DE102006007139A1

DE102006007139A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102006007139A1
Application number: DE200610007139
Authority: DE
Inventors: Joachim KÄMMERER; Ralph Recktenwald; André BÖHM; Jürgen Nasshan
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date: 2006-02-14
Filing date: 2006-02-14
Publication date: 2007-08-23
Anticipated expiration: 2026-02-15
Also published as: DE102006007139B4

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz (1), insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, mit einer Basis (9), wenigstens einer wenigstens mittelbar an der Basis (9) angelenkten vorderen Schwinge (13), einem wenigstens an der vorderen Schwinge (13) angelenkten Sitzkissen (3), wenigstens einem mit der Basis (9) verbindbaren Fuß (21), einer am Fuß (21) angelenkten Lehne (5) und einer Kopplung zwischen dem Sitzkissen (3) und der Lehne (5), wobei der Fahrzeugsitz (1) zumindest von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine zusammengeklappte Bodenstellung überführbar ist, ist als Kopplung zwischen dem Sitzkissen (3) und der Lehne (5) wenigstens eine hintere Schwinge (35), die mittels eines unteren Gelenks (37) am Fuß (21) und mittels eines oberen Gelenks (39) am Sitzkissen (3) angelenkt ist, und eine Koppel (45), die an einem Mittelpunkt (43) der hinteren Schwinge (35) und wenigstens mittelbar an der Lehne (5) angelenkt ist, vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugssitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.

Die zweiten und/oder dritten Sitzreihen von Multifunktionsfahrzeugen (MPV), wie beispielsweise Vans oder Großraumlimousinen, sind in der Regel so ausgestaltet, dass der Innenraum variabel auf einen Personen- oder Gütertransport einstellbar ist. Aus der WO 02/22391 A1 ist beispielsweise ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art bekannt, der aus einer Gebrauchsstellung in eine zum Einstieg geeignete Stellung oder in eine zusammengeklappte Bodenstellung zur Vergrößerung des Laderaums überführbar ist. Dabei ist zwischen dem Sitzkissen und der Lehne eine Koppel vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Alternative zum Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Dadurch, dass als Kopplung zwischen dem Sitzkissen und der Lehne wenigstens eine hintere Schwinge, die mittels einer unteren Gelenks am hinteren Fuß und mittels eines oberen Gelenks am Sitzkissen angelenkt ist, und eine Koppel, die an einem Mittelgelenk der hinteren Schwinge und wenigstens mittelbar an der Lehne angelenkt ist, vorgesehen ist, kann eine optimale Anpassung der Kopplung an eine vorgegebene Geometrie erfolgen, bei der zugleich die bei einer gekoppelten Bewegung von Lehne und Sitzkissen bestehenden Freiheitsgrade soweit reduziert werden, dass eine definierte Bewegung erfolgt. Die Koppel kann dabei sowohl Zug als auch Druck übertragen.

Die für die Kopplung vorgesehenen Getriebeglieder bilden vorzugsweise Bestandteile von Viergelenken, die vorzugsweise eine Abfolge im Antrieb definieren, welche letztendlich bei einem Umklappen der Lehne zu einem Absenken des Sitzkissens führt. Vorzugsweise gehört dabei die hintere Schwinge abschnittsweise verschiedenen Viergelenken an, was die Anzahl der Bauteile reduziert und die Montage sowie den Bewegungsablauf vereinfacht. Zur Steigung der Sitzkomforts ist die Lehne vorzugsweise neigungseinstellbar.

Die drei Gelenke der hinteren Schwinge definieren vorzugsweise ein stumpfwinkliges Dreieck, welches die Kraft- und Drehmomentenübertragung zwischen Lehne und Sitzkissen hinsichtlich der Betätigungskraft optimiert, also das Zusammenwirken der Viergelenke optimiert. Dazu ist der stumpfe Winkel vorzugsweise beim Mittelgelenk angeordnet, wobei das Mittelgelenk sich in der Gebrauchsstellung vorzugsweise vor der Verbindungslinie des unteren Gelenks mit dem oberen Gelenk befindet.

Vorzugsweise ist der Fahrzeugsitz von der Gebrauchsstellung auch in eine Einstiegsstellung überführbar, was einen vielseitigen Einsatz in verschiedenen Sitzreihen ermöglicht, insbesondere auch in einer zweiten Sitzreihe neben einer Fahrzeugtüre. Damit in der Einstiegsstellung die Abmessung des zusammengefalteten Fahrzeugsitzes in Fahrzeuglängsrichtung möglichst gering ist, schwenkt der hintere Fuß nach vorne und aufgrund einer Anlenkung an einen gesondert ausgebildeten vorderen Fuß auch nach oben. Dabei klappt er vorzugsweise mittels der hinteren Schwinge das Sitzkissen am hinteren Ende hoch, so dass Sitzfläche und Lehnenfläche beide ungefähr nach vorne weisen. Durch ein Schloss oder dergleichen, welches vorzugsweise in der Gebrauchsstellung auch der Befestigung des hinteren Fußes an der Basis dient, wird der hintere Fuß zur Sicherung vorzugsweise mit dem vorderen Fuß verriegelt.

Indem die Basis vorzugsweise wenigstens ein Sitzschienenpaar aufweist, kann die Sitzlängsposition fein gestuft, gegebenenfalls nahezu stufenlos, eingestellt werden. Es können dabei herkömmliche Sitzschienenpaare verwendet werden, bei denen beispielsweise die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern einander wechselseitig hintergreifen. Durch die Verwendung von solchen Serienprodukten können die Herstellungskosten des Fahrzeugsitzes verringert werden.

Die Sitzschienenpaare mit den zwei relativ zueinander in Längsrichtung verschiebliche und mittels der Schienenverriegelung miteinander verriegelbaren Sitzschienen können auch mit den Füßen eines beliebigen anderen Sitzsystems verbunden werden. Die Füße brauchen auch nicht alle lösbar, d.h. für den Benutzer lösbar, mit den Sitzschienenpaaren verbunden werden zu können, sondern es ist auch denkbar, dass die vorderen (oder die hinteren) Füße fest mit dem Sitzschienenpaar verbunden ist.

Zur Anbindung der Füße an diese herkömmlichen Sitzschienenpaare wird in der – nicht mit der Fahrzeugstruktur verbundenen – zweiten Sitzschiene je eine Aufnahme ausgebildet, in welche der zugeordnete Fuß teilweise eintaucht. Die Aufnahme kann in konstruktiv einfacher Weise gebildet werden durch eine Aussparung in der Oberseite der zweiten Sitzschiene als Öffnung der Aufnahme und durch ein innerhalb der zweiten Sitzschiene angeordnetes Winkelblech, welches zusammen mit den Seitenwänden der zweiten Sitzschiene die Wände der Aufnahme bildet. Die Aufnahme kann ohne Winkelblech ausgebildet sein. Zur Vermeidung einer Geräuschbildung beim Einsetzen des Fußes in die Aufnahme kann eine Gummiauflage in der Aufnahme oder einer anderen geeigneten Stelle vorgesehen sein.

Vorzugsweise an jeder Aufnahme, vorzugsweise oberhalb derselben, ist ein Verriegelungsbolzen vorgesehen, mit welchem ein Schloss oder ein anderer Verriegelungsmechanismus des zugeordneten Fußes verriegelbar ist. Der Verriegelungsbolzen kann sehr niedrig angeordnet werden, womit die Schienenhöhe gering bleibt. Der Verriegelungsbolzen ist vorzugsweise mit der zweiten Sitzschiene verbunden, indem er einen oder zwei in Längsrichtung verlaufende Arme aufweist, welche mit einer Halteklammer verbunden sind, die wiederum an der zweiten Sitzschiene angebracht ist und mittels einer Aussparung den Zugang zur Aufnahme ermöglicht.

Alternativ weist der Verriegelungsbolzen nur den quer zur Längsrichtung angeordneten Abschnitt auf und ist jeweils stirnseitig mit den Seitenwänden oder anderen Bereichen der zweiten Sitzschiene verbunden.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in einer Gebrauchsstellung,
2 eine 1 entsprechende Ansicht des Ausführungsbeispiels in der Liegestellung,
3 eine 1 entsprechende Ansicht des Ausführungsbeispiels in der Einstiegsstellung,
4 eine 1 entsprechende Ansicht des Ausführungsbeispiels in der Bodenstellung,
5 einen Schnitt durch einen Teil des Ausführungsbeispiels im Bereich eines hinteren Fußes, und
6 eine 1 entsprechende Ansicht einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels.
Ein Fahrzeugsitz 1 für eine mittlere oder hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Vans, weist ein Sitzkissen 3 und eine Lehne 5 auf, welche mittels Beschlägen 7 in ihrer Neigung relativ zum Sitzkissen 3 einstellbar ist. Bei den nachfolgenden Richtungsangaben wird davon ausgegangen, dass der Fahrzeugsitz 1 in Vorwärtsfahrtrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet ist, wobei in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 sich die Lehne 5 am hinteren Ende des Sitzkissen 3 befindet. Unter dem Begriff Sitzkissen 3 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus einer Struktur und einem bezogenen Polster, verstanden werden. Soweit Bauteile am Sitzkissen 3 angelenkt sind, ist hierunter eine Anlenkung an der Struktur des Sitzkissens 3 zu verstehen. Die Grundzüge des Aufbaus der Struktur des Fahrzeugsitzes 1 sind bereits in der WO 02/22391 A1 beschrieben, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.
Im folgenden wird der Einfachheit halber nur die linke Fahrzeugsitzseite des im wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes 1 beschrieben, und zwar zunächst in einer speziellen Gebrauchsstellung, nämlich der Designstellung, in welcher die Lehne 5 um beispielsweise 23° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist. An einer mit der Struktur des Kraftfahrzeuges verbundenen Basis 9 ist ein vorderer Fuß 11 angebracht, und zwar vorliegend fest verbunden. Der vordere Fuß 11 könnte aber auch lösbar mit der Basis 9 verriegelt sein. Am vorderen Fuß 11 ist mittels einer vorderen Schwinge 13 das Sitzkissen 3 angelenkt, wobei diese vordere Schwinge 13 an beiden Enden mit Gelenken versehen ist, von denen eines die Anlenkung am vorderen Fuß 11 und das andere die Anlenkung am vorderen Ende des Sitzkissens 3 bildet.
Die Basis 9 ist im Ausführungsbeispiel als Sitzschienenpaar ausgebildet, welches die Möglichkeit einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 eröffnet, kann aber alternativ als ein einziges, fest mit der Fahrzeugstruktur verbundenes Bauteil ausgebildet oder die Fahrzeugstruktur selber sein. Die verschiedenen Varianten der Basis 9 können auch zu einem Baukastensystem zusammengefasst sein. Die Basis 9 weist vorliegend eine direkt mit der Fahrzeugstruktur verbundene erste Sitzschiene 9a und eine relativ zu dieser in Längsrichtung verschiebliche zweite Sitzschiene 9b auf. Die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen 9a und 9b hintergreifen einander wechselseitig mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern und sind – mittels einer an sich bekannten Schienenverriegelung – miteinander verriegelbar. In der zweiten Sitzschiene 9b ist am hinteren Ende auf der Oberseite eine Aussparung 14a vorgesehen, welche zusammen mit einem in Längsrichtung angeordneten, mehrfach quer zur Längsrichtung abgekanteten Winkelblech 14b eine Aufnahme 14 in der zweiten Sitzschiene 9b definiert. Das Winkelblech 14b kann auch entfallen.
Oberhalb jeder Aufnahme 14 ist quer zur Längsrichtung ein Verriegelungsbolzen 15 angeordnet, an welchem beidseitig je ein davon rechtwinklig abstehender, in Längsrichtung verlaufender Arm angeformt ist. Die Basis 9 weist einen Adapter 17 auf, welcher oberhalb der Aussparung 14a ebenfalls eine Aussparung aufweist. Der Adapter 17 nimmt als Halteklammer an beiden Längsseiten den jeweiligen in Längsrichtung verlaufenden Arm des Verriegelungsbolzens 15 formschlüssig auf und ist mit diesem verbunden, vorzugsweise verschweißt. Der Adapter 17 ist auf der Oberseite der zweiten Sitzschiene 9b angebracht, vorzugsweise an dieser angeschraubt oder angenietet.
An der Basis 9 ist ferner in Fahrtrichtung hinter dem vorderen Fuß 11 ein vom vorderen Fuß 11 gesondert ausgebildeter hinterer Fuß 21 angeordnet, welcher mittels eines am hinteren Fuß 21 angebrachten Schlosses 23 lösbar mit der Basis 9 verriegelt ist, genauer gesagt mit der zweiten Sitzschiene 9b verriegelt und damit indirekt mit der Fahrzeugstruktur verbunden ist. Hierzu taucht der hintere Fuß 21 (mit dem Schloss 23) teilweise in die Aufnahme 14 ein und verriegelt mit dem Verriegelungsbolzen 15.
Zudem ist der hintere Fuß 21 mittels eines Hinterfuß-Viergelenks 26 am vorderen Fuß 11 angelenkt, wobei die vier Getriebeglieder des Hinterfuß-Viergelenks 26 einen ersten Lenker 27 und einen in Fahrtrichtung hinter dem ersten Lenker 27 angeordneten zweiten Lenker 29 umfassen, die jeweils an beiden Enden Gelenke aufweisen. Am hinteren Fuß 21 ist auch ein erstes Beschlagteil des Beschlages 7 angebracht, während ein relativ zum ersten Beschlagteil um die Lehnenschwenkachse 33 schwenkbares und mit diesem verriegelbares zweites Beschlagteil des Beschlages 7 an der Lehne 5 befestigt ist.
Eine hintere Schwinge 35 ist mittels eines unteren Gelenks 37 direkt am hinteren Fuß 21 und mittels eines – in der Gebrauchsstellung oberhalb des unteren Gelenks 37 angeordneten – oberen Gelenks 39 am Sitzkissen 3 angelenkt, und zwar dem hinteren Ende des Sitzkissens 3 zu. Die Basis 9 mit den Füßen 11 und 21, die beiden Schwingen 13 und 35 und das Sitzkissen 3 definieren als vier Getriebeglieder ein Kissen-Viergelenk 40. Dabei nehmen die beiden Schwingen 13 und 35 zueinander eine von der Parallelität abweichende Ausrichtung ein, was durch unterschiedliche Längen unterstützt wird.
Zwischen den beiden Gelenken 37 und 39 ist mittels eines Mittelgelenks 43 eine Koppel 45 mit einem Ende angelenkt, welche an ihrem anderen Ende mittels eines dortigen hinteren Gelenks 47 an der Lehne 5 (oder einem damit fest verbundenen Bauteil, beispielsweise einem Beschlagteil des Beschlags 7, oder an dem Verbindungselement eines solchen Bauteils mit der Lehne 5) angelenkt ist. In der Gebrauchsstellung ist das hintere Gelenk 47 deutlich oberhalb und ein wenig hinter der Lehnenschwenkachse 33 angeordnet. Im Fall eines Frontcrashs dient die Koppel 45 als Zugkoppel, um Crashkräfte, die auf das Sitzkissen 3 wirken, vom – im Ausführungsbeispiel unverriegelten – Kissen-Viergelenk 40 zum hinteren Fuß 21 und weiter in die Basis 9 zu leiten.
Der hintere Fuß 21, die Lehne 5 zwischen der Lehnenschwenkachse 33 und dem hinteren Gelenk 47, die Koppel 45 und die hintere Schwinge 35 zwischen dem unteren Gelenk 37 und dem Mittelgelenk 43 bilden als vier Getriebeglieder ein Koppel-Viergelenk 48. Das Mittelgelenk 43 befindet sich in der Gebrauchsstellung ein wenig vor der Verbindungslinie der beiden Gelenke 37 und 39, d.h. die drei Gelenke 37, 39 und 43 definieren ein stumpfwinkliges Dreieck, wobei der stumpfe Winkel beim Mittelgelenk 43 angeordnet ist. Dieses Dreieck bildet die Grundform der hinteren Schwinge 35.
Bei der Neigungseinstellung der Lehne 5 wird auf jeder Fahrzeugsitzseite der Beschlag 7 entriegelt, die Lehne 5 um die Lehnenschwenkachse 33 in die gewünschte Stellung geschwenkt, und dann jeder Beschlag 7 wieder verriegelt. Das Koppel-Viergelenk 48 zwingt die hintere Schwinge 41 zu einer Schwenkbewegung um das untere Gelenk 37, bewegt also das Kissen-Viergelenk 40. Dadurch ändert sich auch die Neigung des Sitzkissens 3 etwas. Die Lehne 5 kann auch flach nach hinten geschwenkt werden, so dass der Fahrzeugsitz 1 eine Liegestellung einnimmt.
Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 in eine Einstiegsstellung als eine ausgezeichnete Nichtgebrauchsstellung wird das Schloss 23 entriegelt. Der hintere Fuß 21 schwenkt nun mittels des Hinterfuß-Viergelenks 26, d.h. der Lenker 27 und 29, nach oben. Der Beschlag 7 bleibt jeweils verriegelt. Dadurch sind die Koppel 45 und infolge dessen auch die hintere Schwinge 41 in starrer Anordnung relativ zum hinteren Fuß 21. Der hintere Fuß 21 drückt daher mit der hinteren Schwinge 35 das Sitzkissen 3 am hinteren Ende nach oben, welches aufgrund seiner Anlenkung mittels der vorderen Schwinge 13 am vorderen Ende nach unten schwenkt, insgesamt also mit der Sitzfläche voraus sich aufrichtet. Die Lehne 5 hingegen neigt sich leicht nach vorne. Wenn die Einstiegsstellung erreicht ist, in welcher der Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert ist, verriegelt das Schloss 23 oder eine andere Verriegelungsvorrichtung mit dem vorderen Fuß 11, d.h. der hintere Fuß 21 und der vordere Fuß 11 sind miteinander verriegelt. Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt nach dem Lösen der besagten Verriegelung zwischen den Füßen 11 und 21 in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte.
Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 in eine Bodenstellung (Flat-Floor-Position) als eine weitere ausgezeichnete Nichtgebrauchsstellung, in welcher ein vergrößerter Laderaum zur Verfügung steht, wird die Lehne 5 nach Entriegeln des Beschlags 7 nach vorne geklappt. Wie bei der Neigungseinstellung zwingt das Koppel-Viergelenk 48 die hintere Schwinge 35 zu einer Schwenkbewegung um das untere Gelenk 37 und bewegt damit das Kissen-Viergelenk 40. Das Koppel-Viergelenk 48, d.h. vornehmlich die Koppel 45, beginnt durch Bewegen der hinteren Schwinge 35 nach vorne, das Kissen-Viergelenk 40 und damit das Sitzkissen 3 abzusenken. Die Koppel 45 ist an ihrem dem hinteren Gelenk 47 zugeordneten Ende gekrümmt ausgebildet, um ein Einschneiden in den Polsterbereich der Lehne 5 bzw. ersatzweise das Vorsehen eines Polsterspaltes zu vermeiden. Mit der Annäherung an die Bodenstellung, in welcher die Rückseite der Lehne 5 sich wenigstens näherungsweise in der Horizontalen befindet, legt sich die Lehne 5 auf das Sitzkissen 3. Die Sicherung dieser zusammengeklappten Bodenstellung erfolgt durch Verriegeln des Beschlags 7. Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt nach dem Entriegeln des Beschlags 7 in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte.
In 6 ist eine Abwandlung des Fahrzeugsitzes 1 dargestellt, welche als Fahrzeugsitz 101 bezeichnet ist, und beispielsweise als Mittelsitz einer zweiten Sitzreihe dienen kann, während je ein Fahrzeugsitz 1 des Ausführungsbeispiels vorzugsweise als linker und rechter Außensitz der zweiten Sitzreihe dient. Der Fahrzeugsitz 101 der Abwandlung gleicht dem Fahrzeugsitz 1 des Ausführungsbeispiels, soweit nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen tragen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der vordere Fuß 11 und der hintere Fuß 21 einstückig miteinander zu einem einzigen (pro Fahrzeugsitzseite) Fuß 110 verbunden sind, also das Hinterfuß-Viergelenk 26 mit den Lenkern 27 und 29 entfällt. Entsprechend entfällt auch die Einstiegsstellung.
Vorzugsweise weist der Fuß 110 in seinem nach hinten weisenden Randbereich eine definierte Verformungszone 124 auf, vorliegend eine dreieckige Aussparung. Im Falle eines Heckcrashs wird durch die Deformation der Verformungszone 124 Energie abgebaut, wodurch sich das Beschlagsmoment verringert. Auch der hintere Fuß 21 des Ausführungsbeispiels kann an der entsprechenden Stelle eine solche Verformungszone 124 aufweisen.

1, 101: Fahrzeugsitz
3: Sitzkissen
5: Lehne
7: Beschlag
9: Basis
9a: erste Sitzschiene
9b: zweite Sitzschiene
11: vorderer Fuß
13: vordere Schwinge
14: Aufnahme
14a: Aussparung
14b: Winkelblech
15: Verriegelungsbolzen
17: Halteklammer
21: hinterer Fuß
23: Schloss
26: Hinterfuß-Viergelenk
27: erster Lenker
29: zweiter Lenker
33: Lehnenschwenkachse
35: hintere Schwinge
37: unteres Gelenk
39: oberes Gelenk
40: Kissen-Viergelenk
43: Mittelgelenk
45: Koppel
47: hinteres Gelenk
48: Koppel-Viergelenk
110: Fuß
124: Verformungszone

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Basis (9), wenigstens einer wenigstens mittelbar an der Basis (9) angelenkten vorderen Schwinge (13), einem wenigstens an der vorderen Schwinge (13) angelenkten Sitzkissen (3), wenigstens einem mit der Basis (9) verbindbaren Fuß (21; 110), einer am Fuß (21; 110) angelenkten Lehne (5), und einer Kopplung zwischen dem Sitzkissen (3) und der Lehne (5), wobei der Fahrzeugsitz (1) zumindest von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in eine zusammengeklappte Bodenstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass als Kopplung zwischen dem Sitzkissen (3) und der Lehne (5) wenigstens eine hintere Schwinge (35), die mittels eines unteren Gelenks (37) am Fuß (21; 110) und mittels eines oberen Gelenks (39) am Sitzkissen (3) angelenkt ist, und eine Koppel (45), die an einem Mittelgelenk (43) der hinteren Schwinge (35) und wenigstens mittelbar an der Lehne (5) angelenkt ist, vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Schwinge (13) und die hintere Schwinge (35) Teile eines Kissen-Viergelenks (40) zur Anlenkung des Sitzkissens (3) an der Basis (9) und/oder an den damit verbundenen Bauteilen (11, 21; 110) bilden.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppel (45) einen Teil eines Koppel-Viergelenk (48) bildet, welches beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung von der Lehne (5) angetrieben wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass das von der Lehne (5) angetriebene Koppel-Viergelenk (48) das Kissen-Viergelenk (40) antreibt, welches das Sitzkissen (3) absenkt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Schwinge (35) zwischen dem Mittelgelenk (43) und dem unteren Gelenk (37) einen Teil eines Koppel-Viergelenks (48) bildet.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Gelenk (37), das obere Gelenk (39) und das Mittelgelenk (43) ein stumpfwinkliges Dreieck definieren, wobei der stumpfe Winkel beim Mittelgelenk (43) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelgelenk (43) sich in der Gebrauchsstellung vor der Verbindungslinie des unteren Gelenks (37) mit dem oberen Gelenk (39) befindet.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Fuß (21) ein hinterer Fuß (21) ist, dass ein vom hinteren Fuß (21) gesondert ausgebildeter, mit der Basis (9) verbindbarer vordere Fuß (11) vorgesehen ist und dass der hintere Fuß (21) mittels wenigstens eines Lenkers (27, 29), insbesondere mittels eines Hinterfuß-Viergelenks (26), am vorderen Fuß (11) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) von der Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung überführbar ist, wobei der hintere Fuß (21) nach vorne geschwenkt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Fuß (21) mittels der hinteren Schwinge (35) das Sitzkissen (3) am hinteren Ende hochklappt.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Basis (9) wenigsten eine mit der Fahrzeugstruktur zu verbindende erste Sitzschiene (9a) und eine relativ zur ersten Sitzschiene (9a) in Längsrich tung verschiebliche und mit dieser verriegelbare zweite Sitzschiene (9b) aufweist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens der hintere Fuß (21) lösbar mit der zweiten Sitzschiene (9b) verbunden ist, insbesondere hierzu wenigstens teilweise in eine Aufnahme (14) der zweiten Sitzschiene (9b) eintaucht.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Fuß (21; 110) eine definierte Verformungszone (124) aufweist, welche im Crashfall deformiert wird.