４８側へと変形するものであれば、弾性板部材３８に限定されない。たとえば、長尺板状に形成されている必要はなく、棒状あるいはコイル状であってもよい。材質も金属に限定されず、たとえば樹脂によって弾性を有するように構成されていてもよい。

さらに、上記では本発明の案内部材として、前側固定部３２に取り付けられた固定片４４を挙げたが、シートクッション１６の回転動作によって弾性部材（弾性板部材３８）の形状（凹凸）を変えることが可能であれば、固定片４４に限定されない。

本発明の一実施形態の車両用シートを着座状態で示す側面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートをシートクッションの起立状態で示す側面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートをシートクッションの起立状態で、且つシートバックの前倒し状態で示す側面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートを着座状態で示す斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートを構成するシートクッションの内部構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートをシートクッションの起立状態で、且つシートバックの前倒し状態で示す斜視図である。 （Ａ）は着座状態でのシートクッションと着座者との関係を示す説明図、（Ｂ）はシートクッションが起立状態で且つ、シートバックが前倒し状態での両者の関係を示す説明図である。

符号の説明

１２ 車両用シート
１４ フロア
１４Ｄ 設置台部
１６ シートクッション
１８ シートバック
１８Ｈ 背面
２０ ヘッドレスト
２２ ロアアーム
２４ 回動支持部
２６ シートクッションフレーム
２８ ブラケット（支持部材）
３０ ヒンジ（支持部材）
３２ 前側固定部
３４ 後側ヒンジ
３６ 取付板
３８ 弾性板部材（弾性部材）
４０ クッションパッド
４２ 凹部
４４ 固定片（案内部材）
４６ 座面
４６Ｃ 座面中央部分
４６Ｓ 座面両側部分
４８ 背面
４８Ｃ 背面中央部分
４８Ｓ 背面両側部分
ＣＬ 中心線
ＳＰ 着座者

Claims (3)

1. 車体のフロア上に配置されるシートクッションと、
   前記シートクッションを、その前部を中心として前方側へ回転可能に支持する支持部材と、
   前記シートクッション内で幅方向両側に設けられ、弾性変形することでシートクッションの座面側又は背面側のいずれか一方に凸となるように取り付けられた弾性部材と、
   前記弾性部材を、前記シートクッションが前記フロア上に配置された着座状態では前記座面側に凸で、シートクッションが前方側に回転した起立状態では前記背面側に凸となるように案内する案内部材と、
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 前記案内部材が、前記弾性板部材の前端を前記着座状態と前記起立状態の間の範囲で固定する固定片、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートクッションの後方で回転可能に支持されたシートバックと、
   前記シートバックの上部に備えられたヘッドレストと、
   をさらに備え、
   前記シートクッションが、前倒しされた前記シートバック及びヘッドレストと非接触となる位置まで起立することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

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