JP2009279986A - 車両用シートバックのフレーム構造及び該構造を有する車両用シートバック - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用シートバック16のフレーム構造であって、略矩形形状をした平板状のパネルフレーム18の周縁に沿って配置された枠フレーム20を有するシートバック16フレームを有し、この枠フレーム20は、車両用シートバック16の車体への固定位置に応じて、プレス材を溶接によって矩形閉断面構造とした鋼管部30A,B,C,Dを有し、該鋼管部30A,B,C,Dは、車両用シートバック16の固定用面を備える、ことを特徴とする車両用シートバック16のフレーム構造。
【選択図】 図1
Description
このうち、車両用シートバックは、図8に示すように、2分割構造とされ、それぞれがパイプ品とプレス品とが組み合わされた構造が採用されている。なお、図8は、分割された一方の枠フレームを示す。たとえば、自動車の後部座席の背もたれ部であるリアシート用のシートバックの枠フレームにおいては、図8に示すように、下部の両側部の2点と、上部のドア側の1点の計3点支持形態とされ、主としてねじれ剛性を確保する観点から、強度部材として、図9に示すように、断面が閉形態のパイプ材Aが用いられ、このようなパイプ材Aを曲げ加工により、パネルフレームの周縁に沿って配置可能な形状とし、一方3点支持位置それぞれにおいて、車両用シートバックをパイプ材Aを通じて車体に固定するために、プレス材としてブラケット材Bが溶接によりパイプ材Aに固定されている。
すなわち、昨今、地球温暖化防止の観点から燃費向上が注目され、そのためにエンジン性能の向上とともに、自動車の軽量化が推進されている。
このような軽量化の観点から見た場合、上記構造は、重複した部材を採用しており、さらなる軽量化の余地を残している。
すなわち、もともと車両用シートの場合、強度材を鋼管により構成したうえで、適宜必要な位置にブラケットを設け、それにより車両用シートを車体の必要位置に固定していた。より詳細には、別途プレス加工された平板部を有するブラケットがパイプ材の外表面に溶接により固定され、そのため必要強度を確保する観点からは、余分な部材を採用し、それにより自動車の軽量化に逆行していた。特に、前述のように、リアシート用のシートバックにおいて、補強用フレームを採用する場合にはなおさらである。
車両用シートバックのフレーム構造であって、
略矩形形状をした平板状のパネルフレームの周縁に沿って無端状に配置された枠フレームを有するシートバックフレームを有し、
この枠フレームは、車両用シートバックの車体への固定位置に応じて、プレス材を溶接によって矩形閉断面構造とした鋼管部を有し、
該鋼管部は、車両用シートバックの固定用面を備える、
構成としている。
さらに、前記枠フレームは、ロール加工により形成されたパイプ材に、前記鋼管部が溶接により固定されているのがよい。
さらにまた、前記枠フレームは、上部、下部、左側部及び右側部それぞれが、パイプ材からなり、各パイプ材同士の間で、前記パネルフレームの隅に前記鋼管部が設けられるのがよい。
加えて、前記鋼管部は、前記鋼管部に要求される強度を充足する限度内において、貫通穴を有し、該貫通穴は、前記プレス材の段階で設けられるのでもよい。
さらに、前記車両用シートバックは、二分割構造とされ、分割された各車両用シートバックにおいて、前記鋼管部は、前記パネルフレームの四隅のうち、少なくとも三隅に設けられるのがよい。
さらにまた、前記枠フレームは、断面コの字の無端状のプレス材同士を、それぞれの開口部を突き合わせた形態で溶接することにより形成されるのでもよい。
図1は、本発明の実施形態に係る車両用シートバックのフレーム構造の正面図である。図2は、本発明の実施形態に係る車両用シートバックのフレーム構造の側面図である。図3は、本発明の実施形態に係る車両用シートバックが車両に固定される状況を示す部分斜視図である。図4は、本発明の実施形態に係る車両用シートバックのフレーム構造の右半分の正面図である。図5は、図4における鋼管部の1つの一方の半割り部の正面図である。図6は、図4における鋼管部の1つの他方の半割り部の正面図である。図7は、図4のA−A線に沿う断面図である。
車両用シートには、後に説明する枠フレーム20の前面を全体的に覆うように枠フレーム20の前面側に取り付けられる不図示のパッドと、枠フレーム20とパッドとを全体的に覆う袋状の表皮(図示せず)とが設けられている。
分割部は、同様な構造であるので、その一方(図1の左分割部)について説明する。
パネルフレーム18Aは、ほぼ矩形形状の鋼製の平板状であり、前側に突出した凸部が所望のパターンで部分的に形成されている。
上部22、下部24、左側部26および右側部28はそれぞれ、板材をロール加工することにより形成された所定肉厚の鋼製パイプ材からなり、四隅の各々には、プレス材を溶接によって矩形閉断面構造とした鋼管部30A,B,C,Dが設けられ、それぞれの鋼管部30A,B,C,Dには、車両用シートの固定用面が設けられている。それぞれの鋼管部30A,B,C,Dの両端部は、鋼製パイプ材の対応する端と既知の溶接方法により固定されている。
それぞれの鋼管部30A,B,C,Dの構造はほぼ同様であるので、その1つ(図4の左上の鋼管部30A)について説明すれば、図5及び6に示すように、鋼管部30Aは、枠フレーム20Aの長手方向に沿って二分割とされている。図5に示すように、分割された鋼管部30Aの一方である半割り部32は、断面コの字にプレス加工されており、開口部34を形成する両縁部36、38には、図6に示す鋼管部30Aの他方39と溶接(たとえば、レーザ溶接)により接合するための接合面が形成されている。また、図5に示すように、鋼管部30Aの両端40、42はそれぞれ、パイプ材と溶接(たとえば、レーザ溶接)により接合するために、両縁部の各接合面が、それぞれの鋼管部30Aの端に近づくにつれて、互いに向かって延び、それぞれの端で半円形断面をなしている。鋼管部30Aの他方の半割り部39についても、図6に示すように同様な構造であるので、その説明は省略し、一方の半割り部32と相違する点について、説明する。図6に示すように、他方の半割り部39は、鋼管部30Aに要求される強度を充足する限度内において、貫通穴44を有し、この貫通穴44は、鋼管部30Aがプレス加工により形成される板材の段階で加工される。貫通穴の大きさ、位置、および数は、各鋼管部30Aに要求される強度に鑑み、適宜決定すればよい。
図3に示すように、枠フレーム20は、鋼管部30A,B,Cにより車体構造に固定され、3点固定とされている。より詳細には、鋼管部30Cは、その矩形閉断面構造の平面部が、ボディフロア50に設けたセンターヒンジ部52のブラケット部54にボルト固定56され、同様に、鋼管部30Bは、その矩形閉断面構造の平面部が、ホイルハウス58に設けたサイドヒンジ部60のブラケット部62にボルト固定64され、センターヒンジ部52とサイドヒンジ部60とを結ぶ軸線を中心として、枠フレーム20、かくしてリアバックシータが前倒し可能とされている。
また、鋼管部30Cは、その矩形閉断面構造の平面部が、ロック部品66にボルト固定68され、車体に設けられたストライカー70とこのロック部品66のロックをオンオフすることにより、リアバックシートを直立させたときに、車体に固定するようにしている。なお、二分割されたリアバックシートそれぞれは、互いに独立に前倒し可能としている。
一方、枠フレーム20の四隅に設けた鋼管部30A,B,C,Dにおいて、フレームの固定用の表面を備えた矩形閉断面構造の鋼管部30A,B,C,Dを採用することにより、このような鋼管部30A,B,C,D自体が強度確保とフレームの固定との両機能を担うことで、従来の強度材としてのパイプ材と、固定用部品としてのブラケット材とを区別していたことに伴う板材の重複を回避することが可能であり、車両用シートバック16の必要強度を確保しつつ、軽量化を達成することができる。
さらにまた、車両用シートがリアシート10である場合には、荷室に置かれる荷物の移動による荷重に耐えるために、枠フレーム20に固定される補強用フレームを別途設けてもよい。本発明によれば、このような補強用フレームの設置に伴う重量増加分をほぼ相殺することが可能である。
加えて、車両用シートバックの固定用面は、ボルト固定される場合だけでなく、溶接により固定する場合も含む。
12 車室床部
14 シートクッション
16 車両用シートバック
18 パネルフレーム
20 枠フレーム
22 上部
24 下部
26 左側部
28 右側部
30A,B,C,D 鋼管部
32 一方の半割り部
34 開口部
36 縁部
38 縁部
39 他方の半割り部
40、42 端部
44 貫通孔
50 ボディフロア
52 センターヒンジ部
54 ブラケット部
56 ボルト
58 ホイルハウス
60 サイドヒンジ部
62 ブラケット部
64 ボルト
66 ロック部品
68 ボルト
70 ストライカー
Claims (8)
- 車両用シートバックのフレーム構造であって、
略矩形形状をした平板状のパネルフレームの周縁に沿って無端状に配置された枠フレームを有するシートバックフレームを有し、
この枠フレームは、車両用シートバックの車体への固定位置に応じて、プレス材を溶接によって矩形閉断面構造とした鋼管部を有し、
該鋼管部は、車両用シートバックの固定用面を備える、
ことを特徴とする車両用シートバックのフレーム構造。 - 前記鋼管部は、断面コの字のプレス材同士を、それぞれの開口部を突き合わせた形態で溶接することにより形成される、請求項1に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
- 前記枠フレームは、ロール加工により形成されたパイプ材に、前記鋼管部が溶接により固定されている、請求項1または2に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
- 前記枠フレームは、上部、下部、左側部及び右側部それぞれが、パイプ材からなり、各パイプ材同士の間で、前記パネルフレームの隅に前記鋼管部が設けられる、請求項3に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
- 前記鋼管部は、前記鋼管部に要求される強度を充足する限度内において、貫通穴を有し、該貫通穴は、前記プレス材の段階で設けられる、請求項1ないし4のいずれか1項に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
- 前記車両用シートバックは、二分割構造とされ、分割された各車両用シートバックにおいて、前記鋼管部は、前記パネルフレームの四隅のうち、少なくとも三隅に設けられる、請求項1ないし5のいずれか1項に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
- 前記枠フレームは、断面コの字の無端状のプレス材同士を、それぞれの開口部を突き合わせた形態で溶接することにより形成される、請求項1に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
- 請求項1ないし7のいずれか1項に記載のフレーム構造を有する車両用シートバックと、下部が車室床部に固定されたシートクッションとを有することを特徴とする車両用シート。
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