CN101992702A - 车辆座椅，特别是机动车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

车辆座椅包括：具有至少一个前基座的底板、通过至少一个前支腿以铰接方式连接至前基座的座垫、在至少一个使用位置通过第一锁定装置锁定到底板上的至少一个后基座、至少一个位于前基座与后基座之间的导杆、至少一个位于座垫与后基座之间的连接装置、由后基座承载的靠背、和至少一个位于靠背与连接装置或座垫之间的连接器，在解锁释放后基座后，座椅可由使用位置转换到搭乘位置，座垫向上枢转，并且靠背通过后基座实现由导杆引导的向前移位运动，且车辆座椅可通过向前枢转的靠背由使用位置转换到平板位置，以及通过连接器放下座垫，连接器通过第一转动和滑动连接部连接到至少一个连接装置或座垫上；且设置可释放地锁定所述连接装置的第二锁定装置。

Description

车辆座椅，特别是机动车辆座椅 
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，特别是涉及一种包括权利要求1的前序部分中的技术特征的机动车辆座椅。 
背景技术
多用途车辆(MPV)，例如货运或大容量的客运车辆，的第二和/或第三排座椅一般都被设计成能够根据运输的乘客或货物以可变的方式对内部空间进行调节。例如，在DE 102006007139 A1中公开了一种前述类型的车辆座椅，所述车辆座椅能够由使用位置变换到适于搭乘的位置或变换到用于增加装载面积的下折平板位置。 
发明内容
本发明的目的是提供前述类型的车辆座椅的另一种可选方式。该目的是通过根据本发明的包含权利要求1中的技术特征的车辆座椅而实现的。其它有利实施例构成了所附从属权利要求的主题。 
连接器按照已公知方式被用于传输运动，部分地也是为了转换靠背和座椅座垫彼此间的锁定状态，使靠背和座椅座垫彼此间能够进行调节。由于连接器通过第一转动和滑动连接部连接到连接装置或座椅座垫上，自由行程被提供，其允许连接器(由此靠背)相对于连接装置和座椅座垫存在断开移动。因此，特别是，有可能调节靠背的倾斜度，并且使座椅座垫不受影响。对于锁定状态的连接器的作用而言，第二锁定装置因此被提供，其独立于靠背的锁定状态而可释放地锁定连接装置。 
座椅座垫和后基座以及靠背相对于前基座的移动由至少一个连接装置控制，从而使得优选地可以实现减少到单一一个自由度。这样就可通过单手操作获得搭乘位置。例如进一步的连接器和/或进一步的转动和滑动连接部可被提供作为联接装置。所谓“一个部件与另一个部件的铰接”旨在理解为两个部件之间仅利用一个连接部的直接铰接连接。术语“连接器”在各实例中旨在意味着铰接到连接器的至少两个端部上。作为例子，转动和滑动连接部是在两部件之间的“槽-销导引件”，包 括在一个部件中的槽(细长孔、连接链节、沟槽、导引件)，其由另一部件中的销(螺栓、联结滑块或滑动块)接合于其中。所述槽和销与两个部件的两种可能的关联是可互换的，彼此间是等同的。 
后基座和靠背的移位运动优选地包含-除了平移部件-旋转运动-由至少一个连接装置的设计产生的，以使得靠背至少可被设置成直立的-优选在搭乘位置稍微向前倾斜。这样有利于搭乘。 
在一个技术简单的实施例中，第一转动和滑动连接部由这样一种槽-销导引件构成，所述导引件包括销和包绕所述销的槽。所述销可具有更多的功能，例如作为第二锁定装置的一部分或作为第二转动和滑动连接部的一部分，第二转动和滑动连接部作为连接装置。 
由于底板优选地具有至少一个座椅轨道对，因此可按照微细步进方式对纵向座椅位置进行调节，有可能几乎无级地对纵向座椅位置进行调节。 
因此，常规的座椅轨道对可被使用，其中，例如，两个具有大致U形轮廓的座椅轨道利用它们的向内弯曲和/或向外弯曲的纵向边缘而在彼此后面接合在一起。通过使用这些批量生产产品，可降低车辆座椅的生产成本。 
附图说明
接下来结合在附图中示出的两个典型实施例对本发明进行更加详细地描述，其中： 
图1A示出了位于最靠前的使用位置的第一典型实施例的侧视示意图； 
图1B示出了位于后部使用位置的第一典型实施例的对应于图1A的视图； 
图1C示出了位于搭乘位置的第一典型实施例的对应于图1A的视图； 
图1D示出了位于平板位置的第一典型实施例的对应于图1A的视图； 
图2A示出了位于最靠前的使用位置的第二典型实施例的侧视示意图； 
图2B示出了位于后部使用位置的第二典型实施例的对应于图2A的 视图； 
图2C示出了位于搭乘位置的第二典型实施例的对应于图2A的视图； 
图2D示出了位于平板位置的第二典型实施例的对应于图2A的视图； 
图3A示出了位于使用位置的一略图的侧视示意图； 
图3B示出了位于平板位置的一略图的对应于图3A的视图；和 
图3C示出了位于搭乘位置的一略图的对应于图3A的视图。 
具体实施方式
用于机动车辆例如厢式货车的前部、中间或后部座椅排的车辆座椅1具有座椅座垫3、可由配件7调节相对于座椅座垫3的倾斜度的靠背5、以及连接到机动车辆结构上的底板9。在接下来的方向性信息中，假设车辆座椅1在向前运行方向上被设置在机动车辆内，在车辆座椅1的适合运输乘客的使用位置，靠背5位于座椅座垫3的后端部。通过使用术语“座椅座垫”3旨在理解整个子部件，其具有一种结构和被覆盖的座垫。对于铰接到座椅座垫3上的部件而言，由此可以理解座椅座垫3铰接到座椅结构3上。 
为了简化的目的，在下文中仅披露了大致对称的车辆座椅1的左手车辆座椅侧，也即起初的使用位置。 
底板9(在两侧)具有前基座11。该前基座11可为底板9的一部分区域，固定地连接于其上的部件，可释放地锁定在底板9上的部件，或者这两部分的组合。在座椅座垫3与底板9(在两侧)之间，设置了前支腿13，其铰接在前基座11上(借助于连接部，优选是简单的旋转连接部)(或者其它间接或直接地连接)。前支腿13被铰接(借助于另一连接部)在座椅座垫3上，从而使得座椅座垫3以铰接方式连接到前基座11上。底板9在该典型实施例中(在两侧)具有座椅轨道对，其提供了对车辆座椅1的纵向调节的可能性，但是另一种可选方式是被构型为固定地连接到车辆结构上的单一部件，或者车辆结构本身。底板9的不同变型也可被组合成模块系统。在前基座11可释放地连接到底板9的情况下，车辆座椅1可被拆除。 
此外，在运行的方向(在两侧)上，在前基座11和前支腿13的后 面，与前基座11以及前支腿13分离的后基座21被设置在底板9上。后基座21通过第一锁定装置23被可释放地锁定在底板9上，第一锁定装置23被紧固在后基座21上，例如是旋转插销锁。后基座21通过四杆连接装置连接到前基座11上(或者通常连接到底板9上)。为此设置第一导杆27和第二导杆29，其在每个例子中，一方面被铰接到前基座11上，和另一方面被铰接到后基座21上，也即在每个例子中相互之间间隔开。座椅座垫3和后基座21通过至少一个连接装置以下面披露的更详细的方式相连接。在后基座21上，配件7的第一配件部分也被紧固，同时可相对于第一配件部分进行旋转的配件7的第二配件部分被紧固在靠背5上。 
旨在用于座椅座垫3和靠背5之间的连接的连接器30一端被铰接在靠背5上，且另一端具有槽30a，所述槽以自由行程包绕销31，由此限定了第一转动和滑动连接部32。该销31与至少一个连接装置或座椅座垫相关联。该连接器30优选地具有L形，从而使得在使用位置处它不会在面对着乘客的座椅座垫3和靠背5的表面上突出。旨在锁定在座椅座垫3和后基座21之间可释放的至少一个连接装置的第二锁定装置33优选地具有掣爪33a，所述掣爪(优选通过钩孔口)与销31或另一销配合，其因此也是第二锁定装置33的一部分。 
在这方面，两个典型实施例是等同的。在座椅座垫3和后基座21之间的连接装置存在差异。 
在第一典型实施例中，后支腿41被提供当作在座椅座垫3和后基座21之间的连接装置，所述后支腿一方面借助于下连接部被铰接到后基座21上，并且另一方面借助于上连接部装置被铰接到座椅座垫3上。后支腿41同样承载销31(大致设置在两个连接部之间)，其一方面设有用于连接器30的自由行程的槽30a。铰接到后基座21上的第二锁定装置33的掣爪33a与后支腿41上的相对元件(counter element)例如销31相配合。第二锁定装置33由此将后基座21直接锁定到后支腿41上并且间接地锁定到座椅座垫3上。 
在第二典型实施例中，第二转动和滑动连接部42被提供作为在座椅座垫3和后基座21之间的连接装置，在当前的例子中所述的转动和滑动连接部被销31限定，所述销31被紧固在后基座21的座椅座垫3和槽(限定了销31的导轨)上。另外，销31作为第二锁定装置33的 一部分与第二锁定装置上的掣爪33a的配合，该掣爪33a铰接在后基座21上。第二锁定装置33因此将后基座21直接锁定到座椅座垫3上，但是不完全地，从而使得(锁定的)第二转动和滑动连接部42仍可作为旋转连接部。为了更好地理解第二转动和滑动连接部42的动作，在图3A至3C中示出了不包括第一转动和滑动连接部32的略图，例如特别是在连接器30上不包括槽30a。 
两个典型实施例的操作模式再一次相一致。 
根据本发明提供的第一转动和滑动连接部32允许连接器30相对于座椅座垫3在自由行程上进行受限运动，即座椅座垫3和靠背5被断开-超过由第一转动和滑动连接部32限定的自由行程。为了调节靠背5的倾斜度，配件7被解锁释放(或被驱动)且靠背5进行枢转，配件7使连接器30移动。因此座椅座垫3的倾斜度保持不受影响。自由行程，即相对于销31的直径槽30a的长度，与靠背5的倾斜度调节范围相适应。在附图中，前部的使用位置(图1A，图2A)和后部的使用位置(图1B，图2B)被示出。略图(图3A)仅有使用位置，其中靠背5的倾斜度变化使得座椅座垫3的倾斜度发生变化。 
为了将车辆座椅1转换为搭乘位置(图1C、图2C)，对于一个特定的非使用位置而言，第一锁定装置23被解锁释放。靠背5通过后基座21实施到前部的移位移动。后基座21的精确路径是由导杆27和29来限定的，在移位移动过程中它们对后基座21与靠背5一起进行引导。总的来说，移位移动是平移运动和旋转运动的叠加。座椅座垫3通过前支腿12和至少一个具有后基座21(固定后支腿41或锁定的转动和滑动连接部42)的连接装置而向上枢转(同时也向前)，以使得更接近于竖直的位置。仅有一个自由度用于座椅座垫3的枢转运动以及靠背的移位移动的组合。作为该一个自由度的结果，通过车辆座椅1的至少一个部件被手动操作和/或通过弹簧(或任选地被马达)操作而运动，转换因而得以实现。各种变型彼此间是等效的，即座椅座垫3可进行动作且驱动后基座21连同靠背5，或者是靠背进行动作且通过后基座21以推动座椅座垫3向上。 
当达到搭乘位置时(图1C、图2C)，例如，当前支腿13到达停止位置，之前面对着乘坐者的座椅座垫3和靠背5的表面至少大致向前。座椅座垫3和靠背5被紧凑地设置，这有利于通向后部座椅排或者增加 承载面积。可选择地，在搭乘位置，彼此间相互运动的两个部分可被锁定在一起。例如，第一锁定装置23可将后基座21锁定到前基座11上或者将后基座21锁定到底板9的另一部分上。座椅座垫3或靠背5被锁定在底板9上也是有可能的。相对于搭乘位置而言，略图(图3C)和第二典型实施例(图2C)是等同的。 
可选地在释放前述锁定之后，以与所披露的步骤相反的顺序回到之前所采用的使用位置。 
为了将车辆座椅1转换为平板位置(图1D、图2D)，对于另一个特定的非使用位置而言，配件7和第二锁定装置33被解锁释放。靠背5向前枢转进入一个-至少大约-水平位置。在该情况下，其通过在座椅座垫3和后基座21(解锁释放的后支腿41或解锁释放的第二转动或滑动连接部42)之间的至少一个连接装置上的连接器30而动作，即连接器30推动销31向前和向下运动，由此座椅座垫3-通过向前枢转前支腿13-被降低。当达到平板位置时，例如当靠背5靠在座椅座垫3上或者当前支腿13达到停止位置时，之前面对着乘坐者的座椅座垫3和靠背5的表面至少大约相互面对。座椅座垫3和靠背5被紧凑地设置，这就增加了承载面积。可选择地，在平板位置，两个相互间运动的部分可被锁定在一起，例如，配件7或第二锁定装置33与靠背5。相对于平板位置，略图(图3B)和第二典型实施例(图2D)是等同的。 
可选地在释放前述锁定之后，以与所披露的步骤相反的顺序回到之前所采用的使用位置。 
附图标号列表 
1    车辆座椅 
3    座椅座垫 
5    靠背 
7    配件 
9    底板 
11   前基座 
13   前支腿 
21   后基座 
23   第一锁定装置 
27    第一导杆 
29    第二导杆 
30    连接器 
30a   槽 
31    销 
32    第一转动和滑动连接部 
33    第二锁定装置 
33a   掣爪 
41    后支腿 
42    第二转动和滑动连接部 

Claims (12)

1.车辆座椅，特别是机动车辆座椅，包括：
a)具有至少一个前基座(11)的底板(9)，
b)通过至少一个前支腿(13)以铰接方式连接到前基座(11)上的座椅座垫(3)，
c)在至少一个适于输运乘客的使用位置通过第一锁定装置(23)被锁定到底板(9)上的至少一个后基座(21)，
d)至少一个位于前基座(11)与后基座(21)之间的导杆(27，29)，
e)至少一个位于座椅座垫(3)与后基座(21)之间的连接装置(41，42)，
e)由后基座(21)承载的靠背(5)，和
f)至少一个位于在一方面为靠背(5)与在另一方面为所述至少一个连接装置(41，42)或者所述座椅座垫(3)之间的连接器(30)，
g)在解锁释放后基座(21)后，车辆座椅(1)可由使用位置转换到搭乘位置，座椅座垫(3)向上枢转，并且靠背(5)通过后基座(21)实现由导杆(27，29)引导的向前的移位运动，和
h)车辆座椅(1)可通过向前枢转的靠背(5)由使用位置转换到平板位置，以及座椅座垫(3)通过连接器(30)被放下，
其特征在于：
i)连接器(30)通过第一转动和滑动连接部(32)连接到至少一个连接装置(41，42)或座椅座垫(3)上；以及
j)设置可释放地锁定至少一个连接装置(41，42)的第二锁定装置(33)。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，可通过至少一个配件(7)调节靠背(5)相对于后基座(21)的倾斜度，由此限定出多个使用位置。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，在调节靠背(5)的倾斜度的过程中，第一转动和滑动连接部(32)断开座椅座垫(3)和至少一个连接装置(41，42)与连接器(30)的连接。
4.根据权利要求2或3所述的车辆座椅，其特征在于，在调节倾斜度的过程中的使用位置和当转换到搭乘位置时，第二锁定装置(33)锁定至少一个连接装置(41，42)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在转换到搭乘位置时，第一转动和滑动连接部(32)作为旋转连接部。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，第一转动和滑动连接部(32)由销(31)和槽(30a)限定，所述槽特别是在连接器(30)中，且所述槽以自由行程包绕所述销(31)。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，所述销(31)也是第二锁定装置(33)的一部分，并且特别是，所述销与其上的掣爪(33a)配合。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，至少一个第二转动和滑动连接部(42)作为连接装置(41，42)。
9.根据前述权利要求6和8中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述销(31)也是第二转动和滑动连接部(42)的一部分。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，至少一个后支腿(41)作为连接装置(41，42)，所述后支腿一方面铰接到座椅座垫(3)上，并且所述后支腿另一方面铰接到后基座(21)上。
11.根据权利要求6和10中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述后支腿(41)承载所述销(31)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在转换到平板位置的过程中，第二锁定装置(33)被解锁释放，且靠背(5)通过在至少一个连接装置(41，42)上的连接器(30)的动作来降低座椅座垫(3)。
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