DE102008019527A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
- Aus der
US 2007/0132266 A1 - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, für einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art eine alternative Konstruktion zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Indem beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung der Lehneneinsteller entriegelt oder angetrieben wird und zum Schwenken der Lehne dient, wird ein schon vorhandenes Gelenk genutzt. Dadurch kann der Fuß fest, insbesondere direkt, mit der zweiten Sitzschiene verbunden sein. Beide Maßnahmen reduzieren die Anzahl der benötigten Bauteile und vereinfachen die Kinematik des Fahrzeugsitzes.
- Die Längseinstellbarkeit des Fahrzeugsitzes schafft in der Einstiegsstellung einen vergrößerten Raum hinter dem Fahrzeugsitz, indem der Fahrzeugsitz bis zu den Vordersitzen geschoben wird. Auch mit der reduzierten Anzahl von Bauteilen kann der Fahrzeugsitz vorzugsweise in eine zum Beladen geeignete, flache Bodenstellung über führt werden, beispielsweise mittels eines Viergelenks. Die Neigung der Lehne in der Bodenstellung ist auf die Anforderungen abgestimmt.
- Auch gegenüber den in der
WO 02/22391 A1 - Das gezielte Ausknicken von Sitzrahmen und hinterer Schwinge beim Übergang von der Gebrauchsstellung zur Einstiegsstellung wird vorzugsweise durch eine Verriegelungsvorrichtung, die zusammen mit dem Lehneneinsteller ein Fünfgelenk verriegelt, und/oder eine Feder, die das entriegelte Fünfgelenk antreibt, gesteuert.
- Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz kann als Einzelsitz ausgebildet oder Bestandteil einer geteilten Rücksitzanlage sein. Die einzelnen Übergänge und Einstellungen des Fahrzeugsitzes können manuell, vorzugsweise mit Unterstützung von Feder- oder Gewichtskraft, oder motorisch erfolgen.
- Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in zwei Varianten näher erläutert. Es zeigen
-
1 eine schematische Darstellung des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung, -
2 eine schematische Darstellung des Ausführungsbeispiels in der Bodenstellung, -
3 eine schematische Darstellung des Ausführungsbeispiels beim beginnenden Übergang in die Einstiegsstellung, -
4 eine Seitenansicht der ersten Variante des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung, -
5 eine schematische Darstellung der ersten Variante des Ausführungsbeispiels in der Einstiegsstellung, -
6 eine Seitenansicht der zweiten Variante des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung, und -
7 eine schematische Darstellung der zweiten Variante des Ausführungsbeispiels in der Einstiegsstellung. - Ein Fahrzeugsitz
1 für eine zweite Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges weist auf beiden Fahrzeugsitzseiten je eine erste Sitzschiene5 , die mit der Fahrzeugstruktur des Kraftfahrzeuges verbunden wird, und je eine zweite Sitzschiene8 auf, die relativ zur zugeordneten ersten Sitzschiene5 in Sitzlängsrichtung x verschieblich und mit dieser ersten Sitzschiene5 verriegelbar ist, womit der Fahrzeugsitz1 längseinstellbar ist, d. h. seine Sitzlängsposition einstellbar ist. - An der zweiten Sitzschiene
8 , vorliegend an ihrem vorderen Ende, ist mit einem ersten Gelenk A eine vordere Schwinge9 angelenkt, vorliegend mit ihrem unteren Ende angelenkt. Die vordere Schwinge9 ist, vorliegend an ihrem oberen Ende, mit einem zweiten Gelenk B an einem Sitzrahmen11 angelenkt, vorliegend am vorderen Ende eines Seitenteils des Sitzrahmen11 , das sich – wenigstens teilweise – entlang der Sitzlängsrichtung x erstreckt. Der Sitzrahmen11 erstreckt sich auch in Sitzquerrichtung und verbindet die beiden Fahrzeugsitzseiten miteinander. Der Sitzrahmen11 trägt in an sich bekannter Weise als Polsterung ein Sitzkissen12 . - An der zweiten Sitzschiene
8 ist außerdem ein Fuß14 befestigt. Der Fuß14 kann sich über einen Großteil der zweiten Sitzschiene8 erstrecken, so wie in4 und6 dargestellt, wo er zugleich der Anlenkung der vorderen Schwinge9 dient, oder er ist nur im hinteren Bereich der Sitzschiene8 vorgesehen, so wie in1 ,2 ,3 ,5 und7 angedeutet. Der Fuß14 trägt eine Lehne16 . Die Lehne16 ist auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels jeweils eines Lehneneinstellers18 in an sich bekannter Weise am zugeordneten Fuß14 angelenkt und relativ zu diesem in ihrer Neigung einstellbar. Die Lehne16 ist in an sich bekannter Weise ebenfalls gepolstert. - Der Sitzrahmen
11 ist, vorliegend mit seinem hinteren Ende auf beiden Fahrzeugsitzseiten, mit einem dritten Gelenk C an einer hinteren Schwinge19 angelenkt. Die hintere Schwinge19 wiederum ist mit einem vierten Gelenk D an der Lehne16 angelenkt, vorliegend oberhalb der Drehachse des Lehneneinstellers18 . Die hintere Schwinge19 ist mittels einer Verriegelungsvorrichtung21 mit dem Sitzrahmen11 verriegelbar. Die Verriegelungsvorrichtung21 weist vorliegend eine an der hinteren Schwinge19 vorgesehene Aufnahme21a , eine an der hinteren Schwinge19 angelenkte Klinke21b und einen am Sitzrahmen11 befestigten Bolzen21c auf. Wenn die Verriegelungsvorrichtung21 verriegelt ist, befindet sich der Bolzen21c in der Aufnahme21a und wird durch die vorzugsweise vorgespannte Klinke21b gesichert. Eine an dem zweiten Gelenk B – auf wenigstens einer Fahrzeugsitzseite – vorgesehene Feder23 spannt den Sitzrahmen11 gegen die vordere Schwinge9 vor. - In der – zum Sitzgebrauch geeigneten – Gebrauchsstellung der Fahrzeugsitzes
1 ist die Lehne16 gegenüber der Vertikalen z nach hinten geneigt, der Sitzrahmen11 ist von seinem vorderen Ende zu seinem hinteren Ende schräg nach unten geneigt, und die zwei Lehneneinsteller18 und Verriegelungsvorrichtungen21 sind verriegelt. Durch die Längseinstellung des Fahrzeugsitzes1 und die Neigungseinstellung der Lehne16 ergeben sich mehrere Gebrauchsstellungen, die für die vorliegende Erfindung gleichwertig sind. - Der Fahrzeugsitz
1 ist von der Gebrauchsstellung in eine – zum Beladen geeignete – flache Bodenstellung überführbar. Hierzu werden, vorzugsweise in der hintersten Sitzlängsposition, die Lehneneinsteller18 entriegelt oder angetrieben, so dass die Lehne16 manuell oder motorisch nach vorne schwenkbar ist. Durch die Gelenke A, B, D und den Lehneneinsteller18 wird temporär ein Viergelenk definiert. Die vordere Schwinge9 schwenkt daher zwangsläufig ebenfalls nach vorne, wodurch der Sitzrahmen11 abgesenkt wird Zur Optimierung des Absenkens des Sitzrahmens11 kann in einer abgewandelten Ausführungsform – beispielsweise zeitverzögert – die Verriegelungs vorrichtung21 entriegelt werden, womit dann temporär ein Fünfgelenk definiert wäre. Die Bodenstellung ist erreicht, wenn die (vormalige) Rückseite der Lehne16 wenigstens näherungsweise horizontal (beispielsweise 3° bis 4° gegenüber der Horizontalen) verläuft, also die Lehne16 ungefähr in Sitzlängsrichtung x ausgerichtet ist. Die besagte Rückseite der Lehne16 bildet dann einen Ladeboden oder vergrößert diesen. - Der Fahrzeugsitz
1 ist von der Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung überführbar, insbesondere wenn eine dritte Sitzreihe vorhanden ist, und der Einstieg zu derselben erleichtert werden soll. Hierzu werden die Lehneneinsteller18 entriegelt oder angetrieben und die Verriegelungsvorrichtungen21 entriegelt, so dass die Lehne16 manuell oder motorisch nach vorne in eine aufrechte Position schwenkbar ist. Zudem knicken der – relativ zur Lehne16 schwenkende – Sitzrahmen11 und die hinteren Schwingen19 aus, wobei zwei Varianten möglich sind, die beispielsweise durch die räumliche Ausrichtung der Verriegelungsvorichtungen21 , insbesondere der Aufnahme21a , und die Richtung der Vorspannung der Feder23 gesteuert werden. In einer ersten Variante bilden Sitzrahmen11 und hintere Schwinge19 einen Kniehebel, und der Sitzrahmen11 knickt zu Beginn des Schwenkens der Lehne16 nach oben aus, so dass er mit seinem vorderen Ende nach unten und mit seinem hinteren Ende nach oben schwenkt. In einer zweiten Variante knickt der Sitzrahmen11 nach unten aus, d. h. er schwenkt lediglich mit seinem hinteren Ende nach unten. Die Schwenkbewegung des Sitzrahmens11 wird jeweils durch die entsprechend wirksame Feder23 unterstützt. Durch die Gelenk A, B, C, D und den Lehneneinsteller18 wird temporär ein Fünfgelenk definiert. - Zusätzlich wird der Fahrzeugsitz
1 mittels der Sitzschienen5 und8 in seine vorderste Sitzlängsposition gebracht, oder zumindest so weit wie möglich nach vorne geschoben, um den Raum hinter der aufrechten Lehne16 zu vergrößern. Vorzugsweise erfolgt das Schwenken der Lehne16 , das Schwenken des Sitzrahmens11 und das Verschieben der zweiten Sitzschienen8 gleichzeitig. Es ist jedoch auch möglich, dass das Verschieben zeitlich nach dem Schwenken erfolgt. In einer vereinfachten Ausführung für Kraftfahrzeuge ohne dritte Sitzreihe oder für Mittelsitze und damit ohne Bedarf an einer Einstiegsstellung können die hintere Schwinge19 und der Sitzrahmen11 starr miteinander verbunden sein, beispielsweise angeformt sein, oder beim Zusammenbau des Fahrzeugsitzes1 oder der Montage des Fahrzeugsitzes1 im Kraftfahrzeug starr miteinander verbunden werden. -
- 1
- Fahrzeugsitz
- 5
- erste Sitzschiene
- 8
- zweite Sitzschiene
- 9
- vordere Schwinge
- 11
- Sitzrahmen
- 12
- Sitzkissen
- 14
- Fuß
- 16
- Lehne
- 18
- Lehneneinsteller
- 19
- hintere Schwinge
- 21
- Verriegelungsvorrichtung
- 21a
- Aufnahme
- 21b
- Klinke
- 21c
- Bolzen
- 23
- Feder
- A
- erstes Gelenk
- B
- zweites Gelenk
- C
- drittes Gelenk
- D
- viertes Gelenk
- x
- Sitzlängsrichtung
- z
- Vertikale
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - US 2007/0132266 A1 [0002]
- - WO 02/22391 A1 [0006]
Claims (12)
- Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit a) wenigstens einer ersten Sitzschiene (
5 ) und wenigstens einer zweiten Sitzschiene (8 ) zur Einstellung der Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes, b) einem Sitzrahmen (11 ), welcher mittels wenigstens einer vorderen Schwinge (9 ) an der zweiten Sitzschiene (8 ) angelenkt ist, c) wenigstens einem Fuß (14 ), der mit der zweiten Sitzschiene (8 ) in Verbindung steht, und d) einer Lehne (16 ), welche mittels eines Lehneneinstellers (18 ) am Fuß (14 ) angelenkt ist und vom Fuß (14 ) getragen wird und an welcher der Sitzrahmen (11 ) mittels einer hinteren Schwinge (19 ) angelenkt ist, e) wobei der Fahrzeugsitz (1 ) von einer zum Sitzgebrauch geeigneten Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung zum erleichterten Einstieg überführbar ist, indem die Lehne (16 ) nach vorne schwenkt, der Sitzrahmen (11 ) relativ zur Lehne (16 ) schwenkt, wobei Sitzrahmen (11 ) und hintere Schwinge (19 ) ausknicken, und die Sitzschienen (5 ,8 ) den Fahrzeugsitz (1 ) in eine vordere Sitzlängsposition bringen, dadurch gekennzeichnet, dass f) der Fuß (14 ) fest mit der zweiten Sitzschiene (8 ) verbunden ist, und g) beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung zum Schwenken der Lehne (16 ) der Lehneneinsteller (18 ) entriegelt oder angetrieben wird. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (
1 ) von der Gebrauchsstellung in eine flache Bodenstellung überführbar ist, indem die Lehne (16 ) nach vorne schwenkt und der Sitzrahmen (11 ) abgesenkt wird. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Schwinge (
9 ) mit einem ersten Gelenk (A) am Fuß (14 ) oder an der zweiten Sitzschiene (8 ) angelenkt ist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Schwinge (
9 ) mit einem zweiten Gelenk (B) am Sitzrahmen (11 ) angelenkt ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass beim zweiten Gelenk (B) eine Feder (
23 ) vorgesehen ist, welche den Sitzrahmen (11 ) gegen die vordere Schwinge (9 ) vorspannt. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Schwinge (
19 ) mit einem dritten Gelenk (C) am Sitzrahmen (11 ) angelenkt ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim dritten Gelenk (C) eine Verriegelungsvorrichtung (
21 ) vorgesehen ist, mittels welcher die hintere Schwinge (19 ) mit dem Sitzrahmen (11 ) verriegelbar ist. - Fahrzeusgitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvorrichtung (
21 ) eine an der hinteren Schwinge (19 ) vorgesehene Aufnahme (21a ), eine an der hinteren Schwinge (19 ) angelenkte Klinke (21b ) und einen am Sitzrahmen (11 ) befestigten Bolzen (21c ) aufweist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Schwinge (
19 ) mit einem vierten Gelenk (D) an der Lehne (16 ) angelenkt ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das vierte Gelenk (D) in der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes (
1 ) bezüglich der Vertikalen (z) oberhalb des Lehneneinstellers (18 ) angeordnet ist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Gelenke (A, B, C, D,
18 ) zwischen Sitzrahmen (11 ), Lehne (16 ), Fuß (14 ) und Schwingen (9 ,19 ) für den Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung ein Mehrgelenk, insbesondere ein Fünfgelenk, definieren, welches in der Gebrauchsstellung durch wenigstens eine Verriegelungsvorrichtung (21 ) und/oder den Lehneneinsteller (18 ) verriegelt ist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Fahrzeugsitzseite des Fahrzeugsitzes (
1 ) jeweils eine erste Sitzschiene (5 ), eine zweite Sitzschiene (8 ), eine vordere Schwinge (9 ), eine hintere Schwinge (19 ), eine Fuß (14 ) und ein Lehneneinsteller (18 ) vorgesehen sind.
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