CN103459194B - 车辆座椅，特别是机动车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

在一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅的情况下，座椅具有：椅座构件（3）；靠背（4）；至少一个装配件（10），靠背（4）通过其可枢转地附接到椅座构件（3）上，其中，所述装配件（10）具有连接到所述靠背（4）的第一装配件构件（11）以及连接到椅座构件（3）的第二装配件构件（12），其中，装配件（5）在正常情况下位于靠背（4）和椅座构件（3）之间的力通量内；以及至少一个变形区域（D），其在发生碰撞的情况下发生变形；靠背（4）具有安装到靠背的支撑元件（8a）以及椅座构件（3）具有安装到椅座构件的支撑元件（7a），所述支撑元件通常彼此间隔开，并且在发生碰撞的情况下由于变形区域（D）变形而成彼此相接触，以便提供平行于装配件（10）的附加力通量。

Description

车辆座椅，特别是机动车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种具有椅座构件、靠背、至少一个装配件和至少一个变形区域的车辆座椅，特别是机动车辆座椅。
背景技术
从DE19807581A1已知在引言中所提及类型的车辆座椅。装配件通过第一装配件构件固定到靠背上且通过第二装配件构件以双重的方式连接到椅座构件上，也就是说，一方面通过旋转轴承另一方面通过变形元件连接到椅座构件上，所述变形元件限定变形区域且其相对于在靠背和椅座构件之间的力路径平行于旋转轴承定位，但与装配件串联。在发生碰撞的情况下，施加到靠背上的扭矩使得第二装配件构件围绕旋转轴承旋转，同时变形元件发生变形异变以消散能量。
发明内容
本发明的目的是要提供一种在引言中所提及类型的替代性车辆座椅。该目的根据本发明通过如下的一种车辆座椅来实现，该车辆座椅具有椅座构件；靠背；至少一个装配件，靠背通过其可枢转地安装到椅座构件上，其中，所述装配件具有连接到所述靠背的第一装配件构件以及连接到椅座构件的第二装配件构件，其中，所述至少一个装配件在正常情况下位于靠背和椅座构件之间的力路径内；以及至少一个变形区域，其在发生碰撞的情况下发生变形；其中，所述靠背具有固定到靠背的支撑元件以及椅座构件具有固定到椅座构件的支撑元件，所述支撑元件通常彼此间隔开，而在发生碰撞的情况下作为变形区域变形的结果移动成彼此抵接，以便将力路径提供成平行于所述至少一个装配件的附加路径。
在使用支撑元件且在发生碰撞的情况下，力路径提供成平行于装配件的路径，这减轻装配件。当使用相同的装配件时，由此可增加载荷的阈值，也就是说，由此承载结构可吸收更高的负载。如果可使用具有相同负载阈值(也就是说，对于相同的安全性水平而言)的不同类负载的装配件，则可替代性地使用较低负载类的装配件。支撑元件可设置于车辆座椅侧处，例如对于具有集成的座椅安全带的车辆座椅侧而言这是有利的，或支撑元件可设置于优选具有镜像对称结构的两个车辆座椅上。与适于安全带锁扣的许多已知碰撞锁定构件相比，碰撞力不会启动形成适于安全带中力路径的平行路径，相反而是在变形区域内发生变形。
附图说明
在下面参照附图中示出的实施例对本发明进行更详细地解释说明。在附图中：
图1是通过实施例一部分的横截面视图；
图2是对应于图1的分解透视图；
图3是对应于图2的在以镜面对称方式构造的车辆座椅另一侧处的分解视图；
图4是实施例的示意性视图；
图5是对应于图1的分解视图。
具体实施方式
适于机动车辆的车辆座椅1具有椅座构件3和靠背4。车辆座椅1在机动车辆内的布置和其通常的行进方向限定下面使用的方向指示。在两个车辆座椅侧处，车辆座椅1具有作为椅座构件3承载结构一部分的座椅框架侧面部分7的椅座构件3以及作为靠背4承载结构一部分的靠背支柱8，椅座构件3和靠背支柱8的每一个通过附加的结构组件连接到在车辆座椅相对侧处的对应部分上。车辆座椅1还具有在两侧处的装配件10，靠背4通过装配件10装配到椅座构件3上且可相对于其枢转。在这种情况下，在每个车辆座椅侧处，装配件10在一方面固定到相关联的座椅框架部分7上而在另一方面固定到靠背支柱8上。
装配件10具有可相对于彼此旋转的第一装配件构件11和第二装配件构件12。在这种情况下，装配件10构造成卡扣装配件，例如在DE202009016989U1中所述的那样，其在该方面的公开内容通过引用明确地并入本文。两个装配件构件11和12通过这种装配件10可锁定在一起。然而，也有可能将齿轮装配件用作装配件10，例如在DE202009017811U1(具有自限性的偏心行星齿轮)中所述的那样，其在该方面的公开内容也明确地通过引用并入本文。驱动这种装配件10使得装配件构件11和12相对于彼此旋转，而当装配件10不被驱动时锁定后者即装配构件11和12。
第一装配部件11牢固地连接到靠背支柱8上，也就是说，固定到靠背上。靠背支柱8在第一装配件构件11的固定区域内具有支撑元件8a，所述支撑元件8a固定到靠背上并且在这种情况下其是独立于靠背支柱8构成且固定到靠背支柱8上的一个组件，但所述支撑元件8a也可替代性地形成到靠背8上，也就是说，也可与靠背8一体地构成。固定到靠背的支撑元件8a是在该情况下构成为环形件，所述环形件(优选以紧密锁定的方式)放置于第一装配件构件11的环形台肩11a上且其在其周边位置处具有为凸轮形式的径向突出的第一支撑轮廓件8b。在这种情况下固定到靠背的支撑元件8a连同第一装配件构件11一起焊接到靠背支柱8上。但是，其它的固定技术和/或将两个组件8a，11单独固定到靠背支柱8上也是可能的。位于支撑元件8a上的轴向突出部固定到靠背上且其以紧密锁定的方式与靠背支柱8内的相应开口配合以便允许在焊接前的预先定位。
第二装配件构件12牢固地连接到座椅框架的横向部分7上，也就是说，固定到椅座构件上。在这种情况下，第二装配件构件12为此目的具有星形的台肩12a，所述星形台肩12a以紧密锁定的方式接合在座椅框架横向部分7的相应开口内且焊接到其。座椅框架横向部分7在第二装配件构件12的固定区域内具有支撑元件7a，支撑元件7a固定到椅座构件上且在这种情况下其是独立于座椅框架横向部分7构成且固定到座椅框架横向部分7上的一个组件，但所述支撑元件7a也可替代性地形成到座椅框架横向部分7上，也就是说，也可与座椅框架横向部分7一体地构成。固定到椅座构件的支撑元件7a是在该情况下构成为成角度的轮廓件，该成角度的轮廓件焊接到座椅框架横向部分7且其向下指向的构件相对于水平线成约23度的角度，且该成角度的轮廓件在其上侧处的其另一构件上具有为斜坡形式的第二支撑轮廓件7b。但是，其它固定技术也是可能的。所述座椅框架横向部分7在固定到椅座构件的支撑构件7a以及适于星形台肩12a的开口(以及因此第二装配件构件12)之间具有变形区域D。变形区域D预期在发生碰撞时可发生变形，这样变形能够通过变形区域D内的材料凹部或材料弱化部以可选择的方式来进行。
在正常情况下，两个支撑轮廓件7b和8b彼此间隔开，不管装配件10是否被锁定(或未受到驱动)或是否装配件10被解锁(或受到驱动)，以便调节靠背4的倾斜度。靠背4相对于椅座构件3进行围绕轴线A的枢转运动，在装配件10具有偏心行星齿轮的情况下，所述轴线A可在空间内摆动，但以其它方式固定在位。因此对两个支撑轮廓件7b和8b而言可有利地围绕固定轴线A弯曲，这样其空间独立于靠背4的倾斜度。在锁定状态(非驱动)下，装配件10专门地位于靠背4和椅座构件3之间的力路径内，也就是说，施加到靠背4上的所有力(例如，重力)通过装配件10专门引导到椅座构件3内。
在发生碰撞的情况下，靠背4经受加载，在向前方向上发生前端碰撞的情况下以及在向后方向上发生后端碰撞的情况下具体经受相对于椅座构件3的扭矩。为了减小装配件10的载荷，根据本发明提供力路径的分配，其中装配件10相对于力路径进行桥接。为此，使用座椅框架的横向部分7(和/或靠背部支柱8)的所希望的变形，特别是位于装配件10附近的变形区域D。变形区域D的变形带来能量消散。由于变形区域D的变形，两个支撑元件7a和8a通过其支撑轮廓件7b和8b也移动成抵靠彼此，从而提供适于力路径的另一种路径，其平行于(在技术连接意义上)装配件10定位，并因此与其桥接。因此可以减小在装配件10上的关于所有三个空间方向上的扭矩。在这种情况下，实现减少装配件10载荷的约10至20％。变形区域D以及具有其支撑轮廓件7b和8b的两个支撑元件7a和8a的布置由于最有可能的负载而适于变形区域D的预期变形。如果预期涉及前端碰撞和后端碰撞，两个第一支撑轮廓件8b和两个第二支撑轮廓件7b可分别设置于共同的支撑元件8a或7a上，或两个第一支撑轮廓件8b和两个第二支撑轮廓件7b的每一个可分别设置于它们自身的支撑元件8a或7a上。在座椅框架横向部分7和/或靠背支柱8的区域内也可以设置多个变形区域D。
附图标记列表
1车辆座椅
3椅座构件
4靠背
7座椅框架横向部分
7a固定到椅座构件的支撑元件
7b第二支撑轮廓件
8靠背支柱
8a固定到靠背的支撑元件
8b第一支撑轮廓件
10装配件
11第一装配件构件
11a环形台肩
12第二装配件构件
12a星形台肩
A轴线
D变形区域

Claims (12)

1.一种车辆座椅，其具有：
a)椅座构件(3)；
b)靠背(4)；
c)至少一个装配件(10)，靠背(4)通过其可枢转地安装到椅座构件(3)上，其中，所述至少一个装配件(10)具有连接到所述靠背(4)的第一装配件构件(11)以及连接到椅座构件(3)的第二装配件构件(12)，其中，所述至少一个装配件(10)在正常情况下位于靠背(4)和椅座构件(3)之间的力路径内；以及
d)至少一个变形区域(D)，其在发生碰撞的情况下发生变形；
其特征在于：
e)所述靠背(4)具有固定到靠背的支撑元件(8a)以及椅座构件(3)具有固定到椅座构件的支撑元件(7a)，所述支撑元件通常彼此间隔开，而在发生碰撞的情况下作为变形区域(D)变形的结果移动成彼此抵接，以便将力路径提供成平行于所述至少一个装配件(10)的附加路径。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述靠背(4)具有作为其承载结构一部分的至少一个靠背支柱(8)，固定到所述靠背的支撑元件(8a)设置于所述靠背支柱(8)上。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，固定到靠背上的支撑元件(8a)形成于靠背支柱(8)上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述椅座构件(3)具有作为其承载结构一部分的至少一个座椅框架横向部分(7)，固定到椅座构件上的支撑元件(7a)设置于座椅框架横向部分(7)上。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，固定到椅座构件上的支撑元件(7a)形成于座椅框架横向部分(7)上。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述变形区域(D)在第二装配件构件(12)和固定到椅座构件上的支撑元件(7a)之间形成。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，固定在靠背上的支撑元件(8a)固定到第一装配件构件(11)上。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述支撑元件(8a)是环形的。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一和第二装配件构件(11，12)可围绕轴线(A)相对于彼此旋转。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其特征在于，至少一个所述支撑元件(7a，8a)关于轴线(A)弯曲。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，支撑元件(7a，8a)中的至少一个形成为斜坡。
12.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅是机动车辆座椅。
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