DE102013204802B4

DE102013204802B4 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102013204802B4
Application number: DE102013204802.5A
Authority: DE
Inventors: Joachim Kämmerer
Original assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Current assignee: Adient US LLC
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2013-03-19
Publication date: 2015-02-05
Anticipated expiration: 2033-03-20
Also published as: DE102013204802A1; CN104619550A; WO2014048681A1; CN104619550B

Abstract

Fahrzeugsitz (1), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, der von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in wenigstens eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, mit a) einem Sitzkissen (3) und einer Lehne (5), b) einer mit dem Fahrzeug verbundenen Basis (9), die eine erste Sitzschiene (9a) und eine mit der ersten Sitzschiene (9a) verriegelbare zweite Sitzschiene (9b) umfasst, c) einer an der Basis (9) angelenkten Kinematik (13, 26, 27, 29, 36) zur Überführung des Fahrzeugsitzes (1) von der Gebrauchsstellung in die wenigstens eine Nichtgebrauchsstellung, wobei die Kinematik (13, 26, 27, 29, 36) wenigstens einen Lenker (27, 29) umfasst, der in einem Gelenkpunkt (27a, 29a) drehbar an einem mit der Basis (9) verbundenen vorderen Fuß (11) gelagert ist, d) einem mit dem wenigstens einen Lenker (27, 29) drehfest verbundenen oder auf Mitnahme gekoppelten Betätigungsmittel (60) zur Entriegelung der zweiten Sitzschiene (9b) von der ersten Sitzschiene (9a) während des Einnehmens einer Einstiegsstellung als Nichtgebrauchsstellung, so dass die zweite Sitzschiene (9b) nach vorne verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass e) das Betätigungsmittel (60) auf einer von dem wenigstens einen Lenker (27, 29) abgewandten Seite des Fußes (11) angeordnet ist und der wenigstens eine Lenker (27, 29) mittels eines diesen lagernden Bolzens mit dem Betätigungsmittel (60) verbunden oder auf Mitnahme gekoppelt ist, wobei der Bolzen in einer Öffnung des vorderen Fußes (11) gelagert ist und diesen durchdringt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Aus der DE 10 2008 050 468 B3 ist ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz bekannt. Beim Übergang von der Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung muss zum Verfahren des Fahrzeugsitzes in Längsrichtung eine Verriegelung zwischen einer ersten Sitzschiene und einer zweiten Sitzschiene manuell entriegelt werden, so dass die zweite Sitzschiene und somit der Fahrzeugsitz nach vorne verfahrbar ist.
Eine selbsttägige Schienenentriegelung während des Übergang eines Fahrzeugsitzes von einer Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung ist aus der DE 10 2007 036 450 B3 bekannt. Indem die Schienenverriegelung während des Übergangs entriegelt, wird gewährleistet, dass der Fahrzeugsitz spätestens in der Einstiegsstellung in eine andere Sitzlängsposition gebracht werden kann. Damit wird ein maximaler Einstiegsraum in eine hintere Sitzreihe ermöglicht. Ein Steuerarm eines Kinematiklenkers betätigt dazu einen Betätigungsbügel eines Schienenentriegelungsbügels. Der Steuerarm und der Betätigungsbügel liegen in einer Ebene. Eine solche Lösung ist nicht anwendbar, wenn räumlich zwischen dem Kinematiklenker und dem Schienenentriegelungsbügel ein weiteres Bauteil angeordnet ist, beispielsweise ein Fuß, der den Kinematiklenker lagert. Ein Vorbeiführen des Betätigungsbügels um den Fuß herum ist aufwendig und beansprucht zusätzlichen Bauraum.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere eine selbsttägige Schienenentriegelung während des Übergangs eines Fahrzeugsitzes von einer Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung zur Verfügung zu stellen, die auch dann einsetzbar ist, wenn räumlich zwischen dem Kinematiklenker und dem Schienenentriegelungsbügel ein weiteres Bauteil liegt, so dass der Kinematiklenker nicht unmittelbar auf den Schienenentriegelungsbügel wirken kann.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch, dass das Betätigungsmittel auf einer von dem wenigstens einen Lenker abgewandten Seite des Fußes angeordnet ist und der wenigstens eine Lenker mittels eines diesen lagernden Bolzens mit dem Betätigungsmittel verbunden oder auf Mitnahme gekoppelt ist, können auf einfache Weise und auf direktem Weg mittels des Lenkers auch Schienenentriegelungsbügel betätigt werden, die auf der abgewandten Seite des Fußes angeordnet sind. Eine Kopplung auf Mitnahme bedeutet in diesem Zusammenhang, dass das Betätigungselement relativ zum dem dieses lagernden Bolzen eine begrenzte Drehbewegung in Umfangsrichtung durchführen kann, bevor es vom Bolzen formschlüssig mitgenommen wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Erfindung kommt vorzugsweise in einem Fahrzeugsitz zum Einsatz, der wenigstens eine Schwinge aufweist, die wenigstens mittelbar an der Basis, insbesondere an einem an der Basis angebrachten vorderen Fuß und zusätzlich an dem Sitzkissen angelenkt ist und der zudem einen hinteren Fuß aufweist, der an dem wenigstens einen Lenker angelenkt ist und mit der Basis lösbar verriegelt ist, wobei eine Lehnenschwenkachse, um die die Lehne schwenkbar an dem hinteren Fuß angelenkt ist, und ein Gelenk, das das Sitzkissen unmittelbar an der Lehne anlenkt, vorgesehen ist.
Beim Übergang des Fahrzeugsitzes in die Einstiegsstellung als Nichtgebrauchsstellung wird bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung der hintere Fuß entriegelt und mittels des mindestens einen Lenkers von der Basis entfernt, während die Lehne vorschwenkt, insbesondere unter Beibehaltung ihrer Neigung relativ zum hinteren Fuß. Der mindestens eine Lenker bewegt auf diese Weise den hinteren Fuß aus einem Zutrittsbereich für eine hintere, insbesondere dritte Sitzreihe. Vorzugsweise sind auf jeder Sitzseite genau zwei Lenker vorgesehen, die den hinteren Fuß an dem vorderen Fuß anlenken und ein Hinterfuß-Viergelenk bilden.
Eine besonders große Vorverlagerung des Sitzkissens des Fahrzeugsitzes in der Einstiegsstellung wird erreicht, indem das Sitzkissen auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels genau eines Gelenks an der Lehne angelenkt ist und dieses Gelenk versetzt zur Lehnenschwenkachse mit einer dazu parallelen Schwenkachse angeordnet ist. Vorzugsweise weist das Sitzkissen als Struktur einen Sitzkissenträger auf, von dem hinten ein Arm absteht, an dessen Ende das Gelenk angeordnet ist.
Der Fahrzeugsitz lässt sich besonders komfortabel bedienen, wenn ein die Lehnenschwenkachse definierender Beschlag, das Gelenk zwischen Sitzkissen und Lehne und die beiden Gelenke der Schwinge ein Viergelenk definieren, mittels dessen das Sitzkissen bei entriegeltem Beschlag absenkbar ist.
Zusätzlich zur Einstiegsstellung lässt sich der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz einfach in eine flache Bodenstellung als eine weitere Nichtgebrauchsstellung überführen, indem die Lehne vorgeschwenkt wird und das Sitzkissen abgesenkt wird. Eine Entriegelung der Sitzschienen ist für diese Nichtgebrauchsstellung nicht erforderlich und unterbleibt, da das Hinterfuß-Viergelenk und somit der mindestens eine Lenkers während der Überführung in die Bodenstellung unbewegt bleibt.
Das Betätigungsmittel umfasst in bevorzugter, da einfach aufgebauten Ausführung, eine Betätigungsscheibe mit einem Betätigungsnocken, der beim Einnehmen der Einstiegsstellung als Nichtgebrauchsstellung einen Entriegelungsbügel zur Entriegelung der zweiten Sitzschiene von der ersten Sitzschiene betätigt. Dabei wird insbesondere ein Pin der Schienenverriegelung betätigt.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
1 eine teilweise geschnitten dargestellte schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in einer Gebrauchsstellung,
2 eine schematische Teilansicht von 1 ohne Basis, Sitzkissen und Lehne,
3 eine 1 entsprechende Ansicht des Ausführungsbeispiels in der Einstiegsstellung,
4 eine 1 entsprechende Ansicht des Ausführungsbeispiels in der Bodenstellung,
5 eine perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels,
6 eine Detailansicht in einem Längsschnitt des Ausführungsbeispiels auf den Bereich des Betätigungsmittels in der Gebrauchsstellung,
7 eine 6 entsprechende Detailansicht während des Übergangs von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung zu Beginn der Bewegung des Betätigungsmittels,
8 eine 6 entsprechende Detailansicht in der Einstiegsstellung mit entriegelter Schiene,
9 eine 8 entsprechende Detailansicht ohne Entriegelungsbügel und
10 einen Ausschnitt aus 9 im Bereich des Betätigungsmittels.
Ein Fahrzeugsitz 1, der beispielsweise als Außensitz einer mittleren oder hinteren Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Vans, vorgesehen ist, weist ein Sitzkissen 3 und eine Lehne 5 auf. Bei den nachfolgenden Richtungsangaben wird davon ausgegangen, dass der Fahrzeugsitz 1 in Vorwärtsfahrtrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet ist, wobei in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 sich die Lehne 5 am hinteren Ende des Sitzkissens 3 befindet. Die Lehne 5 ist mittels wenigstens eines Beschlages 7, vorliegend zweier Beschläge 7, in ihrer Neigung einstellbar, so dass mehrere Gebrauchsstellungen definiert sind. Unter dem Begriff Sitzkissen 3 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus einer Struktur, vorliegend einem Sitzkissenträger 3a, und einem bezogenen Polster, verstanden werden. Soweit Bauteile am Sitzkissen 3 angelenkt sind, ist hierunter eine Anlenkung an der Struktur des Sitzkissens 3 zu verstehen. Entsprechendes gilt für die Lehne 5. Die Grundzüge des Aufbaus der Struktur des Fahrzeugsitzes 1 sind bereits in der WO 02/22391 A1 beschrieben, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.
Im Folgenden wird der Einfachheit halber nur die linke Fahrzeugsitzseite des im wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes 1 beschrieben, d.h. die nachfolgend genannten Bauteile sind, wenn nicht abweichend beschrieben, doppelt (ggf. spiegelsymmetrisch) vorhanden. Zunächst wird der Fahrzeugsitz 1 in einer speziellen Gebrauchsstellung, nämlich der Designstellung, beschrieben, in welcher die Lehne 5 um beispielsweise 23° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist. Eine Basis 9 des Fahrzeugsitzes 1 ist mit der Struktur des Kraftfahrzeuges verbunden.
Die Basis 9 ist im Ausführungsbeispiel als Sitzschienenanordnung ausgebildet, welche die Möglichkeit einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 eröffnet. Die Basis 9 weist vorliegend eine direkt mit der Fahrzeugstruktur verbundene erste Sitzschiene 9a und eine relativ zu dieser in Längsrichtung verschiebliche zweite Sitzschiene 9b auf. Die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen 9a und 9b hintergreifen einander wechselseitig mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern und sind – mittels einer an sich bekannten Schienenverriegelung – miteinander verriegelbar. Die Schienenverriegelung umfasst einen Pin 99, der aus der zweiten Sitzschiene 9b nach oben herausragt und beispielsweise an einer Verriegelungsplatte der Sitzschiene befestigt ist.
Die Schienenverriegelung kann vom Benutzer des Fahrzeugsitzes 1 mittels eines an sich bekannten Entriegelungsbügels 90 entriegelt werden, indem der Entriegelungsbügel 90 um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Drehachse 92 schwenkbar an der zweiten Sitzschiene 9b befestigt ist und einen senkrecht von der Drehachse 92 abstehenden Arm 95 zum Zusammenwirken mit dem Pin 99 aufweist. An dem von der Drehachse 92 abgewandten Ende des Arms 95 steht von diesem parallel zur Drehachse 95 und in Richtung der Sitzaußenseite ein Finger 95a ab. Der Finger 95a ist vorzugsweise mit einer Kunststoffbeschichtung oder einem Kunststoffclip 96 ummantelt. Zieht der Benutzer den Entriegelungsbügel 90 im vorderen Bereich entgegen der Kraft einer Feder 93 nach oben, schwenkt der Arm 95 um die Drehachse 92 nach unten und betätigt über den Finger 95a den Pin 99, wodurch die Schiene entriegelt wird.
An der Basis 9 ist ein vorderer Fuß 11 angebracht, und zwar vorliegend fest mit der zweiten Sitzschiene 9b verbunden. Der vordere Fuß 11 könnte aber auch lösbar mit der Basis 9 verriegelt sein. Der vordere Fuß 11 der linke Fahrzeugsitzseite kann mit dem vorderen Fuß 11 der rechten Fahrzeugsitzseite über eine vordere Quertraverse verbunden sein. Am vorderen Fuß 11 ist mittels einer Schwinge 13 das Sitzkissen 3 angelenkt, wobei diese Schwinge 13 zwei Enden aufweist und im Bereich dieser beiden Enden jeweils ein Gelenk vorgesehen ist, von denen eines die Anlenkung am vorderen Fuß 11 und das andere die Anlenkung am vorderen Ende des Sitzkissens 3 bildet.
An der Basis 9 ist ferner in Fahrtrichtung hinter dem vorderen Fuß 11 ein vom vorderen Fuß 11 gesondert ausgebildeter hinterer Fuß 21 angeordnet. Der hintere Fuß 21 der linken Fahrzeugsitzseite ist mit dem hinteren Fuß 21 der rechten Fahrzeugsitzseite über eine Querverbindung, insbesondere ein Querrohr 22 verbunden. Der hintere Fuß 21 ist mittels eines am hinteren Fuß 21 angebrachten Schlosses 23 lösbar mit der Basis 9 verriegelt, genauer gesagt mit einem basisfesten Gegenelement, beispielsweise einem Bolzen in der zweiten Sitzschiene 9b, und ist damit indirekt mit der Fahrzeugstruktur verbunden.
Zudem ist der hintere Fuß 21 mittels eines Hinterfuß-Viergelenks 26 am vorderen Fuß 11 angelenkt, wobei die vier Getriebeglieder des Hinterfuß-Viergelenks 26 einen ersten Lenker 27 und einen in Fahrtrichtung hinter dem ersten Lenker 27 angeordneten zweiten Lenker 29 umfassen, die jeweils in den Bereichen der beiden Lenkerenden ein Gelenk aufweisen. Ein erster Gelenkpunkt 27a verbindet den ersten Lenker 27 mit dem vorderen Fuß 11, ein zweiter Gelenkpunkt 27b verbindet den ersten Lenker 27 mit dem hinteren Fuß 21, ein dritter Gelenkpunkt 29a verbindet den zweiten Lenker 29 mit dem vorderen Fuß 11 und ein vierter Gelenkpunkt 29b verbindet den zweiten Lenker 29 mit dem hinteren Fuß 21. Somit ist der hintere Fuß 21 mittels der Lenker 27 und 29 über den vorderen Fuß 11 gelenkig mit der Basis 9 verbunden.
In den Gebrauchsstellungen und der Bodenstellung wird das Hinterfuß-Viergelenk 26 mittels des Schlosses 23 verriegelt gehalten. Am hinteren Fuß 21 ist auch ein erstes Beschlagteil des Beschlages 7 angebracht, während ein relativ zu dem ersten Beschlagteil um eine Lehnenschwenkachse 33 schwenkbares und mit diesem verriegelbares zweites Beschlagteil des Beschlages 7 an der Lehne 5 befestigt ist. Die Lehne 5 ist somit mittels des Beschlags 7 in ihrer Neigung relativ zu dem hinteren Fuß 21 einstellbar. Die Lehnenschwenkachse 33 verläuft horizontal zwischen beiden Fahrzeugsitzseiten und kann bei körperlicher Ausbildung als Übertragungsstange zwischen den beidseitig vorhandenen Beschläge 7 dienen.
Das Sitzkissen 3 ist beidseitig mittels genau eines Gelenks 35 unmittelbar an der Lehne 5 angelenkt. Hierzu ist der rahmenförmige Sitzkissenträger 3a, genauer gesagt dessen beide Seitenteile, in Fahrtrichtung hinten mit einem Arm 3b versehen, der vorliegend am Sitzkissenträger 3a angeformt ist und schräg nach oben (und hinten) absteht. Am Ende des Armes 3b ist das Gelenk 35 angeordnet. Das Gelenk 35 ist versetzt zur Lehnenschwenkachse 33 angeordnet und weist eine zur Lehnenschwenkachse 33 parallele Schwenkachse auf. In der Designstellung befindet sich das Gelenk 35 oberhalb und in Fahrrichtung hinter der Lehnenschwenkachse 33. Die beiden Gelenke der Schwinge 13, der die Lehnenschwenkachse 33 aufweisende Beschlag 7 und das Gelenk 35 bilden ein weiteres Viergelenk, im Folgenden als Kissen-Viergelenk 36 bezeichnet. In den Gebrauchsstellungen wird dieses Kissen-Viergelenk 36 durch den Beschlag 7 verriegelt gehalten.
Bei der Neigungseinstellung der Lehne 5 wird auf jeder Fahrzeugsitzseite der Beschlag 7 entriegelt, die Lehne 5 um die Lehnenschwenkachse 33 in die gewünschte Stellung geschwenkt, wobei sich auch das Kissen-Viergelenk 36 bewegt, und dann jeder Beschlag 7 wieder verriegelt. Die Bewegung des Kissen-Viergelenks 36 ändert auch die Neigung des Sitzkissens 3 etwas. Die Lehne 5 kann auch flach nach hinten geschwenkt werden, so dass der Fahrzeugsitz 1 eine Liegestellung einnimmt.
Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 in eine Einstiegsstellung als eine ausgezeichnete Nichtgebrauchsstellung wird das Schloss 23 entriegelt. Der hintere Fuß 21 wird nun mittels des Hinterfuß-Viergelenks 26, d.h. mittels der Lenker 27 und 29, nach vorne versetzt, indem durch die Überlagerung mehrerer Schwenkbewegungen der hintere Fuß 21 relativ zur Basis 9 nach oben und vorne bewegt wird, wodurch er sich von der Basis 9 entfernt. Der Beschlag 7 bleibt jeweils verriegelt. Dadurch ist die Lehne 5 in starrer Anordnung relativ zum hinteren Fuß 21, schwenkt aber insgesamt nach vorne. Die nach vorne schwenkende Schwinge 13 senkt das vordere Ende des Sitzkissens 3 ab, während die Versatzbewegung des hinteren Fußes 21 das hintere Ende des Sitzkissens 3 anhebt.
Wenn die Einstiegsstellung erreicht ist, in welcher der Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert ist, kann optional das Schloss 23 oder eine andere Verriegelungsvorrichtung mit dem vorderen Fuß 11 verriegeln, d.h. der hintere Fuß 21 und der vordere Fuß 11 sind vorzugsweise miteinander verriegelt. Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt nach dem Lösen der besagten Verriegelung zwischen den Füßen 11 und 21 in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte.
Durch Vergleich zwischen der Gebrauchsstellung und der Einstiegsstellung ist ein virtueller Ersatzdrehpunkt 50 für das Hinterfuß-Viergelenk 26 definierbar. Wäre der hintere Fuß 21 in diesem virtuellen Ersatzdrehpunkt 50 an der Basis 9 oder der Fahrzeugstruktur angelenkt, so hätte eine Schwenkbewegung des Fahrzeugsitzes 1 um diesen virtuellen Ersatzdrehpunkt 50 die gleiche Anfangs- und Endposition wie bei Nutzung des Hinterfuß-Viergelenks 26. Der virtuelle Ersatzdrehpunkt 50 liegt bei der erfindungsgemäßen Lösung allerdings deutlich unterhalb der Basis 9, kann also nicht realisiert werden. Mit einer unmittelbaren Anlenkung des hinteren Fußes 21 an der Basis 9 könnte das gewünschte Einstiegsmaß (d.h. die Abmessung des zugänglichen Raumes hinter dem Fahrzeugsitz 1) nicht erreicht werden. Somit erfolgt mit dem Hinterfuß-Viergelenk 26 eine bessere Ausnutzung des Schwenkwinkelbereichs bei kürzeren Schwenkarmen.
Beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung wird die Verriegelung der Sitzschienen 9a und 9b zwangsgesteuert entriegelt, so dass die zweite Sitzschiene 9b nach vorne verfahrbar ist, was den Raum hinter dem Fahrzeugsitz 1, also das Einstiegsmaß, vergrößert und den Zugang zusätzlich erleichtert. Dies geschieht, indem einer der Lenker 27 und 29, vorliegend der zweite Lenker 29, beim Schwenken die Entriegelung der Schiene betätigt. Aufgrund der zuvor beschriebenen Kinematik des Fahrzeugsitzes 1 liegt jedoch der vordere Fuß 11 in Sitzquerrichtung gesehen zwischen dem zweiten Lenker 29 und dem Pin 99 der Schienenentriegelung.
Ein in den Figuren nicht dargestellter Bolzen ist im Bereich des dritten Gelenkpunktes 29a des Hinterfuß-Viergelenkes 26 in einer Öffnung des vorderen Fußes 11 gelagert und durchdringt diesen. Vorzugsweise weist der vordere Fuß 11 hierzu einen Kragenzug auf, der mit einer Sintermetallbuchse ausgekleidet ist. Die beiden Bolzenenden ragen – in Sitzquerrichtung gesehen – auf unterschiedlichen Seiten des vorderen Fußes 11 aus diesem heraus. Im Bereich des von der Sitzmitte abgewandten Endes des Bolzens ist der Lenker 29 drehfest an diesem befestigt, insbesondere verschweißt. An dem gegenüberliegenden Ende des Bolzens ist an diesem drehfest ein Betätigungsmittel 60 befestigt, das im Wesentlichen aus einer plattenförmigen Betätigungsscheibe 62 besteht, die einen insbesondere tropfenförmigen Betätigungsnocken 65 trägt. Die Betätigungsscheibe 62 verläuft senkrecht zur Längsachse und Drehachse des Bolzens
Die Betätigungsscheibe 62 weist ein Loch 62a mit einer kreisrunden Grundgeometrie auf. Die kreisrunde Grundgeometrie ist an einer Stelle des Lochumfangs abgeflacht, so dass das Loch 62a eine nicht rotationssymmetrische Kontur aufweist. Der Bolzen weist zumindest an dem der Betätigungsscheibe 62 zugewandten Ende eine entsprechende, d.h. bis auf eine Abflachung kreisrunde, Gegenkontur auf, auf die die Betätigungsscheibe 62 aufgeschoben ist, so dass das Loch 62a den Bolzen passend in sich aufnimmt. Die zuvor beschriebene nicht rotationssymmetrische Kontur dient der Ausrichtung und der Drehmomentübertragung zwischen der Betätigungsscheibe 62 und dem Bolzen.
Die Betätigungsscheibe 62 ist auf dem Bolzen in axialer Richtung gesichert, beispielsweise indem der Bolzen in einer Richtung einen Absatz zur axialen Anlage der Betätigungsscheibe 62 aufweist und an dem Bolzenende nach dem Aufschieben der Betätigungsscheibe 62 ein Nietkopf ausgebildet wird.
Der radial abstehende Betätigungsnocken 65 ist exzentisch an der Betätigungsscheibe 62 befestigt, vorzugsweise einteilig mit dieser ausgebildet, und baut von der Betätigungsscheibe 62 aus geringfügig in Richtung der Sitzmitte des Fahrzeugsitzes 1auf.
In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels sind die Abflachungen des Loches 62a und des Bolzens so ausgelegt, dass zunächst eine Relativdrehung zwischen diesen Bauteilen möglich ist, bevor der Bolzen die Betätigungsscheibe 62 über einen Formschluss mitnimmt. Dadurch lässt sich der Beginn der Schienenentriegelung in Abhängigkeit von der Stellung des zweiten Lenkers 29 gezielt definieren.
Beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung dreht der Lenker 29 und der mit ihm verbundene Bolzen und die an diesem befestigte Betätigungsscheibe 62 samt Betätigungsnocken 65. Der Betätigungsnocken 65 kommt dabei von oben in Anlage an den Finger 95a des Arms 95 des Entriegelungsbügels 90 und schwenkt diesen mit. Dadurch drückt der Finger 95a von oben auf den Pin 99 der Schienenverriegelung und entriegelt die Schiene, so dass die zweite Sitzschiene 9b nach vorne verfahrbar ist.
Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 in eine Bodenstellung (Flat-Floor-Position) als eine weitere ausgezeichnete Nichtgebrauchsstellung, in welcher ein vergrößerter Laderaum zur Verfügung steht, wird die Lehne 5 nach Entriegeln des Beschlags 7 nach vorne geklappt. Wie bei der Neigungseinstellung bewegt sich das Kissen-Viergelenk 36. Durch Bewegen der Schwinge 13 nach vorne beginnt sich das Kissen-Viergelenk 36 und damit das Sitzkissen 3 abzusenken. Mit der Annäherung an die Bodenstellung, in welcher die Rückseite der Lehne 5 sich wenigstens näherungsweise in der Horizontalen befindet, legt sich die Lehne 5 auf das Sitzkissen 3. Das Hinterfuß-Viergelenk 26 bleibt während des Überführens des Fahrzeugsitzes 1 in eine Bodenstellung unbewegt, so dass das Betätigungsmittel 60 unbewegt und die Schienenverriegelung verriegelt bleibt.
Die Sicherung der zusammengeklappten Bodenstellung erfolgt durch Verriegeln des Beschlags 7. Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt nach dem Entriegeln des Beschlags 7 in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugsitz
3: Sitzkissen
3a: Sitzkissenträger
3b: Arm
5: Lehne
7: Beschlag
9: Basis
9a: erste Sitzschiene
9b: zweite Sitzschiene
11: vorderer Fuß
13: Schwinge
21: hinterer Fuß
22: Querrohr
23: Schloss
26: Hinterfuß-Viergelenk
27: erster Lenker
27a: erster Gelenkpunkt (des Hinterfuß-Viergelenks)
27b: zweiter Gelenkpunkt (des Hinterfuß-Viergelenks)
29: zweiter Lenker
29a: dritter Gelenkpunkt (des Hinterfuß-Viergelenks)
29b: vierter Gelenkpunkt (des Hinterfuß-Viergelenks)
33: Lehnenschwenkachse
35: Gelenk
36: Kissen-Viergelenk
50: virtueller Ersatzdrehpunkt
60: Betätigungsmittel
62: Betätigungsscheibe
62a: Loch
65: Betätigungsnocken
90: Entriegelungsbügel
92: Drehachse
93: Feder
95: Arm
95a: Finger
96: Kunststoffclip
99: Pin

Claims

Fahrzeugsitz (1), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, der von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in wenigstens eine Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, mit a) einem Sitzkissen (3) und einer Lehne (5), b) einer mit dem Fahrzeug verbundenen Basis (9), die eine erste Sitzschiene (9a) und eine mit der ersten Sitzschiene (9a) verriegelbare zweite Sitzschiene (9b) umfasst, c) einer an der Basis (9) angelenkten Kinematik (13, 26, 27, 29, 36) zur Überführung des Fahrzeugsitzes (1) von der Gebrauchsstellung in die wenigstens eine Nichtgebrauchsstellung, wobei die Kinematik (13, 26, 27, 29, 36) wenigstens einen Lenker (27, 29) umfasst, der in einem Gelenkpunkt (27a, 29a) drehbar an einem mit der Basis (9) verbundenen vorderen Fuß (11) gelagert ist, d) einem mit dem wenigstens einen Lenker (27, 29) drehfest verbundenen oder auf Mitnahme gekoppelten Betätigungsmittel (60) zur Entriegelung der zweiten Sitzschiene (9b) von der ersten Sitzschiene (9a) während des Einnehmens einer Einstiegsstellung als Nichtgebrauchsstellung, so dass die zweite Sitzschiene (9b) nach vorne verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass e) das Betätigungsmittel (60) auf einer von dem wenigstens einen Lenker (27, 29) abgewandten Seite des Fußes (11) angeordnet ist und der wenigstens eine Lenker (27, 29) mittels eines diesen lagernden Bolzens mit dem Betätigungsmittel (60) verbunden oder auf Mitnahme gekoppelt ist, wobei der Bolzen in einer Öffnung des vorderen Fußes (11) gelagert ist und diesen durchdringt.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass, der Fahrzeugsitz (1) wenigstens eine Schwinge (13), die wenigstens mittelbar an der Basis (9), insbesondere an einem an der Basis (9) angebrachten vorderen Fuß (11) und an dem Sitzkissen (3) angelenkt ist, einen hinteren Fuß (21), der an dem wenigstens einen Lenker (27, 29) angelenkt ist und mit der Basis (9) lösbar verriegelt ist, eine Lehnenschwenkachse (33), um die die Lehne (5) schwenkbar an dem hinteren Fuß (21) angelenkt ist und ein Gelenk (35), das das Sitzkissen (3) unmittelbar an der Lehne (5) anlenkt, umfasst.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass beim Übergang des Fahrzeugsitzes (1) in die Einstiegsstellung als Nichtgebrauchsstellung der hintere Fuß (21) entriegelt und sich mittels des mindestens einen Lenkers (27, 29) von der Basis (9) entfernt, während die Lehne (5) vorschwenkt unter Beibehaltung ihrer Neigung relativ zum hinteren Fuß (21).
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (3) auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels genau eines Gelenks (35) an der Lehne (5) angelenkt ist und das Gelenk (35) versetzt zur Lehnenschwenkachse (33) mit dazu paralleler Schwenkachse angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (3) als Struktur einen Sitzkissenträger (3a) aufweist, von dem hinten ein Arm (3b) absteht, an dessen Ende das Gelenk (35) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Lehnenschwenkachse (33) aufweisender Beschlag (7), das Gelenk (35) und die Gelenke der Schwinge (13) ein Viergelenk (36) definieren, mittels dessen das Sitzkissen (3) bei entriegeltem Beschlag (7) absenkbar ist.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Übergang des Fahrzeugsitzes (1) in eine flache Bodenstellung als eine weitere Nichtgebrauchsstellung die Lehne (5) vorgeschwenkt und das Sitzkissen (3) abgesenkt wird und die zweite Sitzschiene (9b) mit der ersten Sitzschiene (9a) verriegelt bleibt.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (60) eine Betätigungsscheibe (62) mit einem Betätigungsnocken (62) umfasst.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsnocken (62) beim Einnehmen der Einstiegsstellung als Nichtgebrauchsstellung einen Entriegelungsbügel (90) zur Entriegelung der zweiten Sitzschiene (9b) von der ersten Sitzschiene (9a) betätigt.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Entriegelungsbügel (90) einen Pin (99) einer Schienenverriegelung betätigt.