CN103863142A - 伸缩折叠的车辆座椅总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成，其包括座椅靠背和后部支架，后部支架枢转地支承座椅靠背并可滑动地与导轨总成接合。座位具有四连杆机构，四连杆机构包括用于支承坐垫的顶部连杆、底部连杆、将顶部连杆的后部部分与底部连杆的后部部分枢转地联接的后部连杆，以及将顶部连杆的前部部分与底部连杆的前部部分枢转地联接的前部连杆。连接构件将底部连杆与座椅靠背枢转地联接。将座椅靠背围绕后部支架向前枢转会引起连接构件使连杆机构向后折叠至收装位置。底部构件将前部连杆的中间部分与固定的前部支架枢转地联接。将座椅靠背向前滑动会引起座位围绕着底部构件向上枢转至后部进入位置。

Description

伸缩折叠的车辆座椅总成

技术领域

本发明总体上涉及车辆座椅总成，更具体地涉及具有四连杆机构的伸缩折叠的车辆座椅总成，该车辆座椅总成可移动至收装位置和后部进入位置(rear access position)。

背景技术

车辆座椅总成越来越多地具有座椅总成的滑动和折叠部分的特征，以适应于各种各样的结构。这些特征通常的目的在于提供增大的车辆存储容量和后排座椅的易进入性，在保持车辆内部存储和座位容量的同时允许减小车辆的大小。

发明内容

根据本发明的一个方面，车辆座椅总成包括座椅靠背和枢转地支承座椅靠背的后部支架。后部支架可滑动地与导轨总成相接合。座位安置成实质上与在直立位置的座椅靠背互相垂直并且具有四连杆机构。四连杆机构包括用于支承坐垫的顶部连杆、在顶部连杆下面延伸的底部连杆、将顶部连杆的后部部分与底部连杆的后部部分枢转地联接的后部连杆，以及将顶部连杆的前部部分与底部连杆的前部部分枢转地联接的前部连杆。连接构件将底部连杆与座椅靠背枢转地联接。将座椅靠背围绕着后部支架向前枢转会引起连接构件使连杆机构向后折叠至收装位置，该收装位置由更紧密地接近于顶部连杆的底部连杆所限定。底部构件将前部连杆的中间部分与固定的前部支架枢转地联接。将座椅靠背向前滑动会引起连接构件使座位围绕着底部构件向上枢转至后部进入位置，该后部进入位置由朝向前的坐垫所限定。

根据本发明的另一方面，车辆座椅总成包括与可滑动的后部支架枢转地联接的座椅靠背。座位具有四连杆机构。底部构件将连杆机构的前部连杆与固定的前部支架枢转地联接。连接构件将连杆机构的底部连杆与座椅靠背枢转地联接。将座椅靠背向前枢转会折叠连杆机构，以及将座椅靠背向前滑动会向前旋转连杆机构。

根据本发明的另一方面，车辆座椅总成包括枢转地支承座椅靠背的可滑动支架。四连杆机构具有顶部连杆、底部连杆和前部连杆。顶部连杆支承坐垫。底部连杆具有将座椅靠背与底部连杆枢转地联接的连接构件。将座椅靠背向前枢转会向后折叠连杆机构。前部连杆具有将前部连杆与固定支架枢转地联接的底部构件。将座椅靠背向前滑动会向前倾斜坐垫。

通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其他方面、目的和特征将被本领域的技术人员所理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是车辆中的车辆座椅总成的一部分的俯视透视图；

图2是车辆座椅总成的前上方透视图，该车辆座椅总成具有用虚线所示的连杆机构总成和支承结构；

图3是车辆座椅总成的后上方透视图，该车辆座椅总成具有用虚线所示的连杆机构总成和支承结构；

图4是车辆座椅总成的侧视立面图；

图5是连杆机构总成和支承结构的俯视透视图；

图6是连杆机构总成和支承结构的第一侧面的俯视透视图；

图6A是连杆机构总成和支承结构的第二侧面的俯视透视图；

图7是连杆机构总成的第一侧面的分解俯视透视图，显示了闩锁总成；

图7A是连杆机构总成的第二侧面的分解俯视透视图，显示了闩锁总成；

图8是连杆机构总成的四连杆机构的分解俯视透视图；

图8A是连杆机构总成的四连杆机构的侧视立面图，用虚线显示了连接构件和底部构件；

图8B是连杆机构总成的四连杆机构的俯视平面图；

图8C是连杆机构总成的四连杆机构的分解俯视平面图；

图9是连杆机构总成的四连杆机构的侧视立面图，用虚线显示了闩锁总成；

图9A是闩锁总成的分解俯视透视图；

图9B是在闭合位置的闩锁总成的侧视立面图，用虚线显示了连杆机构总成的部分；

图9C是在打开位置的闩锁总成的侧视立面图，用虚线显示了连杆机构总成的部分；

图10是在直立位置的座椅总成的侧视立面图；

图11是在直立位置和收装位置之间转变的座椅总成的侧视立面图；

图12是在收装位置的座椅总成的侧视立面图；

图13和14是在直立位置和后部进入位置之间转变的座椅总成的侧视立面图；以及

图15是在后部进入位置的座椅总成的侧视立面图。

具体实施方式

为了本发明中的说明目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“直立”、“水平”及其衍生词应当如图1中的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反规定，本发明可以采用各种可选的方向，还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程，仅仅是所附权利要求中规定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明文规定，与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。

现在参考图1-13，附图标记10总体上是指车辆座椅总成，该车辆座椅总成10包括座椅靠背12和枢转地支承座椅靠背12的后部支架14。后部支架14可滑动地与导轨总成16接合。座位18安置成实质上与在直立位置的座椅靠背12互相垂直并且具有四连杆机构20。四连杆机构20包括用于支承坐垫24的顶部连杆22、在顶部连杆22下面延伸的底部连杆26、将顶部连杆22的后部部分与底部连杆26的后部部分枢转地联接的后部连杆28、以及将顶部连杆22的前部部分与底部连杆26的前部部分枢转地联接的前部连杆30。连接构件32将底部连杆26与座椅靠背12枢转地联接。底部构件34将前部连杆30的中间部分与固定的前部支架36枢转地联接。连杆机构总成37包括四连杆机构20、连接构件32和底部构件34。

如图1中所示，显示了在车辆38中的驾驶者侧的、后排座椅位置的车辆座椅总成10。可以理解的是，除了图中表明的位置外，车辆座椅总成10可以放置在车辆38中的不同位置，例如乘员侧位置和中排座椅位置。也可以想到的是，座椅总成10除了其他尺寸外可以在横向宽度方面改变，以适应座椅排的较小或较大部分，例如车辆里面一排座椅的60％或者整排座椅。此外，座椅总成10可以同样地放置在包括货车、卡车、轿车、旅行车和运动型多用途车的各种其他类型的车辆中。

现在参考图2-3，车辆座椅总成10的座位18包括配置成在座位18的每个角与车辆38的地板联接的底部托架40，底部托架40包括在座位18的横向第一侧面42上的两个底部托架40和在座位18的横向第二侧面44上的两个底部托架40。如图所示，底部托架40配置成用于支承座椅总成10使其在实质平坦的水平配置。同样地，左前方的底部托架40从座位18的第一侧面42垂直地向下延伸至与车辆地板联接，并且右前方的底部托架40从第二侧面44垂直地向下延伸小于左底部托架40所延伸的距离，以与车辆地板联接。可以想到的是，底部托架40可以可选地从座位18伸出以支承座椅总成10并保持座椅总成10相对于车辆内部处于实质水平的配置。如图所示，用螺丝紧固件将底部托架40固定联接至车辆地板。可选地，底部托架40可以用本技术领域已知的其他紧固件被联接至车辆地板和/或底部托架40可以是与座位18和/或车辆地板一体的部件。

如图2-3所示，座位18也包括坐垫24，坐垫24配置成用于支承在就座位置上的乘员的腿部和骨盆。坐垫24在座位18的第一和第二侧面42、44之间的座位18的上部部分的上面延伸。坐垫24前部部分的厚度大于坐垫24后部部分的厚度。可以想到的是，坐垫24可以具有多种形状和结构以支承乘员的体重。而且，坐垫24可以包括例如皮革、布料或本技术领域中已知的其他材料的覆盖面料(cover stock material)，覆盖面料布置于坐垫24的就座表面的上面。坐垫24至少部分地被四连杆机构20的顶部连杆22所支承。想得到地，座位板或其他座椅悬架托架联接在顶部连杆22和坐垫24之间，来为在座位18的第一和第二侧面42、44上的顶部连杆22之间的坐垫24提供支承。如图2所示，在座位18的底部托架40和坐垫24之间包括底部装饰罩46，从目光所及处实质上掩盖了连杆机构总成37和座椅总成10的支承结构。

仍然参考图2-3，后部支架14枢转地支承接近于坐垫24的后部部分的座椅靠背12。座椅靠背12包括具有实质矩形棱柱形状的靠背垫部分48，并且靠背垫部分48配置成用于支承在就座位置的乘员的背部。可以想得到的是，靠背垫部分48也可以包括其他的形状和结构，例如与乘员的脊柱相一致的曲率。座椅靠背12也包括与靠背垫部分48的上部区域结合的头枕50，头枕50配置成用于支承乘员的头部。头枕50也可以想到的是座椅靠背12的单独部件，该头枕50能够具有对应于乘员头部的相对位置的位置调节机构。而且，座椅靠背12包括不同于或相似于座位18的、例如皮革、布料或本技术领域已知的其他材料的覆盖面料，覆盖面料布置在靠背垫部分48、头枕50和座椅靠背12的其他可想到的部分的上面。如图3所示，座椅靠背12包括布置在座椅靠背12的后部部分上面的荷载板52(cargo panel)，如下面更详细的描述，荷载板52配置成用于在座椅总成10移动至收装位置时支承物体。

如图2-3所示，手动促动器54位于座椅靠背12的侧面部分。手动促动器54可操作地与座位18中的闩锁总成56联接，闩锁总成56可拆卸地将四连杆机构20的后部连杆28与连接构件32联接。手动促动器54配置成用于在闭合位置和打开位置之间移动闩锁总成56。如图所示，手动促动器54包括与座椅靠背12枢转地联接的控制杆，控制杆围绕枢轴连接被弹簧偏置(spring-biased)。因此，对抗弹簧偏置的控制杆的枢转运动拉动第一缆绳58和第二缆绳60来同时地促动闩锁总成56和斜度调节机构62(recliner mechanism)。

如图2所示，第一缆绳58在控制杆和闩锁总成56之间延伸，以在闭合和打开位置之间移动闩锁总成56。手动促动器54的第二缆绳60在控制杆和斜度调节机构62之间延伸，斜度调节机构62将座椅靠背12与后部支架14枢转地联接。斜度调节机构62除其他组件外包括时钟弹簧，该时钟弹簧配置成用于推动座椅靠背12相对于后部支架14向前枢转。根据控制杆的驱动，第二缆绳60配置成用于分离斜度调节机构62以允许座椅靠背12围绕着后部支架14枢转。同样地，如下面更详细的说明，控制杆的枢轴旋转同时促动了闩锁总成56和斜度调节机构62，以操纵座椅总成10的位置。示出的在控制杆和闩锁总成56及斜度调节机构62之间的第一和第二缆绳58、60的路径和配置是一个示例性实施例，因此缆绳58、60也可以想得到的是包括博登缆绳(Bowden cables)或本技术领域中已知的其他线。此外，可以想到的是，单独的控制杆、单根缆绳或例如拉绳、连杆机构装置、电动按钮及其他可以想得到的手动促动器这样的可选装置可以用于手动促动器54。

如图3所示，后部支架14可滑动地与导轨总成16接合。导轨总成16包括在座位18的第一侧面42上的和第二侧面44上的下部轨道64，下部轨道64从座位18的前部部分纵向地延伸至座位18的后部部分，下部轨道64总体上与车辆地板对齐。下部轨道64的相对端与底部托架40联接以相对于车辆地板固定下部轨道64。下部轨道64包括朝向上的导槽，导槽具有在导槽的相对边上的、向内延伸的条(fingers)。T型上部轨道66可滑动地与导槽接合，并且通过条垂直地保持在其中。后部支架14与上部轨道66联接，因此通过上部轨道66在下部轨道64的导槽里面滑动来允许后部支架14的纵向前后移动。可以想到的是，下部轨道64和上部轨道66的结构可以是颠倒的或者可选地配置成用于实现相似的滑动驱动。此外，导轨总成16可以包括其他滑动机构或装置，以改变后部支架14的纵向位置。

如图4所示，座位18是安置成总体上与在直立位置的座椅靠背12互相垂直，并如图所示地与座位18的连杆机构总成37对齐。连杆机构总成37与固定的前部支架36枢转地联接。更具体地，连杆机构总成37的底部构件34与前部支架36枢转地联接。前部支架36包括下部部分，该下部部分在导轨总成16的下部轨道64和接近于座位18的前部部分的底部托架40之间固定地联接。前部支架36的上部部分从下部部分垂直地延伸，因此前部支架36的上部部分实质上与下部部分互相垂直。前部支架36的上部部分与连杆机构总成37的底部构件34枢转地联接。

现在参考图5，座位18的前部部分包括上部杆68，上部杆68具有圆柱体形状并在第一和第二侧面42、44上的顶部连杆22之间延伸。可以想到的是，上部杆68连同顶部连杆22和支承就座的乘员的其他组件可以支承坐垫24。四连杆机构20的前部连杆30与上部杆68的内侧部分联接并从上部杆68的内侧部分向下延伸。下部杆70也横跨座位18的前部部分，下部杆70在四连杆机构20的前部连杆30的底端之间延伸。下部杆70也具有圆柱体形状，但是下部杆70的直径小于上部杆68的直径。四连杆机构20和连杆机构总成37的其他组件总体上包括在座椅总成10的相对侧面上的镜像组件(mirror image component)，因此下面的说明书将涉及和描述座椅总成10的单侧。还可以理解的是，座椅总成10也可以不具有镜像组件，而且可以配置以连杆机构总成37单侧的组件。

如图6所示，底部构件34与前部支架36枢转地联接并从前部支架36处延伸，而且底部构件34也与四连杆机构20的前部连杆30的中间部分枢转地联接。此外，底部构件34被弹簧偏置为围绕着固定的前部支架36向前旋转。前部连杆30的下端与接近于下部杆70的四连杆机构20的底部连杆26枢转地联接。同样地，底部构件34在前部连杆30的上端和前部连杆30的下端之间与前部连杆30枢转地联接，前部连杆30的上端与顶部连杆22的前部部分枢转地联接，前部连杆30的下端与四连杆机构20的底部连杆26的前部部分枢转地联接。因此，底部构件34枢转地支承四连杆机构20的前部部分。

如图6-6A的实施例所示，连接构件32具有L形状并且在底部连杆26和座椅靠背12之间延伸。更具体地，座位18在直立位置时，连接构件32从四连杆机构20向后延伸并向上与座椅靠背12的底板80枢转地联接。底板80的上部部分支承座椅靠背12的框架构件81并与座椅靠背12的框架构件81联接。此外，底板80的中心部分与后部支架14枢转地联接，以允许座椅靠背12的枢转地调节斜度。后部支架14从其与座椅靠背12的底板80的枢轴连接处垂直地向下延伸，以与导轨总成16的上部轨道66联接。与导轨总成16联接的后部支架14的下部部分从后部支架14处垂直地延伸以形成与上部轨道66对齐的实质水平的表面。可以想到的是，后部支架14可以可选地被布置并与导轨总成16和座椅靠背12联接。

如图7-7A的说明性实施例所示，底部连杆26在顶部连杆22的下面纵向地延伸并总体上与顶部连杆22对齐。底部连杆26包括具有总体上线状形状的狭槽72，狭槽72沿着底部连杆26的长度方向延伸。在底部连杆中的狭槽72可滑动地被支承构件74的第一端部所接合。更具体地，支承构件74的第一端部包括与狭槽72可滑动地接合的凸起76。支承构件74的第二端部与后部支架14联接。支承构件74的第二端部包括弧形槽78，弧形槽78从支承构件74的纵向长度上实质垂直地向上延伸。在后部支架14上的栓(Peg)79接合在支承构件74的第二端部上的弧形槽78。狭槽72以外的、底部连杆26的后端处，底部连杆26与后部连杆28枢转地联接。后部连杆28在底部连杆26的后部部分和顶部连杆22的后部部分之间延伸，并将底部连杆26的后部部分与顶部连杆22的后部部分枢转地联接，完成四连杆机构20。

现在参考图8-8C，四连杆机构20包括顶部连杆22、底部连杆26、后部连杆28和前部连杆30。顶部连杆22包括在前部部分和后部部分之间的、接近于其中间部分的向内弯曲部82，因此顶部连杆22在向内弯曲部82处向内过渡。因此，顶部连杆22的前部和后部部分是实质线性的和平行的，其前部部分从后部部分横向地向外。凸缘部分84从顶部连杆22横向延伸，围绕着其外围并向内凸出。顶部连杆22的前部部分包括孔，该孔用于与上部杆68枢转地联接。前部连杆30的上端联接至上部杆68与顶部连杆22的枢轴连接内侧的上部杆68。前部连杆30总体上是线性的并包括围绕着其外围向内延伸的凸缘部分。接近于前部连杆30的下端的、前部连杆30的朝向外的表面与底部连杆26的朝向内的表面接合并与底部连杆26上的孔枢转地联接。底部连杆26实质上是线性的并且其中的线性狭槽72沿着其中心部分与底部连杆26的纵向长度对齐地延伸。底部连杆26也包括孔，该孔用于枢转地联接在狭槽72和底部连杆26的后部部分之间的连接构件32。后部连杆28的下端与接近于底部连杆26的后部部分的、底部连杆26的朝向外的表面枢转地联接。后部连杆28的上端与顶部连杆22的后部部分的朝向内的表面枢转地联接。后部连杆28包括从其中间部分横向地向内延伸的锤柱86(striker post)，以实现和闩锁总成56连接。可以想到的是，如下面的描述，四连杆机构20可以可选地成型并配置成用于实现与以上所述相同的或者相似的运动。

如图9-9C显示的实施例所示，闩锁总成56将连接构件32与四连杆机构20的后部连杆28可拆卸地联接。闩锁总成56包括与连接构件32的前部部分联接的罩板(housing plate)88。罩板88具有口90，口90用于容纳在后部连杆28上的锤柱86。闩锁臂92枢转地联接在罩板88和连接构件32之间。如图9C所示，闩锁臂92被弹簧偏置向至打开位置，使在罩板88上的口90与在闩锁臂92上的捕获开口94(catch opening)对准。棘爪控制杆96也枢转地联接在罩板88和连接构件32之间。如图9和9B所示，当闩锁臂92从打开位置旋转至关闭位置时，棘爪控制杆96与在闩锁臂92上的凹口接合，因此保持闩锁臂92在关闭位置。在关闭位置，闩锁臂被安置成捕获开口94是实质上垂直于罩板88上的口90，以保持锤柱86在捕获开口中并在口90的底部。因此，在关闭位置，连接构件32与后部连杆28联接。根据手动促动器54的移动(图2)，棘爪控制杆96被旋转以分离闩锁臂92并允许闩锁臂92旋转至打开位置。在打开位置，如下面的描述，连接构件32可以分离后部连杆28，因此允许座椅总成10向后部进入位置的移动。可以想到的是，闩锁总成56可以被可选地配制成将座椅总成10锁住在直立位置并阻止座椅总成10向后部进入位置的移动。

如图10所示，座椅总成10是在直立位置。在这个位置，底部构件34实质上与前部连杆30和座椅靠背12对齐，但是总体上与导轨总成16互相垂直。同样地，L型连接构件32的前部部分实质上与四连杆机构20的底部连杆26对齐。因此，四连杆机构20的前部和后部连杆30、28实质上与其顶部和底部连杆22、26互相垂直。此外，如图9B所示，处于关闭位置的闩锁总成56将后部连杆28的锤柱86保持在罩板88的口90中，因此将后部连杆28与连接构件32联接。可以想到的是，座椅总成10可以配制成允许座椅靠背12围绕着在直立位置的后部支架14倾斜至各种向后倾斜的方向，用于使就座的乘员舒适。因此，可以想到的是，直立位置可以采用与图10中所示不同的各种可选方向。

在座椅总成10转变至收装位置时，如图11所示，座椅靠背12围绕着后部支架14向前旋转。为了允许这个旋转，手动促动器54移动闩锁总成56至打开位置，将连接构件32与后部连杆28分离。因此，座椅靠背12的向前旋转引起连接构件32被向下并向后拉。同样地，连接构件32的向后移动拉动四连杆机构20向后并使底部构件34的上端向后旋转。同样地，连接构件32引起四连杆机构20开始折叠，因此底部连杆26向后移动并更加紧密地接近顶部连杆22。四连杆机构20的向后移动引起在支承构件74的第一端部上的凸起76在底部连杆26的狭槽72中向前滑动。

如图12所示，座椅总成10是在收装位置，座椅靠背12向前旋转至实质水平的方向以允许荷载板52支承物体。在这个位置，座椅靠背12的靠背垫部分48紧靠座位18上的坐垫24。座椅靠背12的向前旋转引起座椅靠背12与连接构件32的后部部分的枢轴连接被置于后部支架14的后方，从而引起座位18向后折叠至座椅靠背12的下面。在折叠期间，底部构件34从直立位置向后旋转大约90度以总体上与导轨总成16和四连杆构件20的底部连杆26平行。通过折叠四连杆机构20，底部连杆26被放置于紧密接近顶部连杆22。因此，在支承构件74的第一端部上的凸起76进一步地在底部连杆26的狭槽72中向前滑动。座椅靠背12可以从收装位置升高并向后旋转以将座椅总成10转变回至直立位置，座椅总成10重回如图8中所示的和上面描述的方向。可以想到的是，收装位置可以采用与图12中所示不同的各种可选方向，以保持座椅总成10的实质折叠方向来扩展车辆的荷载区域。

如图13-14所示，座椅总成10也可以从直立位置转变至后部进入位置。与转变至收装位置相似，座椅靠背12围绕着后部支架14稍微地向前旋转。为了允许这个旋转，手动促动器54被促动以移动闩锁总成56至打开位置，从而将连接构件32与后部连杆28分离。然而，为了移动至后部进入位置，座椅靠背12也向前滑动。更具体地，后部支架14沿着导轨总成16向前滑动以向前安置座椅靠背12。这个向前移动引起连接构件32使座位18围绕着底部构件34向上枢转，从而通过提高座位18的后部部分而向前倾斜在座位18上的坐垫24。提高座位18的后部部分会引起支承构件74的第一端部升高并滑动至狭槽72的后端，而且引起支承构件74的第二端部在弧形槽78中围绕着在后部支架14上的栓79向下并向前滑动。底部构件34配置成不向前旋转至超过在直立位置采用的实质垂直的方向，因此座位18围绕着底部构件34的上端向前枢转。

如图15所示，座椅总成10是在后部进入位置，座椅靠背12在导轨总成16上向前滑动以增大座椅靠背12后部的用于进、出的区域，并总体上改善座椅靠背12的后部的使用。在这个位置，座位18的坐垫24是朝向前并在实质垂直的方向。同样地，L型连接构件32的前部部分是在实质垂直的方向，因此引起座位18采用这种直立位置。座位18的直立位置引起支承构件74的第二端部围绕着其中的弧形槽78向前滑动，因此在后部支架14上的栓79在槽78中向上滑动。同样地，支承构件74采用实质垂直的方向并为在升高的后部进入位置的座位18和四连杆机构20提供额外的支承。可以想到的是，同样可以包括附加的支承构件74以增加对座位18的支承。也可以想到的是，后部进入位置可以采用与图15中表明的不同的各种可选方向以维持座椅总成10的实质前部位置。

如图10中所示，座椅总成10可以通过颠倒如上所述的移动和方向从后部进入位置转变至直立位置。可以想到的是，座椅总成10可以配置成从这里显示的和描述的位置移动至附加位置。

本领域技术人员应当理解，以上所描述的本发明的结构以及其他组件并不仅限于任何具体材料。除非另有说明，文中公开的本发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。

为了公开的目的，术语“联接”总体上意指两个组件(电学的或机械的)直接或间接地相互连接。这种连接在性质上可以是静止性的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个组件(电学的或机械的)与任何额外的中间构件获得，该任何额外的中间构件彼此之间或者与两个组件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移动的或可释放的。

同样重要的是，需要注意，示例性实施例中显示的本发明的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域技术人员容易领会到，在没有实质上违背所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。例如，显示为一体成型的元件可以是由多个零件组成，或显示的由多个零件组成的元件可以一体成型，连接的操作可以颠倒的或另有变化，系统的结构和域构件、连接器和其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和域总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对预期实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。

可以理解的是，描述的工序中的任何工序或步骤都可以与公开的其他工序或步骤相接合，来形成本发明的范围之内的结构。此处公开的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。

还可以理解的是，可以在不背离本发明的构思的情况下对上述结构和方法做出变化和修改，可以进一步理解的是，这种构思旨在由以下权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确的规定。

Claims (20)

1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

座椅靠背；

枢转地支承座椅靠背并可滑动地与导轨总成接合的后部支架；

座位，其与在直立位置的座椅靠背实质互相垂直地安置并具有四连杆机构，四连杆机构包括：

用于支承坐垫的顶部连杆；

在顶部连杆下面延伸的底部连杆；

将顶部连杆的后部部分与底部连杆的后部部分枢转地联接的后部连杆；

将顶部连杆的前部部分与底部连杆的前部部分枢转地联接的前部连杆；

将底部连杆与座椅靠背枢转地联接的连接构件，其中将座椅靠背围绕后部支架向前枢转引起连接构件使连杆机构向后折叠至由更紧密地接近于顶部连杆的底部连杆所限定的收装位置；以及

将前部连杆的中间部分与固定的前部支架枢转地联接的底部构件，其中将座椅靠背向前滑动引起连接构件使座位围绕底部构件向上枢转至由朝向前的坐垫所限定的后部进入位置。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

支承构件，该支承构件具有与底部连杆的中间部分可滑动地联接的第一端部和与后部支架枢转地联接的第二端部。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其特征在于，底部连杆包括狭槽，并且支承构件的第一端部包括可滑动地与狭槽接合的凸起，其中，当连杆机构折叠至收装位置时，凸起在狭槽中向前滑动。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其特征在于，支承构件的第二端部包括槽，并且后部支架包括可滑动地与槽接合的栓，其中，当座位移动至后部进入位置时，栓在槽中向上滑动。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

闩锁总成，当座位在直立位置时，闩锁总成将连接构件与后部连杆可拆卸地联接。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅总成，其特征在于，闩锁总成可操作地与手动促动器联接以在关闭位置和打开位置之间移动闩锁总成，从而允许连接构件分离后部连杆以用于移动座位至后部进入位置。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，围绕着前部支架向前弹簧偏置底部构件，以用于将座位从收装位置提高至直立位置。

8.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

与可滑动的后部支架枢转地联接的座椅靠背；

具有四连杆机构的座位；

将连杆机构的前部连杆与固定的前部支架枢转地联接的底部构件；以及

将连杆机构的底部连杆与座椅靠背枢转地联接的连接构件，其中，将座椅靠背向前枢转会折叠连接连杆机构，并且其中将座椅靠背向前滑动会向前旋转连杆机构。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

闩锁总成，当座位在直立位置时，闩锁总成将连接构件与连杆机构的后部连杆可拆卸地联接。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

与闩锁总成可操作地联接的手动促动器，手动促动器配置成在关闭位置和打开位置之间移动闩锁总成，其中，连接构件配置成分离后部连杆，因此允许座位向后部进入位置的移动。

11.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

在座椅靠背上的手动促动器，手动促动器配置成从连杆机构的后部连杆分离连接构件，因此允许座椅靠背向前滑动至后部进入位置。

12.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，后部支架包括用于向前和向后滑动座椅靠背的导轨总成。

13.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，底部构件与前部连杆的中间部分枢转地联接，因此将座椅靠背向前滑动会引起连接构件使座位围绕底部构件向上枢转至后部进入位置。

14.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

支承构件，支承构件具有与底部连杆的中间部分可滑动地联接的第一端部和与后部支架枢转地联接的第二端部。

15.根据权利要求14所述的车辆座椅总成，其特征在于，底部连杆包括狭槽，并且支承构件的第一端部包括可滑动地接合狭槽的凸起，其中，当连杆机构折叠时，凸起在狭槽中向前滑动。

16.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

枢转地支承座椅靠背的可滑动支架；

四连杆机构，其包括：

支承坐垫的顶部连杆；

底部连杆，其具有将座椅靠背和底部连杆枢转地联接的连接构件，其中，将座椅靠背向前枢转会向后折叠连杆机构；以及

前部连杆，其具有将前部连杆与固定支架枢转地联接的底部构件，其中，将座椅靠背向前滑动会向前倾斜坐垫。

17.根据权利要求16所述的车辆座椅总成，其特征在于，围绕固定支架向前弹簧偏置底部构件，以用于当连杆机构向后折叠时提高连杆机构。

18.根据权利要求16所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

支承构件，其具有与底部连杆的中间部分可滑动地联接的第一端部和与后部支架枢转地连接的第二端部。

19.根据权利要求16所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

将连接构件与后部连杆可拆卸地联接的闩锁总成，后部连杆将顶部连杆的后部部分与底部连杆的后部部分枢转地联接。

20.根据权利要求19所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

与闩锁总成可操作地联接的手动促动器，手动促动器配置成在关闭位置和打开位置之间移动闩锁总成，其中，连接构件配置成当坐垫升高并向前倾斜时分离后部连杆，从而允许连杆机构向后部进入位置的移动。

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