DE10156644C2 - Fahrzeugsitz mit Bodenstellung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.

Bei einem aus der DE 100 55 432 A1 bekannten Fahrzeugsitz dieser Art sind durch Zusammenklappen des Sitzgestells das Sitzkissen und die Lehne jeweils zum Fahr­ zeugboden hin bewegbar, so daß die jeweilige Unterseite bzw. Rückseite die Lade­ fläche vergrößert. In der US 6,183,033 B1 ist ein Fahrzeugsitz offenbart, bei dem das Sitzkissen und die Lehne jeweils an Tragplatten angelenkt sind, welche über eine Laufschiene als Koppel miteinander verbunden sind. Die Laufschiene ist in einer den Unterbau definierenden Führungsschiene geführt. Ferner ist das Sitzkissen über eine Schwinge und die Lehne über einen Kniehebel am Unterbau angelenkt, wobei der Kniehebel in der Sitzstellung gestreckt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs ge­ nannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahr­ zeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Dadurch, daß der Übergang von der Sitzstellung in die Bodenstellung mittels Schwenkbewegungen des Sitzgestells mit den Kissenanlenkmitteln und den Lehnen­ anlenkmitteln erfolgt, die Kissenanlenkmittel über eine Koppel in gelenkiger Ver­ bindung mit den Lehnenanlenkmitteln stehen, und die Lehnenanlenkmittel zwei Lehnenhebel umfassen, welche unter Bildung eines Viergelenks einerseits am Un­ terbau und andererseits an der Lehne angelenkt sind, wobei ein erster Lehnenhebel der beiden Lehnenhebel wenigstens eine Aufnahme aufweist, welche in der Sitzstel­ lung des Fahrzeugsitzes sich auf einem Bolzen des zweiten Lehnenhebels abstützt und in der Bodenstellung davon gelöst ist, kann zum ersten durch eine einzige Be­ wegung der Lehne oder des Sitzkissens, vorzugsweise also mittels einer Einhandbe­ tätigung, der Übergang in die Bodenstellung und die Rückkehr in die Sitzstellung eingeleitet und auch durchgeführt werden. Dies vereinfacht die Bedienung des Fahr­ zeugsitzes merklich. Zum zweiten ist aufgrund des Viergelenks eine flachere Stel­ lung der Lehne ohne Erhöhung der Anlenkstellen der Lehne möglich, kann also eine flachere Bodenstellung erreicht werden. Zum dritten wird durch die Aufnahme und den Bolzen an den beiden Lehnenhebeln in der Sitzstellung eine Selbstabstützung des Viergelenks erreicht, die mit geringem Aufwand sehr belastbar ist.

Zusätzlich zur Koppel sind vorzugsweise Schlitz-Zapfen-Führungen und/oder Viergelenke vorgesehen, um die Abfolge der Bewegungen der einzelnen Bau­ gruppen zu steuern.

Zur Spielfreistellung kann eine Clipsverbindung zwischen zwei Bauteilen des Sitz­ gestells vorgesehen sein. Die Bodenstellung ist vorzugsweise so ausgelegt, daß die in der Sitzstellung vom Benutzer abgewandten Flächen des Sitzkissens und der Lehne in der Bodenstellung nach oben weisen, also für die Aufnahme von Ladung ausgelegt sind. Umgekehrt weisen die in der Sitzstellung dem Benutzer zugewand­ ten Flächen in der Bodenstellung nach unten, kommen also nicht in direkten Kon­ takt mit der Ladung und werden so geschont.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht des Ausführungsbei­ spiels in einer Sitzstellung,

Fig. 2 Ansichten eines Kissenhebels und zweier Lehnenhebel,

Fig. 3 eine Darstellung entsprechend Fig. 1 nach der Entriegelung des Sitzkissens und der Lehne,

Fig. 4 eine Darstellung entsprechend Fig. 1 mit etwas vorgeschwenkter Lehne,

Fig. 5 eine Darstellung entsprechend Fig. 1 mit weiter vorgeschwenkter Lehne, und

Fig. 6 eine Darstellung entsprechend Fig. 1 in der Bodenstellung.

Ein Fahrzeugsitz 1 ist als hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Vans, ausgebildet. Auf einem nachfolgend näher beschriebenen Gestell 3 sind ein Sitzkissen 5 und eine Lehne 7 angebracht. Der Fahrzeugsitz 1 ist durch eine Einhandbetätigung von einer zum Einsitzen geeigneten Sitzstellung in eine flache Bodenstellung (flat floor) überführbar, wobei das Sitzgestell 3, das Sitzkissen 5 und die Lehne 7 verschiedene Schwenkbewegungen durchführen. Die gewöhnliche Ori­ entierung des Fahrzeugsitzes im Kraftfahrzeug und dessen gewöhnliche Fahrt­ richtung bestimmen die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben.

Das Sitzgestell 3 weist einen Unterbau 11 auf, welcher mit der Fahrzeugstruktur direkt oder indirekt über Sitzschienen verbunden ist. Am vorderen Ende des Unter­ baus 11 ist links und rechts jeweils auf der Außenseite an einem ersten Hebellager­ bolzen 12 ein Kissenhebel 13 angelenkt. Das in der Sitzstellung obere Ende des Kis­ senhebels 13 trägt einen Kissenlagerbolzen 15, mittels dessen das Sitzkissen 5 am Kissenhebel 13 angelenkt ist. Eine um den Kissenlagerbolzen 15 gekrümmte Kulis­ se 17 im Kissenhebel 13 nimmt unter Bildung einer Schlitz-Zapfen-Führung einen Kissenführungsbolzen 19 auf, welcher mittels einer Verstärkung mit dem parallelen Kissenlagerbolzen 15 sowie mit dem Sitzkissen 5 fest verbunden ist. Der erste He­ bellagerbolzen 12, der Kissenhebel 13 und der Kissenlagerbolzen 15 bilden somit Kissenanlenkmittel.

Im hinteren Bereich des Unterbaus 11 ist als ein Lehnenanlenkmittel ein dreiarmi­ ger, vorderer Lehnenhebel 21 vorgesehen, welcher mit einem nach unten weisenden Arm am Unterbau 11 auf dessen Innenseite mittels eines zweiten Hebellagerbolzens 22 und mit einem nach oben weisenden Arm an der Lehne 7 auf deren Außenseite angelenkt ist. Der dritte, nach hinten weisende Arm ist mit einer Aufnahme 23 ver­ sehen, welche einen halbschalenförmigen Clips 25 aufnimmt. An dem nach oben weisenden Arm ist ferner eine zweite Aufnahme 27 vorgesehen, welche nach hinten geöffnet ist.

Am Unterbau 11 hinter und unterhalb des vorderen Lehnenhebels 21 ist als weiteres Lehnenanlenkmittel ein hinterer Lehnenhebel 31 an seinem unteren Ende mittels eines dritten Hebellagerbolzens 33 auf der Außenseite des Unterbaus 11 angelenkt. Das obere Ende des hinteren Lehnenhebels 31 ist mittels eines Lehnenlagerbolzens 35 an der Lehne 7 angelenkt. Ein im mittleren Bereich des hinteren Lehnenhebels 31 vorgesehener Arretierbolzen 37 wird von der ersten Aufnahme 23 mit dem Clips 25 festgelegt, wodurch das Sitzgestell 3 spielfrei gestellt ist. Die zweite Aufnahme 27 nimmt den Lehnenlagerbolzen 35 nahezu formschlüssig auf. Die Lehne 7 ist da­ her mittels eines - zunächst gesperrten - Viergelenks am Unterbau 11 angebracht.

Zwischen dem unteren Ende des Kissenhebels 13 und einem mittleren, etwas unter­ halb des Arretierbolzens 37 gelegenen Bereich des hinteren Lehnenhebels 31 ist eine Koppel 41 angelenkt.

Zum Übergang von der in Fig. 1 dargestellten Sitzstellung in die Bodenstellung werden das Sitzkissen 5 und die Lehne 7 durch eine nicht näher dargestellte, ge­ meinsame Entriegelungsvorrichtung entriegelt. Eine vorgespannte Feder schwenkt das Sitzkissen 5 nun um den Kissenlagerbolzen 15, während sich der Kissenführungsbolzen in der Kulisse 17 von deren oberem Ende zu deren unterem Ende be­ wegt. Sobald der Kissenführungsbolzen 19 am unteren Ende der Kulisse 17 ange­ langt ist, wie es in Fig. 2 dargestellt ist, endet diese Schwenkbewegung des Sitzkis­ sens 5 zunächst. Durch Druck auf die Rückseite der Lehne 7, beispielsweise mit einer einzigen Hand, beginnt die Lehne 7 nach vorne zu schwenken. Die beiden Lehnenhebel 21 und 31 bewegen sich dabei unterschiedlich, so daß sich der Arre­ tierbolzen 37 aus dem Clips 25 löst und die erste Aufnahme 23 verläßt, während der Lehnenlagerbolzen 35 die zweite Aufnahme 27 verläßt, d. h. das Viergelenk nicht länger gesperrt ist. Aufgrund des von der Lehne 7 ausgeübten Drehmomentes schwenkt der hintere Lehnenhebel 31 um den dritten Hebellagerbolzen 33 nach hinten, d. h. in der Zeichnung im Uhrzeigersinn, wodurch die Koppel 41 mit einer Zugkraft beaufschlagt wird. Dies führt zu einer Schwenkbewegung des Kissenhe­ bels 13 - in der Zeichnung gegen den Uhrzeigersinn -, so daß der Kissenhebel 13 und das Sitzkissen 5 gemeinsam um den ersten Hebellagerbolzen 12 nach vorne schwenken.

Im Laufe der weiteren Bewegung, wie in den Fig. 4 bis 6 gezeigt, wird das von der Koppel 41 beaufschlagte Sitzkissen 5 um nahezu 180° nach vorne in eine horizonta­ le Position geschwenkt, so daß die in der Sitzstellung die Unterseite des Sitzkissens 5 bildende Fläche nunmehr nach oben weist. Die Lehne 7 bewegt sich aufgrund der nach unten schwenkenden Lehnenhebel 21 und 31 nach unten, wobei sich die erste Aufnahme 23 dem dritten Hebellagerbolzen 33 nähert. Schließlich nimmt die Lehne 7 auch eine horizontale Position ein, d. h. die vormals die Rückseite der Lehne bil­ dende Fläche weist nunmehr nach oben, wobei das vormals obere Ende der Lehne 7 sich bündig an das vormals vordere Ende des Sitzkissens 5 anschließt. Zugleich hat sich die erste Aufnahme 23 mit dem Clips 25 über den dritten Hebellagerbolzen 33 geschoben und rastet dort ein. Die in Fig. 6 dargestellte Bodenstellung ist damit er­ reicht.

Die Rückkehr in die Sitzstellung erfolgt mit umgekehrten Bewegungen der be­ schriebenen Bauteile, wird also durch eine Schwenkbewegung der Lehne 7 nach oben eingeleitet und dann über die Koppel 41 auf das Kissen 5 übertragen. Vor­ zugsweise ist eine Feder vorgesehen, beispielsweise eine Gasfeder, welche beim Herabdrücken der Lehne 7 gespannt wird und nunmehr das Aufrichten der Lehne 7 unterstützt.

Bezugszeichenliste

1

Fahrzeugsitz

3

Sitzgestell

5

Sitzkissen

7

Lehne

11

Unterbau

12

erster Hebellagerbolzen

13

Kissenhebel

15

Kissenlagerbolzen

17

Kulisse

19

Kissenführungsbolzen

21

vorderer Lehnenhebel

22

zweiter Hebellagerbolzen

23

erste Aufnahme

25

Clips

27

zweite Aufnahme

31

hinterer Lehnenhebel

33

dritter Hebellagerbolzen

35

Lehnenlagerbolzen

37

Arretierbolzen

41

Koppel

Claims (9)

1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzgestell (3), einem Sitzkissen (5), welches mittels Kissenanlenkmitteln (12, 13, 15) des Sitzge­ stells (3) an einem Unterbau (11) des Sitzgestells (3) beweglich angebracht ist, und einer Lehne (7), welche mittels Lehnenanlenkmitteln (21, 22, 31, 33, 35) des Sitzgestells (3) am Unterbau (11) beweglich angebracht ist, wobei der Fahrzeugsitz (1) mit seinem Sitzkissen (5) und seiner Lehne (7) von einer Sitz­ stellung in eine Bodenstellung überführbar ist und die dem Benutzer in der Sitzstellung zugewandten Flächen in der Bodenstellung nach unten weisen, da­ durch gekennzeichnet, daß der Übergang von der Sitzstellung in die Boden­ stellung mittels Schwenkbewegungen des Sitzgestells (3) mit den Kissen­ anlenkmitteln (12, 13, 15) und den Lehnenanlenkmitteln (21, 22, 31, 33, 35) erfolgt, die Kissenanlenkmittel (12, 13, 15) über eine Koppel (41) in gelen­ kiger Verbindung mit den Lehnenanlenkmitteln (21, 22, 31, 33, 35) stehen, und die Lehnenanlenkmittel (21, 22, 31, 33, 35) zwei Lehnenhebel (21, 31) umfassen, welche unter Bildung eines Viergelenks einerseits am Unterbau (11) und andererseits an der Lehne (7) angelenkt sind, wobei ein erster Lehnen­ hebel (21) der beiden Lehnenhebel (21, 31) wenigstens eine Aufnahme (23, 27) aufweist, welche in der Sitzstellung des Fahrzeugsitzes (1) sich auf einem Bolzen (37, 35) des zweiten Lehnenhebels (31) abstützt und in der Bodenstel­ lung davon gelöst ist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kissen­ anlenkmittel (12, 13, 15) einen Kissenhebel (13) umfassen, welcher einerseits am Unterbau (11) und andererseits am Sitzkissen (5) angelenkt ist.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kissenhebel (13) und das Sitzkissen (5) über eine Schlitz-Zapfen-Führung (17, 19) mitein­ ander gekoppelt sind.

4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Aufnahmen (23, 27) und zwei Bolzen (37, 35) zur Abstützung des ersten Lehnenhebels (21) auf dem zweiten Lehnenhebel (31) vorgesehen sind.

5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Aufnahme (23) der vorgesehenen Aufnahmen (23, 27) des ersten Lehnenhebels (21) auch in der Bodenstellung des Fahrzeugsitzes (1) einen weiteren Bolzen (33) des zweiten Lehnenhebels (31) aufnimmt.

6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der aufzunehmenden Bolzen (33, 35, 37) ein Lagerbolzen des zweiten Lehnenhebels (31) ist.

7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Aufnahme (23) ein Clips (25) angeordnet ist, welcher den aufzunehmen­ den Bolzen (37, 33) spielfrei umschließt.

8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppel (41) zwischen dem Kissenhebel (13) und dem hinteren Lehnen­ hebel (31) der beiden Lehnenhebel (21, 31) vorgesehen ist.

9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Lehnenhebel (31) der hintere Lehnenhebel ist.