JP2003118436A - 車両用シート - Google Patents

車両用シート

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、シートの前端をチップアップ（跳
ね上げ）可能な車両用シートに関し、チップアップ機能
を用いてサイサポート性を向上させる。 【解決手段】 シートクッション２を前方シートクッシ
ョン２ａと後方シートクッション２ｂとに分割して構成
し、前方シートクッション２ａを降下位置と跳ね上げ位
置との間で回動可能な回動手段２０と、降下位置と跳ね
上げ位置との間の複数段階の所定の位置で前方シートク
ッション２ａを保持するロック手段５，７とを設けて構
成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートの前端をチ
ップアップ（跳ね上げ）可能な、車両用シートに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の後部座席シートで
は、シートクッションの前端を跳ね上げた位置で保持で
きるようにしたチップアップシートが実用化されてい
る。このようなチップアップシートでは、シートクッシ
ョンの後端を中心にしてシートクッションを跳ね上げ位
置まで回動させ、この状態でシート全体を前方にスライ
ドさせることにより、実質的に荷室の拡大を図ることが
でき、多くの荷物を積載することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うな従来のチップアップシートでは、単純な１点ヒンジ
機構を用いてシートクッションを回動させようとする
と、シートクッションの後端とシートフレームとが干渉
してしまう。そこで、このような干渉を避けるために、
従来では２点ヒンジ機構（ダブルヒンジ機構）等を用い
てシートクッションをチップアップ可能に構成している
が、このような２点ヒンジ機構は構造が複雑であるた
め、部品点数が増加しコストの上昇を招くという課題が
あった。
【０００４】ところで、一般に車両フロアとシートクッ
ションの座面までの高さ寸法が足りないと乗員の膝を支
えるサイサポート機能が低下する。そこで、上述したチ
ップアップ機構を利用して、サイサポート機能を向上さ
せ快適性を向上させたいという要望もある。これに対し
て、特開平１１−９１４２２号公報には、後部クッショ
ンと前部クッションとに２分割されたシートクッション
をそなえ、後部クッションに対して前部クッションがロ
ック装置を介して跳ね上げ可能に構成するとともに後部
クッションをベースに保持するようにした技術が開示さ
れている。
【０００５】しかしながら、この技術では、前部クッシ
ョンを跳ね上げた状態でシートクッションとシートバッ
クとの間の空間を物入れとして使用することを前提とし
ており、乗員のサイサポート性については何ら考慮され
ておらず、上述のような課題を解決できるものではなか
った。本発明は、このような課題に鑑み創案されたもの
で、簡素な構成でチップアップ機能を用いてサイサポー
ト性を向上させるようにした、車両用シートを提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用シートは、シートバック及びシートク
ッションを有し、該シートクッションを降下位置と該降
下位置よりも上方に跳ね上げた跳ね上げ位置に回動可能
な回動手段を有する車両用シートにおいて、該降下位置
と該跳ね上げ位置との間の複数段階の所定位置で該シー
トクッションを保持するロック手段を設けたことを特徴
としている。
【０００７】したがって、シートクッションを降下位置
と跳ね上げ位置との間の複数段階の所定位置で固定する
ことができサイサポート性が向上する。また、請求項２
記載の本発明の車両用シートは、上記請求項１記載の構
成に加えて、該シートクッションは、車両前方に位置す
る前方シートクッションと、該前方シートクッションの
後方に連続的に配設される後方シートクッションとに分
割されるとともに、該シートクッションの回動中心は該
前方シートクッションに設けられていることを特徴とし
ている。
【０００８】また、請求項３記載の本発明の車両用シー
トは、上記請求項２記載の構成に加えて、該前方シート
クッションの回動中心から該前方シートクッション後端
部までの車両前後方向最長距離が該回動中心から車両フ
ロアまでの車両上下方向距離よりも短く設定されている
ことを特徴としている。また、請求項４記載の本発明の
車両用シートは、上記請求項２又は３記載の構成に加え
て、該シートクッションの分割面は該シートバックの前
面側下端部の直下近傍に位置していることを特徴として
いる。
【０００９】また、請求項５記載の本発明の車両用シー
トは、上記請求項２〜４のいずれか１項に記載の構成に
加えて、該ロック手段は、該前方シートクッションに設
けられた第１のギアと、該第１のギアと係合可能に配設
された第２のギアとをそなえて構成されるとともに、該
前方シートクッションの該跳ね上げ位置方向への回動を
許容する一方で、該降下位置方向への回動を規制するよ
うに構成されていることを特徴としている。
【００１０】また、請求項６記載の本発明の車両用シー
トは、上記請求項５記載の構成に加えて、該ロック手段
は、該回動手段の回動中心よりも車両前方に設けられて
いることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態に係る車両用シートについて説明すると、図１に
示すように、シート１はシートクッション２とシートバ
ック３とをそなえており、これらのシートクッション２
及びシートバック３は何れもシートフレーム４に取り付
けられている。
【００１２】また、シートクッション２は、前後方向に
２分割されており、車両前側の前方シートクッション２
ａと後側の後方シートクッション２ｂとを備えて構成さ
れている。ここで前方シートクッション２ａは、回転機
構（回動手段）２０をそなえており、点Ｐを中心に回動
可能に構成されている。なお、この回転機構２０は一般
的な１点ヒンジ機構であって、前方シートクッション２
ａを点Ｐにおいてシートフレーム４に軸支させたもので
ある。
【００１３】また、シートクッション２ａの回転中心Ｐ
からシートクッション２ａの後端部までの車両前後方向
最長距離Ｌが、回転中心Ｐから車両フロア（図示省略）
までの車両上下方向距離Ｈよりも短く設定されている。
そして、このような設定により、シートクッション２ａ
の回動時におけるシートクッション２ａの後端部と車両
フロアとの干渉が回避されるようになっている。
【００１４】また、シートクッション２の前後の分割面
Ｓはシートバック３の前面側下端部の直下近傍に位置し
ており、これにより分割面Ｓが乗員の着座位置とほとん
ど干渉することがなく、乗員に違和感を与えることがな
いし、座り心地を損なうこともない。また、前方シート
クッション２ａは、所定の角度でシートクッション２ａ
を固定してサイサポート性を高めるチルトアップ機能
と、シートクッション２ａを跳ね上げて固定可能なチッ
プアップ機能とをそなえている。
【００１５】以下、上記チルトアップ機能とチップアッ
プ機能とを実現するための構造について説明すると、図
２及び図３に示すように、シートフレーム４の内側に
は、セクターギア（第２のギア）５、ガイドプレート
６、ロックギア（第１のギア）７、チップアップレバー
８がそれぞれ設けられている。セクターギア５はシート
フレーム４に対して相対回転可能に設けられており、シ
ートクッション２ａ及びシートフレーム４が点Ｐを中心
に回転すると、セクターギア５は車両に対する角度を略
一定に保ちながらシートフレーム４に対して相対回転す
るようになっている。
【００１６】ここで、セクターギア５は、リンク機構９
及びシートアッパレールブラケット（図示省略）を介し
て車両のフロアに接続されている。このリンク機構９は
第１アーム９ａと第２アーム９ｂとをそなえており、第
１アーム９ａの一端は車両のシートアッパレールブラケ
ットに回動可能に接続されるとともに、その他端は第２
アーム９ｂの一端に回動可能に接続されている。また、
第２アーム９ｂの他端はセクターギア５の回転中心Ｔに
おいてシートフレーム４に対して回動可能に接続されて
いる。また、この第２アーム９ｂとセクターギア５とは
固定されており、第２アーム９ｂとセクターギア５とは
一体になって作動するようになっている。
【００１７】そして、このようなリンク機構９により、
図４〜図７に示すように、シートクッション２ａが回動
してもセクターギア５の車両（フロア）に対する角度が
略一定に保持されるようになっているのである。また、
図２に示すように、ロックギア７の一端部には歯７ｃが
形成されており、このロックギア７の歯７ｃがセクター
ギア５に形成された歯５ａ，５ｂに係合するようになっ
ている。このロックギア７は点Ｑを中心にシートフレー
ム４に対して相対回転可能に取り付けられており、後述
するチップアップレバー８を作動させることでロックギ
ア７の歯７ｃとセクターギア５の歯５ａ，５ｂとの係合
状態を解除することができるようになっている。
【００１８】また、ロックギア７とシートフレーム４と
の間には、バネ１０が設けられている。ここで、ロック
ギア７に作用するバネ１０の付勢力の方向は、ロックギ
ア７の状態に応じて変化するようになっており、図２に
示す状態では、ロックギア７には反時計回りに付勢力が
作用して、ロックギア７とセクターギア５とが係合する
ようになっている。一方、チップアップレバー８により
ロックギア７をバネ１０の付勢力に抗して時計回りに回
動させると、ある点を境にバネ力の作用する方向が、ロ
ックギア７を反時計回りに回動させる方向からロックギ
ア７を時計回りに回動させる方向へ逆転して、ロックギ
ア７がセクターギア５と係合しない状態に保持される。
【００１９】これを図９を用いて簡単に説明すると、バ
ネ１０の付勢力Ｆは、バネ１０の作用点Ｓとロックギア
７の回転中心Ｑとを結ぶ直線に沿う方向の成分Fｘと、
これに直交する成分Ｆｙとに分解することができる。こ
のうち、Ｆｙがロックギア７を反時計回りに回転させる
モーメントとして作用することになるが、図示する状態
から点Ｑを中心にロックギア７を時計回りに回転させる
と、徐々にＦｙが減少していき、やがてＦｙ＝０とな
る。
【００２０】そして、これ以降はＦｙの向きが逆となり
（図中のＦｙ′参照）、ロックギア７を時計回りに回転
させるモーメントが発生する。したがって、上述のＦｙ
＝０となる位置を境にしてロックギア７には時計回りに
付勢力が作用して、ロックギア７とセクターギア５との
係合が解除されるようになっている。一方、図２に示す
ように、セクターギア５の外周縁部に形成された歯は、
チルトアップ用に形成された歯５ａとチップアップ用に
形成された歯５ｂとから構成されている。このうちチル
トアップ用の歯５ａはセクターギア５の外周のうち車両
前方に形成され、チップアップ用の歯５ｂは車両後方側
に形成されている。なお、図示するように、これらの２
箇所の歯５ａ，５ｂの間には歯は形成されていない。
【００２１】そして、図５に示すように、シートクッシ
ョン２ａを点Ｐを中心に回動させると、ロックギア７の
歯７ｃがセクターギア５の歯５ａを一段ずつ乗り越えて
いき、ロックギア７とセクターギア５との係合状態が変
更されるようになっている。なお、ロックギア７とセク
ターギア５との歯にはそれぞれ傾斜がつけられており、
ロックギア７とセクターギア５との係合状態を解除しな
い限り、ロックギア７の歯７ｃがセクターギア５の歯５
ａを逆方向に乗り越えることがないようになっている。
【００２２】これにより、シートクッション２ａの跳ね
上げ位置（チップアップ位置）方向への回動が許容され
る一方で、降下位置（又は着座位置という）方向への回
動が規制されるようになっているのである。したがっ
て、シートクッション２ａの前端を持ち上げることによ
り、シートクッション２ａが徐々にチルトアップして、
乗員のサイサポート性を高めることができるのである。
なお、図示するように、この実施形態では、チルトアッ
プは４段階に変更可能に形成されている。
【００２３】ところで、図２に示すように、このロック
ギア７の一端側（車両後方側）にはピン７ｂが突設され
ており、セクターギア５にはガイドプレート６が固定さ
れている。そして、シートクッション２ａをチルトアッ
プさせていくと、このガイドプレート６に沿ってピンが
移動して、セクターギア５の歯が形成されていない部位
にロックギア７の歯７ｃが接近すると、ガイドプレート
６に形成された山部６ａによりピン７ｂが徐々に上方に
押し上げられるようになっている。そして、この場合に
は、上述したように、バネ１０の付勢力の作用する方向
が反転して、図６に示すように、ロックギア７とセクタ
ーギア５との係合が解除されるとともに、ロックギア７
がこの状態に保持されるようになっている。
【００２４】したがって、シートクッション２ａをチル
トアップさせてから、さらにシートクッション２ａを回
動させると、ロックギア７が押し上げられることによ
り、何らの抵抗を受けることなく円滑にシートクッショ
ン２ａを回動させることができるのである。また、ガイ
ドプレート６の後端には溝部６ｂが形成されており、シ
ートクッション２ａの座面が略垂直となる跳ね上げ位置
（チップアップ位置）となると、ロックギア７のピン７
ｂがこの溝部６ｂに沿って移動して、ロックギア７の歯
７ｃがセクターギア５のチップアップ用の歯５ｂに係合
するようになっている。また、このときには、バネ１０
の付勢力がロックギア７をセクターギア５に押し付ける
方向に作用して、ロックギア７とセクターギア５との係
合状態が保持される。
【００２５】したがって、シートクッション２ａを所定
のチップアップ位置まで回動させると、ロックギア７と
セクターギア５とが再度係合することにより、シートク
ッション２ａがチップアップ位置で固定されるのであ
る。ところで、図２及び図８に示すように、ロックギア
７の他端側（車両前方）にはピン７ａが突設されてお
り、このピン７ａはチップアップレバー８に形成された
穴部８ａの縁に接している。また、チップアップレバー
８の先端部はシートクッション２ａの前端下部に位置し
ており、このチップアップレバーの先端部を上方に引き
上げることで、チップアップレバー８が図２及び図８中
の点Ｒを中心に回動するようになっている。なお、この
チップアップレバー８とシートフレーム４との間にもバ
ネ１１が介装されており、このバネ１１の付勢力によ
り、通常時はチップアップレバー８の先端には下向きの
力が作用している。
【００２６】また、チップアップレバー８に形成された
穴部８ａの縁部は、レバー８の回転中心Ｒからの距離が
一定ではなく、図１に示するように、チップアップレバ
ー８を持ち上げてチップアップレバー８を回転させるほ
ど、回転中心Ｒからの距離が短くなるように設定されて
いる。つまり、図１に示すように、ｒ１＞ｒ２となるよ
うに穴部８ａの縁部形状が設定されているのである。
【００２７】これにより、チップアップレバー８を持ち
上げてチップアップレバー８を回転させると、このチッ
プアップレバー８の穴部８ａの縁部に沿ってピン７ａが
下方に移動してロックギア７が点Ｑを中心に回動すると
ともに、バネ１０の作用によりロックギア７はセクター
ギア５に対して係合が解除された状態に保持されること
になる。
【００２８】したがって、チップアップレバー８を引き
上げてロックギア７を解除することにより、シートクッ
ション２ａを容易にチルトアップ状態及びチップアップ
状態から着座位置に戻すことができるのである。ところ
で、ガイドプレート６の前端にも溝部６ｃが形成されて
おり、シートクッション２ａが着座位置に戻ると、ロッ
クギア７のピン７ｂがこの溝部６ｃに沿って移動して、
図２に示すように、ロックギア７とセクターギア５とが
係合するようになっている。
【００２９】本発明の一実施形態に係る車両用シート
は、上述のように構成されているので、通常の着座位置
にあるときには、図４に示すように、ロックギア７の歯
７ｃとセクターギア５の歯５ａとが係合した状態に保持
される。そして、シートクッション２ａをチルトアップ
させる場合には、シートクッション２ａの前端を持ち上
げて点Ｐを中心にシートクッション２ａを回動させる。
これにより、セクターギア５の歯５ａをロックギア７の
歯７ｃが乗り越えて、複数段階の所定位置でシートクッ
ション２ａを固定することができる（チルトアップ機
能）。
【００３０】したがって、乗員は自分の好みの位置にシ
ートクッション２ａをチルトアップさせることができ、
サイサポート性が向上する。また、この状態からさらに
シートクッション２ａを回動させると、ガイドプレート
６の山部６ａによりピン７ｂが上方に押し上げられて、
図６に示すように、ロックギア７とセクターギア５との
係合が解除される。
【００３１】そして、さらにシートクッション２ａを回
動させると、ロックギア７のピン７ｂがガイドプレート
６の溝部６ｂに案内されて、図７に示すように、ロック
ギア７の歯７ｃがセクターギア５のチップアップ用の歯
５ｂに係合する（チップアップ機能）。これにより、シ
ートクッション２ａをチップアップ位置で固定すること
ができるのである。また、この状態でシート１全体を前
方にスライドさせることにより、荷室を拡大させて、荷
物の搭載性を向上させることができる。なお、シート１
のスライド機構については一般的な構造であるので説明
を省略する。
【００３２】また、チルトアップ状態及びチップアップ
状態を解除する場合には、チップアップレバー８を回動
させることにより、ロックギア７とセクターギア５との
係合が解除されて、シートクッション２ａを着座状態に
戻すことができる。また、シートクッション２ａを着座
状態に戻すと、ロックギア７のピン７ｂがガイドプレー
トの溝部６ｃに案内されて移動して、ロックギア７とセ
クターギア５とが係合する。これにより、シートクッシ
ョン２ａが着座位置に保持されるのである。
【００３３】したがって、本発明の一実施形態に係る車
両用シートでは、前方シートクッション２ａを着座位置
とチップアップ位置との間の所定の位置で保持すること
ができ、サイサポート性の向上を図ることができる利点
ある。また、１点ヒンジ機構等の簡素な構成を適用しな
がらチップアップ機能とチルトアップ機能とをそなえた
シートを提供することができ、部品点数の増加を抑えて
コストの上昇を極力抑制することができる利点がある。
【００３４】また、図２に示すように、セクターギア５
及びロックギア７により構成されるロック機構（ロック
手段）は、シートクッション２ａの回転中心Ｐよりも車
両前方側に配設されているので、上記ロック機構に作用
する荷重を抑制することができる。すなわち、乗員の着
座姿勢等により、シートクッション２ａの様々な位置に
着座時の荷重が入力されるが、例えば乗員がシートクッ
ション２ａの前方に着座してシートクッション２ａの前
端部ｆ（図２参照）に荷重が作用した場合、回転中心Ｐ
には大きなモーメントが作用するのに対し、上記ロック
機構には相対的に小さなモーメントが作用する。したが
って、上記のような場合を考慮すると、ロック機構をシ
ートクッション２ａの回転中心Ｐに配置するよりも回転
中心Ｐより前方側に配置した方がロック機構に作用する
荷重を抑制することができる。その結果、ロック機構を
小型化することができ、重量の軽減も図ることができ
る。
【００３５】また、バネ１０の作用によりロックギア７
とセクターギア５とを解除状態及び係合状態のいずれか
一方に保持できるので、チップアップ状態やチルトアッ
プ状態から容易に着座位置にシートクッション２ａを戻
すことができる。また、ガイドプレート６に設けられた
２つの溝部６ｂ，６ｃにより、シートクッション２ａを
チップアップ位置や着座位置に回動させると自動的にロ
ックギア７を係合状態にすることができる。これによ
り、操作が簡単なものとなり利便性も向上する。
【００３６】なお、本発明の車両用シートは上述の構成
に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない
範囲で種々の変形が可能である。例えば、本実施形態に
おいては、ロック手段を構成するロックギア及びセクタ
ギアはシートクッションの跳ね上げ方向への回動が許容
される一方で、着座位置方向への回動が規制されるよう
な構成とされているが、図１０に示すように、シートク
ッション２ａの跳ね上げ方向への回動及び着座位置方向
への回動がともにロックギアとセクターギアとの噛み合
いにより規制され、チップアップレバーを作動させたと
き上記噛み合いが解除されるように構成してもよい。こ
のように構成した場合には、乗員の誤操作によるシート
クッション２ａの意図しないチルトアップを防止するこ
とができる。
【００３７】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用シートによれば、降下位置と跳ね上げ位置
との間の複数段階の所定位置で該シートクッションを保
持するロック手段を設けるという簡素な構成により、サ
イサポート性の向上を図ることができる。
【００３８】また、請求項２記載の本発明の車両用シー
トによれば、シートクッションを前方シートクッション
と後方シートクッションとに分割することにより、単純
な１点ヒンジ機構を用いてシートクッションを回動させ
ることができ、コストの上昇を抑制することができると
いう利点がある。また、請求項３記載の本発明の車両用
シートによれば、該シートクッションの回動中心から該
前方シートクッション後端部までの車両前後方向最長距
離が該回動中心から車両フロアまでの車両上下方向距離
よりも短く設定されているという構成により、前方シー
トクッションの回動時における前方シートクッションの
後端部と車両フロアとの干渉を回避することができると
いう利点がある。
【００３９】また、請求項４記載の本発明の車両用シー
トによれば、該シートクッションの分割面はシートバッ
クの前面側下端部の直下近傍に位置しているので、この
分割面が乗員の着座位置と干渉することがなく乗員に違
和感を与えることがないという利点がある。また、座り
心地を損なうこともないという利点も有している。ま
た、請求項５記載の本発明の車両用シートによれば、該
ロック手段は、該前方シートクッションに設けられた第
１のギアと、該第１のギアと係合可能に配設された第２
のギアとをそなえて構成されるとともに、該前方シート
クッションの該跳ね上げ位置方向への回動を許容する一
方で、該降下位置方向への回動を規制するように構成さ
れているので、シートクッションを確実に所定位置で保
持することができるという利点がある。
【００４０】また、請求項６記載の本発明の車両用シー
トによれば、該ロック手段は、該回動手段の回動中心よ
りも車両前方に設けられるという構成により、ロック手
段は、乗員が着座した際の荷重中心から遠い位置に配設
されることになり、乗員に違和感を与えることもない。
また着座時にロック手段に作用する荷重も抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す
模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部
構成を示す模式的な側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部
構成を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用
を説明するための図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用
を説明するための図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用
を説明するための図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シートの作用
を説明するための図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用シートのロッ
クギアの動作を説明するための図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シートのロッ
クギアに作用するバネの作用について説明するための図
である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用シートのロ
ックギアの変形例を示す模式図である。
【符号の説明】
１ シート ２ シートクッション ２ａ 前方シートクッション ２ｂ 後方シートクッション ３ シートバック ５ ロック手段を構成するセクターギア（第２のギア） ７ ロック手段を構成するロックギア（第１のギア） ２０ 回転機構（回動手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久富 進吾 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 佐々木 克彦 東京都昭島市松原町三丁目２番12号 株式 会社タチエス内 Ｆターム(参考） 3B087 BD15 CB11

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートバック及びシートクッションを有
    し、該シートクッションを降下位置と該降下位置よりも
    上方に跳ね上げた跳ね上げ位置に回動可能な回動手段を
    有する車両用シートにおいて、 該降下位置と該跳ね上げ位置との間の複数段階の所定位
    置で該シートクッションを保持するロック手段を設けた
    ことを特徴とする、車両用シート。
  2. 【請求項２】 該シートクッションは、車両前方に位置
    する前方シートクッションと、該前方シートクッション
    の後方に連続的に配設される後方シートクッションとに
    分割されるとともに、該シートクッションの回動中心は
    該前方シートクッションに設けられていることを特徴と
    する、請求項１記載の車両用シート。
  3. 【請求項３】 該前方シートクッションの回動中心から
    該前方シートクッション後端部までの車両前後方向最長
    距離が該回動中心から車両フロアまでの車両上下方向距
    離よりも短く設定されていることを特徴とする、請求項
    ２記載の車両用シート。
  4. 【請求項４】 該シートクッションの分割面は該シート
    バックの前面側下端部の直下近傍に位置していることを
    特徴とする、請求項２又は３記載の車両用シート。
  5. 【請求項５】 該ロック手段は、該前方シートクッショ
    ンに設けられた第１のギアと、 該第１のギアと係合可能に配設された第２のギアとをそ
    なえて構成されるとともに、 該前方シートクッションの該跳ね上げ位置方向への回動
    を許容する一方で、該降下位置方向への回動を規制する
    ように構成されていることを特徴とする、請求項２〜４
    のいずれか１項に記載の車両用シート。
  6. 【請求項６】 該ロック手段は、該回動手段の回動中心
    よりも車両前方に設けられていることを特徴とする、請
    求項５記載の車両用シート。
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