CN113165558B - 利用座椅靠背旋转的手柄互锁件 - Google Patents

Abstract

一种防止车辆后方座椅的错误操作的互锁机构。车辆座椅具有以可旋转的方式联接至座椅坐垫的座椅靠背。互锁机构包括手柄枢轴连杆、闩锁枢轴连杆以及以可旋转的方式联接至枢轴销的互锁支架。当座椅靠背处于直立位置时，互锁支架将手柄枢轴连杆以可释放的方式联接至闩锁枢轴连杆，使得手柄枢轴连杆的旋转使闩锁枢轴连杆旋转，从而导致坐垫闩锁被释放。当座椅靠背朝向座椅坐垫折叠时，互锁支架移动至互锁位置，从而使手柄枢轴连杆和闩锁枢轴连杆断开联接，使得旋转手柄枢轴连杆不会使闩锁枢轴连杆旋转并且不会释放坐垫闩锁。

Description

利用座椅靠背旋转的手柄互锁件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年11月16日提交的美国临时申请62/768,132的优先权，该美国临时申请的公开内容通过参引以其全部内容并入本文。

发明背景

1.技术领域

本发明涉及用以防止机动车辆用的后方座椅的错误操作的手柄互锁组件。更具体地，本发明涉及具有座椅靠背的车辆后方座椅，该座椅靠背以可旋转的方式联接至座椅坐垫，其中，该车辆后方座椅能够在设计位置、易进入位置以及货物位置之间重新定位，其中，手柄互锁组件防止车辆后方座椅在座椅靠背朝向座椅坐垫折叠时重新定位到易进入位置中。

2.背景技术

已知用于防止车辆座椅的错误操作的各种互锁机构。车辆座椅通常包括以可旋转的方式联接至座椅坐垫的座椅靠背，其中，座椅坐垫通过一个或更多个腿部支承在车辆地板上方。某些已知的车辆后方座椅能够在以下中的一者或更多者之间重新定位：通常被描述为“使用位置”的设计位置；货物位置，在该货物位置中，座椅靠背向下旋转到座椅坐垫上或叠加于座椅坐垫之上；以及易进入位置，在该易进入位置中，座椅靠背处于大致直立的锁定位置，其中，座椅坐垫向前俯仰。

根据车辆的座位构型，车辆座椅可能没有足够的间隙来在座椅靠背朝向座椅坐垫旋转的同时将车辆座椅重新定位至易进入位置。在这种情况下，车辆座椅在座椅靠背朝向座椅坐垫旋转的同时朝向易进入位置旋转被描述为“误用”位置。因此，期望互锁件来防止车辆座椅错误操作到误用位置中，使得防止车辆座椅在座椅靠背朝向座椅坐垫旋转的同时重新定位至易进入位置。

在美国专利8,287,037中公开了已知的第一种互锁机构，其中，车辆后方座椅具有以可旋转的方式联接至座椅坐垫的座椅靠背，其中，该座椅后方座椅能够在以下之间重新定位：直立使用位置；货物位置，在该货物位置中，座椅靠背朝向座椅坐垫旋转；以及存储位置，在该存储位置中，车辆座椅向后旋转并且存储在车辆地板中的腔中。互锁机构阻挡车辆座椅的从货物位置到存储位置的运动。互锁机构包括：主支架；第二支架，该第二支架以可旋转的方式联接至主支架；以及可移动的锁定销，该锁定销将第二支架旋转地锁定至主支架。主支架固定地联接有拉带。第二支架操作性地联接至用于座椅闩锁机构的释放线缆。可移动的锁定销操作性地联接至座椅靠背，使得当座椅靠背朝向座椅坐垫折叠时，锁定销移动至与第二支架断开接合的位置。当锁定销与第二支架断开接合时，拉动释放带不会致动闩锁释放机构，因为第二支架未锁定至主支架。当座椅靠背处于直立位置时，锁定销移动至与第二支架接合的位置。当第二支架锁定至主支架时，对拉带进行致动使闩锁机构解锁，使得车辆座椅可以重新定位至存储位置。

在美国专利7,802,490中公开了已知的第二种互锁机构，其中，多功能座椅控制系统包括带轮机构、附接至外部手柄的致动轴、以及多个闩锁致动线缆。带轮机构包括：多个周向槽，在多个周向槽中跨置有线缆；以及线缆端部入口，相关联的线缆可以通过该线缆端部入口插入。封锁装置检测座椅靠背位置以选择性地限制带轮机构的旋转行程。带轮机构被旋转地致动至预定角度以释放座椅靠背闩锁，使得座椅靠背可以向前斜倚或折叠，并且带轮机构被旋转地致动超出预定角度以释放座椅底部闩锁，使得座椅可以翻滚成收起构型。如果座椅靠背未向前折叠，则封锁装置防止带轮机构旋转超出预定角度。

然而，这两种已知的互锁机构是复杂的、昂贵的，并且需要同步的定时以及用于适当功能的紧密公差。

因此，期望提供一种用于车辆后方座椅的简易的手柄互锁组件，该手柄互锁组件防止座椅闩锁在座椅靠背向前旋转到座椅坐垫上的同时移动至断开接合位置。此外，期望具有一种防止车辆后方座椅在座椅靠背朝向座椅坐垫折叠时重新定位到易进入位置中的手柄互锁组件。

发明内容

提供了一种手柄互锁组件，该手柄互锁组件用于通过将手柄的释放与座椅坐垫闩锁的释放以选择性地断开联接的方式来防止车辆后方座椅的错误操作。车辆座椅具有以可旋转的方式联接至座椅坐垫的座椅靠背。手柄互锁组件包括手柄枢轴连杆、闩锁枢轴连杆以及以可旋转的方式联接至枢轴销的互锁支架。当座椅靠背处于直立位置时，互锁支架将手柄枢轴连杆以可释放的方式连杆联接至闩锁枢轴连杆，使得手柄枢轴连杆的旋转使闩锁枢轴连杆旋转，从而导致坐垫闩锁被释放。当座椅靠背朝向座椅坐垫折叠时，互锁支架移动至互锁位置，从而使手柄枢轴连杆和闩锁枢轴连杆断开联接，使得旋转手柄枢轴连杆不会使闩锁枢轴连杆旋转。

附图说明

当结合附图进行考虑时，通过参照以下详细描述将容易更好地理解本发明的优点，在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方式的手柄互锁组件的立体图；

图2是处于设计位置(使用位置)的车辆后方座椅的侧视图；

图3是处于货物位置的图2的车辆后方座椅的侧视图；

图4是处于易进入位置的图2的车辆后方座椅的侧视图；

图5是处于误用位置的图2的车辆后方座椅的侧视图；

图6是根据本发明的一个实施方式的图2的车辆座椅的具有图1的手柄互锁组件的一部分的前视图。

图7是图1的手柄互锁组件的前视图，其示出了处于中立位置的手柄互锁组件；

图8是图7的手柄互锁组件的前视图，其示出了当互锁支架处于接合位置时手柄枢轴连杆和闩锁枢轴连杆的旋转；

图9是图7的手柄互锁组件的前视图，其图示了朝向互锁位置沿侧向滑动的互锁支架；

图10是图8的手柄互锁组件的前视图，其中，互锁支架处于互锁位置；以及

图11是图10的手柄互锁组件的前视图，其示出了手柄枢轴连杆在互锁支架处于互锁位置的情况下的旋转。

具体实施方式

图1至图11图示了根据本文中所描述的实施方式的手柄互锁组件和具有该手柄互锁组件的车辆后方座椅。在说明书、附图或权利要求中采用或示出的方向性参照，比如顶部、底部、上部、下部、向上、向下、长度方向、宽度方向、左、右等，是为了易于描述而采用的相对术语而非意在在任何方面限制本发明的范围。参照附图，相似标记贯穿若干个视图表示相似的或对应的部分。

图1图示了根据本发明的实施方式的用于防止车辆后方座椅14(图2中所示)的错误操作的手柄互锁组件10。参照图2，车辆后方座椅14包括以可旋转的方式联接至座椅坐垫22的座椅靠背18。座椅坐垫22通过坐垫闩锁32以可释放的方式联接至座椅基部框架28，并且座椅坐垫22通过一个或更多个俯仰连杆36以可旋转的方式联接至座椅基部框架28。座椅基部框架28可以是如本领域中技术人员所公知的升降器支架、前调节器/后调节器或车身。车辆座椅14被示出处于图2中的设计位置或使用位置40，其中，座椅靠背18处于大致直立锁定位置44，并且坐垫闩锁32联接至座椅基部框架28。

在坐垫闩锁32联接至座椅基部框架28并且座椅靠背18处于图2中所示的直立锁定位置44的情况下，解锁座椅靠背18并使座椅靠背18朝向座椅坐垫22旋转将车辆座椅14重新定位到货物位置48中，如图3中所示，其中，座椅靠背18叠加于座椅坐垫22之上。当车辆座椅14处于图2中所示的设计位置40时——其中，坐垫闩锁32联接至座椅基部框架28并且座椅靠背18处于直立锁定位置44——车辆座椅14也可以通过释放坐垫闩锁32并且使俯仰连杆36相对于座椅基部框架28旋转，即，使车辆座椅14向前俯仰而重新定位到易进入位置52中，如图4中所示。

当车辆座椅14处于图3中所示的货物位置48时，手柄互锁组件10对联接至座椅基部框架28的坐垫闩锁32进行保持。为了使车辆座椅14从货物位置48移动至易进入位置52，在使坐垫闩锁32断开联接并且使车辆座椅14向前俯仰至易进入位置52之前，首先将车辆座椅14重新定位至其中座椅靠背18处于直立锁定位置44的设计位置40。在图5中示出了误用位置60，在误用位置60中，坐垫闩锁32在车辆座椅14处于货物位置48时被释放，接着车辆座椅14朝向易进入位置52向前俯仰。在某些车辆中，能够期望防止将车辆座椅14重新定位到图5中所示的误用位置60中，因为车辆座椅14与其他部件之间和/或车辆(未示出)中的多个车辆座椅14之间可能没有足够的间隙。如将在下面进一步描述的，手柄互锁组件10防止车辆座椅14运动到误用位置60中。更具体地，当座椅靠背18朝向货物位置48枢转或折叠或者枢转或折叠到货物位置48中时，手柄互锁组件10防止坐垫闩锁32的致动和释放。

在图6中示出了根据本发明的一个实施方式的座椅靠背18的一部分的剖视图，其图示了线缆64在手柄互锁组件10、易进入手柄76与坐垫闩锁32之间的布设。参照图1，手柄互锁组件10包括：基部支架84；手柄枢轴连杆90，该手柄枢轴连杆90具有固定地联接至手柄枢轴连杆90的线缆销94；闩锁枢轴连杆98，该闩锁枢轴连杆98具有固定地联接至闩锁枢轴连杆98的线缆销104；以及互锁支架110，该互锁支架110具有固定地联接至互锁支架110的线缆销118。如图6中所示，易进入手柄76枢转地安装至座椅靠背18。

图6图示了座椅靠背18中线缆64在易进入手柄76、手柄互锁组件10与座椅坐垫闩锁32之间的连接。易进入手柄线缆130具有操作性地联接至易进入手柄76的第一端部130A以及固定地联接至手柄枢轴连杆90上的线缆销94的第二端部130B。互锁输出线缆144在第一端部144A处固定地联接至闩锁枢轴连杆98上的线缆销104。互锁输出线缆144的第二端部144B连接至第一线缆分支器150的输入侧150A。第一坐垫闩锁线缆154和第二坐垫闩锁线缆158具有操作性地联接至第一线缆分支器150的输出侧150B的第一端部154A、158A，其中，每个坐垫闩锁线缆154、158的相反端部(未示出)操作性地联接至相应的坐垫闩锁32。互锁输入线缆162在一个端部162A处固定地联接至与互锁支架110附接的线缆销118。互锁输入线缆162的相反端部162B操作性地联接至互锁线缆分支器168的第一输出部168A。头枕倾倒线缆174的一个端部174A操作性地联接至互锁线缆分支器168的第二输出部168B，其中，头枕倾倒线缆174的第二端部174B利用头枕线缆(未示出)操作性地联接至结合部190。座椅靠背互锁线缆186在一个端部186A处操作性地联接至互锁线缆分支器168的输入部168C，其中，相反端部186B固定地联接至车辆座椅14的座椅坐垫22，使得当座椅靠背18朝向座椅坐垫22折叠时，座椅靠背互锁线缆186被拉动，即被置于拉紧状态。

将理解的是，替代性机构，比如如本领域技术人员所公知的用于选择性地对易进入手柄线缆130施加拉力的杆件、按钮、拉带和/或任何其他合适的机构可以代替易进入手柄76。同样地，将理解的是，易进入手柄线缆130、互锁输出线缆144、互锁输入线缆162和/或坐垫闩锁线缆154、158可以包括任意数目的互连线缆，并且还可以通过如本领域技术人员所公知的并且对于特定的车辆座位应用所期望的机械连杆机构来代替。

尽管未在附图中示出，但是在缺少手柄互锁组件10的车辆座椅14中，易进入手柄线缆130的第二端部130B将操作性地联接至第一线缆分支器150的输入侧150A。在此构型中，将理解的是，致动易进入手柄76将致动坐垫闩锁线缆154、158，从而导致坐垫闩锁32与座椅基部框架28断开联接。因此，不论座椅靠背18的位置如何，每当易进入手柄76被致动时，坐垫闩锁32都会与座椅基部框架28断开联接。如果车辆座椅14处于货物位置48并且易进入手柄76被致动，那么车辆座椅14可能被错误地重新定位到图5中所示的误用位置60中。然而，如图6中所示，包含手柄互锁组件10防止了车辆座椅14错误操作到误用位置60中。

参照图1和图7，手柄互锁组件10的基部支架84具有大致平坦的主体部分84A以及从该主体部分84A延伸的上耳部84B和下耳部84C，其中，上耳部84B和下耳部84C以及主体部分84A形成大致T形形状的支架84。上唇部192和下唇部198从相应的上耳部84B和下耳部84C以一定角度突出，其中，上唇部192和下唇部198以及上耳部84B和下耳部84C形成大致U形形状。止挡唇部206从基部支架84的主体部分84A以一定角度突出。尽管未在附图中示出，但是主体部分84A包括供枢轴销212插入的孔。

图1和图7中所示的手柄枢轴连杆90是长形支架90，该长形支架90具有线缆销94，该线缆销94安装在手柄枢轴连杆90的第一端部90A附近，并且该长形支架90具有长形槽218，该长形槽218沿手柄枢轴连杆90的纵向方向延伸并且定位在手柄枢轴连杆90的相反端部90B附近。长形槽218具有远端端部218A、近端端部218B以及相对的槽侧部218C。

手柄枢轴连杆90通过枢轴销212以可旋转的方式联接至基部支架84。上弹簧安装突部90C从手柄枢轴连杆90以一定角度延伸并且包括通孔220。第一拉伸弹簧234具有操作性地联接至上弹簧安装突部90C中的通孔220的一个端部234A和操作性地联接至基部支架84的上唇部192中的孔192A的第二端部234B。如图7中所示，第一拉伸弹簧234施加拉力以将手柄枢轴连杆90绕枢轴销212沿逆时针方向偏置。如图7中所观察到的，手柄枢轴连杆90可以沿逆时针方向旋转，直到手柄枢轴连杆90的上边缘232与基部支架84的止挡唇部206摩擦地接合为止。

致动易进入手柄76对易进入手柄线缆130施加拉力，以迫使手柄枢轴连杆90沿顺时针方向旋转，如图8中所观察到的。当施加至易进入手柄线缆130的拉力大于由第一拉伸弹簧234施加的拉力时，手柄枢轴连杆90将沿顺时针方向旋转，如图8中所示。当释放易进入手柄76并且将拉力从易进入手柄线缆130移除时，第一拉伸弹簧234使手柄枢轴连杆90沿逆时针方向旋转，如图7中所观察到的，直到手柄枢轴连杆90的上边缘232与基部支架84上的止挡唇部206摩擦地接合为止。

如图1中所示，互锁支架110包括沿互锁支架110的纵向方向延伸的大致平坦部段110A。平坦部段110A包括枢轴槽248，该枢轴槽248具有远端端部248A和近端端部248B、相对的侧壁248C，并且该枢轴槽248沿互锁支架110的纵向方向延伸。互锁支架110以可滑动和可旋转的方式联接至枢轴销212，该枢轴销212延伸穿过枢轴槽248。轴254从互锁支架110上的线缆销118延伸并且穿过手柄枢轴连杆90中的长形槽218。凸缘254A从轴254以一定角度突出，以将轴254保持在手柄枢轴连杆90中的长形槽218内。衬套和/或间隔件260在互锁支架110与手柄枢轴连杆90之间定位于轴254上。替代性地，线缆销118、轴254、间隔件260和凸缘254A可以在不改变本发明的范围的情况下构造为单个整体式部件。互锁销266通过互锁支架110中的孔(未示出)插入。互锁销266在互锁支架110上定位于枢轴槽248与轴254之间，并且互锁销266大致垂直于互锁支架110的平坦部段110A突出。

如图9和图10中所示，由于枢轴销212和轴254都能够在它们相应的槽248、218内滑动，通过使互锁支架110沿着手柄枢轴连杆90的纵向方向滑动，互锁支架110可以相对于手柄枢轴连杆90重新定位。因此，互锁支架110与手柄枢轴连杆90一起绕枢轴销212旋转，并且互锁支架110能够沿着长形槽218的长度重新定位。

如图1中所示，具有定位凹口110C的腿部110B从互锁支架110的平坦部段110A以一定角度延伸。腿部110B相对于互锁支架110的平坦部段110A偏移，使得腿部110B与基部支架84上的止挡唇部206间隔开。第二拉伸弹簧286具有操作性地联接至互锁支架110上的定位凹口110C的第一端部286A和操作性地联接至手柄枢轴连杆90的上弹簧安装突部90C中的通孔220的第二端部286B。第二拉伸弹簧286将互锁支架110上的互锁销266朝向枢轴销212偏置。当互锁输入线缆162上的拉力小于由第二拉伸弹簧286所施加的拉力时，互锁支架110将沿着长形槽218、248滑动，直到枢轴销212与枢轴槽248的近端端部248B摩擦地接合为止。

如图1和图7中所示，闩锁枢轴连杆98包括：圆形部分98A，该圆形部分98A具有供枢轴销212延伸的通道(未示出)；以及致动器臂98C，该致动器臂98C远离圆形部分98A而切向地突出。圆形部分98A包括位于上边缘298中的接合凹口292，该接合凹口292构造成与互锁销266配合地接合。

如图1中所示，闩锁枢轴连杆98定位在手柄枢轴连杆90与互锁支架110之间，其中，枢轴销212穿过互锁支架110、闩锁枢轴连杆98、手柄枢轴连杆90和基部支架84。闩锁枢轴连杆98以可旋转的方式联接至枢轴销212并且选择性地联接至互锁支架110。

如图7中所示，线缆销104邻近致动器臂98C的远端端部304固定地附接至致动器臂98C。第三拉伸弹簧310具有操作性地联接至致动器臂98C中的凹口316的第一端部310A和操作性地联接至基部支架84的下唇部198中的孔320的第二端部310B。如图1所观察到的，第三拉伸弹簧310将闩锁枢轴连杆98相对于枢轴销212朝向基部支架84的下唇部198旋转地偏置。

当易进入手柄线缆130和互锁输入线缆162上的拉力小于由第一拉伸弹簧234和第二拉伸弹簧286所施加的弹簧偏置力时，则第一拉伸弹簧234、第二拉伸弹簧286以及第三拉伸弹簧310将互锁支架110、手柄枢轴连杆90以及闩锁枢轴连杆98朝向图7中所示的中立位置324迫动。在图7中所示的中立位置324中，枢轴销212与互锁支架110中的枢轴槽248的近端端部248B摩擦地接合，并且互锁销266与闩锁枢轴连杆98中的接合凹口292略微地间隔开，使得互锁支架110绕枢轴销212的旋转将导致互锁销266与闩锁枢轴连杆98上的接合凹口292啮合地接合。当车辆座椅14处于图2中所示的设计位置40时，互锁支架110、手柄枢轴连杆90以及闩锁枢轴连杆98将处于中立位置324。更具体地，当手柄互锁组件处于图7中所示的中立位置324时，互锁支架110被示出处于接合位置110E，手柄枢轴连杆90被示出处于中立旋转位置90N，并且闩锁枢轴连杆98被示出处于闩锁旋转位置98L。

当易进入手柄76被致动时，拉力施加至易进入手柄线缆130，如图8中所示的箭头A所示。当所施加的拉力大于由第一拉伸弹簧234所施加的偏置力时，易进入手柄线缆130将向上地拉动手柄枢轴连杆90的线缆销94，从而导致手柄枢轴连杆90相对于枢轴销212沿顺时针方向旋转，如图8中所示。互锁支架110与手柄枢轴连杆90一起旋转，这是因为从互锁支架110延伸的轴254穿过手柄枢轴连杆90中的长形槽218，并且枢轴销212穿过手柄枢轴连杆90并穿过互锁支架110中的枢轴槽248。此外，如图8中所示，如果枢轴销212与互锁支架110中的枢轴槽248的近端端部248B摩擦地接合，则互锁支架110沿顺时针方向的旋转导致互锁销266与闩锁枢轴连杆98中的接合凹口292摩擦地接合且抵接。在图8中，互锁支架110被示出处于接合位置110E，手柄枢轴连杆90被示出处于释放旋转位置90R，并且闩锁枢轴连杆98被示出处于未闩锁旋转位置98U。

随着手柄枢轴连杆90和互锁支架110在互锁销266与闩锁枢轴连杆98中的接合凹口292摩擦地接合且抵接的情况下继续沿顺时针方向旋转，闩锁枢轴连杆98也将沿顺时针方向旋转，如图8中示出的箭头B所示。闩锁枢轴连杆98沿顺时针方向的旋转将拉力施加至与闩锁枢轴连杆98上的线缆销104联接的互锁输出线缆144。施加至互锁输出线缆144的拉力(经由第一线缆分支器150)将拉力施加至坐垫闩锁线缆154、158，并且导致坐垫闩锁32与座椅基部框架28断开联接。在坐垫闩锁32与座椅基部框架28断开联接之后，车辆座椅14可以向前俯仰至图4中所示的易进入位置52。当车辆座椅14返回至图2中所示的设计位置40时，坐垫闩锁32与座椅基部框架28接合，并且易进入手柄76返回至未致动位置76A(如图6中所示)，从而使易进入手柄线缆130上的拉力减小。第一拉伸弹簧234、第二拉伸弹簧286以及第三拉伸弹簧310将手柄枢轴连杆90、闩锁枢轴连杆98和互锁托架110朝向图9中所示的中立位置324迫动。

当车辆座椅14处于设计位置40(图2)并且手柄互锁组件10处于中立位置324时，座椅靠背18朝向座椅坐垫22旋转将车辆座椅14重新定位到图3中所示的货物位置48中。座椅靠背18朝向座椅坐垫22移动将拉力施加至座椅靠背互锁线缆186并在互锁输入线缆162上拉动，以将拉力施加至与互锁支架110连接的线缆销118，如图9中示出的箭头C所示。当施加至互锁支架110的线缆销118的拉力大于由第二拉伸弹簧286所施加的偏置力时，互锁支架110将沿着手柄枢轴连杆90中的长形槽218滑动。当枢轴销212与互锁支架110中的枢轴槽248的远端端部248A摩擦地接合并且互锁销266与接合凹口292充分地间隔开时，手柄互锁组件10处于互锁位置330，使得当使互锁支架110绕枢轴销212沿顺时针方向旋转时，互锁销266将不会与闩锁枢轴连杆98上的接合凹口292摩擦地接合或抵接，如图10和图11中所示。在图10中，互锁支架110被示出处于互锁位置110L，手柄枢轴连杆90被示出处于中立旋转位置90N，并且闩锁枢轴连杆98被示出处于闩锁旋转位置98L。

如果易进入手柄76在车辆座椅14处于货物位置48(图3)时被致动，则易进入手柄线缆130中的拉力使手柄枢轴连杆90绕枢轴销212沿顺时针方向旋转，如图11中示出的箭头A所示。然而，与图8中所示的手柄互锁组件10的运动相比，当手柄枢轴连杆90和互锁支架110相对于枢轴销212沿顺时针方向旋转时，互锁支架110绕过闩锁枢轴连杆98中的接合凹口292。在这种情况下，闩锁枢轴连杆98与互锁支架110断开联接，并且闩锁枢轴连杆98不会响应于互锁支架110和手柄枢轴连杆90的运动而旋转。因此，即使易进入手柄76已经被致动，坐垫闩锁32也不会与座椅基部框架28断开联接，并且有效地防止了车辆座椅14运动到图5中所示的误用位置60中。在图11中，互锁支架110被示出处于互锁位置110L，手柄枢轴连杆90被示出处于释放旋转位置90R，并且闩锁枢轴连杆98被示出处于闩锁旋转位置98L。

当座椅靠背18重新定位至图2中所示的直立位置44时，互锁输入线缆162上的拉力减小。一旦由第二拉伸弹簧286所提供的偏置力大于由互锁输入线缆162所施加的拉力，第二拉伸弹簧286将互锁支架110朝向图7中所示的中立位置324迫动。释放易进入手柄76将导致手柄枢轴连杆90响应于由第一拉伸弹簧234所施加的偏置力而旋转至中立位置324。

所公开的手柄互锁组件10的一个益处在于，结合在车辆后方座椅14内的手柄互锁组件10防止坐垫闩锁32在座椅靠背18朝向座椅坐垫22旋转时的释放。另一益处在于，手柄互锁组件10防止车辆后方座椅14在座椅靠背18朝向座椅坐垫22折叠或折叠到货物位置中时安置到易进入位置52中。第三益处在于，当易进入手柄76返回至断开接合位置76A时，拉力从坐垫闩锁线缆154、158自动地移除，从而使座椅坐垫22返回闩锁至与座椅基部框架28的联接位置。第四益处在于，当座椅靠背18返回至直立位置44并且易进入手柄76返回至停用状态76A时，手柄互锁组件10自动地重新定位到中立位置324中。

已经以说明性方式描述了本发明，并且应当理解的是，已经使用的术语意在具有描述性词语的性质而非限制性的。鉴于以上教示，本发明的许多改型和变型是可能的。因此，应当理解的是，在所附权利要求的范围内，本发明可以不同于具体描述的方式来实施。

Claims (16)

1.一种用于车辆座椅的手柄互锁组件，所述手柄互锁组件包括：

基部支架；

枢轴销，所述枢轴销将手柄枢轴连杆、互锁支架以及闩锁枢轴连杆以可旋转的方式联接至所述基部支架；

所述手柄枢轴连杆操作性地联接至手柄，所述手柄能够在第一手柄位置与第二手柄位置之间重新定位，其中，所述手柄从所述第一手柄位置重新定位至所述第二手柄位置使所述手柄枢轴连杆绕所述枢轴销沿第一旋转方向从中立旋转位置自动地旋转至释放旋转位置；

所述闩锁枢轴连杆操作性地联接至车辆座椅闩锁，使得所述闩锁枢轴连杆绕所述枢轴销沿所述第一旋转方向从闩锁旋转位置旋转至未闩锁旋转位置自动地断开接合所述车辆座椅闩锁；并且

所述互锁支架以可滑动的方式联接至所述手柄枢轴连杆，并且所述互锁支架能够在接合位置与互锁位置之间重新定位；

其中：

当所述互锁支架处于所述接合位置时，所述手柄从所述第一手柄位置重新定位至所述第二手柄位置使所述手柄枢轴连杆沿所述第一旋转方向旋转，从而导致所述互锁支架与所述闩锁枢轴连杆摩擦地接合，使得所述闩锁枢轴连杆沿所述第一旋转方向旋转；并且

当所述互锁支架处于所述互锁位置时，所述手柄从所述第一手柄位置重新定位至所述第二手柄位置使所述手柄枢轴连杆沿所述第一旋转方向旋转，从而导致所述互锁支架绕过所述闩锁枢轴连杆，使得所述闩锁枢轴连杆与所述互锁支架断开接合。

2.根据权利要求1所述的手柄互锁组件，所述互锁支架包括互锁销；并且

所述闩锁枢轴连杆包括接合凹口；

其中，所述互锁销和所述接合凹口构造成当所述互锁支架处于所述接合位置并且所述手柄枢轴连杆绕所述互锁销沿所述第一旋转方向朝向所述释放旋转位置旋转时摩擦地接合；并且

其中，所述互锁销和所述接合凹口构造成当所述互锁支架处于所述互锁位置并且所述手柄枢轴连杆绕所述枢轴销沿所述第一旋转方向朝向所述释放旋转位置旋转时间隔开。

3.根据权利要求2所述的手柄互锁组件，其中：

所述基部支架包括止挡特征部；并且

所述手柄枢轴连杆能够绕所述枢轴销沿与所述第一旋转方向不同的第二旋转方向旋转至通过所述手柄枢轴连杆与所述止挡特征部摩擦地接合而限定的所述中立旋转位置。

4.根据权利要求3所述的手柄互锁组件，所述手柄互锁组件包括第一拉伸弹簧；

所述第一拉伸弹簧具有与所述基部支架联接的第一端部以及与所述手柄枢轴连杆联接的第二端部；并且

所述第一拉伸弹簧将所述手柄枢轴连杆绕所述枢轴销沿所述第二旋转方向朝向所述中立旋转位置偏置。

5.根据权利要求4所述的手柄互锁组件，其中，当所述手柄处于所述第一手柄位置时，由所述第一拉伸弹簧所施加的偏置力使所述手柄枢轴连杆沿所述第二旋转方向朝向所述基部支架的所述止挡特征部自动地旋转。

6.根据权利要求5所述的手柄互锁组件，其中：

所述手柄枢轴连杆具有沿所述手柄枢轴连杆的纵向方向延伸的长形的互锁槽，所述互锁槽具有互锁槽近端端部和互锁槽远端端部以及相对的互锁槽侧部；

所述互锁支架具有沿所述互锁支架的纵向方向延伸的长形的枢轴槽，所述枢轴槽具有枢轴槽近端端部和枢轴槽远端端部以及相对的枢轴槽侧部，所述互锁支架具有定位器轴，所述定位器轴从所述互锁支架以一定角度突出并且穿过所述手柄枢轴连杆中的所述互锁槽；

所述枢轴销穿过所述互锁支架中的所述枢轴槽；并且

所述互锁支架能够沿所述手柄枢轴连杆的所述纵向方向在所述接合位置与所述互锁位置之间重新定位，在所述接合位置中，所述枢轴销摩擦地接合所述枢轴槽的所述近端端部，在所述互锁位置中，所述枢轴销摩擦地接合所述枢轴槽远端端部。

7.根据权利要求6所述的手柄互锁组件，所述手柄互锁组件包括第二拉伸弹簧；

所述第二拉伸弹簧具有与所述互锁支架联接的第一端部以及与所述手柄枢轴连杆联接的第二端部；并且

所述第二拉伸弹簧将所述枢轴槽的所述近端端部朝向所述枢轴销偏置。

8.根据权利要求7所述的手柄互锁组件，所述手柄互锁组件包括第三拉伸弹簧；

所述第三拉伸弹簧具有与所述基部支架联接的第一端部以及与所述闩锁枢轴连杆联接的第二端部；并且

所述第三拉伸弹簧将所述闩锁枢轴连杆绕所述枢轴销沿所述第二旋转方向朝向所述闩锁旋转位置偏置。

9.根据权利要求8所述的手柄互锁组件，其中：

所述手柄操作性地联接至车辆座椅；

所述车辆座椅包括以可旋转的方式联接至座椅坐垫的座椅靠背；

所述座椅靠背具有直立使用位置并且具有所述座椅靠背朝向所述座椅坐垫旋转的折叠位置；并且

所述座椅坐垫以可旋转的方式联接至座椅基部框架，所述座椅坐垫具有座椅闩锁，所述座椅闩锁构造成将所述座椅坐垫以可释放的方式联接至所述座椅基部框架，从而防止所述座椅坐垫在所述座椅闩锁联接至所述座椅基部框架时相对于所述座椅基部框架旋转，所述座椅坐垫具有使用位置和第二位置，在所述使用位置中，所述座椅闩锁联接至所述座椅基部框架，并且在所述第二位置中，所述座椅闩锁与所述座椅基部框架断开联接。

10.根据权利要求9所述的手柄互锁组件，其中，所述座椅靠背在所述直立使用位置与所述折叠位置之间的旋转使所述互锁支架在所述接合位置与所述互锁位置之间自动地重新定位。

11.根据权利要求10所述的手柄互锁组件，所述车辆座椅包括第一线缆，所述第一线缆在第一端部处操作性地联接至所述手柄并且在第二端部处操作性地联接至所述手柄枢轴连杆；

其中，所述手柄从所述第一手柄位置重新定位至所述第二手柄位置使所述第一线缆重新定位，使得所述第一线缆的所述第二端部使所述手柄枢轴连杆远离所述中立旋转位置旋转。

12.根据权利要求11所述的手柄互锁组件，所述车辆座椅包括第二线缆，所述第二线缆在第一端部处操作性地联接至所述互锁支架并且在第二端部处操作性地联接至所述车辆座椅；并且

其中，所述座椅靠背朝向所述座椅坐垫旋转使所述第二线缆重新定位，使得所述第二线缆将所述互锁支架朝向所述互锁位置重新定位。

13.根据权利要求12所述的手柄互锁组件，其中，当所述座椅靠背处于所述直立使用位置时，由所述第二线缆施加至所述互锁支架的拉力小于由所述第二拉伸弹簧施加至所述互锁支架的拉力，使得所述第二拉伸弹簧将所述互锁支架朝向所述接合位置重新定位。

14.根据权利要求13所述的手柄互锁组件，其中：

所述车辆座椅能够在设计位置、货物位置以及易进入位置之间重新定位；

当所述座椅坐垫处于其中所述座椅闩锁以可释放的方式联接至所述座椅基部框架的所述使用位置，并且所述座椅靠背处于所述直立使用位置时，所述车辆座椅处于所述设计位置；

当所述座椅靠背朝向所述座椅坐垫旋转至所述折叠位置，并且所述车辆座椅处于其中所述座椅闩锁以可释放的方式联接至所述座椅基部框架的使用位置时，所述车辆座椅处于所述货物位置；并且

当所述座椅靠背处于所述直立使用位置，所述座椅闩锁与所述座椅基部框架断开联接，并且所述座椅坐垫远离所述使用位置旋转时，所述车辆座椅处于所述易进入位置。

15.根据权利要求14所述的手柄互锁组件，其中：

所述手柄枢轴连杆、所述闩锁枢轴连杆以及所述互锁支架能够绕公共的旋转轴线旋转。

16.根据权利要求15所述的手柄互锁组件，其中：

所述手柄枢轴连杆和所述闩锁枢轴连杆选择性地以可旋转的方式联接。

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